BR112013021147A2

BR112013021147A2 - vela de ignição para um motor de combustão interna e peça intermediária

Info

Publication number: BR112013021147A2
Application number: BR112013021147A
Authority: BR
Inventors: Francesconi Christian
Original assignee: Francesconi Christian
Priority date: 2011-02-21
Filing date: 2012-02-20
Publication date: 2019-09-17
Also published as: WO2012113002A1; EP2678907A1; AU2012220326A1; ES2611904T3; AT511157A1; AT511157B1; EP2678907B1; ES2611904T5; BR112013021147B1; CA2826807A1; EP2678907B2; FI2678907T4

Abstract

vela de ignição para um motor de combustão interna e peça intermediária a presente invenção refere-se a uma vela de ignição de um motor de combustão interna, de preferência para os motores a gás de ignição, que compreende um invólucro tampão de ignição (2) que envolve um corpo de isolamento (1) e que compreende um eletrodo central (3) e pelo menos um eletrodo de (4) suportado por um portador de eletrodo de aterramento (6), em que as superfícies de ignição (12) do eletrodo central (3) e a superfície de ignição (26) do eletrodo de aterramento (4) estão rodeados por uma parede (8), que forma uma câmara (5),, aberta no lado da câmara de combustão ou de uma pré-câmara (51) tendo openins passagem (10). de acordo com a invenção, uma parte da extremidade (60) está ligada à área de extremidade do invólucro da vela de ignição (2) no lado da câmara de combustão, e o portador de eletrodo de aterramento (6) e a parede (8) são suportados pela referida extremidade parte (60).

Description

VELA DE IGNIÇÃO PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA E PEÇA INTERMEDIÁRIA

A invenção refere-se a uma vela ds ignição de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1 da patente.

Velas de ignição são conhecidas do WO 2009/059339 Al

É o objetive da invenção simplificar a produção de tais velas de ignição, em especial no que diz respeito à prevenção de componentes complexos, que são complicados de fabricar e no que diz respeito à construção da vela de Ignição a partir de panes simplesmente produzíveis. Isto é especialmente importante para a 10 produção em massa. Além disso, as propriedades elétricas de tais velas de ignição devem ser, pelo menos, correspondentes às das veias de ignição comparáveis, se não ultrapassando estas propriedades. Assim, uma ótima condução de corrente ao longo dos eletrodos de aterramento individuais deve ser assegurada. Finalmente, as características de ignição devem ser melhoradas, de preferência, através da 15 otimização da condutividade e a dissipação de calor a partir das superfícies de ignição, a fim de conseguir uma melhor estabilidade.

Na vela de ignição do tipo mencionada acima, esses objetivos são alcançados pelas características que são citadas na parte caracterizante da reivindicação 1. A parte de extremidade prolonga o invólucro da vela de ignição e isso 20 permite que o arranjo de eletrodo seja de uma concepção curta e compacta. A dissipação de calor a partir dos eletrodos, a distribuição de corrente, a resistência á corrosão e a confiabilidade de ignição são assim melhoradas sígnificativamente. Uma razão fundamentai para isso resida na altura total mais curta ou na proximidade dos eletrodos ao corpo isolanfe

È vantajoso se o portador de eletrodo de aterramento, como pode ser visto na perpendicular ao eixo longitudinal da vela de ignição, tem uma distância menor do eletrodo central do que a superfície interna da parede da câmara, e suporta, pelo menos, um eletrodo de aterramento semelhante a dedo oom uma superfície de ignição que se encontra ao nível da altura da superfície de ignição do 30 eletrodo centrai na câmara, ou se o portador de eletrodo de aterramento, como pode ser visto na perpendicular ao eixo longitudinal da vela de ignição, tem uma distância maior do eletrodo centrai do que a superfície externa da parede da câmara, e suporta, pelo menos, um eletrodo de aterramento semelhante a dedo, que se estende através de um recesso na parede para dentro da câmara, em que a superfície de ignição do 35 eletrodo de aterramento situa-se ao nível da altura da superfície de ignição do eletrodo central na câmara. Uma construção de eletrodo compacta, que pode ser produzida de

2/15 urna forma simples a pode ser instalada sobre a parte de extremidade, è assim alcançada.

A disposição dos eletrodos de aterramento em um suporte separado assegura uma condução de corrente uniforme ao longo dos eletrodos de 5 aterramento. Uma vez que o portador de eletrodo de aterramento é disposto a uma distância a partir da parede da câmara, os eletrodos de aterramento e o portador de eletrodo de atemamento representam um sistema que é independente no que diz respeito à condução de corrente e de condução de calor a partir da parede da câmara, isso permite um simples reajuste dos eletrodos de aterramento, e o consumo de 10 eletrodo de aplicação induzida pode ser facilmente corrigido. Por causa da possibilidade de fabricar o portador de eletrodo de aterramento e os eletrodos de aterramento de forma independente, especialmente corno um componente de uma só peça, e localizar estes na parte final, asseguram-se vantagens significativas relacionadas com a produção. Além disso, como resultado do fato de que os eletrodos 15 de aterramento podem ser fabricados em conjunto com o portador de eletrodo de aterramento, como um componente de uma só peça, e que existe um intervalo entre o portador de eletrodo de aterramento e a parede da câmara, obtém-se uma díssípação de calor melhorada a partir dos eletrodos de ignição para a parte de extremidade e para o invólucro da vela de Ignição. O formato especial dos eletrodos de aterramento e 20 o seu arranjo fornecem vantagens adicionais, no que diz respeito a uma melhoria de desempenho de ignição e de triagem ou fluxo através da câmara, mesmo que a altura dos eletrodos que estão dispostos sobre a parte de extremidade, seja menor do que no oaso de velas de ignição convencionais comparáveis.

Uma fabricação especsalmente simples, com uma construção 25 estável da vela de ignição, é obtida como resultado da forma especial do portador de eletrodo de aterramento O portador de eletrodo de aterramento, que tem uma seção transversal em forma de anel cilíndrico, pode ser ajustado de uma maneira simples, a uma distância constante perifericamente, a partir da superfície exterior da parede da câmara, de modo que são criadas as condições definidas no que diz respeito à 30 combustão e â condução de corrente, Além disso, a construção e a instalação da veia de ignição são simplificadas, uma vez que o portador de eletrodo de aterramento em forma de anel cilíndrico a também a câmara tem uma seção transversal em forma de anel cilíndrica pode ser asassentado de um modo simples sobre a parte de extremidade e fixado ai. Esta fixação é conseguida vantajosamente se o portador de 35 eletrodo de aterramento e a parede são suportadas peia parte de extremidade, a qual està disposta na região da extremidade do lado da câmara de combustão da vela de ignição. O portador de eletrodo de aterramento pode ser formado oom uma rosca na sua superfície de parede? interna, ou então pode ter uma superfície lisa, o mesmo se aplicando à parede da câmara. Ou o portador do eletrodo de aterramento ou a parede da câmara são aparafusados nos respectivos rebordos de extremidade da parte de extremidade e / ou são fixados na sua posição por meio de soidagem, ou estes componentes são empurrados para a parte de extremidade, com um assento que é preciso quanto possível, e fixados na sua posição desejada, especialmente por meio de soidagem

