BR102021002872A2 - Unidade de suporte de roda de veículo a motor, tendo uma estrutura modular reconfigurável - Google Patents

Unidade de suporte de roda de veículo a motor, tendo uma estrutura modular reconfigurável Download PDF

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Abstract

unidade de suporte de roda de veículo a motor, tendo uma estrutura modular reconfigurável. uma unidade de suporte de roda de veículo a motor (2) compreende um primeiro corpo de base (2a) dotado de acoplamentos (200-204) para conexão com braços (3, 4, 6) de uma suspensão de veículo a motor, e um segundo corpo (2b) para sustentar giratoriamente um cubo de roda (9), que é separado com relação ao primeiro corpo de base (2a) e é fixado ao primeiro corpo de base (2a) em uma de duas posições de montagem selecionáveis diferentes, que correspondem a duas posições verticais diferentes, com referência à condição de uso, do eixo geométrico (c) do cubo de roda com relação ao primeiro corpo de base (2a). desse modo, a altura do veículo a partir do solo pode ser modificada simplesmente montado o segundo corpo (2b) sobre o primeiro corpo (2a) em uma ou na outra das duas posições de montagem selecionáveis. em cada das duas posições de montagem diferentes, um segundo corpo (2b) é girado em 180º em torno de um eixo geométrico paralelo ao eixo geométrico (c) do cubo de roda (9) com relação à outra posição de montagem.

