BR112016010725B1

BR112016010725B1 - Sistema refrigerador para refrigeração de pelo menos um cilindro de um motor a combustão

Info

Publication number: BR112016010725B1
Application number: BR112016010725-0A
Authority: BR
Inventors: Mats Ekman; Zoltan Kardos; Richard JANSSON; Stig Hildahl; Magnus Carlsson
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2013-12-20
Filing date: 2014-12-03
Publication date: 2022-08-16
Also published as: BR112016010725A2; SE537027C2; US20160298522A1; KR101805855B1; EP3084194A4; US10634037B2; EP3084194A1; EP3084194B1; WO2015094086A1; SE1351555A1; KR20160101173A

Abstract

SISTEMA REFRIGERADOR PARA REFRIGERAÇÃO DE PELO MENOS UM CILINDRO DE UM MOTOR A COMBUSTÃO. A presente invenção se refere a um sistema refrigerador para refrigeração de um cilindro de um motor a combustão. O cilindro (1) tem um cabeçote de cilindro (3) e um revestimento de cilindro (2). O sistema compreende um circuito de refrigeração com uma primeira passagem de fluxo (5) a qual conduz refrigerante através de uma parte inferior do cabeçote do cilindro, uma segunda passagem de fluxo (6) a qual conduz refrigerante através de uma parte superior do cabeçote do cilindro e uma terceira passagem de fluxo (7) a qual conduz refrigerante através de uma parte superior do revestimento do cilindro (2). O circuito de refrigeração é adaptado, inicialmente, para conduzir refrigerante através da primeira passagem de fluxo antes de ser conduzido em paralelo através da segunda passagem de fluxo (6) e da terceira passagem de fluxo (7).

Description

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO E ESTADO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção se refere a um sistema refrigerador para refrigeração de pelo menos um cilindro de um motor a combustão de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

[0002] Os processos de combustão nos cilindros de um motor a combustão resultam na geração de energia térmica, a qual aquece regiões adjacentes ao espaço de combustão, por exemplo, cabeçotes de cilindros e revestimentos de cilindros. Tais regiões localizadas mais próximo do espaço de combustão, por exemplo, a parte inferior do cabeçote do cilindro, atingem uma temperatura mais elevada do que aquelas em uma maior distância do espaço de combustão, por exemplo, a parte inferior do revestimento do cilindro. Zonas mais quentes e mais frias, portanto, ocorrem nos cabeçotes dos cilindros e revestimentos dos cilindros durante funcionamento de um motor a combustão. Em situações operacionais onde o motor está sob carga pesada por um longo período, as zonas mais quentes podem atingir temperaturas muito altas.

[0003] Sistemas refrigerador convencionais para refrigeração de motores de combustão circulam um refrigerante, o qual pode estar em uma temperatura dentro da faixa de 80-90 °C durante funcionamento normal.

[0004] Quando o refrigerante circula através do motor, os dutos de refrigeração fornecem, para todas as zonas refrigeradas do motor, um refrigerante substancialmente na mesma temperatura e fluxo. Em situações operacionais onde um motor está sob carga pesada, a refrigeração pode se tornar deficiente nas zonas mais quentes do cabeçote dos cilindros e do revestimento dos cilindros. Outras zonas onde há menos carga térmica serão supridas com refrigeração, a qual pode resultar em um tempo de aquecimento prolongado do motor após uma partida a frio.

[0005] O documento WO 2012/101014 se refere a um sistema de refrigeração com um refrigerante em circulação para refrigeração de um cabeçote de cilindro de um motor a combustão. O sistema tem um tubo de admissão, o qual transporta o refrigerante inicialmente para uma região central de uma câmara de refrigeração inferior no cabeçote do cilindro. Esta câmara inferior tem dutos radiais que conduzem o refrigerante radialmente para fora. O refrigerante é recebido em um canal anular a partir do qual ele passa para cima através de uma abertura para uma câmara de refrigeração superior no cabeçote do cilindro. O refrigerante é depois conduzido para longe do cabeçote do motor através de um duto de descarga.

SUMARIO DA INVENÇÃO

[0006] O objetivo da presente invenção é propor um sistema refrigerador capaz de fornecer refrigeração diferenciada para diferentes partes de um cilindro de acordo com suas respectivas necessidades de refrigeração.

