RU2665799C2 - Устройство для охлаждения масла в газотурбинном двигателе - Google Patents

Устройство для охлаждения масла в газотурбинном двигателе Download PDF

Info

Publication number
RU2665799C2
RU2665799C2 RU2016100346A RU2016100346A RU2665799C2 RU 2665799 C2 RU2665799 C2 RU 2665799C2 RU 2016100346 A RU2016100346 A RU 2016100346A RU 2016100346 A RU2016100346 A RU 2016100346A RU 2665799 C2 RU2665799 C2 RU 2665799C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
oil
air
pipeline
cooling
gas turbine
Prior art date
Application number
RU2016100346A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016100346A (ru
RU2016100346A3 (ru
Inventor
Жан-Луи МЮЛЛЕР
Пьер Шарль МУТОН
Original Assignee
Снекма
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Снекма filed Critical Снекма
Publication of RU2016100346A publication Critical patent/RU2016100346A/ru
Publication of RU2016100346A3 publication Critical patent/RU2016100346A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2665799C2 publication Critical patent/RU2665799C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/002—Cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/08—Cooling; Heating; Heat-insulation
    • F01D25/12—Cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/06—Arrangements of bearings; Lubricating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/12—Filtering, cooling, or silencing cooling-air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/12—Cooling of plants
    • F02C7/14—Cooling of plants of fluids in the plant, e.g. lubricant or fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2210/00—Working fluids
    • F05D2210/10—Kind or type
    • F05D2210/13—Kind or type mixed, e.g. two-phase fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/60—Fluid transfer
    • F05D2260/601—Fluid transfer using an ejector or a jet pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/60—Fluid transfer
    • F05D2260/609—Deoiling or demisting
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Данное изобретение относится к устройству для охлаждения масла в газотурбинном двигателе, таком как турбореактивный или турбовинтовой авиационный двигатель. Oно содержит трубопровод для циркуляции охлаждающего воздуха, средство для впрыскивания масла в указанный трубопровод и средство для извлечения масла, смешанного с потоком холодного воздуха, расположенное в трубопроводе ниже по потоку от средства для впрыскивания. Технический результат изобретения – упрощение устройства и повышение его эффективности. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к устройству для охлаждения масла в газотурбинном двигателе, который оснащен таким устройством, и к способу охлаждения масла в газотурбинном двигателе.
В газотурбинном двигателе различные элементы и единицы оборудования (камеры, содержащие подшипники, редукторы, электромашины и т.д.) должны смазываться или охлаждаться посредством масляного контура, при этом создаваемое тепло, как правило, отводится к указанному масляному контуру посредством теплообменников топливно-масляного и/или воздушно-масляного типа.
Современные газотурбинные двигатели вырабатывают все большее количество тепла, в частности, по причине усложнения передаточных механизмов (редукторов) и очень высоких степеней разбавления. В результате топливно-масляные теплообменники (обозначаемых сокращенно как ТМТ) работают в режиме насыщения. Это обусловлено тем, что расход топлива ограничен расходом газотурбинного двигателя. К тому же, нагревание топлива должно быть ограничено для предотвращения его превращения в смолу и закупоривания топливного контура, причем в худшем случае такое нагревание может вызвать воспламенение в газотурбинном двигателе.
Таким образом, в современных газотурбинных двигателях необходимо использование воздушно-масляных теплообменников (обозначаемых сокращенно как ВМТ).
Работа воздушно-масляных теплообменников основана на использовании воздушного потока, принудительного или непринудительного, направляемого вдоль поверхности, обеспечивающей обмен с масляным контуром. Подача воздуха может быть осуществлена, например, путем забора или выпуска воздушного потока.