Description

UNIDADE DE SUPORTE DE RODA DE VEÍCULO A MOTOR, TENDO UMA ESTRUTURA MODULAR RECONFIGURÁVEL CAMPO DA INVENÇÃO
[0001] A presente invenção refere-se em geral a sistemas de suspensão de veículo a motor e se refere em particular a uma unidade de suporte de roda para um sistema de suspensão.
TÉCNICA ANTERIOR
[0002] Na produção de veículos a motor, pode surgir a necessidade de produzir um modelo de veículo a motor novo usando o mesmo sistema de suspensão de um modelo existente, enquanto adapta o sistema de suspensão de modo a modificar a altura do veículo a motor a partir do solo. Em geral, isso é obtido por modificar a configuração do sistema de suspensão, com custos resultantes devido à necessidade de adaptar o equipamento de produção.
OBJETIVO DA INVENÇÃO
[0003] O objetivo da presente invenção é o de propor uma solução simples e barata para adaptar um sistema de suspensão existente a fim de obter uma altura diferente do veículo a partir do solo.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
[0004] Em vista de atingir esse objetivo, a invenção provê uma unidade de suporte de roda de veículo a motor, compreendendo um primeiro corpo de base com acoplamentos para conexão aos braços de suspensão do veículo a motor e caracterizado pelo fato de que a unidade de suporte de roda compreende ainda um segundo corpo, para sustentar giratoriamente um cubo de roda, que é separado com relação ao primeiro corpo de base e é fixado ao primeiro corpo de base em uma de duas posições de montagem selecionáveis diferentes, que correspondem a duas posições verticais diferentes, com referência à condição de uso, do eixo geométrico do cubo de roda com relação ao primeiro corpo de base. De acordo com a invenção, o primeiro corpo e o segundo corpo são configurados de modo que em cada das duas posições de montagem selecionáveis diferentes, o segundo corpo é girado em 180°, em torno de um eixo geométrico paralelo ao eixo geométrico do cubo de roda, com relação à outra posição de montagem.
[0005] O segundo corpo é fixado ao primeiro corpo de base por meio de qualquer técnica de conexão, como por parafusos ou por um encaixe por interferência. No caso de parafusos serem adotados, os furos para engate dos parafusos são dispostos simetricamente tanto com relação a um plano horizontal mediano do segundo corpo e com relação a um plano vertical mediano do segundo corpo, de modo a permitir montagem do segundo corpo no primeiro corpo em qualquer das duas posições de montagem que são giradas uma em relação à outra em 180° em torno de um eixo geométrico paralelo ao eixo geométrico do cubo de roda. Além disso, o segundo corpo inclui uma porção cilíndrica anular, para sustentar giratoriamente o cubo de roda, que tem seu eixo geométrico verticalmente deslocado com relação ao plano horizontal mediano do segundo corpo.
[0006] Devido às características acima indicadas, a unidade de suporte de roda de acordo com a invenção é capaz de resolver, em um modo extremamente simples e barato, o problema de adaptar o sistema de suspensão para modificar a altura do veículo a partir do solo.
[0007] Em um exemplo preferido, o primeiro corpo de base tem uma abertura central com um formato oval verticalmente alongado, para receber dentro do mesmo a porção cilíndrica anular do segundo corpo, qualquer que seja a posição de montagem selecionada do segundo corpo com relação ao primeiro corpo. Nesse exemplo preferido, os furos acima mencionados do segundo corpo são em número quatro e são formados com orelhas salientes respectivas do segundo corpo.
Descrição detalhada de uma modalidade
[0008] Características e vantagens adicionais da invenção tornar-se-ão evidentes a partir da descrição que se segue com referência aos desenhos em anexo, dados simplesmente como exemplo não limitador, nos quais:
  • - as figuras 1A, 1B mostram uma vista em um plano transversal com relação à direção longitudinal do veículo, de um exemplo do sistema de suspensão dotado de uma unidade de suporte de roda de acordo com a invenção, nas duas configurações diferentes da unidade de suporte de roda, que resultam em duas alturas diferentes do veículo a partir do solo,
  • - as figuras 2, 3 são vistas frontais do primeiro corpo de base e do segundo corpo sustentando o cubo de roda, que constituem as partes componentes da unidade de suporte de roda de acordo com a invenção,
  • - a figura 4 é uma vista em perspectiva explodida que mostra o segundo corpo sustentando o cubo de roda, juntamente com um cubo de roda e o rolamento de esferas associado e
  • - as figuras 5A, 5B são dias vistas frontais da unidade de suporte de roda de acordo com a invenção em duas configurações diferentes que é capaz de assumir.
[0009] As figuras 1A, 1B mostram, simplesmente como exemplo, um sistema de suspensão de veículo a motor ao qual a unidade de suporte de roda da invenção é aplicada. É claramente evidente que essa ilustração deve ser entendida simplesmente como um exemplo, uma vez que a presente invenção é aplicável a qualquer tipo de sistema de suspensão.
[0010] No exemplo ilustrado, o sistema de suspensão, em geral designado pelo numeral de referência 1, compreende uma unidade de suporte de roda 2 dotada de acoplamentos para conexão com uma unidade de amortecimento 3 e acoplamentos para juntas giratórias para conexão com braços 4 da suspensão (um dos quais é visível nos desenhos) que, por sua vez, são articulados com uma estrutura 5 que suporta o sistema de suspensão e é conectada rigidamente à carroceria do veículo a motor. A unidade de amortecimento 3 à qual uma mola helicoidal (não mostrada nos desenhos) é associada, tem sua extremidade superior conectada por um meio de uma junta giratória (não mostrada nos desenhos) a um elemento no formato de domo 3a conectado rigidamente à carroceria (não mostrado) do veículo a motor. A unidade de amortecimento 3 também é conectada por meio de um elo articulado 30 à estrutura 5. Adicionalmente, a unidade de suporte de roda 2 é dotada de um acoplamento para conexão a um tirante 6 para controlar a direção da roda.
