BR112016007784B1

BR112016007784B1 - pneu, e, método para detecção do desgaste do perfil radialmente externo de pelo menos uma porção de banda de rodagem de um pneu para rodas de veículo

Info

Publication number: BR112016007784B1
Application number: BR112016007784-9A
Authority: BR
Inventors: Alessandro Castellini
Original assignee: Pirelli Tyre S.P.A.
Priority date: 2013-10-28
Filing date: 2014-10-21
Publication date: 2021-01-26
Also published as: EP3063022A1; WO2015063652A1; CN105636803A; EP3063022B1; CN105636803B

Abstract

PNEU, E, MÉTODO PARA DETECÇÃO DO DESGASTE DO PERFIL RADIALMENTE EXTERNO DE PELO MENOS UMA PORÇÃO DE BANDA DE RODAGEM DE UM PNEU PARA RODAS DE VEÍCULO. Pneu (1) tendo uma banda de rodagem (2) provida com um indicador de desgaste de banda de rodagem (30), localizado sobre uma parede de sulco (W), em que o indicador de desgaste de banda de rodagem (30) compreende pelo menos uma pluralidade de entalhes radialmente sobrepostos (31) estendendo-se substancialmente paralelos um ao outro a uma distância predeterminada.

Description

DESCRIÇÃO CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção se refere a um método para detecção do desgaste da banda de rodagem de um pneu e a um pneu provido com um indicador de desgaste de banda de rodagem usualmente conhecido sob o acrônimo inglês TWI (Tread Wear Indicator). Preferivelmente, a presente invenção se aplica a um pneu para rodas de veículos de carga pesados.

TÉCNICA ANTERIOR

[002] Os documentos EP1524131, WO2011073575, EP1705034, US20110079333, US20120103484 se referem a indicadores de desgaste para a banda de rodagem de pneus.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[003] O desgaste da banda de rodagem de um pneu modifica as características geométricas da banda de rodagem e, deste modo, o conforto e as características de dirigibilidade e segurança do pneu. Geralmente, a velocidade de desgaste e/ou irregularidade da banda de rodagem tendem a reduzir a duração do pneu.

[004] Um desgaste excessivo ou anômalo pode aparecer através de aumento de ruído e vibrações e pode ser causado por condições de uso erradas ou não ideais, tais como, por exemplo, uma incorreta pressão de inflação do pneu e/ou um estilo de dirigir com aceleração e frenagem abruptas, o que impõe uma solicitação excessiva sobre os pneus.

[005] Percebeu-se que, ao se usar um pneu, pode ser conveniente poder examinar visualmente a ocorrência de desgaste da banda de rodagem, ou disseminada ou irregular. Em particular, pode ser conveniente se poder inspecionar rapidamente o pneu para avaliar em qualquer momento, o tipo e a extensão real do desgaste que afeta uma ou mais porções da banda de rodagem.

[006] Uma inspeção que é rápida, mas também precisa e fácil de ser realizada permite avaliar e/ou implementar ações corretivas, tais como, por exemplo, checar mais frequentemente a pressão do pneu, fornecendo ao motorista do veículo a motor com instruções acerca da condução correta e tendo-as respeitadas, realizando checagens mecânicas sobre o veículo, tais como checar suspensões e amortecedores, programando a variação periódica de posição dos pneus (rotação). Supôs-se que, se se pode restringir a detecção de desgaste a uma ou mais regiões de veículo limitada, informação mais precisa pode ser obtida acerca de como o pneu é usado e as ações remediadoras possíveis a serem tomadas.

[007] Percebeu-se que uma checagem localizada do desgaste da banda de rodagem que pode ser realizada rapidamente, por exemplo durante uma parada do veículo a motor, poderia fornecer indicações também em uma etapa de concepção/fabricação de um novo padrão de banda de rodagem.

[008] Obter dados qualitativos e quantitativos acerca do desgaste da banda de rodagem, na verdade, vai permitir que o projetista possivelmente intervenha com subsequentes ajustes sobre o padrão de banda de rodagem.

[009] Os subsequentes ajustes com base nos resultados de testes e tentativas de avaliação, na verdade, poderiam ser visados na otimização de características alvo em termos do desempenho que deve ser obtido com o pneu.

[0010] Tipicamente, para detectar o desgaste da banda de rodagem, por exemplo, testes "em ambiente fechado" e "ao ar livre" são usados.

[0011] Em ambos os tipos de testes, depois de uma quilometragem predeterminada de alguns milhares de quilômetros, ou depois de um tempo de deslocamento predeterminado de algumas semanas, o pneu a ser avaliado é removido do eixo do veículo, e possivelmente do aro e perfil da banda de rodagem é medido, por exemplo, por meio de uma medição de varredura (teste em ambiente fechado) ou por uma medição comparativa da profundidade residual de um sulco da banda de rodagem desgastada comparada com uma nova banda de rodagem.

[0012] Porém, percebeu-se que estes testes e os métodos de medição correlatos são extremamente demorados, onerosos sob o ponto de vista operacional e requerem que equipamento específico para serem realizados.

[0013] Além do mais, em associação com pneus para veículos de carga pesados, percebeu-se que um fenômeno critico de desgaste irregular é o chamado desgaste "dente de serra", que usualmente afeta o perfil externo de blocos circunferencialmente adjacentes, tais como, por exemplo, blocos pertencendo à mesma fila circunferencial e particularmente a pares circunferencialmente adjacentes de blocos da mesma fila ou a pares circunferencialmente adjacentes de blocos que são possivelmente escalonados em relação a uma direção circunferencial.