Воздушно-масляный теплообменник может представлять собой теплообменник поверхностного типа. В этом случае он, как правило, выполнен в виде участка металлической поверхности, обеспечивающего прохождение масла в трубки, выполненные по центру указанного участка. Тепло отводится посредством ребер, находящихся в контакте с потоком холодного воздуха. Чтобы обеспечить интенсивный теплообмен, такой теплообменник должен иметь большую площадь поверхности и, соответственно, большую массу и большие габариты.
Кроме того, существуют воздушно-масляные теплообменники «блочного» типа, которые являются сравнительно тяжеловесными, при этом в них происходит срыв воздушного потока, и они негативно влияют на эффективность работы газотурбинного двигателя.
Целью данного изобретения, в частности, является создание простого, эффективного и экономически выгодного решения этих проблем.
Для достижения указанной цели предложено устройство для охлаждения масла в газотурбинном двигателе, таком как турбореактивный или турбовинтовой авиационный двигатель, отличающееся тем, что оно содержит трубопровод для циркуляции потока холодного воздуха, средство для впрыскивания масла в указанный трубопровод и средство для извлечения масла, смешанного с потоком холодного воздуха, расположенное в указанном трубопроводе ниже по потоку от средства для впрыскивания.
Таким образом, данное изобретение обеспечивает смешивание горячего масла и холодного воздуха для получения путем конвективного теплообмена однородной воздушно-масляной смеси в указанном трубопроводе, при этом температура этой смеси будет равновесной. Эта смесь затем подвергается обработке с помощью маслоотделителя для отделения масла от воздуха. Таким образом, обеспечивается возможность повторной подачи масла в масляный контур газотурбинного двигателя, при этом воздух может выпускаться в атмосферу, в вентилируемую камеру или в зону низкого давления газотурбинного двигателя (например, в виде вторичной струи).
Предпочтительно, средство для впрыскивания масла представляет собой впрыскивающее сопло, выполненное с возможностью распыления масла с образованием капель масла размером от 1 до 5 мкм.
Полученные таким образом капли масла имеют большую площадь поверхности для передачи тепла потоку холодного воздуха, что максимально увеличивает возможность теплообмена между ними.
В соответствии с одним вариантом выполнения данное устройство содержит впускной маслопровод, соединенный со средством для впрыскивания масла, и выпускной маслопровод, соединенный со средством для извлечения масла, причем указные впускной и выпускной маслопроводы соединены с помощью перепускного трубопровода, содержащего задвижку или клапан, выполненный с возможностью открывания при избыточном давлении во впускном маслопроводе.
В таком случае задвижка или клапан выполнены с возможностью открывания в случае блокирования впрыскивающего средства, или когда масло является холодным и имеет большую вязкость. В таких рабочих условиях масло не охлаждается с помощью потока холодного воздуха, а выводится непосредственно из впускного в выпускной трубопровод.
Предпочтительно, средство для извлечения масла представляет собой вращающийся маслоотделитель.
Конструкция и принцип работы такого маслоотделителя известны, в частности, из патента Франции FR 2937680, выданного на имя заявителя настоящей заявки.
Следует отметить, что во время работы вращающийся маслоотделитель не всегда обеспечивает возможность извлечения всего масла, содержащегося в воздушно-масляной смеси. В действительности эффективность такого маслоотделителя повышается при увеличении скорости его вращения и снижается при увеличении объемного расхода, т.к. в таком случае капли масла, содержащиеся в воздушно-масляной смеси, уменьшаются в размерах, при этом увеличивается их количество. Эти мелкие капли могут вовлекаться в воздушные струи, несмотря на силы, действующие на них при центрифугировании, и силу инерции, которые возникают при работе вращающегося маслоотделителя.
Эффективность маслоотделителя, в частности, может быть увеличена путем:
- увеличения давления масла в трубопроводе при равномерном массовом расходе (уменьшение скорости воздуха и капель, что обеспечивает лучшее отделение при центробежном воздействии),
