BR112013029106B1

BR112013029106B1 - dispositivo de contenção para uma instalação de tensionamento de riser

Info

Publication number: BR112013029106B1
Application number: BR112013029106-0A
Authority: BR
Inventors: Kurt Andresen; Knut Halvorsen; Anders Chr. Hannevig
Original assignee: Aker Mh As.
Priority date: 2011-05-13
Filing date: 2012-05-11
Publication date: 2020-06-30
Also published as: EP2715038A2; WO2012156303A3; WO2012156303A2; NO335652B1; US9169701B2; CA2835739A1; AU2012257854A1; US20140186125A1; EP2715038B1; AU2012257854B2; KR20140043391A; CN103518031B; BR112013029106A2; NO20110719A1; CN103518031A

Abstract

DISPOSITIVO DE CONTENÇÃO PARA UMA INSTALAÇÃO DE TENSIONAMENTO DE RISER A presente invenção está correlacionada a um dispositivo (30) para contenção de uma instalação (70) suspensa por uma estrutura (8) em uma plataforma ou embarcação offshore, compreendendo um veículo móvel (32) concebido para um movimento controlável sobre uma estrutura (6) da plataforma ou embarcação. Um elemento de contenção (34) é conectado de modo móvel ao veículo (32) através de uma junta (40, 42), o elemento de contenção compreendendo uma região de apoio (35), para proporcionar apoio para pelo menos um elemento (73) da instalação. Meios de travamento da instalação (38) são providos para seletiva e liberavelmente travar pelo menos um elemento (73) da instalação, relativo ao elemento de contenção. Um dispositivo de contenção para uma instalação de tensionamento (70), suspensa por uma estrutura (8) sobre uma plataforma ou embarcação offshore e que se estende dentro de uma abertura no casco de um navio sonda ou plataforma (moonpool) (7), compreende um par de dispositivos de contenção (30), dispostos em lados opostos da moonpool (7), e que são individualmente móveis nos respectivos trilhos (2) por meio de dispositivos de tração (45) que se encontram em interação com respectivas cremalheiras (3).

Description

DISPOSITIVO DE CONTENÇÃO PARA UMA INSTALAÇÃO DE TENSIONAMENTO DE RISER

Campo da Invenção

[001] A presente invenção está correlacionada a um dispositivo de contenção e a um equipamento de suporte sobre uma plataforma móvel, tal como, uma embarcação flutuante em água. Mais especificamente, a invenção se refere a um dispositivo para contenção de uma instalação suspensa por uma estrutura sobre uma plataforma ou embarcação offshore, e a um dispositivo de contenção para uma instalação de tensionamento, conforme especificado na introdução das reivindicações independentes 1 e 10.

Antecedentes da Invenção

[002] Na indústria de petróleo offshore, já é bem conhecido o uso de sistemas de tensionamento em sondas de perfuração flutuantes e outras embarcações, a fim de se manter uma tensão vertical previamente selecionada em um riser (conjunto de tubulações) marítimo, que se estende da sonda e descendentemente para uma cabeça de poço submarina. Quando a embarcação está em movimento de arfagem e oscilando devido às ondas, correntes e ventos, o sistema de tensionamento irá tentar manter uma tensão constante no riser.

[003] Um tipo de sistema de tensionamento conhecido na técnica é o chamado sistema de "Tensionamento de Atuação Direta - DAT". Numa disposição típica em uma embarcação de perfuração, um sistema tipo DAT basicamente compreende um determinado número de cilindros hidráulico-pneumáticos, suspensos por baixo do piso de perfuração em uma configuração circular simétrica, acima do convés inferior. As extremidades (inferiores) livres dos cilindros são conectadas a um chamado anel de tensionamento, que pode ser conectado a uma junta telescópica, que, por sua vez, é conectada ao riser marítimo.

[004] Quando o sistema tipo DAT não está em uso e não está conectado à junta telescópica, a instalação de tensionamento é "estacionada" em um local distante do centro do poço, ao lado da árvore de Natal ou ao lado do BOP (Preventor de Blowout (erupção de fluidos do poço)), em que a dita instalação não interfere com outra operação que ocorra acima ou dentro da moonpool. Entretanto, pelo fato de que a sonda de perfuração pode consideravelmente se mover nas ondas e vagas, os cilindros (e, assim, o anel de tensionamento) de um sistema tipo DAT estacionado são suscetíveis de descontrolada oscilação de um lado para o outro, com o risco de danificar um equipamento adjacente, assim como, os próprios cilindros e provocando perigo para as pessoas envolvidas na operação.