[0014] Em pneus afetados por este tipo de desgaste pode ser observado que, em um sulco transversal que separa dois blocos circunferencialmente adjacentes, o primeiro bloco entrando na área de impressão de acordo com o sentido de rotação do pneu pode ter, perto do sulco transversal, um desgaste notavelmente maior comparado com aquele da porção perto do mesmo sulco transversal do segundo bloco.

[0015] O perfil irregular criado entre dois blocos adjacentes e/ou ao longo do perímetro externo do perfil pneu lembra pequenos dentes de serra. Daí o nome deste tipo de desgaste.

[0016] Além de causar ruído e vibrações, este tipo de desgaste reduz rapidamente o desempenho do pneu, porque um pneu irregularmente desgastado pode responder anomalamente e imprevisivelmente a solicitações.

[0017] Para reduzir este tipo de desgaste é possível intervir durante uma etapa de desenvolvimento do produto, isto é, durante uma etapa de projeto.

[0018] Para pneus para veículos de carga pesados pode assim ser vantajoso ser capaz de examinar rapidamente, durante uso assim como em uma etapa de projeto/fabricação de um novo padrão de banda de rodagem, os efeitos sobre a banda de rodagem desgaste de testes de desempenho e tentativas de avaliação, de modo a poder possivelmente realizar subsequentes ajustes no padrão de banda de rodagem.

[0019] Enfrentou-se assim o problema de desenvolver um indicador de desgaste de banda de rodagem e um método para detecção do desgaste da banda de rodagem que podem ser usados sobre todos tipos de pneus, particularmente sobre pneus para veículos de carga pesados, e permitir uma avaliação rápida e intuitiva do desgaste afetando uma porção de banda de rodagem depois de uma quilometragem predeterminada, em termos tanto qualitativos (perfil de desgaste) quanto quantitativos (quantidade da porção de borracha removida).

[0020] Enfrentou-se o problema de desenvolver um indicador de desgaste de banda de rodagem e um método para detecção do desgaste da banda de rodagem que não é afetado pelos inconvenientes dos métodos conhecidos, que podem ser efetivamente usados quando um pneu está sendo usado também em uma etapa de projeto de um novo padrão de banda de rodagem.

[0021] Verificou-se que formando uma escala graduada diretamente sobre o pneu, particularmente sobre uma parede de um sulco e/ou de uma borda de pelo menos uma porção de banda de rodagem, é possível detectar imediatamente e precisamente o perfil de desgaste da banda de rodagem em termos tanto qualitativos e quantitativos, diretamente sem remover o pneu do aro.

[0022] Verificou-se também que localizando duas das escalas graduadas acima mencionadas em uma posição predeterminada em relação a pelo menos um sulco transversal que dois blocos circunferencialmente adjacentes confrontam, é possível detectar o impacto e a criticalidade de desgaste em dente de serra diretamente com um teste "ao ar livre", sem remover a roda compreendendo o pneu do eixo sobre que ele é montado e/ou sem remover o pneu do aro.

[0023] De acordo com um primeiro aspecto da mesma, a presente invenção se refere a um método para detecção do desgaste do perfil radialmente externo de pelo menos uma porção de banda de rodagem de um pneu para rodas de veículo, o dito método compreendendo: - fazer um pneu provido com pelo menos uma porção de banda de rodagem compreendendo: pelo menos um sulco e/ou pelo menos uma borda de banda de rodagem; pelo menos uma parede do pelo menos dito sulco e/ou da pelo menos dita borda de banda de rodagem; pelo menos um indicador de desgaste de banda de rodagem, localizado sobre a pelo menos dita parede; o dito indicador de desgaste de banda de rodagem compreendendo pelo menos uma pluralidade de entalhes radialmente sobrepostos estendendo-se substancialmente paralelos um ao outro a uma distância predeterminada; - montar o dito pneu sobre um veículo; - fazer o dito pneu rodar de modo a cobrir uma quilometragem predeterminada; - detectar visualmente, por meio do dito indicador de desgaste, o desgaste do perfil radialmente externo da pelo menos dita porção de banda de rodagem.

[0024] Preferivelmente, visualmente detectar o desgaste do perfil radialmente externo de pelo menos uma porção de banda de rodagem compreende: - contar o número de entalhes do indicador de desgaste de banda de rodagem que estão presentes sobre a parede do pelo menos dito sulco e/ou da pelo menos dita borda.

[0025] Preferivelmente, detectar visualmente o desgaste do perfil radialmente externo de pelo menos uma porção de banda de rodagem compreende multiplicar o valor da diferença entre o número de entalhes que estão presentes sobre um pneu quando o mesmo é novo e o número de entalhes que estão presentes sobre o pneu depois de uma dada quilometragem pelo valor da distância predeterminada entre os entalhes.

[0026] O método de acordo com a presente invenção permite que o desgaste de uma porção de banda de rodagem delimitada seja quantitativamente e qualitativamente medido, depois da rodagem para cobrir uma quilometragem predeterminada, sem equipamento específico.

[0027] Vantajosamente, o método de acordo com a presente invenção pode ser facilmente aplicado tanto durante o uso normal do pneu e em uma etapa de projeto de um novo padrão de banda de rodagem.