É possível prever para a formação de dois rebordos de extremidade cilíndricos dispostos concentricamente na parte final dos quais o rebordo de extremidade interno, se for o caso, se projeta para aiém do rebordo de extremidade externo na direção da câmara de combustão, em que o portador eletrodo de aterramento. em conjunto com os eletrodos de aterramento que penetram nas paredes, esta assentado, empurrado ou aparafusado na extremidade exterior do rebordo e / ou fixado por meio de soidagem por pontos ou costura de soidagem, conforme aplicável, e a parede da câmara está assentada., empurrada ou aparafusada no rebordo de extremidade interno e / ou fixada por meio de soidagem por pontos ou costura de soidagem, conforme o caso, ou em que a parede da câmara està assentada, empurrada ou aparafusada na extremidade exterior do rebordo e ?^f ou fixada par meio de soidagem por pontos ou costura de soidagem, conforme o caso, e o portador de eletrodo de aterramento, que se situa a uma distância a partir da superfície interna da parede, está assentado, empurrado ou aparafusado no rebordo de extremidade interno e / ou fixado por meio de -soidagem por pontos ou costura de soidagem, conforme aplicável.

É vantajoso que a parte de extremidade seja formada numa só peça com a parede, em que o portador de eletrodo de aterramento está assentado, empurrado ou enrascado na parte de extremidade e Z ou fixado por meio de soidagem por pontos ou costura de soidagem, conforme o caso, ou se a parte de extremidade é formada numa só peça com o portador de eletrodo de aterramento, em que a parede, que compreende o portador de eletrodo de aterramento a uma distância, està assentada, empurrada ou enroscada na parte de extremidade e / ou fixada por meio de soidagem por pontos ou costura de soidagem, conforme aplicável.

Deste modo, a produção da veia de ignição ê simplificada e o invólucro da veia de ignição é estendido com o mesmo comprimento total da veia de ign-çao, vom o mesmo comprimento total da vela de ignição, assegura-se melhor díssipação de calor a partir do eletrodo de aterramento, a partir da parede dentro do

4/15 invólucro da vela de ignsç.ãe_t e o risco de ignição espontânea é reduzido.

Em principio. o portador de eletrodo d® aterramento pode ser fixo, adicionalmente, também na região da extremidade do lado da câmara de combustão do invólucro da vela de ignição.

As vantagens em relação à produção acontecem se o portador de eletrodo de aterramento, como pode ser visto na perpendicular ao eixo longitudinal da vela Oe ignição, tem na, seção, uma seção transversal, pelo menos, parcialmente circular ou è formada por um anel cilíndrico e / ou se o, pelo menos, um eletrodo de aterramento e o portador de eletrodo de aterramento são formados integralmente ou 10 são ínterconecatdos por soidagem.

No que se refere à resistência térmica da veia de ignição, é vantajoso se aberturas de passagem são formadas na parede para a passagem dos gases de combustão.

Para o funcionamento da vela de ignição, as vantagens 15 ocorrem se o portador de eletrodo de aterramento suporta um, trés ou cinco eletrodos de aterramento e / ou se os eletrodos de aterramento sâo organizados no portador de eletrodo de aterramento de uma forma distribuída ao redor do eletrodo central, em distâncias iguais um do outro e / ou, se cada um dos eletrodo de aterramento, que se projeta a partir do portador de eletrodo de aterramento, tem um anel retangular ou 20 cilíndrico, semelhante a segmento de seção transversal, pelo menos, em sub-secçôes da sua extensão longitudinal e/ou se a abertura de centelha é formada entre as regiões da superfície do eletrodo de aterramento e o eletrodo centrai, que se estendem paralelamente ac- eixo longitudinal e que se encontram opostas uma à outra.

Uma construção samples, se sucede se uma rosca macho è 25 formada, em cada caso, nos dois rebordos da parte de extremidade dispostos de forma concêntrica e se uma rosca fêmea, combinada com a respectiva rosca macho, é formada em cada caso, na superfície da parede interna da parede e / ou a superfície da parede interna do portador de eletrodo de aterramento e / ou se o portador de eletrodo de aterramento s a parede em forma de anel cilíndrico estão dispostos de 30 forma concêntrica entre si, formando a distância prè-definlda e, possivelmente, uma altura de deslocamento, e / ou se a parede cilíndrica e / ou o portador de eletrodo de aterramento é empurrado no respectivo rebordo de extremidade e fixado ai per melo de soidagem.

Para a construção da vela de ignição, em especial no que 35 respeita á condutívidade atual e condutividade de calor ou de dissipação de calor, é vantajoso se uma série de fendas que se estendem de preferência paralelas.

0/1 ο estendendo-se paralelamente à direção do eixo longitudinal da vela de ignição, sejam formadas a parede, através de cujas fendas os eletrodos de aterramento são guiados para o Interior da câmara. em que as fendas, se necessário, se estendem desde a face de extremidade do lado da câmara de combustão da parede até a região de nívei da face de extremidade da parte de extremidade.

Se os eletrodos de aterramento estão localizados no exterior da parede e se projetam através das fendas longitudinais, para dentro da câmara, que é delimitada pela parede, os eletrodos de aterramento tém um efeito de blindagem, e uma certa circulação desejada do gás pede ser mantida entre os eletrodos de 10 aterramento e das superfícies de entalhe adjacentes, contribuindo para o arrefecimento dos eletrodos. Como resultado, uma acumulação excessiva de caior é evstada e combustões espontâneas são neutralizadas.

No caso da vela de ignição de acordo com a invenção, é uma forma de realização especial de uma vela de ignição selecionada.

É vantajoso para a ignição e a dissipação de calor, se um portador de superfície de ignição, que è de preferência orientado radialmente através da fenda para o interior da câmara, se projete a partir da seção que se estende paralelamente a, e fora da, parede e / ou se uma peça e conexão, que de preferência se estende paralelamente à direção do esxo longitudinal da vela de ignição, segue a 20 extensão circunferencial da parede e fecha pamialmente fora da fenda, ou seja, peio menos, parcialmente disposta no espaço de fenda, se projeta a partir da superfície do portador de ignição na direção da câmara de combustão e, se for o caso, termina lá no mesmo piano com a superfície frontal da parede e / ou se a seção do eletrodo de aterramento. que se projeta a partir do portador de eletrodo de aterramento está 25 localizada no exterior da região periférica da parede em frente da frente. Como um resultado desta libertação da parede, a parede pode ser arrefecida de uma forma melhor por meio do gás que está a ser queimado.

Numa forma de realização preferida, està previsto que o eletrodo central tem um número de eletrodos que se projeta para fora radialmente, de 30 preferência formada centralmente simetricamente, que, na sua região de extremidade, tem uma respectiva superfície de ignição, em oposição a qual, em cada oaso, encontra-se uma superfície de Ignição de um eletrodo de aterramento. Uma produção simplificada e desempenho de ignição exato resultaria se uma fenda anular envolvente, que está adjacente àa extremidade do lado do isolamento das superficies 35 de ignição do eletrodo central, for formaria sobre este eletrodo central.