[0007] Este objetivo é conseguido com o sistema refrigerador definido na introdução, o qual é caracterizado pelas características indicadas na parte de caracterização da reivindicação 1. Diferentes partes de um cilindro requerem refrigeração, a qual está substancialmente relacionada com a quantidade de energia térmica que elas recebem de um processo de combustão. O efeito de refrigeração que um refrigerante em circulação confere está relacionado à sua temperatura e fluxo. De acordo com a invenção, todo o refrigerante é inicialmente conduzido para uma primeira passagem de fluxo a qual se estende através da parte inferior do cabeçote do cilindro, onde a necessidade de refrigeração é maior. O refrigerante pode, aqui, estar em sua temperatura mais baixa enquanto que, ao mesmo tempo, seu fluxo é ideal. A parte inferior do cabeçote do cilindro é, assim, suprida com uma refrigeração ideal pelo refrigerante.

[0008] O circuito de refrigeração, depois disso, se divide em duas passagens de fluxo paralelas, viz., uma segunda passagem de fluxo a qual conduz refrigerante através de uma parte superior do cabeçote do cilindro e uma terceira passagem de fluxo a qual conduz o refrigerante para uma parte superior do revestimento do cilindro. Uma vantagem de tal fluxo paralelo é que as perdas de pressão no circuito de refrigeração serão pequenas. O fluxo de refrigerante através das respectivas passagens de fluxo paralelas será, contudo, menor do que na primeira passagem de refrigerante, enquanto que, ao mesmo tempo, o refrigerante estará em uma temperatura mais elevada após refrigerar a parte inferior do cabeçote do cilindro. A parte superior do cabeçote do cilindro e a parte superior do revestimento do cilindro são, assim, refrigeradas pelo refrigerante em um fluxo menor e temperatura maior do que aquele que refrigera a parte inferior do cabeçote do cilindro. A parte superior do cabeçote do cilindro e a parte superior do revestimento do cilindro, portanto, são supridas com menos refrigeração do que a parte inferior do cabeçote do cilindro. Esta é uma maneira simples de obter refrigeração diferenciada entre a parte inferior do cabeçote do cilindro e as partes adjacentes que não requerem a mesma refrigeração. Este refrigeração diferenciada é conseguida com um circuito de refrigeração no qual o refrigerante é circulado com perdas de pressão relativamente pequenas.

[0009] Em uma modalidade da presente invenção, a segunda passagem de fluxo e a terceira passagem de fluxo são dimensionadas de modo que haverá um maior fluxo de refrigerante através da terceira passagem de fluxo do que a segunda passagem de fluxo. Neste caso, o refrigerante passa na mesma temperatura, mas em diferentes fluxos através da parte superior do cabeçote do cilindro e da parte superior do revestimento do cilindro. Ao dimensionar o fluxo de refrigerante através da parte superior do cabeçote do cilindro e da parte superior do revestimento do cilindro, é possível conseguir uma proporção adequada do efeito de refrigeração entre elas. Uma vez que a necessidade de refrigeração é maior na parte superior do revestimento do cilindro do que na parte superior do cabeçote do cilindro, a maior parte do fluxo de refrigerante é, portanto, conduzida através da parte superior do revestimento do cilindro. O resultado é uma diferenciação adicional do efeito de refrigeração do cilindro, dependendo das necessidades de refrigeração de suas respectivas partes.

[0010] Em uma modalidade da presente invenção, o refrigerante proveniente da segunda passagem de fluxo e o refrigerante proveniente da terceira passagem de fluxo se juntam em um duto de descarga localizado em um nível mais baixo do que as ditas passagens de fluxo. Isto significa que não haverá nenhuma região onde refrigerante estacionário e quaisquer poluentes no refrigerante possam se acumular nas ditas passagens de fluxo.

[0011] Em uma modalidade da presente invenção, o sistema refrigerador tem uma quarta passagem de fluxo a qual conduz um meio de refrigeração através de uma parte inferior do revestimento do cilindro, assim, também fornecendo refrigeração nesta parte do cilindro. A necessidade de refrigeração nesta parte do cilindro será menor do que nas partes mencionadas acima. O sistema refrigerador, fornecerá o menor efeito refrigerante nesta parte do cilindro. O sistema refrigerador também pode, neste caso, conduzir refrigerante da primeira passagem de fluxo paralela para a quarta passagem de fluxo, a qual será dimensionada para receber um fluxo de refrigerante menor do que na segunda passagem de fluxo paralela e na terceira passagem de fluxo paralela.