[0028] Vantajosamente, o método de acordo com a invenção compreende: - fazer uma porção de banda de rodagem compreendendo pelo menos um sulco circunferencial e/ou substancialmente transversal.

[0029] Preferivelmente, o método de acordo com a invenção compreende: - fazer uma porção de banda de rodagem compreendendo pelo menos um bloco pelo menos parcialmente delimitado por pelo menos o dito sulco circunferencial e/ou a pelo menos dita borda e por pelo menos o dito sulco substancialmente transversal; o dito bloco compreendendo pelo menos uma parede do pelo menos dito sulco circunferencial e/ou substancialmente transversal e/ou da pelo menos dita borda de banda de rodagem e pelo menos um indicador de desgaste de banda de rodagem, localizado sobre a pelo menos dita parede.

[0030] Preferivelmente, fazer um pneu compreende: - localizar o indicador de desgaste de banda de rodagem sobre uma parede de uma borda de banda de rodagem.

[0031] Vantajosamente, o método para detecção do desgaste do perfil radialmente externo de um pneu para rodas de veículo compreende: - fazer um pneu provido com pelo menos uma porção de banda de rodagem compreendendo pelo menos um par de blocos circunferencialmente adjacentes separados por pelo menos o dito sulco substancialmente transversal que ambos os blocos confrontam; o dito pneu compreendendo para cada bloco pelo menos um indicador de desgaste de banda de rodagem, localizado sobre pelo menos uma parede do dito sulco circunferencial ou da dita borda de banda de rodagem delimitando ambos os blocos do pelo menos dito par de blocos; - detectar visualmente a diferença de desgaste do perfil externo do dito par de blocos circunferencialmente adjacentes.

[0032] Isto permite que a diferença de desgaste que afetou o perfil externo de um par de blocos circunferencialmente adjacentes seja quantitativamente e qualitativamente medida.

[0033] Preferivelmente, detectar visualmente a diferença de desgaste do perfil externo de um par de blocos circunferencialmente adjacentes compreende: - contar a diferença no número de entalhes que estão presentes nos indicadores de desgaste localizados sobre o dito sulco circunferencial ou sobre dita borda de banda de rodagem delimitando cada bloco do dito par de blocos circunferencialmente adjacentes.

[0034] De acordo com um outro aspecto da mesma, a presente invenção se refere a um pneu tendo uma banda de rodagem provida com pelo menos uma porção de banda de rodagem compreendendo: - pelo menos um sulco e/ou pelo menos uma borda de banda de rodagem; - pelo menos uma parede de pelo menos um sulco e/ou da pelo menos dita borda de banda de rodagem; - pelo menos um indicador de desgaste de banda de rodagem, localizado sobre a pelo menos dita parede; distinguido pelo fato de que: - o dito indicador de desgaste de banda de rodagem compreende pelo menos uma pluralidade de entalhes radialmente sobrepostos estendendo-se substancialmente paralelos um ao outro a uma distância predeterminada. - Por direção "circunferencial" entende-se uma direção genericamente dirigida de acordo com o sentido de rotação do pneu, ou em todo caso apenas ligeiramente inclinada em relação ao sentido de rotação do pneu. - Por direção "axial" ou "axialmente" entende-se uma direção paralela, ou em todo caso apenas ligeiramente inclinada em relação ao eixo geométrico de rotação do pneu. - Por direção "radial" ou "radialmente" entende-se uma direção genericamente dirigida afastando-se do eixo de rotação do pneu. - Por módulo de pneu entende-se a combinação de sulcos e porções de borracha dispostas de modo a formar um padrão sobre a banda de rodagem, que é repetido substancialmente o mesmo sem interrupção ao longo do desenvolvimento circunferencial da banda de rodagem. Ao longo do desenvolvimento circunferencial da banda de rodagem, os módulos podem ter diferentes comprimentos circunferenciais.

[0035] A presente invenção, nos aspectos acima mencionados, pode compreender pelo menos uma das características preferidas descritas aqui abaixo.

[0036] Preferivelmente, os entalhes são espaçados entre si radialmente por uma distância entre cerca de 0,4 mm e cerca de 2 mm.

[0037] Vantajosamente, dita distância é substancialmente constante e identifica um passo, de modo que um número de entalhes pode ser facilmente associado com um correspondente valor métrico.

[0038] Vantajosamente, os entalhes têm largura máxima de seção entre cerca de 0,2 mm e cerca de 1 mm.

[0039] Convenientemente, os entalhes têm uma profundidade entre cerca de 0,3 mm e cerca de 1,6 mm.

[0040] A presente escolha em termos de profundidade e largura dos entalhes representa uma barganha apropriada entre a necessidade de tornar os entalhes facilmente visíveis e não muito facilmente removíveis e a necessidade de evitar um excessivo enfraquecimento estrutural da parede da porção de banda de rodagem sobre que eles estão localizados.

[0041] Vantajosamente, os entalhes têm uma seção substancialmente constante ao longo de sua extensão.

[0042] Preferivelmente, o indicador de desgaste de banda de rodagem compreende grupos de entalhes, em que os entalhes se estendem em uma direção substancialmente perpendicular à direção radial, alternados com um entalhe de maior extensão.

[0043] Vantajosamente, os entalhes têm uma extensão em uma direção substancialmente perpendicular à direção radial igual ou superior a 5 mm.

[0044] Convenientemente, o grupo de entalhes tem o mesmo número de entalhes.