Uma forma de realização vantajosa da parte da extremidade,

6/15 prevê que a parte de extremidade, que está assentada sobre a região de extremidade do invólucro da vela de ignição, é de um design em forma de anel cilíndrico simétrico em toda volta, de preferência, de criação e está colocado centralmente em relação ao eixo longitudinal da vela de ignição, e prolonga o invólucro da vela de ignição no lado 5 da câmara de combustão em forma de uma peça intermediária e / ou que a parte de extremidade, através da sua região da extremidade lateral da câmara de combustão, compreende a seção de base do eletrodo central.

Uma construção mais simples construtiva mente e funcionalmente mais confiável se sucede a parte de extremidade estiver ligada à 10 invólucro da vela de ignição por meie- de soldagem e f ou de aparafusamento e / ou se a parte de extremidade incluí a base do eletrodo central e do corpo isolante, formando uma lacuna.

A FIG. 1 mostra um corte longitudinal esquemático através de uma forma de realização de uma vela de ignição de acordo com a invenção. As Fígs

2a e 2b mostram formas de realização de um eletrodo central. A FIG. 3 mostra uma vista em perspectiva de uma vela de ignição de acordo com a invenção. A FIG 4a mostra uma possível forma de realização de uma vela de ignição, sem uma parte de extremidade. A FIG. 4b mostra uma concretização de uma vela de ignição, com uma parte de extremidade em anexo assentada. A FIG. 4c mostra uma vela de ignição de 20 acordo com a invenção, com uma parte ôe extremidade que está assentada construída numa só peça com a parede da câmara, em que o portador de eletrodo de aterramenio é soldado nesta parte finai. As Fígs. 5 e 6 mostram formas de realização de velas de ignição, em que os eletrodos de massa ou o portador de eletrodo de atenamento são localizados no interior da parede de uma parte de extremidade, ou 25 estão ligados á parte da extremidade de uma só peça. As Figs. 7-9 mostram formas de reaíízaçâo das velas de ignição com uma parte final, que está assentada no invólucro da vela de ignição e com uma pré-câmara que engloba eletrodos. As Figs. 10 e 11 mostram uma vela de ignição com uma luva anular que está disposta entre a parte de extremidade e a pré-câmara.

No texto que se segue., o invento é explicado exemplarmente oom mais pormenor com referência ao desenho.

A FIG. 1 mostra uma vela de ignição para uso num motor de combustão interna, em particular para um motor Otto a gás O invólucro de vela de ignição 2 è apoiado por um corpo isolante 1. em que uma base de eletrodo centrai 3a 35 é cercada poc ou se projeta do, corpo isolante 1. Assentado sobre esta base de eletrodo central 3a ca vela de ignição está o eletrodo central 3. que tem pelo menos uma superfície ds ignição 12, As superficies de ignição 12 se situam em projeções de descraga do eletrodo central 3.

Para a formação de pela menos uma abertura de centelha 12, está prevista, pelo menos, um eletrodo de aterramento 4 que é suportado por um 5 portador de eletrodo de aterramento ô. Os quatro eletrodos de aterramento são vantajosamente dispostos sobre o portador de eletrodo de aterramento 6. de forma distribuída em torno do eletrodo central 3, a distâncias iguais uns dos outros. O portador de eletrodo de aterramento 6 está apoiado em uma pane de extremidade SO. que está assentado em cima do invólucro da vela de ignição 2, ou è preso nessa parte 10 finai.

Como resulta da Fig. 1, es eletrodos de aterramento 4 se projetam, em cada caso, a partir do portador de eletrodo de aterramento 6, sob a forma de um dedo com uma seção 41 e são presos, de preferência soldados, no suporte 6. O eletrodo de aterramento 4 e o suporte 6 podem ser construídos como um 15 componente de uma só peça, se for o caso. A região da extremidade lateral da câmara de combustão ou a superfície de ignição 26 do eletrodo de aterramento 4 encontramse no portador de superfície de ignição 51 e estendem-se paralelamente ao eixo longitudinal A da vela de ignição ou paralelamente à superfície de ígnsção 12 de frente para o eletrodo central 3. A abertura de centelha 13 é formada entre as superfícies 20 opostas de ignição dispostas opostemente 26, 12 do eletrodo de aterramento 4 e do eletrodo central 3. Estas superficies de ignição 26. 12 podem, de preferência ser revestidas oom metais nobres ou ligas de metais nobres na forma de tiras ou placas pequenas.

Para a fixação do portador do eletrodo de aterramento 6 na 25 parte f.nal 60. está previsto que a parte finai 60 tenha dois rebordos cilíndricos finais 17, 18, concentricamente deitados, dos quais os rebordo de extremidade internos 17 se projetam além do rebordo de extremidade externa 18, na direção da câmara de combustão. O portador de eletrodo de aterramento 6 está assentado, empurrado ou aparafusado no rebordo de extremidade externo 18 e / ou, se for o caso, fixado por 30 meio de soldagem, em particular soldagem por pontos ou costura de soldagem, e uma parede 8, que forma um compartimento 5 que é aberto no lado da câmara de combustão, está assentado, empurrado ou aparafusado no rebordo de extremidade interno 17 e f ou, se for o oaso, fixado por meio de soldagem, em particular soldagem por pontos ou costura de soldagem. As dimensões internas da parede 8 e do portador 35 do eletrodo de aterramento 6 são compatíveis com as respectivas dimensões externas dos rebordos de extremidade 17, 18. A parede 8 forma uma tela ou um escudo em

8/15 uma câmara aberta e a vala de ignição de acordo com a invenção também pode ser referida como uma vela de ignição abrigada.

O portador de eletrodo de aíerramento 6, e especialmente também a seção 41, de cada um dos quatro eletrodo de aíerramento. que se projetam 5 a partir do portador do eletrodo de aíerramento 6, são dispostos a uma certa distância da superfície exterior 7 da parede 8 da câmara 5. eventualmente deslocados para baixo, na direção da invólucro da vela de ignição 2 em relação ao eletrodo central 3. Esta distância é proporcionada a fim de assegurar um fluxo de corrente definido ou não influenciado no portador de eletrodo de aíerramento 8. Além disso, como 10 resultado da distância 21, como jà foi explicado acima, uma dissipação de calor definida a partir dos eletrodos de aíerramento 4 para o invólucro da vela de ignição 2, torna-se possível.

É apresentada na Figura 1 uma vala de ignição com uma parede semelhante a anel cilíndrico 8. que engloba o eletrodo central 3 de maneira 18 circunferencial. Variações na forma de tais paredes ou das câmaras podem também ser fornecidas.

Uma construção simples e de uma produção simples das partes acontece se a parede 8 da câmara de turbulência 5, que é aberta no lado da câmara de combustão, e o portador do eletrodo de aíerramento 6, têm, pelo menos em 20 seções, uma seção transversal circular, ou formada em cada caso por um anel cilíndrico.

Aberturas de passagem 10 podem ser formadas na parede 8 para a passagem do gás.