[005] Os métodos e dispositivos existentes do sistema tipo DAT correlacionados à fixação contra o movimento do mar, normalmente, utilizam uma disposição de cabos e guinchos. Entretanto, os sistemas conhecidos são trabalhosos e demorados para conexão e ativação. Além disso, os sistemas de fixação contra o movimento do mar citados pelo estado da técnica induzem forças grandes e indesejadas sobre os cilindros e/ou caixas de embalagem.

[006] O movimento descontrolado do sistema tipo DAT também torna difícil e potencialmente perigosa a conexão do anel de tensionamento com a junta telescópica.

[007] Outro problema inerente aos sistemas DAT surge quando o anel de tensionamento é conectado à junta telescópica, e o sistema tipo DAT se encontra em operação. Devido aos movimentos da sonda, as mangueiras hidráulicas e/ou pneumáticas que se estendem dos sistemas de controle e para cada dos cilindros de tensionamento oscilam em torno da moonpool de uma maneira descontrolada e, frequentemente, são danificadas.

[008] O estado da técnica cita o documento de patente US 2010/0047024 A1 (de autoria de Curtiss), que descreve um aparelho para conter um dispositivo de tensionamento de riser de uma sonda de perfuração offshore, e inclui um cone de contenção, concebido para se encaixar dentro dos cilindros hidráulicos do dispositivo de tensionamento do riser, um guincho, concebido para estender e retrair o cone de contenção, e um elemento de tensionamento que se estende de uma extremidade inferior do cone de contenção, o elemento de tensionamento sendo concebido para se engatar com uma extremidade inferior do dispositivo de tensionamento de riser, e manter uma ação de calço entre o cone de contenção e os cilindros hidráulicos.

[009] O presente inventor idealizou e implementou a presente invenção para superar os inconvenientes acima mencionados e obter adicionais vantagens.

Resumo da Invenção

[010] A invenção é estabelecida e caracterizada pelas reivindicações independentes, conquanto que as reivindicações dependentes descrevam outras características da invenção.

[011] O objetivo da invenção é de obter um dispositivo de contenção e de fixação contra o movimento do mar, para um sistema de tensionamento de riser ou equipamento similar, que seja seguro e confiável, fácil de montagem e desmontagem, e que não submeta o sistema a cargas indesejadas.

[012] Outro objetivo da invenção é proporcionar um dispositivo guia, para auxiliar a conexão do anel de tensionamento com a junta telescópica, e contribuir para o fechamento do anel de tensionamento articulado.

[013] Assim, é proporcionado um dispositivo para contenção de uma instalação suspensa por uma estrutura sobre uma plataforma ou embarcação offshore, compreendendo um veículo móvel concebido para movimentação controlável sobre uma estrutura da plataforma ou embarcação, caracterizado por um elemento de contenção que é conectado de modo móvel ao veículo através de um elemento de união, e em que o elemento de contenção compreende uma região de apoio para proporcionar apoio para pelo menos um elemento da instalação, e meios de travamento da instalação para seletiva e liberavelmente travar pelo menos um elemento da instalação, relativo ao elemento de contenção.

[014] Em uma modalidade, a região de apoio define uma primeira porção rebaixada do elemento de contenção, entre extremidades salientes, e a primeira porção rebaixada compreende uma segunda porção rebaixada centralmente localizada, a qual apresenta um formato que é complementar a pelo menos um elemento da instalação.

[015] Em uma modalidade, um dispositivo atuador é conectado entre o veículo e o elemento de contenção, e concebido para mover de modo controlado o elemento de contenção com relação ao veículo e à instalação, entre uma primeira posição, em que pelo menos uma porção da região de apoio está em contato com pelo menos um elemento da instalação, e uma segunda posição, onde a região de apoio não está em contato com a instalação.

[016] Em uma modalidade, o elemento de união compreende um parafuso, o qual se estende através do elemento de contenção e de uma fenda alongada no veículo, pelo que o elemento de contenção pode ser girado em torno do eixo do parafuso e ser movimentado na direção longitudinal da fenda.