[0045] Preferivelmente, a porção de banda de rodagem compreende pelo menos um sulco circunferencial e/ou substancialmente transversal.

[0046] Vantajosamente, o indicador de banda de rodagem tem um módulo ciclicamente repetido ao longo do desenvolvimento circunferencial do pneu, e dentro de um mesmo módulo, uma pluralidade de pares de indicadores de desgaste de banda de rodagem está presente, cada um localizado em um sulco transversal.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0047] Outras características e vantagens da invenção são apresentadas aqui abaixo com referência às modalidades mostradas como exemplos não limitativos nas figuras anexas, em que: a Fig. 1 mostra uma vista lateral de uma porção de um par de blocos circunferencialmente adjacentes, em que um par de indicadores de desgaste de banda de rodagem é localizado sobre uma porção de um sulco circunferencial definindo os blocos; a Fig. 2 mostra uma vista em corte ao longo do eixo geométrico A-A na figura 1 de um bloco compreendendo um indicador de desgaste de banda de rodagem; a Fig. 3 mostra uma vista em perspectiva de uma porção de banda de rodagem de um pneu para veículos de carga pesados compreendendo uma pluralidade de indicadores de desgaste de banda de rodagem; e a Fig. 4 mostra uma vista em corte de um pneu para veículos de carga pesados a que pelo menos um indicador de desgaste de banda de rodagem pode ser aplicado.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES DA INVENÇÃO

[0048] Na figura 4 um pneu para rodas de veículo, em particular um pneu destinado a ser montado sobre rodas de eixo de tração ou eixo direcional de um veículo de carga pesado, é geralmente indicado em 1.

[0049] Na descrição que se segue, pela expressão: " veículo de carga pesado " entende-se um veículo pertencendo às classes M2-M3, N2-N3 e 0204 definidas em "Consolidated Resolution of the Construction of Vehicles (R.E.3) (1997)", Anexo 7, páginas 52-59, "Classification and definition of power-driven vehicles and trailers", tais como, por exemplo, caminhões, carretas, tratores, ônibus, vans e outros veículos deste tipo.

[0050] O pneu 1 compreende uma estrutura de carcaça 102, incluindo pelo menos uma junta de carcaça 103, preferivelmente duas lonas de carcaça 103, formadas por cordonéis de reforço, feitos tipicamente de metal, incorporados em uma matriz elastomérica.

[0051] A junta de carcaça 103 tem bordas de extremidade opostas 103a engatadas com respectivos anéis de talão 104. Estes últimos são localizados em regiões 105 do pneu 1 usualmente chamadas "talões".

[0052] Um enchimento elastomérico 106 ocupando o espaço definido entre a junta de carcaça 103 e a respectiva borda de extremidade 103a da junta de carcaça 103 é aplicada sobre a borda perimetral externa dos anéis de talão 104. Os anéis de talão 104 retêm o pneu 1 firmemente fixado a uma sede de ancoragem provida para este fim no aro de roda, assim impedindo que o talão 105 saia desta sede durante operação.

[0053] Nos talões 105 podem ser providas estruturas de reforço específicas (não mostradas), que têm a função de melhorar a transmissão de torque para o pneu 1.

[0054] Em uma posição radialmente externa em relação à estrutura de carcaça 102, é provida uma estrutura de cinta 109, que preferivelmente compreende diversas camadas de cinta (três camadas 109i, 109ii, 109iii são mostradas neste exemplo específico) dispostas radialmente uma sobre o topo da outra e tendo cordonéis de reforço, feitos tipicamente de metal, com uma orientação cruzada e/ou substancialmente paralela à direção de desenvolvimento circunferencial do pneu 1.

[0055] A banda de rodagem 2, feita também de um material elastomérico, é aplicada em uma posição radialmente externa em relação à estrutura de cinta 109.

[0056] Sobre as superfícies laterais da estrutura de carcaça 102 respectivas paredes laterais 111 feitas de um material elastomérico são também aplicadas, cada uma estendendo-se a partir de uma das bordas laterais opostas l100a da banda de rodagem 2 até a respectiva estrutura anular 104 para ancoragem aos talões 105.

[0057] Na figura 3 é mostrada uma porção de uma banda de rodagem 2 de um pneu. Uma tal banda de rodagem 2 é mostrada para fins de exemplo descrição apenas, e deve ficar entendido que os indicadores de desgaste 30 de acordo com a presente invenção podem ser aplicados a qualquer tipo de pneu, particularmente a qualquer tipo de pneu para veículos de carga pesados, sem sair do escopo de proteção da presente invenção.

[0058] Para conveniência de descrição, aqui abaixo referência é feita à banda de rodagem da figura 3.

[0059] A banda de rodagem 2, no exemplo mostrado na figura 3, compreende uma porção central e duas porções de ombro.

[0060] A porção central, localizada ao largo do plano equatorial, é visualmente separada das porções de ombro por dois primeiros sulcos circunferenciais 3, 4.

[0061] Movendo-se axialmente para o plano equatorial, a banda de rodagem tem dois segundos sulcos circunferenciais 5, 7, localizados para dentro em relação aos dois primeiros sulcos circunferenciais 3, 4, e um terceiro sulco circunferencial, localizado para dentro em relação aos segundos sulcos circunferenciais 5, 7 e substancialmente ao largo do plano equatorial.