- охлаждения воздуха выше по потоку от средства для впрыскивания масла (увеличение перепада температур между горячим маслом и холодным воздухом),
- обеспечения высокой скорости вращения вращающегося маслоотделителя.
Предпочтительно, указанный трубопровод снабжен турбиной, расположенной выше по потоку от средства для впрыскивания масла, причем указанная турбина содержит вал, приводимый во вращение при прохождении воздушного потока через указанную турбину и присоединенный с возможностью вращения к вращающемуся маслоотделителю.
Такая конструкция обеспечивает возможность приведения во вращение вращающегося маслоотделителя с высокой скоростью, что увеличивает его эффективность, как было указано выше.
Кроме того, средство для извлечения масла содержит рабочую часть, выполненную из металлической пены. Такая рабочая часть, выполненная с возможностью использования в сочетании с вращающимся маслоотделителем или без него, известна, например, под товарным знаком Retimet и описана в заявке на США 2012/024723 при использовании вместе с вращающимся маслоотделителем.
Эта рабочая часть обеспечивает возможность получения волнообразного контура, обеспечивающего возможность контакта масляных капель со стенками указанного блока, что в свою очередь обеспечивает возможность лучшего захвата этих капель и тем самым повышает эффективность средства для извлечения. Однако использование такого блока влечет за собой большой перепад давлений, который необходимо учитывать.
Данное изобретение также относится к газотурбинному двигателю, такому как турбореактивный или турбовинтовой авиационный двигатель, содержащему, если смотреть в направлении газового потока, воздушный винт, компрессор низкого давления, компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, турбину низкого давления и газовыпускной патрубок, причем указанный двигатель отличается тем, что он содержит устройство для охлаждения масла вышеуказанного типа и средство для забора воздуха в зоне, расположенной ниже по потоку от указанного воздушного винта и выше по потоку от компрессора высокого давления, выполненное с возможностью подачи в указанный трубопровод холодного воздуха, выходящего из указанной зоны.
Компрессор низкого давления может быть присоединен с возможностью вращения к турбине низкого давления посредством первого вала, при этом компрессор высокого давления присоединен с возможностью вращения к турбине высокого давления посредством второго вала, расположенного соосно с первым валом и установленного внутри него, при этом верхний по потоку конец первого вала снабжен подшипником, размещенным в камере, в которую поступает воздух, выходящий из указанного трубопровода.
Выпуск воздуха ниже по потоку от средства для извлечения масла, таким образом, обеспечивает возможность преимущественно использовать второй маслоэкстракционный тракт, обеспечивая соединение капель (с увеличением их размера и способствуя их отеканию) путем их слияния.
В заключение, данное изобретение относится к способу охлаждения масла в газотурбинном двигателе с помощью устройства вышеуказанного типа, отличающееся тем, что он включает следующие этапы:
- циркуляцию потока холодного воздуха внутри указанного трубопровода,
- впрыскивание масла в указанный трубопровод с помощью средства для впрыскивания для обеспечения смешивания масла и воздуха и охлаждения, таким образом, масла с помощью воздуха,
- отделение масла от воздуха для извлечения масла, содержащегося в указанной смеси, с помощью средства для извлечения.
Данное изобретение станет более понятным, а другие его детали, признаки и преимущества станут очевидными после прочтения следующего описания, приведенного в качестве неограничительного примера со ссылкой на сопроводительные чертежи.
На чертежах:
Фиг. 1 изображает осевой разрез известного газотурбинного двигателя;
Фиг. 2 схематично изображает устройство для охлаждения масла в газотурбинном двигателе в соответствии сданным изобретением.