[017] Preferivelmente, o dispositivo compreende um dispositivo de travamento do elemento, para de modo liberável e seletivo travar o elemento de contenção no veículo, e um dispositivo de travamento de veículo, para de modo liberável e seletivo travar o veículo na estrutura.

[018] Em uma modalidade, o veículo compreende um dispositivo de tracionamento, concebido para interação com um trilho disposto na estrutura, e um dispositivo de suporte para interação com a estrutura.

[019] Em uma modalidade, o elemento de contenção compreende um elemento de placa deslizavelmente suportado pelo veículo e conectado de modo móvel ao dito veículo.

[020] É também provido um dispositivo de contenção para uma instalação de tensionamento, a qual é suspensa por uma estrutura sobre uma plataforma ou embarcação offshore e que se estende dentro de uma abertura de casco da plataforma ou embarcação (moonpool), caracterizado pelo fato de compreender um par de dispositivos, de acordo com a invenção, dito par de dispositivos sendo disposto em lados opostos da moonpool e individualmente móvel sobre respectivos trilhos por meio de dispositivos de tracionamento, os quais se encontram em interação com respectivas cremalheiras.

[021] Em uma modalidade, a instalação de tensionamento é suspensa por dispositivos facilitadores de manobra, fixados de modo deslizável à estrutura, e a dita estrutura compreende o lado inferior de um piso de perfuração. Cada dispositivo, preferivelmente, compreende um dispositivo de controle de movimento para controlar o movimento do dispositivo nos trilhos.

[022] Em uma modalidade, a instalação de tensionamento compreende uma pluralidade de cilindros de tensionamento, e o elemento de contenção de cada dispositivo é concebido para conter metade do número total de cilindros de tensionamento.

[023] Em uma modalidade, o elemento de contenção é uma placa, tendo uma porção de apoio rebaixada que compreende um material resiliente, para disposição contra os cilindros de tensionamento.

[024] Em uma modalidade, a instalação de tensionamento é uma instalação de Tensionamento de Atuação Direta (DAT), e cada elemento de contenção compreende orelhas de travamento, para seletiva e liberável interação de travamento com correspondentes travas, em respectivos colares, em cada respectivo cilindro de tensionamento.

[025] Mediante a presente invenção, o dispositivo de tensionamento de riser pode ser preso e direcionado de uma maneira controlada, mesmo quando o dispositivo de tensionamento de riser é conectado ao riser marítimo e o riser se estende até entre os cilindros de tensionamento. O equipamento e o dispositivo inventados suportam e estabilizam os cilindros de tensionamento em uma sonda de perfuração semi-submersível, também quando os cilindros não se encontram conectados a um riser marítimo. Assim, a invenção proporciona direcionamento e estabilização para a disposição de cilindro tipo DAT, quando do deslizamento do dispositivo facilitador de manobra entre as posições estacionada e centro do poço, e prende os cilindros do sistema tipo DAT na posição estacionada, quando o sistema tipo DAT não se encontra em uso (não conectado a um riser), desse modo, servindo para funcionar como um dispositivo de retenção contra o movimento do mar.

Breve Descrição dos Desenhos

[026] Estas e outras características da invenção se tornarão evidentes a partir da seguinte descrição de uma forma preferencial de modalidade, fornecida como um exemplo não-restritivo, fazendo-se referência aos desenhos anexos, nos quais:

- a figura 1 é uma vista esquemática, em elevação, de uma modalidade do dispositivo de acordo com a invenção, quando do uso de um sistema tipo DAT em uma sonda de perfuração, o sistema tipo DAT sendo conectado a um anel de tensionamento e suspenso por um dispositivo facilitador de manobra;
- a figura 2 é uma vista em perspectiva de uma modalidade do dispositivo de acordo com a invenção, quando conectado a um sistema tipo DAT em uma moonpool;
- a figura 3 ilustra a modalidade da figura 2, vista de cima;
- as figuras 4-7 representam vistas em perspectiva do dispositivo de acordo com a invenção, e de três cilindros tipo DAT em uma moonpool (nas figuras 6 e 7, uma placa de suporte superior foi removida para mostrar o parafuso do ponto de articulação na placa, e a correspondente fenda guia no veículo (trole);
- a figura 8 mostra uma vista similar à vista da figura 3, mas, ilustra um modo no qual o anel de tensionamento está aberto;
- a figura 9 é uma vista em elevação similar à vista da figura 1, mas, com uma parte do convés inferior removida, para ilustrar a conexão entre o veículo e o convés inferior;
- a figura 10 é uma ampliação da área "A" apresentada na figura 9; e
- a figura 11 é uma vista em perspectiva ilustrando os atuadores e, conseqüentemente, a placa, numa posição retraída.