[0012] Em uma modalidade da presente invenção, o sistema refrigerador pode ter um circuito de refrigeração separado que conduz um meio de refrigeração através da quarta passagem de fluxo. Tal circuito de refrigeração separado pode conduzir um meio de refrigeração na forma de refrigerante, óleo de transmissão ou óleo de motor através da quarta passagem de fluxo. Uma vantagem de ter um circuito de refrigeração separado é que ele pode ser ativado somente quando o motor tiver atingido uma temperatura de funcionamento pretendida após uma partida a frio. Uma falta inicial de refrigeração da parte inferior do revestimento do cilindro permitirá que o motor aqueça mais rapidamente para a temperatura de operação pretendida. As perdas por atrito que ocorrem quando o motor está abaixo da temperatura de funcionamento pretendida podem, assim, ser reduzidas.

[0013] Em uma modalidade da presente invenção, a dita primeira passagem de fluxo compreende dutos os quais conduzem um fluxo paralelo de refrigerante através da parte inferior do cabeçote do cilindro. Tais dutos paralelos tornam possível que o refrigerante seja distribuído de uma forma desejada sobre substancialmente de toda a parte inferior do cabeçote do cilindro e/ou seja concentrado em regiões onde a refrigeração é priorizada. Os dutos paralelos podem ser bastante curtos, fazendo com que o refrigerante sofra uma pequena queda de pressão através da primeira passagem de fluxo. A segunda passagem de refrigerante também pode compreender uma pluralidade de dutos os quais conduzem refrigerante em paralelo através da parte superior do cabeçote do cilindro. A terceira passagem de fluxo e a quarta passagem do fluxo podem estar localizadas em um anteparo circular entre o revestimento do cilindro e o bloco de cilindros.

[0014] Em uma modalidade da presente invenção, a dita primeira passagem de fluxo fornece o refrigerante próximo de todos os dutos de admissão e dutos de descarga do cabeçote do cilindro. É importante que os componentes mencionados acima, os quais estão localizados no cabeçote do cilindro, não sejam expostos a temperaturas muito elevadas. A dita primeira passagem de fluxo pode fornecer um fluxo de refrigerante próximo de um injetor no cabeçote do cilindro. O injetor estará, assim, localizado no cabeçote do cilindro de modo a estar sujeito a uma grande ação térmica durante um processo de combustão. O injetor também compreenderá partes móveis as quais precisam de boa refrigeração para evitar que sejam submetidas à ação térmica que pode afetar seu funcionamento. A primeira passagem de fluxo pode ter pelo menos um duto vertical que conduz refrigerante em uma direção vertical próximo do injetor. Tal duto vertical pode, vantajosamente, envolver o injetor. Um injetor o qual tem um formato alongado pode, assim, ser suprido com uma boa refrigeração. O refrigerante em tal duto vertical pode ser recebido em qualquer um dos dutos que se estendem através da parte superior do cabeçote do cilindro.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0015] As modalidades preferidas da invenção são descritas abaixo por meio de exemplos com referência aos desenhos anexos, nos quais:

[0016] a Figura 1 representa um sistema refrigerador de acordo com uma primeira modalidade da invenção,

[0017] a Figura 2 representa uma vista seccional através de uma parte inferior de um cabeçote de cilindro e

[0018] a Figura 3 representa um sistema refrigerador de acordo com uma segunda modalidade da invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES PREFERIDAS DA INVENÇÃO