Фиг. 1 изображает авиационный газотурбинный двигатель 1 в соответствии с предшествующим уровнем техники, содержащий, если смотреть в направлении газового потока, воздушный винт 2, компрессор 3 низкого давления, компрессор 4 высокого давления, камеру 5 сгорания, турбину 6 высокого давления, турбину 7 низкого давления и газовыпускной патрубок (не показан на чертеже).
Компрессор 3 низкого давления присоединен с возможностью вращения к турбине 7 низкого давления посредством первого вала 8, при этом компрессор 4 высокого давления присоединен с возможностью вращения к турбине 6 высокого давления посредством второго вала (не показан на чертеже), расположенного соосно с первым валом 8 и установленного внутри него. Верхний по потоку конец первого вала 8 оснащен подшипником 9 качения, размещенным в вентилируемой камере 10.
Как указано выше, различные элементы и составные части двигателя 1 должны смазываться или охлаждаться посредством масляного контура, при этом вырабатываемое тепло, переносимое маслом, отводится посредством устройства для охлаждения масла.
Фиг. 2 изображает устройство 11 для охлаждения масла в соответствии с одним вариантом выполнения данного изобретения, содержащее трубопровод 12 для циркуляции потока F: холодного воздуха. Холодный воздух подается в верхний по потоку конец 13 трубопровода 12 с помощью средства для забора воздуха в зоне, расположенной ниже по потоку от воздушного винта 2 и выше по потоку от компрессора 4 высокого давления. Нижний по потоку конец 14 трубопровода 12 проходит в вентилируемую камеру 10.
Трубопровод 12 содержит, если смотреть в направлении циркуляции потока Fi холодного воздуха, турбину 15, сопло 16 для впрыскивания масла, выполненное с возможностью распыления капель масла 17 в указанный трубопровод, обеспечивая образование воздушно-масляной смеси 18, и вращающийся маслоотделитель 19, выполненный с возможностью отделения масла 20 от смеси 18. Маслоотделитель 19 приводится во вращение валом 21, приводимым во вращение турбиной 15. Маслоотделитель 19 может содержать рабочую часть, выполненную из металлической пены для обеспечения большей эффективности.
Устройство 11 в соответствии с изобретением также содержит впускной маслопровод 22, с помощью которого обеспечивается подача масла в сопло 16, и выпускной маслопровод 23, соединенный с вращающимся маслоотделителем 19, причем впускной и выпускной маслопроводы 22, 23 соединены перепускным трубопроводом 24, содержащим невозвратный клапан 25 или клапан, выполненный с возможностью открывания при избыточном давлении во впускном маслопроводе 22.
Следует отметить, что такое устройство может быть расположено в одном элементе оборудования без какого-либо кинематического соединения с остальной частью турбины 1, что облегчает его установку.
Далее приведено подробное описание работы устройства 11.
Забор воздуха осуществляется в зоне, расположенной ниже по потоку от воздушного винта 2 и выше по потоку от компрессора 4 высокого давления. Затем этот воздух расширяется при прохождении через турбину 15. Указанная турбина приводит во вращение вал 21, а также вращающийся маслоотделитель 19. Сопло 16 распыляет в воздух мелкие капли масла 17, размеры которых составляют, например, от 1 до 5 мкм, в результате чего образуется достаточно однородная воздушно-масляная смесь 18. Затем капли масла охлаждаются воздухом до температуры Ths на выходе, которая теоретически равна:
Figure 00000001
, где
(Th)s - температура масла на выходе,
(Th)e - температура масла на входе,
(Та)е - температура воздуха на входе,
Da - массовый расход воздуха,
(ср)а - удельная теплоемкость воздуха,
Dh - массовый расход масла,
(cp)h - удельная теплоемкость масла.
Основная часть масла 20 затем отводится по отводящему трубопроводу 23 посредством вращающегося маслоотделителя 19. Однако небольшая часть масла выводится вместе с воздушным потоком в камеру 10, в которой обеспечивается возможность преимущественно использовать второй извлекающий тракт для обеспечения соединения капель (с увеличением их размера и способствуя их стеканию) путем их слияния.
Соответственно, устройство 11 обеспечивает возможность эффективного охлаждения масла, используемого для смазки различных компонентов газотурбинного двигателя 1, при этом оно имеет сравнительно небольшую массу и небольшие габариты с учетом его технических характеристик.