[0062] Na modalidade mostrada na figura 3, a banda de rodagem 2 tem sulcos substancialmente transversais 8, 9, 23, 26, em particular, a porção central é provida com sulcos transversais centrais 8 e 9. As porções de ombro têm respectivos sulcos transversais de ombro 23 e 26.

[0063] A banda de rodagem tem ainda bordas circunferenciais 27.

[0064] A interseção entre os sulcos circunferenciais e/ou bordas circunferenciais e os sulcos transversais define blocos 20, 21, 22, 25.

[0065] Na modalidade exemplificativa, os blocos são substancialmente pedaços de borracha sólida definidos por e compreendendo paredes W de pelo menos um sulco circunferencial 3, 4, 5, 6, 7, e/ou de pelo menos uma borda 27 da banda de rodagem e de pelo menos um sulco transversal 8, 9, 23, 26.

[0066] Na modalidade mostrada na figura 3, a porção central tem four filas de blocos circunferenciais, duas filas circunferenciais de blocos laterais 21 e duas filas circunferenciais 10 de blocos centrais 20.

[0067] Ademais, os blocos centrais 20 das filas circunferenciais centrais são separados um do outro na direção circunferencial por sulcos transversais centrais 8 e pela terceira fila substancialmente circunferencial 6, enquanto que os blocos 21 da primeira e segunda filas circunferenciais laterais são separados um do outro na direção circunferencial por sulcos transversais centrais 9.

[0068] No padrão de banda de rodagem da figura 3, até onde as porções ombro são envolvidas, pode ser visto que uma porção de ombro, a saber a porção de ombro à esquerda da figura, tem um fila de blocos de ombro 22 separados um do outro por sulcos transversais de ombro 23, e, similarmente, a porção de ombro restante tem uma fila de blocos de ombro 25 separados um do outro por sulcos transversais de ombro 26.

[0069] Pelo menos um indicador de desgaste de banda de rodagem 30 é localizado sobre pelo menos uma das paredes W de um sulco circunferencial 3, 4, 5, 6, 7 e/ou de pelo menos uma borda 27 e de pelo menos um sulco substancialmente transversal 8, 9, 23, 26, que define um bloco 20, 21, 22, 25.

[0070] O indicador de desgaste de banda de rodagem 30, como melhor mostrado na em figura 1 e figura 2 compreende uma pluralidade de entalhes radialmente sobrepostos 31 estendendo-se substancialmente paralelos um ao outro a uma distância predeterminada, partindo da superfície radialmente a mais externa da parede do bloco.

[0071] Na modalidade mostrada na figura 3 há diversos indicadores de desgaste 30. Para fins de uma representação simples, os indicadores de desgaste 30 que são mostrados, são localizados sobre paredes W de sulcos substancialmente circunferenciais 3, 4, 5, 6, 7 ou da borda 27, porém, para detectar a banda de rodagem desgaste em diferentes regiões da banda de rodagem é possível formar indicadores de desgaste sobre qualquer parede W, por exemplo sobre uma parede W de sulcos transversais 8, 9, 23, 26.

[0072] Para o bem de uma descrição simples, referência vai ser feita a um indicador de desgaste 30 localizado sobre uma parede W de um sulco circunferencial 3 que delimita axialmente um bloco 21, isto é, que delimita axialmente um bloco 21 voltado para o sulco circunferencial 3, sendo entendido que aquilo que vai ser dito é valido para todos indicadores de desgaste 30 que estão possivelmente presentes na banda de rodagem 2 e para todas paredes W de um sulco circunferencial 3, 4, 5, 6, 7 e/ou de uma borda 27 e/ou de um sulco substancialmente transversal 8, 9, 23, 26.

[0073] Como melhor mostrado nas figuras 1 e 2, cada indicador de desgaste 30 tem pelo menos uma pluralidade de entalhes radialmente sobrepostos 31 estendendo-se paralelos um ao outro na direção radial, partindo da superfície radialmente a mais externa do bloco 21 que fica voltada para o sulco transversal 9 com que o indicador de desgaste 30 é associado.

[0074] Os entalhes 31 do mesmo indicador de desgaste 30 estão presentes na direção radial, partindo da superfície radialmente a mais externa de bloco 21 por pelo menos 1 cm. Os entalhes 31 de um mesmo indicador 30 são espaçados um do outro a uma distância predeterminada na direção radial entre cerca de 0,4 mm e cerca de 2 mm. Preferivelmente, entre cerca de 0,4 mm e cerca de 1 mm.

[0075] Preferivelmente, uma tal distância é substancialmente a mesma para todos entalhes de pelo menos um indicador de desgaste, identificando assim um passo d.

[0076] Na modalidade do indicador de desgaste mostrada nas figuras 1 e 2, onde os entalhes 31 têm uma seção transversal quadrada, o passo d na direção radial entre dois entalhes adjacentes 31 é tomado por exemplo como a distância entre as linhas de centro dos próprios entalhes.

[0077] Porém, são possíveis outros formatos para os entalhes, por exemplo um formato triangular afilando-se para o lado de dentro da parede; neste caso o passo d tomado como a distância entre dois vértices adjacentes.

[0078] Preferivelmente, os entalhes 31 de um mesmo indicador 30 têm a mesma largura máxima de seção 1 entre cerca de 0,2 mm e cerca de 1 mm. Preferivelmente, entre cerca de 0,2 mm e cerca de 0,5 mm.