Descrição Detalhada de uma Modalidade Preferida

[027] Inicialmente, é feita referência às figuras 1 e 2, em que o dispositivo da invenção compreende dois troles similares e independentes (30), na modalidade ilustrada, dispostos um em cada trilho (2), sobre um convés (6), ao longo de uma moonpool (7). O convés (6), que comumente é referido como convés do porão, é localizado abaixo de um piso de perfuração, o lado subjacente do qual é indicado pelo número de referência (8).

[028] Um sistema de Tensionamento de Atuação Direta (DAT) (70) - que é bem conhecido na técnica - compreende na modalidade ilustrada seis cilindros (73), que são suspensos em pares de três em respectivas placas facilitadoras de manobra (ver também a figura 9), subjacentes ao piso de perfuração (8). Conforme já é bem conhecido no segmento da técnica, as placas facilitadoras de manobra são placas de deslizamento usadas para deslizar os cilindros de DAT entre as diversas posições na moonpool (7), tais como, a posição da árvore de Natal estacionada (PX), o centro do poço (C) e a posição estacionada do BOP (preventor de erupção de fluidos (blowout)) (PB). Os cilindros de DAT nas suas extremidades inferiores são conectados a um anel de tensionamento (72), que, por sua vez, pode ser conectado a uma junta telescópica e a um riser marítimo (não mostrado). As linhas hidráulicas e cabos de controle exigidos para o sistema tipo DAT foram omitidos das ilustrações, na medida em que a ilustração desses componentes não é necessária para descrever a invenção.

[029] O trole (30), daqui em diante também referido como Trole de Estabilização do sistema DAT, ou DST, apresenta uma faixa de movimentação ao longo da moonpool que corresponde à extensão de deslizamento para o dispositivo facilitador de manobra. Conforme será descrito abaixo, cada trole (30) é móvel ao longo do trilho (2) por meio de um motor e uma roda dentada (45) (ver a figura 5) que interagem com a cremalheira (3), isto é, um sistema regular de cremalheira e pinhão.

[030] Voltando agora às figuras 3-6, 9 e 10, o trole (30) compreende dois elementos básicos: um veículo (32) e uma placa de contenção (ou estabilização) (34).

[031] O veículo (32) consiste essencialmente de uma estrutura de aço, compreendendo motor e rodas dentadas, esquematicamente ilustrado pela referência numérica (45), para interação de transmissão com a cremalheira (2). Escoras (31) suportam o trole através de suportes de deslizamento (47), que se deslocam ao longo do lado subjacente da borda da moonpool (figuras 4 e 9). O veículo compreende parafusos (44) (ver as figuras 5, 6), por meio dos quais o veículo pode ser travado no convés (6), através de correspondentes furos (não mostrado) dispostos no dito convés.

[032] A placa de contenção (34) é suportada pelo trole e conectada de modo rotativo ao trole através de um parafuso de articulação (40), se estendendo através de uma fenda (42) no veículo. Conforme ilustrado, a fenda (42) é disposta de modo perpendicular com relação às paredes laterais da moonpool. A placa (34) é assim giratória no plano horizontal, em torno do eixo do parafuso. Além disso, como o parafuso de articulação é móvel na fenda (42), a placa pode também se deslocar para longe e na direção da parede da moonpool. O movimento da placa é proporcionado por dois atuadores hidráulicos convencionais (36) (linhas de energia e de controle não mostradas), pelo que a placa pode ser estendida, quando em contato com um ou mais dos cilindros de DAT (ver, por exemplo, a figura 5), e retraída, desse modo, a placa não está em contato com os cilindros de DAT (ver a figura 11). Os atuadores (36) podem ser operados de modo independente entre si, desse modo, dispondo a placa (34) em uma posição obliqua, conforme mostrado na figura 7.

[033] A placa (34) é fornecida com uma borda de apoio rebaixada (35), provida de almofada de absorção de choque (37) para apoio contra os cilindros de DAT, conforme ilustrado.