Cada eletrodo de aíerramento semelhante a dedo 4 é 2õ vantajosamente deslocado do portador do eletrodo de aíerramento 6 para o eleírodo central 3, sob a forma de um portador de superfície de ignição 51, a formando uma seção 41 que se estende paralelamente â parede 8, e íermma na frente do eletrodo central 3. Para este fim, as fendas 50 são formadas na parede 8 A largura destas fendas 50, basicamente, corresponde à largura da seção 41 ou ligeirameníe superior a 30 esta largura. Estas fendas 50 se estendem essencialmente ao longo de ioda a altura da parede 8, isto è. estendem-se em especial a partir de uma região da parede 8, que se encontra aproximadamente ao nivel da face de extremidade da parte de extremidade 60 e termina face de extremidade do lado da câmara de combustão da parede 8. O portador de superfície Ignição 51, se estendendo deslocado radialmente, 35 do eletrodo de aíerramento 4. se estende aíraveés desta fenda 5Q em direção ao eletrodo central 3 Uma peça de ligação 52, que se estende paralelamente a, ou na

9/15 direção de. 0 eixo longitudinal A da vela de ignição, é adjacente ao portador de superfície de ignição 51, que se estende a partir da seção 41 radialmente através da tenda 50 para o interior da câmara 5. A peça de conexão 52 segue a extensão circunferência) da parede 8, e na região de pelo menos fechamento parcial fora da 5 fenda 50. encontra-se de preferência no interior da fenda 50. Esta peça de conexão 52 se projeta do portador de superfície de ignição 51 na direção da câmara de combustão e termina com a superfície frontal da parede 8, e contribui para a circulação de gás controlada.

Cerno é evidente a partir das Figs. 2 e 3. o eletrodo central 3 10 tem três superfícies de ignição centrai 12. simetricamente dispostas, opostamenet às quais encontra-se uma superfície de ignição 26 de um eletrodo de aterramento 4.

Tiras adjacentes 40 constituídos por uma siga de metal nobre podem ser aphcadas a, ou fundidas nas. regiões da superfície que apontam radialmente para o exterior 12 do eletrodo central 2 e / ou nas superfícies 26 dos 15 eletrodo de aterramento 4, respectivamente, opostas, que faceiam o eletrodo central 3, Em vez de aplicadas diretamente ou fundidas em tiras de ligas de metais nobres 40 de acordo com a Fig. 2a, a liga de metal cobre, também pode ser aplicada a ou soldada ou fundida nas regiões que se projetam 48 da parte cilíndrica do eletrodo centrai 3, sob a forma de pequenas placas de metai nobre 40’, cujas regiões 48 são formadas 20 por proeções. as quais são soldadas em ou moldadas em em uma única peça, Tais regiões elevadas 48 podem também ser formadas em ou associadas a eletrodos de aterramento 4, e às quais, ou sobre as quais, a liga de metal nobre, eventualmente sob a forma de pequenas placas de metais nobres, é aplicada, ou soldada ou fundida. No lado das superfícies de ignição 12 que e afastado da câmara de combustão, 25 diretamente ou por baixo das projeções 48 do eletrodo centrai 3, uma fenda anular 61 pode ser formada. Esta fenda anular 61 constitui uma fronteira definida das superfícies de ignição 12 e faz com que a soldagem e a aplicação das pequenas placas de metai nobre e / ou tiras 40, 40’ seja mais fácil.

A parede 8 da câmara 5 e / ou os eletrodos de aterramento 4 e 30 / ou o portador de eletrodo de aterramento 6 são fabricados a partir de ligas à base de níquel e / ou de aço de alta temperatura de alta qualidade e / ou ligas metálicas resistentes à corrosão a quente com boa condutividade térmica. A parede 8 também pode ser fabricada a partir de metal.

Para a produção e 0 funcionamento das velas de ignição, 35 provou ser vantajoso quando 0 número de quatro eletrodos de aterramento é irregular ou se os quatro eletrodos de aterramento não se encontram opostos um ao outro no

10/15 que- diz respeite ao eixo centrai do eletrodo central 3. Como consequência, a aplicação de ligas de metais nobres sobre os quatro eletrodo de aterramento, que se projetam a partir do portador 6, torna-se possível de uma maneira simples.

A fenda 50, que é fornecida, torna as operações de 5 manutenção necessárias cu os reajustes mais fáceis.

O portador do eletrodo de aterramento 6 e a parede 8 da câmara 5 estão ligados de uma maneira eletricamente oondutora ao invólucro da vela de ignição 2, O eletrodo central 3 está iígado ã base do eletrodo centrai 3a da vela de ignição, de preferência por meso de soldagem. A base de eletrodo centrai 3a é guiada 10 no corpo de isolamento 1, e è isolada eletricamente pelo invólucro da veia de ignição 2 por meio de um corpo isoiante.

Os eletrodos de aterramento 4 são concebidos de tal maneira que a seção 41 estende-se basicamente em iinha reta e paralela à parede 8. sem deformação e de preferência tem uma forma de seção transversal constante ao longo 15 desta extensão longitudinal. A transição entre o portador de eletrodo de aterramento 6 para a seção 41 pode estender-se de forma arredondada.

Uma veia conhecida é apresentada na Figura. 4a. Q comprimento do invólucro da vela de ignição 2 está representado por L, em que na região da extremidade do lado da câmara de combustão da vela de ignição 2. o 20 portador do eletrodo de aterramento 6 e a parede 8 estão montados, ou presos, em especial por meio de soldagem. nos rebordos. 17. 18 correspondentes do invólucro da vela de ignição 2. No caso da vela de ignição de acordo com a invenção, de acordo com a Fig. 4b, a parte da extremidade 60. sob a forma de um anel intermediário, está assentada, por exemplo, empurrada ou aparafusada. e, se for o caso, fixada por meio 25 de soldagem por pontos ou costura de soldagem, na região da extremidade do lado da câmara de combustão da invólucro da vela de ignição 2. Esta parte final 60 serve para estender o invólucro da vela de ignição 2. Esta parte final 60 suporta um rebordo 18 em que o portador de eletrodo de aterramento 6 é preso e I ou soldado e, além disso, suporta o rebordo 17 que suporta a parede S. Como consequência desta, portanto, é 30 um comprimento L1 do invólucro da vela de ignição 2 e parte de extremidade assentada 60, a qual è maior do que o comprimento L. Como um resultado, os elementos que são necessários para a ignição, especifícamente do eletrodo de aterramento 4 e a parede 8. podem ser de concepção mais curta, e a distância B entre a parede 8 e a haste ou seção 41 do eletrodo de aterramento pode ser de concepção 35 mais longa Como resultado, a dissipaçâo de calor e confiabilidade de ignição são melhoradas.