Claims (13)

1. Устройство (11) для охлаждения масла в газотурбинном двигателе (1), таком как турбореактивный или турбовинтовой авиационный двигатель, отличающееся тем, что оно содержит трубопровод (12) для циркуляции потока (F1) охлаждающего воздуха, средство (16) для впрыскивания масла внутри указанного трубопровода и средство (19) для извлечения масла, смешанного с потоком (F1) охлаждающего воздуха, расположенное в трубопроводе (12) ниже по потоку от средства (16) для впрыскивания масла, причем средство для забора воздуха в зоне, расположенной ниже по потоку от воздушного винта (2) и выше по потоку от компрессора (4) высокого давления, выполнено с возможностью подачи в трубопровод (12) охлаждающего воздуха, выходящего из указанной зоны.
2. Устройство (11) по п. 1, отличающееся тем, что средство для впрыскивания масла содержит впрыскивающее сопло (16), выполненное с возможностью распыления масла с образованием капель масла (17) размером от 1 до 5 мкм.
3. Устройство (11) по п. 1, отличающееся тем, что оно содержит впускной маслопровод (22), соединенный со средством (16) для впрыскивания масла, и выпускной маслопровод (23), соединенный со средством (19) для извлечения масла, причем указные впускной и выпускной маслопроводы (22, 23) соединены перепускным трубопроводом (24), содержащим задвижку (25) или клапан, выполненный с возможностью открывания при избыточном давлении во впускном маслопроводе (22).
4. Устройство (11) по п. 1, отличающееся тем, что указанное средство для извлечения масла представляет собой вращающийся маслоотделитель (19).
5. Устройство (11) по п. 4, отличающееся тем, что трубопровод (12) снабжен турбиной (15), расположенной выше по потоку от средства (16) для впрыскивания масла, причем турбина (15) содержит вал (21), приводимый во вращение при прохождении указанного воздушного потока (F1) через турбину (15) и соединенный с возможностью вращения с вращающимся маслоотделителем (19).
6. Устройство (11) по п. 1, отличающееся тем, что средство (19) для извлечения масла содержит рабочую часть, выполненную из металлической пены.
7. Газотурбинный двигатель (1), такой как турбореактивный или турбовинтовой авиационный двигатель, содержащий, если смотреть в направлении газового потока от верхнего по потоку конца к нижнему по потоку концу, воздушный винт (2), компрессор (3) низкого давления, компрессор (4) высокого давления, камеру (5) сгорания, турбину (6) высокого давления, турбину (7) низкого давления и газовыпускной патрубок, отличающийся тем, что он сдержит устройство (11) для охлаждения масла по п. 1.
8. Газотурбинный двигатель (1) по п. 7, отличающийся тем, что компрессор (3) низкого давления с возможностью вращения присоединен к турбине (7) низкого давления посредством первого вала (8), а компрессор (4) высокого давления с возможностью вращения присоединен к турбине (6) высокого давления посредством второго вала, расположенного соосно с первым валом (8) и установленного внутри него, причем верхний по потоку конец первого вала (8) снабжен подшипником (9), расположенным в камере (10), при этом воздух, выходящий из трубопровода (12), поступает в указанную камеру (10).
9. Способ охлаждения масла в газотурбинном двигателе посредством устройства (11) для охлаждения масла по п. 1, отличающийся тем, что он включает следующие этапы:
- подачу в трубопровод (12) охлаждающего воздуха, выходящего из зоны, расположенной ниже по потоку от воздушного винта (2) и выше по потоку от компрессора (4) высокого давления,
- обеспечение циркуляции потока (F1) охлаждающего воздуха в трубопроводе (12),
- впрыскивание масла в указанный трубопровод (12) с помощью средства (16) для впрыскивания с обеспечением смешивания масла и воздуха и содействия, таким образом, охлаждению масла с помощью воздуха,
- отделение масла от воздуха с обеспечением извлечения масла, содержащегося в указанной смеси (18), с помощью средства (19) для извлечения.
RU2016100346A 2013-07-12 2014-07-10 Устройство для охлаждения масла в газотурбинном двигателе RU2665799C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1356913 2013-07-12
FR1356913A FR3008449B1 (fr) 2013-07-12 2013-07-12 Dispositif de refroidissement d'huile pour une turbomachine
PCT/FR2014/051775 WO2015004394A1 (fr) 2013-07-12 2014-07-10 Dispositif de refroidissement d'huile pour une turbomachine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016100346A RU2016100346A (ru) 2017-08-18
RU2016100346A3 RU2016100346A3 (ru) 2018-05-08
RU2665799C2 true RU2665799C2 (ru) 2018-09-04