[034] Projeções (33) em ambos os lados da borda de apoio definem uma faixa de engate ou envoltório, para a placa de contenção. Na medida em que os cilindros de DAT são dispostos em um circulo (melhor mostrado na figura 3), os grupos de três cilindros não se dispõem em uma linha reta. Um adicional rebaixo (41) (ver na figura 7 e figura 11) é ainda provido na borda (25), a fim de acomodar o cilindro intermediário.

[035] A placa (34) compreende um determinado número de orelhas (38), duas para cada cilindro (73). Cada orelha (38) é conectada à placa através de uma junta de articulação (39) (ver a figura 7, onde as orelhas foram removidas para fins de ilustração) e depois pode ser girada para um engate de travamento, com respectivo cilindro de DAT, através de uma trava (77) disposta no cilindro. As travas (77) são convenientemente dispostas em um colar (74), que é preso no cilindro. As orelhas podem ser operadas manual ou mecanicamente. Quando as orelhas (38) se engatam com a trava (77), o respectivo cilindro é travado na placa (34).

[036] A placa compreende parafusos (43) (ver as figuras 5 e 6), por meio dos quais a dita placa (34) pode ser travada no veículo (32) através de correspondentes furos (não mostrado) dispostos no dito veículo.

[037] Quando o sistema tipo DAT é para ser retido contra o movimento do mar, as orelhas (38) são conectadas às respectivas travas (77) nos cilindros, a placa de contenção (34) é travada no veículo (32) através dos parafusos (43) e o veículo (32) é travado no convés (6) através dos parafusos (44). Os parafusos (43, 44) são, preferivelmente, operados hidraulicamente. Intensas forças de reação devem ser absorvidas durante a operação de retenção contra o movimento do mar, desse modo, travas mecânicas de grande porte são necessárias.

[038] A operação do trole, por exemplo, a movimentação do veículo ao longo do trilho a movimentação dos cilindros atuadores é provida por um dispositivo de controle remoto de rádio, além de válvulas proporcionais, válvulas tipo on/off(liga-desliga), dispositivos hidráulicos e elétricos, usando equipamento convencional (não mostrado). Uma unidade de controle é esquematicamente ilustrada pela referência (48) nas figuras 9 e 10.

[039] Com referência à figura 8, algumas sondas semi- submersíveis apresentam um anel de tensionamento de riserduplamente articulado, para possibilitar a abertura e conexão a partir do lado do BOP e do lado da árvore de Natal. Isso significa que o trole de estabilização do sistema DAT (DST) deve ser capaz de estabilizar o sistema DAT durante o deslizamento e conexão à junta telescópica, a partir de ambos os lados.

[040] A possibilidade de prolongamento e retração da placa de estabilização (34) (e de girar a mesma no plano horizontal, conforme mostrado na figura 7) é vital para impedir movimentos e oscilações dos cilindros tipo DAT, devido aos movimentos da sonda sempre que o sistema tipo DAT não estiver conectado a um riser. A placa (34) é também capaz de estabilizar os cilindros tipo DAT durante a abertura do anel de tensionamento articulado, a partir de cada lado.

[041] A figura 7 ilustra um modo de estabilização ou de direcionamento e mostra como a placa (34) compensa a abertura do anel de tensionamento no lado direito (figura 8). Ao acionar os atuadores da placa de estabilização (36) em um curso irregular, a placa de estabilização (34) irá se inclinar em torno de um parafuso de ponto de articulação (40) e também deslizar na fenda (42) no veículo (32). Cada atuador de transmissão (36) compreende um cilindro com válvulas e acumuladores proporcionais separados. A válvula proporcional é concebida para acionar o cilindro e ajustar o seu curso. O acumulador é concebido para absorver movimentos e choques provenientes da unidade de cilindro tipo DAT durante esse modo de estabilização. As forças reacionais durante o deslizamento entre as posições estacionadas não são tão grandes como no modo de retenção contra o movimento do mar, e serão controladas pelos cilindros e acumuladores de transmissão da placa de estabilização. Exemplos de como operar o DST serão descritos a seguir.