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No caso da forma de reahzaçâo da vala de ignição de acordo com a Fig. 4c, a pared® 8 é formada numa só peça com a parte de extremidade 60, que é fixada na região de extremidade do lado da câmara de combustão do invólucro da vela de ignição 2, Um rebordo 64. no qual a peça terminai 60 estâ encaixada, δ aparafusado, e. se for o caso, fixada por meio de soidagem de costura ou soidagem por pontos, pode ser formada no invólucro da vela de ignição. Q portador do eletrodo de atemamentoC está assentado, especiaiments soldado, na parte de extremidade 60. O portador de eletrodo de aterramento 6 pode ser asassentado sobre um ressalto 18 de parte de extremidade 60 e fixado aí por meio de soidagem,

TO As setas escuras, que são dirigidas na direção do eixo longitudinal A da vela de ignição, representam possíveis costuras de solda ou pontos de soidagem, com os quais a parte de extremidade 60 e / ou o portador de eletrodo de aterramento 6 e / ou a parede 8 podem ser soldados ao respectivo componentess que lhes suportam,

A veia de ignição que é mostrada nas Figs. 5 e 6, têm basicamente a mesma construção que as velas de ignição que são mostrados nas outras Figuras, exceto pela modificação de que os eletrodos de aterramento 4 ou o portador de eletrodo de aterramento 6 estão localizados no interior da parede 8, na verdade, a uma distância a partir de superfície interna IS) da parede 8 na direção do 20 eletrodo centrai 3. Um invólucro da veia de ignição 2 é suportado pelo corpo de isolamento 1, em que uma base de eletrodo central 3a, em que o eletrodo central 3 está encaixado, se projeta de um corpo isolante. Os eletrodos de aterramento 4, que são dispostos em torno do eletrodo centrai 3, são suportados por um portador de eletrodo de aterramento 6 que está asssentado sobre um rebordo final 17 da parte de 25 extremidade 60 e, se for o caso, é preso aos mesmos por meio de soidagem. A parede 8 está assentada em um rebordo 18 e, se for o caso, é fixada por meio de soidagem, O portador de eletrodo de aterramento 6 e os eletrodos de aterramento 4 estão a uma distância D da superfície interior 19 da parede 8. Como resultado, se sucede a separação de díssípaçâo de calor e corrente dos eletrodos de aterramento 4 da parede 30 8. e o calor pode ser dissipado de forma satisfatória através da parte de extremidade ou uma condução de corrente exata e confiável pode ser realizada através da parte de extremidade 60.

Como mostrado na FIG. 6, os eletrodos de aterramento 4 também podem se projetar a partir de um portador do eletrodo de aterramento 6 que è 35 formado numa só peça com a parte de extremidade 60. Neste caso, a parede 8 està assentada sobre a parte de extremidade 60 sobre o ressalto 18 e, se necessário.

12/15 presa aí par meio de soidagem. Também no case? desta forma de realização, um arranjo de eletrodo de construção mais curta é alcançado, com o qual a condução de calor e corrente è favoravelmente influenciada. Também neste caso, a parte de extremidade 60 inclui a região de extremidade do lado da câmara de combustão do 5 corpo isclante 1 e ? ou a parte de base do eletrodo 3, que está afastada da câmara de combustão. Como um resultado da concepção em uma peça da parte de extremidade 60 e o portador do eletrodo de aterramento 6, ou com os quatro eletrodo de aterramento, se suoede uma produção simplificada da vela de ignição, uma vez que somente a parede 8 necessita de ser ajustada e, se for o caso, soldada sobre o 10 componente de uma só peça, que è formado petos eletrodos de aterramento 4 e a parte de extremidade 60.

É também possível prever outros tipos de fixação para a parte de extremidade 60 no invólucro de veia de ignição 2 ou para a parede 8 e / ou o portador de eletrodo de aterramento sobre a parte de extremidade 60 e / ou sobre o 15 invólucro da vela de ignição 2, por exemplo pressionando. Em qualquer caso, a parte de extremidade 60 não está encaixada sobre o corpo isolante que se afunila. As peças são necessariamente afastadas por razões de isolamento. A parte de extremidade 60 inclui a região de extremidade do corpo de isolamento 1, a uma distância.

Por uma peça, deve ser, essencíalmente, entendido que o componente respectivo, ou componentes, não tem ou não têm uma ligação soldada ou soldada e é, ou são, formados a partir do mesmo material, ou nâo existe, ou existem, como uma única peça não montada, ou seja, são formados a partir do mesmo componente.

As velas de ignição com câmaras abertas 5 são mostradas nas

Figs. 1 a 6. As velas de ignição com pré-câmaras, 5' são mostradas nas Figs. 7 a 9. O número de aberturas de passagem 10, que são formadas nas câmaras 5 e précâmaras, 5' e a sua forma ou posição, ê seleccionávei ou é determinado pela aplicação da veia de ignição,

É apresentada na Figura 7 uma concretização de uma vela de 30 ignição de acordo com a invenção, em que o portador de eletrodo de aterramento 6. como na FIG. 6, é formado numa só peça com a parte de extremidade 66, A face de extremidade da parte de extremidade 60. que é afastada da câmara de combustão, está assentada num ressalto 61 do invólucro da vela de ignição 2, Em particular, esta região da parte de extremidade 60. tal como representado por 55 na FIG. 8, pode ser 36 soldada ao invólucro de veia de ignição 2. Na sua circunferência externa, o invólucro da vela de ignição 2 porta uma rosca 51. por melo da qual ê possível ser aparafusado

13/15 em um bloco de motor, Está previsto que a parte de extremidade 60 tem uma forma anular e, pela superfície interna da sua região de extremidade, que está afastada da câmara de combustão, s / ou pela sua face de extremidade, que está afastada da câmara de combustão, está ligada ao invólucro da vela de ignição 2 ou está assentada neste, de preferência em um rebordo 61. Atem disso, pode-se prever que a região de extremidade da parte de extremidade 60. a qual está afastada da câmara de combustão, inclui externameníe uma região de extremidade 64 do invólucro da vela de ignição 2, que está perto da câmara de combustão, ou está ligada à sua superfície de parede exterior, formando um intervalo 56, se necessário. A fenda anelar 56 pode ser formada entre a região de extremidade 56 do invólucro da veia de ignição 2 e a região de extremidade da parte de extremidade, que està afastada da câmara de combustão.

O corpo de isolamento 1, que compreende o centro de eletrodos de base 3a e apóía o arranjo de eletrodos 3 ou os eletrodos individuais do eletrodo central 3, é inserido no invólucro de vela de ignição 2, utilizando um vedante 52

A parte de extremidade 60. por meio de um ressalto 58. suporta a parede 3 de uma prê-cãmara 5‘, que cobre os eletrodos, ou seja, o eletrodo central 3 e os eletrodos de aterramento 4 e também o portador de eletrodo de massa 6. Correspondentes aberturas de passagem 10 são formadas na antecâmara 5’.

Uma abertura 53 é um recesso em cada caso, entre os eletrodos de aterramento 6, que se projetam a partir da parte da extremidade 60, e a superfície interna da parede 8. de modo que a distribuição de corrente e dissipaçâo de calor são definidas.

