BR112016000520B1 - Dispositivo de resfriamento de óleo, turbomáquina e processo de resfriamento de óleo - Google Patents

Dispositivo de resfriamento de óleo, turbomáquina e processo de resfriamento de óleo Download PDF

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Abstract

dispositivo de resfriamento de óleo, turbomáquina e processo de resfriamento de óleo. a presente invenção trata de um dispositivo (11) de resfriamento de óleo para uma turbomáquina, tal como um turborreator ou um turbopropulsor de avião, caracterizado pelo fato de que comporta uma canalização (12) de circulação de um fluxo de ar frio (f1), meios de injeção de óleo (16) no interior da canalização, e meios de extração (19) do óleo misturado ao fluxo de ar frio (f1), situados na canalização (12), a jusante dos meios de injeção (16).

Description

CAMPO DA INVENÇÃO
[001] A presente invenção trata de um dispositivo de resfriamento de óleo para uma turbomáquina, de uma turbomáquina equipada de tal dispositivo e um processo de resfriamento de óleo em uma turbomáquina.
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
[002] Em uma turbomáquina, diferentes órgãos e equipamentos (recintos (compartimentos, câmaras) que contêm rolamentos, caixas de engrenagens, máquinas elétricas, etc.) tem de ser lubrificados ou resfriados por meio de um circuito de óleo, e o calor gerado é geralmente evacuado através do circuito de óleo, por meio de trocadores de calor de tipo combustível-óleo e/ou do tipo ar-óleo.
[003] As turbomáquinas atuais geram cada vez mais calor, em particular devido à complexidade aumentada dos mecanismos de transmissão (redutores) e das taxas de diluição muito elevada. Isso faz com que os trocadores combustível-óleo (FCOC para Fuel Cooled Oil Cooler) fiquem saturados. De fato, a vazão de combustível está limitada ao consumo da turbomáquina. Além disso, o aquecimento do combustível deve ser limitado a fim de evitar que ele se transforme em goma e obstrua o circuito de combustível, e esse aquecimento pode provocar na pior das hipóteses um início de incêndio na turbomáquina.
[004] As turbomáquinas atuais requerem assim o uso de trocadores ar-óleo (ACOC para Ar Cooled Oil Cooler).
[005] Os trocadores de tipo ACOC funcionam graças a um fluxo de ar forçado ou não, que é guiado ao longo de uma superfície de troca com um circuito de óleo. A alimentação de ar pode ser realizada, por exemplo, por tomada (air scoop) ou por derivação do flux de ar.
[006] Um trocador ACOC pode ser de tipo de superfície. Nesse caso, ele se apresenta, geralmente, na forma de uma peça de superfície metálica que permite a passagem de óleo em canais usinados em seu centro. A extração de calorias é realizada por meio de aletas em contato com um fluxo de ar frio. Para realizar trocas térmicas significativas, tal trocador deve apresentar uma superfície importante, além de uma massa e de um tamanho consideráveis.
[007] Existem igualmente trocadores ACOC de tipo “tijolo”, que são trocadores relativamente pesados, que perturbam o escoamento do fluxo de ar e possuem um efeito nefasto sobre o rendimento da turbomáquina.
DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO
[008] A presente invenção tem, em particular, por objetivo conferir uma solução simples, eficaz e econômica para esses problemas.
[009] Para esse fim, ela propõe um dispositivo de resfriamento de óleo para uma turbomáquina, tal como um turborreator ou um turbopropulsor de avião, caracterizado pelo fato de que comporta uma canalização de circulação de um fluxo de ar frio, meios de injeção de óleo a no interior da canalização, e meios de extração do óleo misturado ao fluxo de ar frio, situados na canalização, a jusante dos meios de injeção.
[010] A presente invenção propõe, portanto, misturar o óleo quente e o ar frio a fim de obter, por condução, uma mistura ar-óleo homogênea no interior da canalização, cuja temperatura será a temperatura de equilíbrio da mistura. Essa mistura é, em seguida, tratada pelos meios de extração de óleo de forma a separar o óleo do ar. O óleo pode, assim, retornar para o circuito de óleo da turbomáquina e o ar pode ser descarregado na atmosfera, em um compartimento (recinto, câmara) ventilado ou ainda em uma área da turbomáquina de menor pressão (veia secundária, por exemplo).
[011] De preferência, os meios de injeção de óleo comportam um bico de injeção apto a pulverizar o óleo de modo a formar gotículas de óleo de dimensões compreendidas entre 1 e 5 μm.
[012] As gotículas de óleo possuem, então, uma grande superfície de troca com o fluxo de ar frio, o que permite maximizar as trocas de calor entre eles.
[013] De acordo uma característica da presente invenção, o dispositivo comporta um conduto de chegada de óleo ligado aos meios de injeção de óleo e um conduto de extração de óleo ligado aos meios de extração de óleo, os quais condutos de chegada e de extração de óleo estão ligados por um conduto de derivação que compota um obturador ou uma válvula apta a se abrir em caso de sobrepressão ao nível do conduto de chegada de óleo.