[0079] Preferivelmente, os entalhes 31 têm uma extensão p em uma direção substancialmente perpendicular à direção radial de modo a serem visíveis também quando porções do bloco são removidas por desgaste e/ou rasgamento.

[0080] A extensão p dos entalhes 31 é igual ou superior a cerca de 5 mm, preferivelmente entre cerca de 6 mm e cerca de 30 mm.

[0081] Cada entalhe 31 de um mesmo indicador de desgaste 30 tem ainda uma profundidade constante ao longo de sua extensão longitudinal e todos entalhes 31 do mesmo indicador 30 têm a mesma profundidade, deixando tolerâncias de moldagem. Preferivelmente, cada entalhe 31 tem uma profundidade entre cerca de 0,3 mm e cerca de 1,6 mm.

[0082] Como mostrado na figura 1, em cada indicador de desgaste 30, os entalhes 31 são arranjados em grupos 24. Em detalhe, um entalhe 31 com uma extensão p' maior é interposto entre cada grupo 24 de entalhes, em que todos os entalhes 31 têm a mesma extensão longitudinal p.

[0083] Os grupos 24 de entalhes têm o mesmo número de entalhes 31. Em outras palavras, a título de exemplo, como mostrado na figura 1, cada grupo 24 de entalhes é formado de quatro four entalhes 31 tendo a mesma extensão p.

[0084] Ainda com referência à figura 3, pode ser visto que o sulco circunferencial 3 tem dois indicadores de desgaste 30, um localizado sobre a parede do sulco e/ou borda delimitando axialmente um primeiro bloco 21, que é delimitado na direção circunferencial pelo sulco transversal 9, e o outro localizado sobre a parede voltada para o mesmo sulco circunferencial 3 axialmente delimitando o bloco 21 que é circunferencialmente adjacente ao primeiro bloco.

[0085] Na modalidade mostrada na figura 3 pode ser visto que para cada sulco transversal 8, 9, 23, 26 de pneus sobre o qual desgaste (em particular, o desgaste de dente de serra) deve ser detectado dois indicadores de desgaste 30 são providos.

[0086] Em outras palavras, para cada sulco transversal 8, 9, 23, 25 em que um primeiro indicador de desgaste 30 é localizado sobre uma parede W de um bloco voltada para um sulco transversal 8, 9, 23, 25, um segundo indicador de desgaste 30 é localizado sobre uma parede W do bloco circunferencialmente adjacente voltado para o mesmo sulco transversal 8, 9, 23, 26.

[0087] Preferivelmente, para cada módulo de banda de rodagem há diversos pares de indicadores de desgaste 30 localizado axialmente espaçados um do outro em sulcos transversais circunferencialmente correspondentes 8, 9, 23, 26.

[0088] Em outras palavras, a título de exemplo, pode ser visto que na figura 3, é mostrada uma porção de banda de rodagem que é identificada por um módulo compreendendo dois pares de indicadores de desgaste 30 localizados sobre a borda 27 da banda de rodagem 2 em dois sulcos transversais circunferencialmente adjacentes 23 e um par de indicadores de desgaste 30 localizados sobre um sulco transversal 9 da fila circunferencial de blocos 21 que é axialmente adjacente. A banda de rodagem 2, movendo-se ainda maus na direção axial para a sua borda, compreende ainda dois pares de indicadores de desgaste 30 respectivamente localizados sobre dois sulcos transversais circunferencialmente adjacentes 8 da fila circunferencial de blocos 20, e um par de indicadores de desgaste 30 localizado sobre um sulco transversal 9 da fila circunferencial de blocos 21.

[0089] Deste modo é possível detectar o comportamento axial do desgaste, particularmente do desgaste em pares de blocos adjacentes, em uma porção de banda de rodagem identificada por um módulo, movendo-se de uma borda para aquela oposta.

[0090] O indicador de desgaste 30, reproduzindo sobre a parede do sulco e/ou da borda delimitando o bloco substancialmente uma escala métrica, permite uma detecção quantitativa imediata do desgaste que afetou o bloco depois de uma dada quilometragem. Vantajosamente, o indicador de desgaste é útil para checagens simples e rápidas do desgaste da banda de rodagem que podem ser realizadas durante uma parada do veículo a motor, sem a necessidade de dispositivos complexos ou de remover a roda.

[0091] Graças ao indicador de desgaste é possível realizar medições de desgaste, particularmente de desgaste de dente de serra, diretamente ‘ao ar livre’, sem equipamento especial.

[0092] Para este fim, é feito um pneu que é provido com pelo menos um indicador de banda de rodagem como descrito acima e o mesmo indicador é localizado perto de um sulco transversal, em particular sobre uma parede do sulco circunferencial ou da borda de banda de rodagem delimitando pelo menos um dos blocos voltado para o sulco transversal selecionado. O pneu considerado é então montado sobre um veículo e, com referência às modalidades mostradas nas figuras 3 e 4, sobre um veículo pesado de carga.

[0093] Preferivelmente, para tornar a detecção mais fácil, o pelo menos um indicador de desgaste é disposto sobre a borda da banda de rodagem voltada para o lado exterior do veículo quando o pneu é montado.

[0094] À medida que o veículo é usado, seus pneus são normalmente submetidos à rodagem.

[0095] Em qualquer momento é possível avaliar o desgaste que afetou o perfil radialmente externo da porção de banda de rodagem, no caso específico de um bloco, perto de que o indicador de desgaste 30 estava localizado.