È, além disso, previsto que os portadores de eletrodo de aterramento 6 se projetam da parte de extremidade 60, na região, ou a nível, no qual, ou ao qual, a face de extremidade da parede 8, a qual está afastada da câmara de combustão, está ligada à parte da extremidade 60 ou na qual o ressalto 58 se encontra

O eletrodo centrai 3 está concebido de tal maneira que a extremidade do lado da câmara de combustão do eletrodo central 3 termina com a extremidade da base do eletrodo central 3a ou não se projeta para alèm da extremidade do lado da câmara de combustão da base do eletrodo central 3a, ou que os eletrodos 4 e /' ou placas de ignição 24, que são suportadas pelo eletrodo central 3 e / ou eletrodos 4 e / ou placas de ignição 24 que são suportados peles eletrodos de aterramento o, nao se projetem atem da extremidade do lado da camara da base de eletrodo central 3a no lado da câmara de combustão. Como resultado, um design

14/15 curto e compacto dos eletrodos é alcançado, com o qual a transferência de calor e de distribuição de corrente é vantajosamente influenciada.

Mostradas em uma forma de realização de uma vela de ignição de pré-cãmara. de acordo com a Figura 8, são costuras de solda 55, que estãe a ser 5 aplicadas e, vantaiosamente. com as quais o invólucro da veia de ignição 2 pode ser ligado à parte da extremidade 60, ou com a qual a parte de extremidade 60 pode ser ligada à parede 8 da pré-câmara 5^:. Tais costuras de soidagem 55 também podem ser usadas a fim de ligar o eletrodo central 3 á base de eletrodo centrai.

Em princípio, o intervalo 53 podia mesmo ser omitido ou a 10 superfície interna da parede 8 podería se apoiar contra a superfície orientada para o exterior do portador de eletrodo de aterramento 6, ou ser ligado a este. A formação de um intervalo 53, no entanto, traz condições de comente e calor definidas.

Uma vela de ignição de pré-câmara é apresentada na Figura 9, em que a câmara 5^; tem uma forma diferente da câmara 5’ das velas de ignição, de 15 acordo com as Figs, 7 e 8. Fm comparação com a Fig. 8, a disposição de eletrodos 3 não se projeta para alèm da base de eletrodos de 3a do lado da câmara de combustão, como é o caso com a vela de ignição de acorda com a Fig, 8. É evidente, no caso da vela de ignição de acordo com a Fig. 8, que a parte de extremidade 60 tem uma altura maior do que a parte da extremidade 80 das velas de ignição, que são 20 mostradas nas Figs. 7 e 9. Na Fig. 8. o eletrodo central 3 se projeta para além da base de eletrodo central 3a de modo que o resultado é uma construção de eletrodo superior ou uma construção maior da parte de extremidade 60, com os portadores de eletrodo de aterramento 6, os quais sâo suportados por ele.

As Figs. 10 e 11 mostram uma vela de ignição, em que o 25 invólucro da vela de Ignição 2 é estendido sobre o lado da câmara de combustão por uma luva 70, que suporta a pré-cãmara 5'.

A FIG. 10 mostra uma vela de ignição em que a pré-câmara 5‘ não è suportada diretamente pelo invólucro de vela de ignição 2, mas apoiada indiretamente usando, ou a aplicando, uma peça intermediaria 70. Esta parte 30 intermediária 70 está ligada à parede exterior do invólucro de vela de ignição 2, ou é suportado por este, e a região da extremidade lateral da câmara de combustão da peça intermediária 70 suporta a pré-cãmara 5', ou està ligada à parede 8 da précâmara 5^!. por exemplo, por meio de soidagem.

Para a produção de uma tal vela de ignição, uma rosca, que 35 possivelmente existe no invólucro de vela de ignição 2, pode ser girado para fora e a parte intermediária cilíndrica pode ser montada no invólucro da vela de ignição assim

15/15 preparada 2. e ser fixado per meio de soldagem. especiaimente ponto de soida ou soldagem a laser Como é evidente a partir de Figs. 10 e 11, está previsto que a regsâo da extremidade lateral da câmara de combustão da peça intermediária 70 engloba os eletrodos da vela de ignição ou a base do eletrodo centrai 3a e também o corpo 5 -selante 1, É vantajoso, neste ease, se um intervalo 53 for um recesso entre a peça intermediária 70 e o portador do eletrodo de aterramento 6, a fim de realizar a dissipação de calor e o fluxo de corrente de uma maneira defmida O assentamento da peça intermediária 70 sobre o invólucro de vela de ignição 2 é realizado após a instalação dos eletrodos no base do eletrodo centrai 3a e depois de instalar a parte 10 finai de S0, juntamente oom a portador de eletrodo de aterramento 6 no invólucro da vela de ignição 2.

A rosca 51 que é formada na superfície exterior da parede da peça Intermediária 70 é concebida de tal maneira que a vela de ignição possa ser «parafusada em um bloco de motor.

A peça intermediária 70 pode estar assentada em um rebordo do invólucro da veia de ignição 2 ou localizada sobre ele. Para este fim, uma base de rebordo 72. è formada na peça intermediária 70 e também pode servir oomo um portador para um anel de vedação 74 que é fornecido se necessário. Um selo 52 é fornecido entre o invólucro de vela de ignição 2 e do corpo isolante 1. Além disso, o 20 assentamento da carpa isolante, cu o invólucro da vela de ignição 2, ou a ligação entre estes dois componentes, é efetuada através de um componente de encaixe 73.

A pré-câmara 5’ não se projeta para aiém da peça intermediária

70, como pade ser visto radialmente em relação ao eixo longitudinal da veia de ignição. Além disso, a parede 8 da pré-cámara 5’ é vantajosa livre de uma rosca.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1, Vaia de ignição de um motor de combustão interna, de preferência para os motores Otto a gás, tendo um invólucro de vela de ignição (2), que compreende um corpo isolante (1), e também um eletrodo central (3) e, pelo menos,

5 um eletrodo de aterremento (4), que é suportado por um portador de eletrodo de aterramento (6), em que as superfícies de ignição (12) do eletrodo centrai (3) e a superfície de ignição (26) do eletrodo de aterramento (4) são englobadas por uma parede (8), que forma uma câmara (5), que é aberta no lado da câmara de combustão, ou uma pré-câmara (5'), que tem aberturas de passagem (10), caracterizada pelo fato 10 de que uma parte final (60) é colocada na região de extremidade do iado da câmara de combustão do invólucro da vela de ignição (2) e em que o portador de eletrodo de aterramento (6) e a parede (8) são suportados por esta parte da extremidade (60).
2. Vela de ignição de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que

15 - o portador de eletrodo de aterramento (6), como pode ser visto na perpendicular ao eixo longitudinal (A) da vela de ignição (2), tem urna distância menor do eletrodo central (3) do que a superfície interna (19) da parede (8 } da câmara (5), ou da pré-câmara (5’) e suporta, peto manos, um eletrodo de aterramento semelhante a dedo (4), com uma superfície de ignição (26) que se 2G encontra de preferência ao nivel da altura da superfície de ignição (12) do eletrodo central (3) na câmara (5) ou na prè-câmara, ou · em que o portador de eletrodo de aterramento (6), como pode ser visto na perpendicular ao eixo longitudinal (A) da vela de ignição (2), tem uma maior distância do eletrodo central (3) do que a superfície exterior (7) da parede (8) da 25 câmara (5), ou da pré-câmara (5 ’) e suporta, pelo menos, um eletrodo de aterramento semelhante a dedo (4), que se estende através de um recesso (50) na parede (8) para dentro da câmara (5) ou pra dentro da prè-câmara, em que a superfície de ignição (26) do eletrodo de aterramento (4) encontra-se de preferência ao nível da altura da superfície de ignição (12) do eletrodo central (3) na câmara (5) ou na pré-câmara ( 5 ^:). 3C 3. Vela de ignição de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que dois rebordos de extremidade cilíndricos dispostos concentricamente (17. 18) são formados na parte de extremidade (60), dos quais o rebordo de extremidade interno (17), se appiicável, eventuaimente, se projeta para além do rebordo de extremidade externo (18) na direção da câmara de combustão, em 35 que o portador de eletrodo de aterramento (6), com os eletrodos de aterramento (4), que penetram na parede (8), está colocado, deslizado ou aparafusado no rebordo de