[014] Desse modo, o obturador ou a válvula está apto a se abrir em caso de obstrução dos meios de injeção ou ainda quando o óleo está frio e apresenta uma viscosidade elevada. Nesses casos de funcionamento particulares, o óleo não é resfriado pelo fluxo de ar frio e é levado diretamente do conduto de entrada para o conduto de saída.
[015] Vantajosamente, os meios de extração de óleo comportam um separador de óleo rotativo.
[016] A estrutura e o funcionamento de tal separador de óleo são conhecidos, em particular, através do documento FR 2 937 680, em nome da Depositante.
[017] Deve-se notar que, em funcionamento, um separador de óleo rotativo não permite sempre extrair a totalidade do óleo presente na mistura ar-óleo. Tal separador de óleo tem, de fato, sua eficácia aumentada quando seu regime de rotação aumenta e sua eficácia diminuída quando a vazão volúmica de ar aumenta, pois as gotículas de óleos presentes na mistura ar-óleo são, então, menores e mais numerosas. Essas finas gotículas podem ter a tendência de seguir os fluxos de ar apesar das forças exercidas sobre elas pela centrifugação e as forças de inércia exercidas durante o funcionamento do separador de óleo rotativo.
[018] A eficácia do separador de óleo pode, em particular, ser melhorada por: - um aumento da pressão de ar na canalização com vazão de massa igual (redução da velocidade do ar e das gotículas o que melhora a separação efetuada por efeito centrífugo), - um resfriamento do ar a montante dos meios de injeção de óleo (aumento da diferença de temperatura entre o óleo quente e o ar frio), - uma velocidade de rotação elevada do separador de óleo rotativo.
[019] De preferência, a canalização é equipada de uma turbina a montante dos meios de injeção de óleo, a qual turbina comporta uma árvore, destinada a ser acionada em rotação por passagem do fluxo de ar através da turbina, e acoplada em rotação ao separador de óleo rotativo.
[020] Tal característica permite acionar o separador de óleo rotativo a um regime elevado, o que tem por efeito aumentar sua eficácia, como indicado anteriormente.
[021] Além disso, os meios de extração de óleo comportam um corpo de espuma metálica. Tal corpo que pode ser utilizado ou não em combinação com um separador de óleo rotativo é, por exemplo, conhecido sob a marca Retimet e está descrito no documento US 2012/024723 em combinação com um separador de óleo rotativo.
[022] Esse corpo permite criar um circuito tortuoso que facilita o contato das gotículas de óleo com as paredes do bloco, o que permite reter melhor essas gotículas e aumentar assim a eficácia dos meios de extração. O uso de tal bloco gera, todavia, uma perda de carga elevada, que convém levar em conta.
[023] A presente invenção trata igualmente uma turbomáquina tal como um turborreator ou um turbopropulsor de avião, que comporta, de montante a jusante no sentido de escoamento dos gases, uma ventoinha, um compressor de baixa pressão, um compressor de alta pressão, uma câmara de combustão, uma turbina de alta pressão, uma turbina de baixa pressão, e um tubo de escape dos gases, caracterizada pelo fato de que comporta um dispositivo de resfriamento de óleo do tipo precitado e meios de retirada(tomada) de ar em uma área situada a jusante da ventoinha e a montante do compressor de alta pressão, aptos a alimentar a canalização com ar frio proveniente da referida área.
[024] O compressor de baixa pressão pode ser acoplado em rotação à turbina de baixa pressão por meio de uma primeira árvore, sendo que o compressor de alta pressão está acoplado em rotação à turbina de alta pressão por meio de uma segunda árvore coaxial à primeira árvore e montada no interior dela, e a extremidade a montante da primeira árvore está equipada de um mancal situado em um compartimento (recinto, câmara), e o ar proveniente da canalização desemboca no referido compartimento (recinto, câmara).
[025] A evacuação do ar, a jusante dos meios de extração, em tal compartimento (recinto, câmara) permite aproveitar uma segunda passagem de extração de óleo facilitando o reagrupamento das gotículas (aumento de seu tamanho e escoamento) por efeito de coalescência.
[026] A presente invenção trata, finalmente, de um processo de resfriamento de óleo em uma turbomáquina, por meio de um dispositivo do tipo precitado, caracterizado pelo fato de que comporta as etapas que consistem em: - fazer circular um fluxo de ar frio no interior da canalização, - injetar óleo na referida canalização por meio dos meios de injeção, de forma a misturar o óleo e o ar e favorecer assim o resfriamento do óleo por o ar, - separar o óleo do ar de forma a extrair o óleo contido da referida mistura, através dos meios de extração.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[027] A presente invenção será mais bem entendida e outros detalhes, características e vantagens da presente invenção aparecerão com a leitura da descrição a seguir feita a título de exemplo não limitativo em relação aos desenhos anexos nos quais: - a figura 1 é uma vista em corte axial de uma turbomáquina do estado da técnica, - a figura 2 é uma vista esquemática de um dispositivo de resfriamento de óleo de uma turbomáquina, de acordo com a presente invenção.