[042] O DST (30) pode trazer os cilindros tipo DAT (73) para o centro do poço (C), a partir da posição estacionada no lado do BOP (PB) ou no lado da árvore de Natal (PX). Uma vez que esses cenários são similares, apenas o controle a partir e proveniente do lado da árvore de Natal será aqui descrito.

a) Conexão à junta telescópica proveniente do lado da árvore de Natal:

b) Desconexão da junta telescópica proveniente do lado da árvore de Natal:

Claims

Dispositivo (30) para contenção de uma instalação de tensionamento de riser (70) suspensa por uma estrutura (8) sobre uma plataforma ou embarcação offshore, compreendendo um veículo móvel (32) concebido para um movimento controlável sobre uma estrutura (6) da plataforma ou embarcação, caracterizado pelo fato de compreender um elemento de contenção (34), o qual é conectado de modo móvel ao veículo (32) através de uma junta (40, 42), e em que o elemento de contenção compreende uma região de apoio (35) para proporcionar apoio para pelo menos um elemento (73) da instalação de tensionamento de riser, e meios de travamento da instalação (38), para seletiva e liberavelmente travar pelo menos um elemento (73) da instalação de tensionamento de riser ao elemento de contenção.
Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a região de apoio (35) define uma primeira porção rebaixada do elemento de contenção (34), entre extremidades salientes (33).
Dispositivo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a primeira porção rebaixada compreende uma segunda porção rebaixada centralmente localizada (41), que apresenta um formato complementar a pelo menos um elemento (73) da instalação de tensionamento de riser.
Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de compreender ainda um dispositivo acionador (36), conectado entre o veículo (32) e o elemento de contenção (34), e concebido para movimentar de modo controlado o elemento de contenção com relação ao veículo (32) e instalação de tensionamento de riser (70), entre uma primeira posição, em que pelo menos uma porção da região de apoio (35) está em contato com pelo menos um elemento (73) da instalação, e uma segunda posição, onde a região de apoio (35) não está em contato com a instalação de tensionamento de riser.
Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de união compreende um parafuso (40), o qual se estende através do elemento de contenção (34) e de uma fenda alongada (42) no veículo (32), pelo que o elemento de contenção pode ser girado em torno do eixo do parafuso e ser movimentado na direção longitudinal da fenda.
Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de compreender ainda um dispositivo de travamento do elemento (43), para de modo liberável e seletivo travar o elemento de contenção no veículo.
Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de compreender ainda um dispositivo de travamento de veículo (44), para de modo liberável e seletivo travar o veículo na estrutura (6).
Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o veículo (32) compreende um dispositivo de tracionamento (45), concebido para interação com um trilho (2, 3) disposto na estrutura (6), e um dispositivo de suporte (47) para interação com a estrutura (6).
Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de contenção (34) compreende um elemento de placa deslizavelmente suportado pelo veículo e conectado de modo móvel ao dito veículo.
Dispositivo de contenção para uma instalação de tensionamento de riser (70), a qual é suspensa por uma estrutura (8) sobre uma plataforma ou embarcação offshore e que se estende dentro de uma moonpool (7), o dispositivo compreendendo um dispositivo (30), conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de contenção compreende um par de dispositivos (30) disposto em lados opostos da moonpool (7) e individualmente móvel sobre respectivos trilhos (2) por meio de dispositivos de tracionamento (45), os quais se encontram em interação com respectivas cremalheiras (3).
Dispositivo de contenção, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a instalação de tensionamento de riser é suspensa por dispositivos facilitadores de manobra (9), fixados de modo deslizável à estrutura (8), e a dita estrutura (8) compreende o lado inferior de um piso de perfuração.
Dispositivo de contenção, de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizado pelo fato de que cada dispositivo (30) compreende um dispositivo de controle de movimento (48) para controlar o movimento do dispositivo nos trilhos.
Dispositivo de contenção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizado pelo fato de que a instalação de tensionamento de riser compreende uma pluralidade de cilindros de tensionamento (73), e o elemento de contenção (34) de cada dispositivo (30) é concebido para conter metade do número total de cilindros de tensionamento.
Dispositivo de contenção, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o elemento de contenção (34) é uma placa, tendo uma porção de apoio rebaixada (35), que compreende um material resiliente (37), para disposição contra os cilindros de tensionamento.
Dispositivo de contenção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 14, caracterizado pelo fato de que a instalação de tensionamento de riser (70) é uma instalação de Tensionamento de Atuação Direta (DAT), e cada elemento de contenção (34) compreende orelhas de travamento (38), para seletiva e liberável interação de travamento com correspondentes travas (77), em respectivos colares (74), em cada respectivo cilindro de tensionamento (73).