[0096] É bastante para o usuário ou a pessoa que tem de realizar a avaliação observar o pneu para detectar visualmente o desgaste do perfil externo do bloco sobre o qual o indicador de desgaste de banda de rodagem estava localizado.

[0097] Preferivelmente, para detectar visualmente o desgaste do perfil externo de pelo menos um bloco, o usuário tem de contar o número de entalhes 31 do indicador de desgaste de banda de rodagem 30 que estão presentes sobre a parede do sulco e/ou da borda delimitando o bloco.

[0098] Em outras palavras, alguém conta quantos entalhes 31 do indicador de desgaste 30 ainda estão presentes sobre a parede do sulco e/ou da borda delimitando o bloco 21 e quantos deles foram removidos por causa da abrasão.

[0099] Uma contagem similar relacionada ao número de entalhes 31 que estavam presentes originalmente, isto é, quando o pneu era novo, permite obter diretamente uma medida da quantidade de desgaste que afetou o bloco 21 sobre o qual o indicador de desgaste 30 está localizado.

[00100] Para cada entalhe 31 faltante é na verdade associada uma quantidade de desgaste expressa pela distância d entre um entalhe 31 e aquele seguinte em uma direção substancialmente radial.

[00101] A detecção visual do desgaste do perfil externo de pelo menos um bloco compreendendo um indicador de desgaste 30 pode ser realizada pelo usuário ou pela pessoa que tem de realizar a detecção a olho nu, mas também com a ajuda de d uma câmera ou câmera de vídeo.

[00102] Neste caso, a contagem do número de entalhes 30 que sofreram abrasão pode ser realizada visualizando a imagem tomada sobre um meio de visualização, tal como um monitor, integrado com o dispositivo que capturou a imagem, ou enviando-a um meio computador remoto, por sua vez conectado com um meio de visualização.

[00103] Ademais, as imagens obtidas deste modo podem ser armazenadas em dispositivos de memória, tais como bases de dados ou dispositivos de armazenamento em massa, para criar sequências históricas ou análises comparativas mais detalhadas.

[00104] Graças ao indicador de desgaste de acordo com a presente invenção, como mencionado acima, é também possível realizar diretamente medições de desgaste ‘ao ar livre’, em particular de desgaste de dente de serra, sem remover o pneu do aro.

[00105] Para detectar o desgaste de dente de serra de dois blocos circunferencialmente adjacentes é necessário, na etapa de fazer o pneu, localizar dois indicadores de desgaste 30 sobre uma parede W do sulco circunferencial e/ou da borda axialmente delimitando dois blocos circunferencialmente adjacentes, em porções de parede respectivamente associadas com blocos adjacentes e separadas por um sulco substancialmente transversal 8, 9, 23, 25. Este método é similar ao método anteriormente descrito em termos gerais para um bloco, com a diferença que é ao invés avaliada a diferença relativa entre o número de entalhes 31 dos dois indicadores de desgaste circunferencialmente adjacentes.

[00106] O método de acordo com a presente invenção pode ser usado também durante uma etapa de projeto/fabricação de um novo padrão de banda de rodagem, para examinar rapidamente os efeitos de testes e ensaios de avaliação de desempenho avaliação sobre o desgaste da banda de rodagem e possivelmente intervir com subsequentes ajustes sobre o padrão de banda de rodagem.

[00107] Neste caso, uma vez que o pneu foi feito como descrito acima, isto é, ele foi provido com pelo menos um indicador de desgaste de banda de rodagem, localizado em uma porção de banda de rodagem cujo desgaste depois de uma quilometragem predeterminada deve ser detectado, preferivelmente localizado sobre uma borda de banda de rodagem, o mesmo pneu é montado sobre um veículo.

[00108] Em particular, com referência às modalidades mostradas nas figuras 3 e 4, o pneu considerado é montado sobre um veículo de carga pesado.

[00109] Neste ponto, veículo é posto em movimento e assim seus pneus são obrigados a rodar rol e cobrir uma quilometragem predeterminada sobre uma rota predeterminada, que pode compreender diferentes tipos de vias com base no uso para o qual o pneu foi projetado. No fim da quilometragem e/ou tempo de deslocamento predeterminados, por exemplo quatro semanas ou 10000 km, o pneu é submetido a observação por um técnico de projeto, que detecta visualmente o desgaste do perfil externo de pelo menos um bloco com o qual o indicador de desgaste de banda de rodagem é associado.

[00110] A detecção é realizada como anteriormente descrito e os dados obtidos, depois de análise adequada, podem fornecer informação sobre como modificar o padrão de banda de rodagem para minimizar o desgaste de rodagem dessa porção específica de banda de rodagem.

[00111] Ainda em uma etapa de projeto/fabricação de um novo padrão de banda de rodagem, para detectar o desgaste em dente de serra de dois blocos circunferencialmente adjacentes tendo sobre suas paredes de borda, dois indicadores de desgaste 30 é ao invés avaliada a diferença relativa do número de entalhes 31 que estão presentes sobre as paredes dos dois blocos circunferencialmente adjacentes.

[00112] Deste modo é calculada a diferença entre o número de entalhes que estão presentes sobre uma seção da parede W do sulco circunferencial e/ou da borda 27 associada com o primeiro bloco e o número de entalhes que estão presentes sobre a seção da parede W do sulco circunferencial e/ou da borda 27 associada com o bloco circunferencialmente adjacente.