[0019] A Figura 1 ilustra um cilindro 1 de um motor a combustão que pode estar localizado em um veículo e pode ser um motor a diesel. O cilindro compreende, de uma maneira convencional, um espaço cilíndrico que contém um pistão móvel não representado. As paredes laterais do cilindro são definidas como um revestimento de cilindro 2. O cilindro é limitado para cima por uma superfície inferior de um cabeçote de cilindro 3. Durante os processos de combustão no cilindro, combustão ocorre em um espaço de combustão em uma parte superior do cilindro entre uma superfície superior do pistão e a superfície inferior do cabeçote do cilindro. Uma parte inferior do cabeçote do cilindro, aqui dita como uma primeira zona I, receberá mais energia térmica proveniente do processo de combustão. Uma parte superior do cabeçote do cilindro, aqui dita como uma segunda zona II, receberá menos energia térmica do que a primeira zona I. Uma parte superior do revestimento do cilindro 2, a qual constitui substancialmente as paredes laterais do espaço de combustão, dita aqui como uma terceira zona III, receberá a próxima maior energia térmica proveniente de um processo de combustão. Uma parte inferior do revestimento do cilindro, a qual está localizada em um nível inferior e é dita aqui como uma quarta zona IV, sofrerá aquecimento relativamente moderado durante um processo de combustão. Todas as zonas I-IV próximo do cilindro, contudo, precisam ser refrigeradas durante operação do motor para permitir que o último funcione de forma ideal e com baixo consumo de combustível.

[0020] Um sistema refrigerador é adaptado para fornecer refrigeração diferenciada das ditas zonas I-IV do cilindro 1. Ele compreende um circuito de refrigeração com refrigerante em circulação. O circuito de refrigeração pode ser parte de um sistema de refrigeração que refrigera o motor e, eventualmente, outros componentes do veículo. O refrigerante pode ser refrigerado em um radiador na seção frontal do veículo antes de ser conduzido de volta para o dito circuito de refrigeração. O circuito de refrigeração recebe refrigerante proveniente de um tubo de admissão 4. O refrigerante é conduzido inicialmente para uma primeira passagem de fluxo, a qual compreende uma pluralidade de primeiros dutos paralelos que se estendem em paralelo através da parte inferior do cabeçote do cilindro 3 e estão posicionados de maneira tal que o material e os componentes de toda a primeira zona I são supridos com refrigeração substancialmente uniforme.

[0021] Após o refrigerante passar através da primeira zona I, parte do fluxo de refrigerante é conduzida para uma segunda passagem de fluxo, a qual compreende uma pluralidade de dutos paralelos 6 na parte superior do cabeçote do motor 3, os quais estão localizados de maneira tal para fornecer refrigeração substancialmente uniforme através de toda a segunda zona II. A parte restante do fluxo de refrigerante é conduzida para uma terceira passagem de fluxo 7, a qual tem uma extensão em torno do cilindro 1 em um espaço de tipo ranhura entre o revestimento do cilindro 2 e um bloco de cilindros circundante. Esta terceira passagem de fluxo tem uma extensão tal que resulta em refrigeração substancialmente uniforme em toda a terceira zona III. O fluxo do refrigerante proveniente da parte superior do cabeçote do cilindro 5 e o fluxo de refrigerante proveniente da parte superior do revestimento do cilindro se encontram em um duto de descarga 8, o qual pode ser usado para coletar refrigerante de dois ou mais cilindros e está localizado em um nível mais baixo do que as passagens de fluxo 5, 6, 7 nas respectivas zonas I-III.

[0022] Pelo menos um dos dutos paralelos 6 na segunda maior passagem de fluxo compreende um duto de ventilação 17. Cada cilindro individual do motor terá, vantajosamente, tal duto de ar de ventilação. Os vários dutos de ar 17 de dois ou mais cilindros podem estar conectados um ao outro, de modo que eles tenham um duto de ventilação compartilhado que conduz para cima para um tanque de expansão. O resultado será uma boa ventilação de todas as passagens de fluxo 5, 6, 7, as quais formam parte do circuito de refrigeração. Um circuito de refrigeração separado com um meio de refrigeração em circulação, o qual pode ser refrigerante ou um óleo, é usado para refrigerar a parte inferior do revestimento do cilindro. Este circuito de refrigeração tem uma entrada 9 que recebe o meio antes que ele chegue a uma quarta passagem de fluxo 10 a qual se estende em torno do cilindro. Esta quarta passagem de fluxo conduz o meio de refrigeração para um espaço de tipo ranhura localizado entre o revestimento do cilindro e um bloco de cilindros circundante e tem uma extensão de modo a resultar em refrigeração substancialmente uniforme de toda a quarta zona IV. Após o meio de refrigeração ter refrigerado a parte inferior do revestimento do cilindro, ele é coletado em uma abertura de descarga 11.