DESCRIÇÃO DE REALIZAÇÕES DA INVENÇÃO
[028] A figura 1 representa um turborreator de avião 1 do estado da técnica, que comporta, de montante a jusante no sentido de escoamento dos gases, uma ventoinha 2, um compressor de baixa pressão 3, um compressor de alta pressão 4, uma câmara de combustão 5, uma turbina de alta pressão 6, uma turbina de baixa pressão 7, e um tubo de escape dos gases (não representado).
[029] O compressor de baixa pressão 3 está acoplado em rotação à turbina de baixa pressão 7 por meio de uma primeira árvore 8, e o compressor de alta pressão 4 está acoplado em rotação à turbina de alta pressão 6 por meio de uma segunda árvore (não representada) coaxial à primeira árvore 8 e montada no interior dela. A extremidade a montante da primeira árvore 8 é equipada de um mancal do tipo rolamento de esferas 9, situado em um compartimento (recinto, câmara) ventilado 10.
[030] Como indicado anteriormente, os diferentes órgãos e equipamentos do turborreator 1 devem ser lubrificados ou resfriados por meio de um circuito de óleo, e a calor gerado e transportado pelo óleo é evacuado por meio de um dispositivo de resfriamento de óleo.
[031] A figura 2 ilustra um dispositivo de resfriamento de óleo 11 de acordo com uma forma de realização da presente invenção, que comporta uma canalização 12 de circulação de um fluxo de ar frio F1. A extremidade a montante 13 da canalização 12 é alimentada com ar frio por meios de retirada (tomada) de ar em uma área situada a jusante da ventoinha 2 e a montante do compressor de alta pressão 4. A extremidade a jusante 14 da canalização 12 desemboca no compartimento (recinto, câmara) ventilado 10.
[032] A canalização 12 comporta, de montante a jusante, no sentido de circulação do fluxo de ar frio F1, uma turbina 15, um bico 16 de injeção de óleo apto a pulverizar gotículas de óleo 17 na canalização e formar, assim, uma mistura ar-óleo 18, e um separador de óleo rotativo 19 apto a separar o óleo 20 da referida mistura 18. O separador de óleo 19 é acionado em rotação por uma árvore 21 acionada pela turbina 15. O separador de óleo 19 pode comportar um corpo de espuma metálica a fim de melhorar ainda mais eficácia.
[033] O dispositivo 11 de acordo com a presente invenção comporta ainda um conduto de chegada de óleo 22 que alimenta o bico 16 e um conduto de extração de óleo 23 ligado separador de óleo rotativo 19, os quais condutos de chegada e de extração de óleo 22, 23 estão ligados por um conduto de derivação 24 que comporta um obturador antirretorno 25 ou uma válvula apta a se abrir em caso de sobrepressão ao nível do conduto de chegada de óleo 22.
[034] Deve-se notar que tal dispositivo pode estar contido em um único equipamento sem ligação cinemática com o resto da turbomáquina 1, o que facilita sua montagem.
[035] O funcionamento de tal dispositivo 11 vai ser agora descrito em detalhes.
[036] Ar é retirado na área situada a jusante da ventoinha 2 e a montante do compressor de alta pressão 4. Esse ar é, em seguida, distendido por passagem através da turbina 15. Essa turbina aciona a árvore 21 bem como o separador de óleo rotativo 19. O bico 16 pulveriza finas gotículas de óleo 17, cujas dimensões estão, por exemplo, compreendidas entre 1 e 5 μm, no ar, de modo a formar uma mistura ar-óleo 18 relativamente homogênea. As gotículas de óleo são então resfriadas pelo ar, até atingir uma temperatura de saída Ths teoricamente igual a: (Th)s = [(Th)e - (Ta)e)]/[(Da.(cp)a+ Dh.cph], com: (Th)s: Temperatura de saída de óleo (Th)e: Temperatura de entrada de óleo (Ta)e Temperatura de entrada de ar Da: Vazão massa de ar (cp)a: Calor específico do ar Dh: Vazão massa de óleo (cp)h: Calor específico do óleo.
[037] Uma parte maior do óleo 20 é, em seguida, extraída para o conduto de extração 23, por meio do separador de óleo rotativo 19. Uma pequena parte do óleo é, todavia, levada com o fluxo de ar para o compartimento (recinto, câmara) 10 onde o óleo pode tirar proveito de uma segunda passagem de extração facilitando o reagrupamento das gotículas (aumento de seu tamanho e escoamento) por efeito de coalescência.
[038] Tal dispositivo 11 permite, portanto, resfriar eficazmente o óleo utilizado para a lubrificação dos diferentes órgãos da turbomáquina 1 e apresenta igualmente uma massa e um tamanho relativamente pequenos, levando em conta seus desempenhos.