[00113] A presente invenção foi descrita com referência a algumas modalidades da mesma. Muitas modificações podem ser feitas nas modalidades descritas em detalhe, que ainda permanecem dentro do escopo de proteção da invenção, definido pelas reivindicações que e seguem.

Claims

1. Pneu (1) tendo uma banda de rodagem (2) provida com pelo menos uma porção de banda de rodagem (20, 21, 22, 25), compreendendo: - pelo menos um sulco (3, 4, 5, 6, 7) e/ou pelo menos uma borda de banda de rodagem (27); - pelo menos uma parede (W) da pelo menos dita borda de banda de rodagem (27); - pelo menos um indicador de desgaste de banda de rodagem (30), localizado sobre a pelo menos dita parede (W); caracterizado pelo fato de que - o dito indicador de desgaste de banda de rodagem (30) compreende pelo menos uma pluralidade de entalhes radialmente sobrepostos (31) estendendo-se paralelos um ao outro a uma distância predeterminada; - os entalhes (31) de um mesmo indicador de desgaste de banda de rodagem (30) estendem-se em direção radial, partindo da superfície radialmente a mais externa da porção de banda de rodagem (20, 21, 22, 25) sobre a qual o dito indicador de desgaste de banda de rodagem (30) é localizado, por pelo menos 1 cm; - a dita banda de rodagem compreende pelo menos um sulco transversal (8, 9, 23, 26) apropriado para definir dois blocos circunferencialmente adjacentes voltados para o dito sulco transversal (8, 9, 23, 26); - o pneu compreendendo para cada dos ditos dois blocos circunferencialmente adjacentes pelo menos um indicador de desgaste de banda de rodagem (30), localizado sobre pelo menos uma parede (W) da dita borda de banda de rodagem (27), delimitando ambos os blocos do pelo menos dito par de blocos.

2. Pneu (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os ditos entalhes (31) são mutuamente espaçados entre si radialmente a uma distância (d) entre 0,4 mm e 2 mm.

3. Pneu (1) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os ditos entalhes (31) têm uma seção transversal e uma largura máxima de seção (1) entre 0,2 mm e 1 mm.

4. Pneu (1) de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que os ditos entalhes (31) têm uma profundidade entre 0,3 mm e 1,6 mm.

5. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que os ditos entalhes (31) têm uma extensão (p) em uma direção perpendicular à direção radial igual ou superior a 5 mm.

6. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a dita porção de banda de rodagem compreende pelo menos um sulco circunferencial (3, 4, 5, 6, 7) e/ou pelo menos um sulco transversal (8, 9, 23, 26).

7. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a dita porção de banda de rodagem compreende pelo menos um bloco pelo menos parcialmente delimitado por pelo menos o dito sulco circunferencial (3, 4, 5, 6, 7) e/ou por pelo menos a dita borda (27) e por pelo menos o dito sulco transversal (8, 9, 23, 26); o dito bloco compreendendo pelo menos uma parede (W) do pelo menos dito sulco circunferencial (3, 4, 5, 6, 7) e/ou transversal (8, 9, 23, 26) e/ou da pelo menos dita borda de banda de rodagem (27) e pelo menos um indicador de desgaste de banda de rodagem (30), localizado sobre a pelo menos dita parede (W).

8. Método para detecção do desgaste do perfil radialmente externo de pelo menos uma porção de banda de rodagem de um pneu para rodas de veículo, o dito método caracterizado pelo fato de que compreende: - fazer um pneu (1) provido com pelo menos uma porção de banda de rodagem compreendendo: pelo menos uma borda de banda de rodagem (27); pelo menos uma parede (W) da pelo menos dita borda de banda de rodagem (27); pelo menos um indicador de desgaste de banda de rodagem (30) localizado sobre a pelo menos dita parede (W); o dito indicador de desgaste de banda de rodagem (30) compreendendo pelo menos uma pluralidade de entalhes radialmente sobrepostos (31) estendendo-se paralelos um ao outro a uma distância predeterminada; - dito pneu sendo provido com pelo menos uma porção de banda de rodagem compreendendo pelo menos um par de blocos circunferencialmente adjacentes separados por dito pelo menos um sulco transversal (8, 9, 23, 26) no qual ambos os blocos se voltam; - dito pneu compreendendo para cada dos ditos dois blocos circunferencialmente adjacentes pelo menos um indicador de desgaste de banda de rodagem (30) localizado em pelo menos uma parede (W) do dito sulco circunferencial (3, 4, 5, 6, 7) ou de dita borda de banda de rodagem (27) delimitando ambos os blocos; - montar o dito pneu (1) sobre um veículo; - fazer o dito pneu (1) rodar de modo a cobrir uma quilometragem predeterminada; - detectar visualmente, por meio do dito indicador de desgaste (30), o desgaste do perfil radialmente externo da pelo menos dita porção de banda de rodagem; - detectar visualmente a diferença de desgaste do perfil externo do dito par de blocos circunferencialmente adjacentes.

9. Método para detecção do desgaste do perfil radialmente externo de pelo menos uma porção de banda de rodagem de um pneu para rodas de veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que detectar visualmente o desgaste do perfil externo de pelo menos uma porção de banda de rodagem compreende: - contar o número de entalhes (31) do indicador de desgaste de banda de rodagem (30) que estão presentes sobre a parede (W) da dita pelo menos uma dita borda (27).