[0023] A Figura 2 representa uma vista seccional transversal através da parte inferior do cabeçote do cilindro 3. O cabeçote do cilindro tem, neste caso, dois dutos de admissão 12 e duas válvulas de admissão 13 para fornecer ar para o cilindro e dois dutos de descarga 14 e duas válvulas de exaustão 15, as quais regulam a liberação de gases de exaustão do cilindro em associação com um processo de combustão. Um injetor 16 é fornecido em uma posição central no cilindro para injetar combustível em alta pressão no cilindro. A primeira passagem de fluxo compreende dutos os quais estão posicionados para se estender em torno dos dutos de admissão 12, dos dutos de exaustão 13 e do injetor 14. Esta primeira passagem de fluxo compreende também um duto vertical 5a o qual transporta um fluxo de refrigerante vertical em torno do injetor 16. Um injetor alongado pode, assim, ser suprido com boa refrigeração. Tal duto vertical 5a está representado na Figura 1.

[0024] A necessidade de refrigeração, assim, variará nas respectivas zonas I-IV do cilindro 1. O maior requisito de refrigeração será na zona I, isto é, na parte inferior do cabeçote do cilindro. O efeito de refrigeração conseguido com um refrigerante em circulação está relacionada à sua temperatura e fluxo. Para conferir um efeito de refrigeração ideal na parte inferior do cabeçote do cilindro, todo o fluxo de refrigerante proveniente da entrada 4 é inicialmente conduzido para a primeira passagem de fluxo 5. A refrigeração na primeira zona I é, assim, fornecida por um fluxo ideal de refrigerante na menor temperatura possível. O circuito de refrigeração, assim, fornecerá refrigeração muito eficaz na primeira zona I. O segundo maior requisito de refrigeração é na terceira zona III, isto é, na parte superior do revestimento do cilindro. Para fornecer um refrigeração mais eficaz na terceira zona III do que na segunda zona II, a terceira passagem de fluxo 7 está dimensionada de modo a receber um maior fluxo de refrigerante do que a segunda passagem de fluxo 6. As dimensões da terceira passagem de fluxo podem ser maiores do que aquelas da segunda passagem de fluxo. O refrigerante que atinge a segunda zona II e a terceira zona III estará na mesma temperatura, mas em fluxos diferentes, de modo que a parte superior do revestimento do cilindro é suprida com um refrigeração de forma mais eficaz do que a parte superior do cabeçote do cilindro. A necessidade de refrigeração é menor na parte inferior do revestimento do cilindro. Uma vez que a necessidade de refrigeração aqui é relativamente pequena, o circuito de refrigeração separado pode ter uma capacidade de refrigeração relativamente pequena.

[0025] Durante o funcionamento do motor, o sistema de refrigeração transporta refrigerante para o circuito de refrigeração. O circuito de refrigeração indicado acima confere o maior efeito de refrigeração na primeira zona I, na parte inferior do cabeçote do cilindro, o próximo maior efeito de refrigeração na terceira zona III, na parte superior do revestimento do cilindro, e o terceiro maior efeito de refrigeração na segunda zona II, na parte superior do cabeçote do cilindro. O circuito de refrigeração separado fornece um meio de refrigeração que confere à quarta zona IV um efeito de refrigeração menor do que aquele obtido nas zonas I-III supracitadas. O circuito de refrigeração alternativo também pode começar a circulação do refrigerante através da quarta passagem de fluxo 10 na parte inferior do revestimento do cilindro quando o motor tiver atingido um determinado grau de aquecimento após uma partida a frio. O tempo que o motor conduz para aquecer até uma temperatura de funcionamento adequada após uma partida a frio pode, assim, ser reduzido. As perdas por atrito que ocorrem durante a partida a frio podem, assim, ser reduzidas.