Family

ID=49237416

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016100346A RU2665799C2 (ru) 2013-07-12 2014-07-10 Устройство для охлаждения масла в газотурбинном двигателе

Country Status (8)

Country Link
US (1) US10233798B2 (ru)
EP (1) EP3019712B1 (ru)
CN (1) CN105378232B (ru)
BR (1) BR112016000520B1 (ru)
CA (1) CA2917766C (ru)
FR (1) FR3008449B1 (ru)
RU (1) RU2665799C2 (ru)
WO (1) WO2015004394A1 (ru)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013112771A1 (de) * 2013-11-19 2015-05-21 Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg Strahltriebwerk mit einer Einrichtung zum Einsprühen von Öl
US10697371B2 (en) 2015-12-28 2020-06-30 General Electric Company Method and system for a combined air-oil cooler and fuel-oil cooler heat exchanger
US10544717B2 (en) 2016-09-07 2020-01-28 Pratt & Whitney Canada Corp. Shared oil system arrangement for an engine component and a generator
FR3060057B1 (fr) * 2016-12-14 2019-08-30 Safran Aircraft Engines Circuit fluidique dans une turbomachine
US10823078B2 (en) 2017-06-28 2020-11-03 General Electric Company Systems and methods for starting a turbine engine
GB201804579D0 (en) * 2018-03-22 2018-05-09 Rolls Royce Plc Gas turbine engine and oil system thereof
US10951095B2 (en) 2018-08-01 2021-03-16 General Electric Company Electric machine arc path protection
US11015480B2 (en) 2018-08-21 2021-05-25 General Electric Company Feed forward load sensing for hybrid electric systems
US11332256B2 (en) 2018-08-21 2022-05-17 General Electric Company Fault tolerant hybrid electric propulsion system for an aerial vehicle
US11027719B2 (en) 2018-12-03 2021-06-08 General Electric Company Distributed power generation for a vehicle system
FR3117529B1 (fr) * 2020-12-11 2023-09-29 Safran Helicopter Engines Turbomachine avec canalisation d’air secondaire comportant un systeme de deshuilage

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2093373A (en) * 1981-02-24 1982-09-02 Avco Corp Dual function nozzle for emergency oil/mist system
RU2128802C1 (ru) * 1997-05-15 1999-04-10 Закрытое акционерное общество "Газовая и холодильная техника" Способ регулируемого охлаждения масла и аппарат воздушного охлаждения для осуществления этого способа
EP1496302A2 (en) * 2003-07-03 2005-01-12 United Technologies Corporation Failure tolerant passive lubrication system
US20050211093A1 (en) * 2004-03-23 2005-09-29 Pratt & Whitney Canada Corp. Air/oil separation system and method
RU2273793C1 (ru) * 2004-11-26 2006-04-10 Общество с ограниченной ответственностью "Газхолодтехника" Способ регулируемого охлаждения масла и аппарат воздушного охлаждения для осуществления этого способа (варианты)
RU2315880C2 (ru) * 2006-02-16 2008-01-27 Открытое акционерное общество "Самарское конструкторское бюро машиностроения" Система воздушного охлаждения масла газотурбинного двигателя наземного применения

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3137947C2 (de) * 1980-09-26 1983-10-27 Rolls-Royce Ltd., London Für beliebige Flugmanöver taugliches Schmierölsystem für Gasturbinentriebwerke
FR2691255B1 (fr) * 1992-05-13 1994-07-01 Snecma Dispositif de detection d'une fuite de carburant dans un echangeur de chaleur huile-carburant monte sur un circuit de lubrification d'un moteur.
DE4445957A1 (de) * 1994-12-22 1996-06-27 Abb Management Ag Verfahren und Vorrichtung zur Eigenschmierung der Wälzlager von Turbomaschinen
JPH11320327A (ja) * 1998-05-14 1999-11-24 Ebara Corp 霧状冷却油吹き付け装置
FR2788308A1 (fr) * 1999-01-07 2000-07-13 Snecma Dispositif de refroidissement d'un reducteur de vitesse de turbomachine
FR2937680B1 (fr) * 2008-10-24 2013-11-08 Snecma Rotor deshuileur pour turbomachine
US8375917B1 (en) * 2009-07-23 2013-02-19 Gene Neal Engine oil cooler
FR2965299B1 (fr) * 2010-09-23 2012-10-05 Snecma Systeme de pressurisation des enceintes de paliers des turbomachines par de l'air preleve dans la manche d'entree.
GB201117662D0 (en) * 2011-10-13 2011-11-23 Rolls Royce Plc Fluid separator
US9260974B2 (en) * 2011-12-16 2016-02-16 General Electric Company System and method for active clearance control
US9790856B2 (en) * 2012-10-19 2017-10-17 Snecma Jet pump for depressurizing lubrication chambers of a turbomachine, having independent double injectors