[0011] Como indicado acima, o sistema de suspensão acima descrito, que é de um tipo conhecido por si, é descrito aqui simplesmente como exemplo de uma suspensão à qual a unidade de suporte de roda de acordo com a invenção, é aplicável.
[0012] Uma característica básica da invenção situa-se em que a unidade de suporte de roda 2 compreende dois componentes separados que são mutuamente montados em um modo removível: um primeiro corpo de base 2A (figura 2) incorporando os acoplamentos para conexão com os elementos da suspensão e um segundo corpo 2B (figura 3) para suportar o cubo de roda, que é configurado para ser conectado ao primeiro corpo de base 2A.
[0013] Com referência à figura 2, no exemplo ilustrado específico, o primeiro corpo de base 2A tem uma abertura grande central 7 com um formato oval verticalmente alongado (na presente descrição e nas reivindicações a seguir, os termos “vertical”, “verticalmente” e “horizontal”, “horizontalmente” são usados com referência à condição de uso da unidade de suporte de roda). O corpo 2A incorpora um acoplamento superior 200 para conexão com a unidade de amortecimento 3, acoplamentos 201, 202, 203 para conexão com braços articulados da suspensão e um acoplamento adicional 204 para conexão com o tirante 6 para atuação da direção.
[0014] No exemplo ilustrado, o corpo de base 2A tem ainda uma pluralidade de furos roscados 205, para engate de parafusos 20 (figuras 5A, 5B) para fixar o segundo corpo 2B ao primeiro corpo 2A. Como já indicado, no lugar de parafusos, é possível adotar qualquer outro tipo de conexão, como uma conexão por encaixe por interferência.
[0015] Como mostrado na figura 4, o segundo corpo 2B tem uma porção principal cilíndrica anular 300 que sustenta giratoriamente, através de um rolamento de esferas 8, a haste central tubular 900 de um cubo de roda 9. O cubo de roda 9 compreende um disco tendo furos roscados para engate de parafusos para fixar uma roda ao cubo de roda 9 (a roda é mostrada diagramaticamente e designada por R nas figuras 1A, 1B).
[0016] Com referência à figura 3, o segundo corpo 2B para sustentar o cubo de roda tem uma pluralidade de furos 305 formados em orelhas 305a que se projetam a partir do corpo 2B. Os furos 305 devem ser atravessados por parafusos de fixação que engatam os furos roscados 205 do primeiro corpo de base 2A. No exemplo ilustrado, são providos dois pares de furos 205 no corpo de base 2A e, de modo correspondente, são providos dois pares de furos 305 no segundo corpo 2B.
[0017] Qualquer que seja o número dos furos formados, os furos 305 do segundo corpo 2B são dispostos simetricamente tanto com relação a um plano horizontal mediano X-X (vide a figura 3) do segundo corpo 2B e com relação a um plano vertical mediano Y-Y do segundo corpo 2B. Desse modo, o segundo corpo 2B pode ser montado no primeiro corpo 2A (vide as figuras 2, 3) por manter o segundo corpo 2B com a orientação mostrada na figura 3 ou por dispor o segundo corpo 2B com uma orientação girada em 180º, em torno de um eixo geométrico perpendicular ao plano da figura, isto é, em torno de um eixo geométrico paralelo ao eixo geométrico do cubo de roda 9, com relação à posição mostrada na figura 3.
[0018] Também com referência à figura 3, o eixo geométrico C da porção cilíndrica anular 300 é verticalmente deslocado com relação ao plano mediano horizontal X-X por uma distância H1.
[0019] Portanto, dependendo de se o corpo 2B é montado sobre o corpo 2A com a orientação mostrada na figura 3 ou com uma orientação girada em 180º em torno de um eixo geométrico perpendicular ao plano da figura, com relação à posição mostrada na figura 3, uma altura diferente é obtida do eixo geométrico C, e consequentemente do eixo geométrico do cubo de roda 9 com relação ao corpo 2A da unidade de suporte de roda. Essa condição aparece claramente a partir de uma comparação das figuras 5A, 5B que são vistas frontais, a partir do lado externo, da unidade de suporte de roda, correspondendo às duas configurações diferentes que a unidade de suporte de roda pode assumir (o cubo de roda 9 foi mostrado como sendo transparente para melhor clareza de ilustração).
[0020] A figura 5A mostra uma primeira configuração com o segundo corpo 2B fixado ao primeiro corpo 2A, por meio de parafusos 10, com o corpo 2B orientado na posição mostrada na figura 3. A figura 5B mostra a outra configuração, com o corpo 2B orientado em uma posição girada em 180º em torno de um eixo geométrico perpendicular ao plano da figura (isto é, em torno de um eixo geométrico paralelo ao eixo geométrico do cubo de roda), com relação à posição da figura 3.
[0021] As duas configurações mostradas nas figuras 5A, 5B dão origem ao resultado de uma altura diferente do veículo a partir do solo. Essa condição é claramente mostrada nas figuras 1A, 1B, em que o deslocamento vertical do eixo geométrico do cubo de roda com relação ao solo S é designado por H1, que resulta na altura da estrutura 5 a partir do solo mudando do valor H para o valor H+H1 (nas figuras 1A, 1B para melhor clareza o sistema de suspensão foi mostrado sempre na mesma altura, ao passo que a posição do solo S foi alterada).
[0022] Como claramente evidente a partir da descrição acima, a unidade de suporte de roda de acordo com a invenção tem uma estrutura que é reconfigurável em um modo simples e rápido para modificar a altura do veículo a partir do solo, sem sugerir qualquer alteração no sistema de suspensão e consequentemente sem exigir alto custo de investimento.
[0023] Naturalmente, embora o princípio da invenção permaneça igual, os detalhes de construção e as modalidades podem variar amplamente com relação ao que foi descrito e ilustrado simplesmente como exemplo, sem se afastar do escopo de proteção definido pelas reivindicações em anexo.
[0024] É claramente evidente em particular que o formato específico do corpo de base 2A e do corpo 2B para sustentar o cubo de roda pode variar amplamente com relação ao exemplo ilustrado na presente invenção.