2/7 extremidade externe {18) e / ou fixado por meio de soldagem por pontes cu costura de soldagem, conforme aplicável., e a parede (8) da câmara (5), ou da prá-câmsra (5') està colocada, escorregada ou aparafusada no rebordo de extremidade interno (17) e / ou fixada por meio de soldagem por pontos ou oc-stura de soldagem, conforme o case, 5 ou em que a parede (8) da câmara (5), ou da pré-oâmara (5’) està colocada, deslizada ou aparafusada na rebordo de extremidade externo {18) e / ou fixada por meio de soldagem por pontos ou costura de soldagem, conforme aplicável, e o portador de eletrodo de aterramento (6), que se situa a uma distância a partir da superfície interior (19) da parede (8), está asassentado, empurrado ou enroscada na rebordo de 10 extremidade interno (17) e / ou fixado por meio de soldagem por pontos ou costura de soldagem, conforme aplicável.

4. Veia de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a
3, caracterizada pelo fato de que a parte de extremidade (60) é feita integralmente com a parede (8), em que o portador de eletrodo de aterramento (6), que está

15 localizado no exterior da parede (8), está colocado, deslizado ou enroscada na parte de extremidade (6) e / ou fixado por meio de soldagem por pontos ou costura de soldagem, conforme o caso, ou em que a parte de extremidade (60) é feita integralmente com o portador de eletrodo de aterramento ( 6), em que a parede (8), que engloba o portador de eletrodo de aterramento (6) a uma distância, está colocada, 20 deslizada ou enroscada na parte de extremidade (60) e / ou fixada por meio de soldagem por pontos ou costura de soldagem, conforme aplicável.

5, Veia de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a
4, caracterizada pelo fato de que a base da parede (8), que se encontra perto do invólucro de veia de ignição (2) e é penetrado pelos eletrodos de aterramento (4),

25 encontra-se mais perto da extremidade do lado de câmara de combustão de vela de ignição do portador de eletrodo de aterramento (6) do que do portador do eletrodo de aterramento (6), ou em a base do portador de eletrodo de aterramento (8) que faceia o invólucro da vela de ignição (2) encontra-se além a partir da extremidade do lado da câmara de combustão da veia de ignição do que a base da parede (8), que engloba o 30 portador de eletrodo de aterramento (8).

6, Veia de Ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a
5, caracterizada pelo fato de que o portador do eletrodo de aterramento (8) e / ou a parede (8), como pode ser visto na seção perpendicularmente ao eixo longitudinal (A) da veia de ignição, tem, ou têm, de uma seção transversal, pelo menos, parcialmente

35 circular ou é, ou são, formados por um anel cilíndrico.

7. Veia de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a
6, caracterizada pelo fato de que o_: pelo menos um. eletrodo de aterramento (4) e o portador do eletrodo de aterramento (6) são feitos intsgralmente ou são ínteroonectados por soidagem.
8. Vela de ignição de acordo oom uma das reivindicações 1 a

5 7, caracterizada pelo fato da que aberturas de passagem (10) são formadas na parede (8) para a passagem do gás combustível
9. Vela de ignição de acorde com uma das reivindicações 1 a

8, caracterizada pelo fato de que o portador de eletrodo de aterramento (6) suporta um. trés ou cinco eletrodos de aterramento (4) e / ou em que os eletrodos de
10 aterramento í4) estão dispostos no portador de eletrodo de aterramento (6} de uma maneira distribuída em tomo do eletrodo central (3), a distâncias iguais uns dos outras e 1 ou em que cada um dos eletrodos de aterramento (4), que se projeta a partir do portador de eletrodo de aterramento (6), tem numa seção (41) uma seção transversal retangular ou uma seção transversal de anel cilíndrico semelhante a segmento, pelo 15 menos em regiões parciais da extensão longitudinal do mesmo,

10 Vela de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

9, caracterizada pelo fato de que a abertura de centelha (13) è formada entre regiões de superfície do eletrodo de aterramento (4) e do eletrodo central (3) que se estendem paralelamente ao eixo longitudinal (A). estão dispostas opostos uma a outra, formam

2C as superfícies de ignição (12, 26} e, se aplicável tem um revestimento de metal nobre ou de liga de metal nobre,
11. Vela de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

10, caracterizada pelo fato de que ume rosca macho que é formada, em cada caso, sobre os dois rebordos de extremidade dispostos concentricamente (17. 18) da parte

25 de extremidade (60) e uma rosca fêmea, que se casa com a respectiva rosca macho, è formada, em cada caso, na superfície da parede interna (19) da parede (8) a na superfície da parede interna (20) do portador do eletrodo de aterramento {6) e f ou em que o portador de eletrodo de aterramento (6) e a parede (8) estarem dispostas de forma concêntrica entre si. formando uma folga radial prè-defmida (21) e. 30 possivelmente, um deslocamento de altura e / ou em que a parede (8) e / ou o portador de eletrodo de aterramento (6) é deslizado no respectivo rebordo de extremidade (17,18) e alí fixado por meio de soidagem.
12 Vela de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

11, caracterizada pelo fato de que um certo número de fendas (50), as quais se 35 estendem paralelamente á direção do eixo longitudinal (A) da vela de ignição, são formadas na parede (8). através dde cujas fendas os eletrodos de aterramento (4) são guiados para o interior da câmara (5), ou da pré-càmara (5 '), em que as fendas (50). se aplicável, estendem-se desde a face de extremidade do lado da câmara de combustão da parede (8) até a região de nível da face de extremidade da seção de extremidade (17) ou até ao nível da face de extremidade da parte de extremidade (60).
13. Vela de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

12, caracterizada pelo fato de que a seção (41) do respectivo eletrodo de aterramento (4). que se projeta a partir do portador de eletrodo de aterramento (6) situa-se fora da região periférica da parede (8). na região que se encontra em frente da respectiva tenda (50) e / ou é orientada paralelamente ao eixo longitudinal (A) da vela de ignição
14. Veia de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

13, caracterizada pelo fato de que um portador de superfície de ignição (51), que leva, de preferência, radialmente através da fenda (50) para o interior da câmara (5) e suporta, soldado em, ou fundido em pequenas placas de metal nobre ou placas de liga de metais nobres pequenas, se projeta da seção (41) do eletrodo de aterramento (4) que se estende de preferência paralelameníe a. e fora da parede (8).
15. Vela de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