[0026] A Figura 3 representa uma modalidade alternativa do sistema refrigerador o qual, neste caso, compreende apenas um circuito de refrigeração que distribui refrigerante para todas as quatro zonas I-IV. A configuração do circuito de refrigeração em relação às passagens de fluxo 5, 6, 7 nas três primeiras zonas é idêntica àquela da Figura 1, evitando qualquer necessidade de uma descrição adicional destas partes do circuito de refrigeração. Ao contrário do circuito de refrigeração acima, o refrigerante que passou através da primeira zona I também é, neste caso, conduzido em paralelo para a quarta zona IV. Para fornecer uma refrigeração diferenciada nas zonas refrigeradas II-IV em paralelo, as quais recebem refrigerante proveniente da primeira zona I, a terceira passagem de fluxo 7 é, aqui, dimensionada de modo a receber um maior fluxo de refrigerante, a segunda passagem de fluxo 6 é, aqui, dimensionada de modo a receber um fluxo de refrigerante menor do que a terceira passagem de fluxo 7 e a quarta passagem de fluxo 10 é, aqui, dimensionada de modo a receber o menor fluxo de refrigerante. O refrigerante das três passagens de fluxo paralelas 5, 6, 7 atinge depois uma saída 8 compartilhada localizada em um nível mais baixo do que a quarta passagem de fluxo 10 mais inferior, a qual se estende através da parte inferior do revestimento do cilindro. Nas passagens de fluxo, assim, não haverá regiões de refrigerante estacionário onde poluentes poderiam se acumular. Um tubo de ventilação 17 na segunda passagem de fluxo 6 mais elevada 6, neste caso, permitirá uma boa ventilação para todas as passagens de fluxo 5, 6, 7, 10.

[0027] A invenção não está, de forma alguma, limitada à modalidade a qual os desenhos se referem, mas pode ser variada livremente dentro do âmbito das reivindicações.

Claims

1. Sistema refrigerador para refrigeração de pelo menos um cilindro de um motor a combustão, o cilindro (1) tem um cabeçote de cilindro (3) e um revestimento de cilindro (2), o sistema compreende um circuito de refrigeração com uma primeira passagem de fluxo (5) que conduz refrigerante através de uma parte inferior do cabeçote do cilindro, uma segunda passagem de fluxo (6) que conduz refrigerante através de uma parte superior do cabeçote do cilindro e uma terceira passagem fluxo (7) que conduz refrigerante através de uma parte superior do revestimento do cilindro (2), em que o circuito de refrigeração é adaptado, inicialmente, para conduzir refrigerante através da primeira passagem de fluxo antes que ele seja conduzido em paralelo através da segunda passagem de fluxo (6) e da terceira passagem de fluxo (7), caracterizado pelo fato de que a segunda passagem de fluxo (6) e a terceiro passagem de fluxo (7) são dimensionadas de modo a alcançar um maior fluxo de refrigerante através da terceira passagem de fluxo (7) do que através da segunda passagem de fluxo (6).

2. Sistema refrigerador de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o refrigerante que sai da segunda passagem de fluxo (6) e da terceira passagem de fluxo (7) é coletado em um duto de descarga (8) que está localizado em um nível mais baixo do que as ditas passagens de fluxo (6, 7).

3. Sistema refrigerador de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o sistema compreende uma quarta passagem de fluxo (10) que conduz um meio de refrigeração através de uma parte inferior do revestimento do cilindro (2).

4. Sistema refrigerador de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o refrigerante que sai da primeira passagem de fluxo (5) também é conduzido paralelamente à quarta passagem de fluxo (10).

5. Sistema refrigerador de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o sistema compreende um circuito de refrigeração separado que conduz um meio de refrigeração através da quarta passagem de fluxo (10).

6. Sistema refrigerador de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a dita primeira passagem de fluxo compreende dutos de refrigeração (5) os quais transportam um fluxo paralelo de refrigerante através da parte inferior do cabeçote do cilindro (3).

7. Sistema refrigerador de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a dita primeira passagem de fluxo compreende dutos de refrigeração (5) os quais fornecem um fluxo de refrigerante próximo de todos os dutos de admissão (12) e dutos de descarga (14) no cabeçote do cilindro (3).

8. Sistema refrigerador de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a dita primeira passagem de fluxo compreende dutos de refrigeração (5) que fornecem um fluxo de refrigerante próximo de um injetor (16) no cabeçote do cilindro (3).

9. Sistema refrigerador de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a primeira passagem de fluxo (5) compreende pelo menos um duto vertical (5a), que conduz refrigerante em uma direção vertical próximo do injetor (16).