Claims (5)

  1. Unidade de suporte de roda de veículo a motor, compreendendo um primeiro corpo de base (2A) dotado de acoplamentos (200-204) para conexão com braços (3, 4, 6) de uma suspensão de veículo a motor, caracterizada pelo fato de que:
    • - a unidade de suporte de roda (2) compreende ainda um segundo corpo (2B) para sustentar giratoriamente um cubo de roda (9) que é separado com relação ao primeiro corpo de base (2A) e é fixado ao primeiro corpo de base (2A) em uma de duas posições de montagem selecionáveis diferentes, que correspondem a duas posições verticais diferentes, com referência à condição de uso, do eixo geométrico (C) do cubo de roda, com relação ao primeiro corpo de base (2A) e
    • - o primeiro corpo (2A) e o segundo corpo (2B) são configurados de modo que em cada das duas posições de montagem selecionáveis diferentes, o segundo corpo (2B) seja girado em 180º, em torno de um eixo geométrico paralelo ao eixo geométrico (C) do cubo de roda (9) com relação à outra posição de montagem.
  2. Unidade de suporte de roda de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o segundo corpo (2) para sustentar o cubo de roda (9) tem furos (305) para engate de parafusos (10) para fixar o segundo corpo ao primeiro corpo de base (2A), esses furos (305) sendo dispostos simetricamente tanto com relação a um plano horizontal mediano (X-X) do segundo corpo (2B) como com relação a um plano vertical mediano (Y-Y) do segundo corpo (2B), de modo a permitir que o segundo corpo (2B) seja montado no primeiro corpo (2A) em qualquer das ditas duas posições de montagem, que são girados um em relação ao outro em 180° em torno de um eixo geométrico paralelo ao eixo geométrico (C) do cubo de roda (9) e
    em que o segundo corpo (2B) inclui uma porção cilíndrica anular (300) para sustentar giratoriamente o cubo de roda (9), que tem seu eixo geométrico (C) verticalmente deslocado com relação ao plano horizontal mediano (X-X) do segundo corpo (1B).
  3. Unidade de suporte de roda, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o primeiro corpo de base (2A) tem uma abertura central (7) com um formato oval verticalmente alongado, para receber dentro da mesma a dita porção cilíndrica anular (300) do segundo corpo qualquer que seja a posição de montagem selecionada do segundo corpo (2B) com relação ao primeiro corpo (2A).
  4. Unidade de suporte de roda, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que os ditos furos (305) do segundo corpo (2B) são em número quatro e são formados em orelhas respectivas (305a) que se projetam a partir do segundo corpo (2B).
  5. Unidade de suporte de roda, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o segundo corpo (2B) para sustentar o cubo de roda (9) é conectado ao primeiro corpo de base (2A) por um encaixe por interferência.
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