14, caracterizada pelo fato de que uma peça de ligação (52), que de preferência se estende paraielamente à direção do eixo longitudinal (A). segue a extensão circimferencíal da parede (8) e fecha parcialmente deslocada da fenda (50) ou, pelo menos, parcialmente se estende na fenda (50), se projeta a partir da seção (41), especialmente a partir portador da superfície de ignição (51), na dsreção da câmara de combustão e. se aplicável, termina no mesmo plano com a superfície de extremidade da parede (8)
16. Vela de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a 15, caracterizada pelo fato de que o eletrodo central (3) tem um número de eletrodos que se projetam para fora radiaimente, de preferência, formados centralmente., simetricamente, que, nas suas regiões respectivas de extremidade tem uma respectiva superfície de ignição (12), que em cada, se situa apostamente a uma superfície de ignição (26) de um eletrodo de aterramento (4), em que as superfícies de ignição, se aplicável, suportam, soldadas em, ou fundidas em pequenas placas de metais nobres ou pequenas placas de liga de metal nobre
17. Veia de ignição de acordo com a reivindicação 16.

caracterizada pelo fato de que uma fenda anular envolvente (61), que fica ao lado da região de extremidade isolada das superfícies de ignição (12) do eletrodo central (3), è formada no dito eletrodo central (3).
18. Veia de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

17, caracterizada pela fato de que a parte de extremidade (60), que está colocada na região da extremidade do invólucro de vela de ignição (2), de preferência abrangendo isso, é concebido sob a forma de uma tampa simétrico em toda a volta ou sob a forma de um anel cilíndrico e está disposta centralmente ao eixo longitudinal (A) da veia de

5 ignição e estende o invólucro de vela de ignição (2) no lado da câmara de combustão em forma de uma peça de extensão ou uma peça intermediária.
19. Vela de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

18. caracterizada pelo fato de que a parte de extremidade (60), através da sua região da extremidade lateral da câmara de combustão, compreende a seção de base do

10 eletrodo centrai (3), que está afastada da câmara de combustão, formando um intervalo.
20. Vala de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

19, caracterizada pelo fato de que a parte de extremidade (60) è ligada ao invólucro de vela ignição (2) e / ou à parede (8) por meio de soidagem e / ou aparafusamento.
21. Vela de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

20, caracterizada pelo fato de que a parte de extremidade (60) abrange a base do eietrodo central (3) e / ou o iado da câmara de combustão, de preferência, afunilando, região de extremidade do corpo de isolamento (1). formando um intervalo (63).
22, Vela de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a 20 21, caracterizada pelo fato de que a parte de extremidade (60) tem uma forma anular e por a superfície interior da sua região de extremidade, que està afastada da câmara de combustão e í ou pela sua face de extremidade que está distante a partir da câmara de combustão, está ligada ao invólucro de vela de ignição ignição (2), ou está colocada sobre este, de preferência, sobre um ressalto (61).

25
23. Vela de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

22, caracterizada pelo fato de que a região de extremidade da parte de extremidade (60), que está afastada da câmara de combustão, inclui externamente uma região de extremidade (64) do invólucro da vela de ignição (2), que está próxima à câmara de combustão, formando um intervalo (56), se aplicável, ou é ligada â sua superfície de 30 parede exterior .
24. Vela de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a 23, caracterizada pelo fato de que a face de extremidade da parede (8). que está afastada da câmara de combustão, está colocada sobre a parte de extremidade (60), de preferência, sobre o rebordo (58), e è ligada a este, de preferência por meio de 35 soldagem.
25, Veia de Ignição de acordo com urna, das reivindicações 1 a

8 V

24, caracterizada pelo fata de que o portador de eletrodo de aterramento (60; é feito integralmente corn a parte de extremidade (60) e / ou em que o portador de eletrodo de aterramento (6} projeta e partir da parte da extremidade (60), na região de altura ou a um nível no qual a face de extremidade da parede (8), que está afastada da câmara de combustão, está ligada à parte de extremidade (60),
26. Vela de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

25, caracterizada pelo fato de que a parede (8) compreende o portador de eletrodo de aterramento (6) a ume distância, formando um intervalo (53)
27. Veia de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

26, caracterizada pelo fato de que a extremidade do iado da câmara de combustão do eletrodo central (3) termina ao nlvei da extremidade da base do eletrodo centrai (3a) ou não se projeta para alèm da extremidade do lado da câmara de combustão da base do eletrodo central (3a).
28. Vela de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

27, caracterizada peio fato de que os eletrodos (4) e / ou pequenas placas de ignição (24) que são suportados pelo eletrodo central (3) e / ou pelo portador de eletrodo de aterramento (6) não se projetam para além da extremidade do lado da câmara de combustão da base do eletrodo contraí (3a) no lado da câmara de combustão.
29. Vela de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

28, caracterizada peio fato de que uma peça intermediária semelhante a luva (70) está disposta entre a pré-oãmara (S') e c invólucro da vela de ignição (2) e è suportada pelo invólucro da vela de ignição (2) ou está colocada sobre este e / ou ligada a este, por exemplo, por meio de soldagem, em que a peça intermediária (70) apoia a prê-câmara (5‘) ou a sua parede (8), ou a prê-câmara (S’) está colocada pela sua parede (8) sobre a peça intermediária (70) e /' ou está ligada a esta, por exemplo, por meto de soldagem.
30. Veia de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

29, caracterizada pelo fato de que a peça intermediária (70) é formada por uma luva cilíndrica, que ê deslizada no invólucro de vela de ignição (2) e è fixada na posição deslizada ou apertada no invólucro de vela de ignição (2), por exemplo por meio de soldagem.
31. Vela de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

30, caracterizada pelo fato de que a peça intermediária (70) compreende, peto menos, s região da extremidade do iado da câmara de combustão da invólucro da vela de ignição (2) e do corpo de isolamento (1) e da base de eletrodo central (3).
32. Veto de ignição de aoorda cam uma das reivindicações 1 a

31_: caracterizada peto fato de que a parede exterior do invólucro da vela de ignição (2)< é sem rosca ou torneada.
33. Vela de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a 32_: caracterizada pelo fato de que a superfície da parede interna da peça intermediária

5 (2) está separada do portador do eletrodo de aterramento (6) por meio de um inten/aio (53)
34. Vela de ign-ção de acordo com uma das reivindicações 1 a

33, caracterizada pelo fato de que a superfície extenor da peça intermediária (70) è provida de uma rosca (51), por meio da qual a vela de ignição pode ser enroscada em

10 um blocc· de motor.
35. Vela de ignição de acordo com uma das reivindicações 1 a

34, caracterizada pelo fato de que a região da extremidade lateral da câmara de combustão da peça intermediária (70) se projeta para além dos eletrodos e também do eletrodo central (3). e dos eletmdos de aterramento (4) e da base do eletrodo central

15 (3a) na direção da câmara de combustão.
36. Peça intermediária de acordo com uma das reivindicações

1 a 35, caracterizada pelo fato de que a parede (8) oa pré-câmara (5) està ligada à região da extremidade do lado da câmara de combustão (54) da peça intermediária (70)< por exemplo, por meio de soldagem.