Claims (9)

1. DISPOSITIVO (11) DE RESFRIAMENTO DE ÓLEO, para uma turbomáquina (1), tal como um turborreator ou um turbopropulsor de avião, caracterizado por comportar uma canalização (12) de circulação de um fluxo de ar frio (F1), meios de injeção de óleo (16) no interior da canalização, e meios de extração (19) do óleo misturado ao fluxo de ar frio (F1), situados na canalização (12), a jusante dos meios de injeção (16).
2. DISPOSITIVO (11) DE RESFRIAMENTO DE ÓLEO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelos meios de injeção de óleo comportarem um bico de injeção (16) apto a pulverizar o óleo de modo a formar gotículas de óleo (17) de dimensões compreendidas entre 1 e 5 μm.
3. DISPOSITIVO (11) DE RESFRIAMENTO DE ÓLEO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 2, caracterizado por comportar um conduto de chegada de óleo (22) ligado aos meios de injeção de óleo (16) e um conduto de extração de óleo (23) ligado aos meios de extração de óleo (19), os quais condutos de chegada e de extração de óleo (22, 23) estão ligados por um conduto de derivação (24) que comporta um obturador (25) ou uma válvula apta a se abrir em caso de sobrepressão ao nível do conduto de chegada de óleo (22).
4. DISPOSITIVO (11) DE RESFRIAMENTO DE ÓLEO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelos meios de extração de óleo comportarem um separador de óleo rotativo (19).
5. DISPOSITIVO (11) DE RESFRIAMENTO DE ÓLEO, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pela canalização (12) ser equipada de uma turbina (15) a montante dos meios de injeção de óleo (16), a turbina (15) que comporta uma árvore (21), destinada a ser acionada em rotação por passagem do fluxo de ar (F1) através da turbina (15), e acoplada em rotação ao separador de óleo rotativo (19).
6. DISPOSITIVO (11) DE RESFRIAMENTO DE ÓLEO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelos meios de extração de óleo (19) comportarem um corpo de espuma metálica.
7. TURBOMÁQUINA (1), tal como um turborreator ou um turbopropulsor de avião, que comporta, de montante a jusante no sentido de escoamento dos gases, uma ventoinha (2), um compressor de baixa pressão (3), um compressor de alta pressão (4), uma câmara de combustão (5), uma turbina de alta pressão (6), uma turbina de baixa pressão (7), e um tubo de escape dos gases, caracterizada pelo fato de que comporta um dispositivo (11) de resfriamento de óleo conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 6 e meios de retirada (tomada) de ar em uma área situada a jusante da ventoinha (2) e a montante do compressor de alta pressão (4), aptos a alimentar a canalização (12) com ar frio proveniente da área.
8. TURBOMAQUINA (1), de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo compressor de baixa pressão (3) estar acoplado em rotação à turbina de baixa pressão (7) por meio de uma primeira árvore (8), sendo que o compressor de alta pressão (4) está acoplado em rotação à turbina de alta pressão (6) por meio de uma segunda árvore coaxial à primeira árvore (8) e montada no interior dela, e a extremidade a montante da primeira árvore (8) está equipada de um mancal (9) situado em um compartimento (recinto, câmara) (10), e o ar proveniente da canalização (12) desemboca no referido compartimento (recinto, câmara) (10).
9. PROCESSO DE RESFRIAMENTO DE ÓLEO, em uma turbomáquina, por meio de um dispositivo (11) conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado por comportar as etapas que consistem em: - fazer circular um fluxo de ar frio (F1) no interior da canalização (12), - injetar óleo na referida canalização (12) através dos meios de injeção (16), de forma a misturar o óleo e o ar e favorecer assim o resfriamento do óleo pelo ar, - separar o óleo do ar de forma a extrair o óleo contido da referida mistura (18), através dos meios de extração (19).
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