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2093373A (en) * 1981-02-24 1982-09-02 Avco Corp Dual function nozzle for emergency oil/mist system
RU2128802C1 (ru) * 1997-05-15 1999-04-10 Закрытое акционерное общество "Газовая и холодильная техника" Способ регулируемого охлаждения масла и аппарат воздушного охлаждения для осуществления этого способа
EP1496302A2 (en) * 2003-07-03 2005-01-12 United Technologies Corporation Failure tolerant passive lubrication system
US20050211093A1 (en) * 2004-03-23 2005-09-29 Pratt & Whitney Canada Corp. Air/oil separation system and method
RU2273793C1 (ru) * 2004-11-26 2006-04-10 Общество с ограниченной ответственностью "Газхолодтехника" Способ регулируемого охлаждения масла и аппарат воздушного охлаждения для осуществления этого способа (варианты)
RU2315880C2 (ru) * 2006-02-16 2008-01-27 Открытое акционерное общество "Самарское конструкторское бюро машиностроения" Система воздушного охлаждения масла газотурбинного двигателя наземного применения

Also Published As

Publication number Publication date
CN105378232A (zh) 2016-03-02
CA2917766C (fr) 2021-04-27
BR112016000520A2 (ru) 2017-07-25
FR3008449A1 (fr) 2015-01-16
EP3019712A1 (fr) 2016-05-18
BR112016000520B1 (pt) 2022-03-15
FR3008449B1 (fr) 2015-07-24
CN105378232B (zh) 2018-01-12
RU2016100346A (ru) 2017-08-18
CA2917766A1 (fr) 2015-01-15
EP3019712B1 (fr) 2018-09-05
RU2016100346A3 (ru) 2018-05-08
US10233798B2 (en) 2019-03-19
US20160153326A1 (en) 2016-06-02
WO2015004394A1 (fr) 2015-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2665799C2 (ru) Устройство для охлаждения масла в газотурбинном двигателе
JP6340035B2 (ja) 冷却システム
RU2457155C2 (ru) Масляная система противообледенительной защиты переднего конуса авиационного турбореактивного двигателя
US9145774B2 (en) Method for cooling a gas turbine plant and gas turbine plant for implementing the method
US9540951B2 (en) System for pressuring the bearing chambers of turbine engines machines using air taken from the intake duct
CN106837552B (zh) 用于冷却飞行器发动机流体的方法及系统
US8602717B2 (en) Compression system for turbomachine heat exchanger
RU2444638C2 (ru) Противообледенительная система входного конуса авиационного газотурбинного двигателя
US8601785B2 (en) Oil supply system with main pump deaeration
US8661783B2 (en) Heat exchanger having swirling means
CN101970808B (zh) 从有机兰金循环(orc)系统的蒸发器回收油
US20160281603A1 (en) Gas turbine engine fluid heat management system
EP3357631B1 (en) Heat pipe cooling of geared architecture
US10041375B2 (en) Apparatus for oil collection and heat exchanging for turbine engines
US2740267A (en) Cooling turbine system
EP2568123B1 (en) Apparatus and method for separating ice from fuel in a gas turbine engine
RU2547539C1 (ru) Приводной центробежный суфлер для высокотемпературного газотурбинного двигателя
RU2365835C1 (ru) Способ подготовки углеводородного газа к транспорту с северных морских месторождений
RU2685346C2 (ru) Фильтрация потока, состоящего из газа и частиц
JP2013024079A (ja) 吸気噴霧型ガスタービン及び高湿分空気利用型ガスタービン
JP4023260B2 (ja) 航空機用空調システム
RU2267625C1 (ru) Способ суфлирования масляной полости опоры ротора газотурбинного двигателя
CH328560A (de) Gasturbinenanlage

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner