BR102018012571A2

BR102018012571A2 - Arranjo de construção espelhada externa com pelo menos uma face espelhada, pelo menos uma folha de porta e veículo comercial

Info

Publication number: BR102018012571A2
Application number: BR102018012571-0A
Authority: BR
Inventors: Fabrice Schilling; Tobias Hunzelmann
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2017-06-21
Filing date: 2018-06-19
Publication date: 2019-04-02
Also published as: BR102018012571A8; CN109098625A; HUE059874T2; DE102017113779A1; EP3421277A1; RU2765664C2; PL3421277T3; RU2018122237A; CN109098625B; EP3421277B1; RU2018122237A3

Abstract

arranjo de construção espelhada externa com pelo menos uma face espelhada, pelo menos uma folha de porta e veículo comercial a invenção diz respeito a um arranjo (100) para encaixe a um veículo, preferencialmente um veículo comercial, particularmente um ônibus ou caminhão. o arranjo (100) compreende uma construção espelhada exterior (1) com, pelo menos, uma face espelhada (s1, s2) e, pelo menos, uma folha de porta (2). o arranjo (100) distingue-se, particularmente, pelo fato de que a folha de porta (2) tem uma seção reduzida (3), em que a seção reduzida (3), a fim de evitar colisões, fornece espaço para a construção espelhada externa (1), preferencialmente de tal modo que seção reduzida (3) possa ser, pelo menos parcialmente, preenchida pela a construção espelhada externa.

Description

ARRANJO DE CONSTRUÇÃO ESPELHADA EXTERNA COM PELO MENOS UMA FACE ESPELHADA, PELO MENOS UMA FOLHA DE PORTA E VEÍCULO COMERCIAL

Descrição [0001] A invenção diz respeito a um arranjo para encaixe em um veículo, preferencialmente um veículo comercial, particularmente um ônibus ou um caminhão, com uma construção espelhada externa e, vantajosamente, uma ou mais folha(s) de porta.

[0002] Ônibus, em geral, compreendem, na região frontal, construções espelhadas de retrovisor externo para o condutor e, vantajosamente, tem ou construções de porta que abrem para dentro ou construções de porta que abrem para fora, na maioria dos casos chamados portas móveis/deslizantes. As portas móveis/deslizantes compreendem, em geral, pelo menos uma folha de porta retangular que se abra para fora. A desvantagem de tais arranjos é que a folha de porta que se abre para fora tem que ser espaçada relativamente distante da construção espelhada de retrovisor externo a fim impedir uma colisão com a construção espelhada de retrovisor durante a abertura/fechamento da folha de porta.

[0003] Um objeto da invenção é fornecer um arranjo compacto com uma construção espelhada externa e uma folha de porta que, particularmente, abra para fora.

[0004] Este objetivo pode ser alcançado mediante as características da reivindicação independente. Desenvolvimentos vantajosos da invenção podem ser tomados das reivindicações dependentes e na descrição a seguir de modalidades preferenciais da invenção.

[0005] A invenção diz respeito a um arranjo (100) para encaixe em um veículo, preferencialmente um veículo comercial, particularmente um ônibus ou caminhão.

[0006] O arranjo compreende uma construção espelhada externa com, pelo menos, uma face espelhada e, pelo menos, uma folha de

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2/11 porta que, particularmente, abre para fora e/ou, preferencialmente, para fora. A construção espelhada externa é utilizada, vantajosamente, como habitualmente para um condutor do veículo.

[0007] O arranjo distingue-se, particularmente, pelo fato de que a folha de porta tem uma seção reduzida, em que a seção reduzida, a fim de evitar colisões, fornece espaço (por exemplo, um espaço de recebimento ou uma região de recebimento) para a construção espelhada externa, preferencialmente de tal modo que seção reduzida possa ser, pelo menos parcialmente, preenchida pela a construção espelhada externa, por exemplo, temporariamente durante uma operação de abertura e fechamento da folha de porta e/ou, vantajosamente, em um estado completamente aberto da folha de porta.

[0008] Desse modo, particularmente, é possível que a folha de porta e a construção espelhada externa sejam posicionadas em uma maneira compacta e relativamente perto uma da outra.

[0009] É possível que a seção reduzida seja construída como uma região de canto reduzida superior, preferencialmente frontal.

[00010] Seção reduzida pode, por exemplo, ser formada por uma borde de fechamento secundária superior (SCE), preferencialmente frontal, da folha de porta.

[00011] É possível que a seção reduzida seja construída como uma região de canto oblíqua ou arredondada e/ou seja adaptada ao formato da construção espelhada externa. A seção reduzida pode, particularmente, ser adaptada ao formato de uma face espelhada da construção espelhada externa, por exemplo, uma face espelhada que direcionada para, por exemplo, a região de entrada frontal do veículo e/ou que é construída como espelho grande angular.

[00012] O arranjo, preferencialmente, também compreende um portal de porta (por exemplo, uma moldura de porta), em que o portal de porta é fornecido com um componente funcional a fim de cobrir ou fechar a

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3/11 seção reduzida, por exemplo, na maneira de uma tela, quando a folha de porta está, vantajosamente, em um estado completamente fechado.

[00013] O portal de porta é construído, preferencialmente, como habitualmente, para montagem segura no veículo.

[00014] É possível que a folha de porta, o portal de porta e/ou o componente funcional sejam ser fornecidos com um dispositivo de retenção de fechamento para manter a folha de porta fechada, por exemplo, contra a sucção durante a viagem do veículo.

[00015] Consequentemente, a folha de porta pode ser fornecida com um dispositivo de retenção de fechamento e, alternativa ou adicionalmente, o portal de porta ou o componente funcional podem ser fornecidos com um dispositivo de retenção de fechamento.

[00016] O dispositivo de retenção de fechamento pode, por exemplo, ser arranjado no canto voltado à seção reduzida (vantajosamente da folha de porta e/ou do portal de porta), por exemplo, integrado neste. Alternativa ou adicionalmente, o dispositivo de retenção de fechamento pode ser arranjado na seção reduzida, por exemplo, integrada nesta.

[00017] O dispositivo de retenção de fechamento pode, por exemplo, ser construído como um dispositivo de travamento, como um dispositivo de fricção e/ou como um dispositivo de parafuso com cunha.

[00018] É possível que a folha de porta tenha, como um dispositivo de retenção de fechamento, uma peça de retenção que também pode ser articulada com a folha de porta. A peça de retenção pode ser, preferencialmente, montada na folha de porta.

[00019] É possível que o portal de porta e/ou o componente funcional tenham uma contrapeça como um dispositivo de retenção de fechamento.

[00020] É possível que, como resultado do fechamento da folha de porta, a peça da retenção se mova em acoplamento com a contrapeça,

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4/11 preferencialmente a peça de retenção se move atrás da contrapeça a fim de assim, vantajosamente, mover-se em acoplamento com a contrapeça.

[00021] A contrapeça pode ser montada, preferencialmente, de forma segura através do componente funcional do veículo, preferencialmente o portal de porta e, consequente e particularmente, não pode ser articulada com a folha de porta. Entretanto, também são possíveis modalidades nas quais a contrapeça é encaixada diretamente no veículo, preferencialmente no portal de porta.

[00022] O componente funcional, consequente e preferencialmente, realiza duas funções; por um lado, uma função de cobertura/fechamento (particularmente função de tela) e, por outro lado, uma função de retenção.

[00023] É possível que a peça de retenção compreenda um parafuso (por exemplo, cravo, pino etc.) e que a contrapeça compreenda uma cunha (por exemplo, uma rampa) ou, entretanto, que a peça de retenção compreenda uma cunha e que a contrapeça compreenda um parafuso.

[00024] É possível que o componente funcional tenha, preferencialmente, ter uma abertura na parte inferior. A abertura é, preferencialmente, utilizada para evitar uma colisão do componente funcional com a peça de retenção, por exemplo, quando a folha de porta é articulada aberta e fechada.

[00025] A construção espelhada externa pode compreender, pelo menos, um espelho retrovisor e/ou espelho grande angular.

[00026] Preferencialmente, a construção espelhada externa pode compreender, pelo menos, duas faces espelhadas que são orientadas em direções diferentes. Uma face espelhada pode, por exemplo, ser orientada em direção à região preferencialmente de entrada frontal do veículo e/ou outra face espelhada pode atuar como um espelho retrovisor. Alternativa ou adicionalmente, a construção espelhada externa pode ter, pelo menos,

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5/11 duas configurações de espelhos diferentes, por exemplo, um espelho retrovisor vantajosamente convencional e um espelho grande angular.

[00027] A folha de porta é, preferencialmente, parte de, por exemplo, uma porta de duas folhas móvel/deslizante. Alternativa ou adicionalmente, a folha de porta abre, vantajosamente, em relação ao veículo, para frente e/ou para fora.

[00028] A porta móvel/deslizante é construída, preferencialmente, com uma atuação separada de folha de porta. Desse modo, particularmente, é possível que uma folha de porta permaneça fechada ao passo que a outra folha da porta seja aberta de modo que, por exemplo, uma abertura separada das folhas de porta possa ser executada.

[00029] A invenção também compreende um veículo, por exemplo, um veículo comercial, particularmente um ônibus ou caminhão, com um arranjo conforme descrito neste documento.

[00030] Em uma modalidade particularmente preferencial, pelo menos uma face espelhada da construção espelhada externa pode ser direcionada para uma região de entrada particularmente frontal do veículo e/ou pode compreender um espelho grande angular, em que a seção reduzida fornece espaço para pelo menos uma face espelhada. Alternativa ou adicionalmente, outra face espelhada de construção espelhada externa pode atuar como um espelho retrovisor.

[00031] No contexto da invenção, a construção espelhada externa pode, consequentemente, compreender, por exemplo, pelo menos, dois, ou até pelo menos três, faces espelhadas que podem ser diferentes umas das outras.

[00032] Os recursos e modalidades preferenciais da invenção descritos acima podem ser combinados uns com os outros. Outras modalidades vantajosas da invenção são divulgadas nas reivindicações dependentes ou resultam como resultado da descrição a seguir de

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6/11 modalidades preferenciais da invenção em conexão com as figuras anexas, nas quais:

Figura 1 é uma vista externa perspectiva de um arranjo de acordo com uma modalidade da invenção,

Figura 2 é uma vista lateral do arranjo a partir do lado interno,

Figura 3 é uma vista lateral do arranjo a partir do lado externo,

Figura 4 é uma vista lateral do arranjo a partir do lado externo,

Figura 5 é uma vista lateral do arranjo a partir do lado externo,

Figura 6 é uma vista lateral do arranjo a partir do lado interno,

Figura 7 lado interno,

Figura 8 lado interno,

Figura 9 lado interno,

Figura 10 lado interno,

Figura 11 uma uma uma uma uma vista vista vista vista perspectiva detalhada do arranjo perspectiva detalhada do arranjo perspectiva detalhada do arranjo perspectiva detalhada do arranjo partir do partir do partir do partir do vista detalhada do arranjo a partir do lado interno,

Figura 12 lado interno.

uma vista perspectiva detalhada do arranjo a partir do [00033] A Figura 1 é uma vista perspectiva de um arranjo 100 com uma construção espelhada externa 1 com duas faces espelhadas S1,

S2 e uma folha de porta 2, em que a folha de porta 2 está em um estado completamente aberto.

[00034] A folha de porta 2 é parte de uma porta móvel/deslizante com as duas folha de portas 2, 20 que abrem para fora e, consequentemente, parte de uma porte de duas folhas móvel/deslizante.

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7/11 [00035] A folha de porta 2 constitui uma folha de porta frontal relativa ao veículo, em que a folha de porta 20 constitui uma folha de porta traseira em relação ao veículo.

[00036] A folha de porta 2 compreende uma seção reduzida 3, em que a seção reduzida 3, a fim de evitar colisões, fornece espaço para a construção espelhada externa 1 de modo que a seção reduzida 3 possa ser, pelo menos parcialmente, preenchida pela construção espelhada externa 1, particularmente a face espelhada S1, ou em um estado completamente aberto da folha de porta 2 ou, pelo menos temporariamente, durante uma operação de abertura ou fechamento da folha de porta 2.

[00037] A seção reduzida 3 é construída como uma região de canto superior, frontal em relação ao veículo, e é, particularmente, construída em uma borda de fechamento secundário (SCE) frontal superior da folha de porta 2 em relação ao veículo.

[00038] As duas faces espelhadas S1, S2 podem, por exemplo, ser direcionadas para direções diferentes. A face espelhada S1 pode, por exemplo, ser direcionada para uma região de entrada do veículo, em que a face espelhada S2 pode atuar como um espelho retrovisor vantajosamente para a direita.

[00039] Preferencialmente, a face espelhada S1 constitui um espelho grande angular, em que a face espelhada S2 constitui, vantajosamente, um espelho retrovisor direito.

[00040] A seção reduzida 3 fornece, particularmente, espaço para a face espelhada S1 de modo que, particularmente, a face espelhada S1 no estado aberto da folha de porta 2 pode, pelo menos parcialmente, preencher a região de parte 3.

[00041] Na modalidade mostrada na Figura 1, a seção reduzida 3 é construída como uma região de canto oblíqua e é, substancial e particularmente, adaptada ao formato da face espelhada 1, em que regiões

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8/11 de parte/regiões de canto arredondadas ou, caso contrário, reduzidas são possíveis.

[00042] O arranjo 100 também compreende um portal de porta 4, que pode, inicialmente, ser aberto e fechado na maneira normal por meio das duas folhas de porta 2, 20.

[00043] O portal de porta 4 é fornecido com um componente funcional 5, em que o componente funcional 5 é utilizado para cobrir ou fechar a seção reduzida 3 de forma semelhante, por exemplo, para uma tela quando a folha de porta 2 está em um estado fechado. Sem o componente funcional 5 como um resultado da região de parte de reduzida 3, haveria uma abertura indesejável entre o espaço interno do veículo e o ambiente externo do veículo. O componente funcional 5 é fornecido, preferencialmente, na região inferior deste com uma abertura 8 que será definida com mais maior detalhes abaixo.

[00044] A Figura 2 é uma vista lateral do arranjo 100 a partir do lado interno, em que as duas folhas de portas 2, 20 estão em um estado fechado. O número de referência E indica um canto da folha de porta 2 e do portal de porta 4, que o canto está voltado para a seção reduzida 3 e sobre ou na qual um dispositivo de retenção de fechamento 6, 7, que é descrito com mais detalhes abaixo, é arranjado.

[00045] A Figura 3 é uma vista lateral do arranjo 100 a partir do lado externo, em que as duas folhas de portas 2, 20 estão em um estado fechado.

[00046] A Figura 4 é uma vista lateral do arranjo 100 a partir do lado exterior, em que as duas folhas de portas 2, 20 estão em um estado aberto.

[00047] A Figura 5 é uma vista lateral do arranjo 100 a partir do lado externo, em que as duas folhas de portas 2, 20 estão em um estado fechado.

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9/11 [00048] A Figura 6 é uma vista lateral do arranjo 100 a partir do lado interno, em que as duas folhas de portas 2, 20 estão em um estado fechado.

[00049] A Figura 7 é uma vista detalhada do arranjo 100, em que a folha de porta 2 está em um estado fechado. Seção reduzida 3 é fornecida sem numeração de referência na Figura 7, visto que é coberta ou preenchida pelo componente funcional 5.

[00050] Pode se assumir, a partir da Figura 7, que a folha de porta 2 e o componente funcional 5 são fornecidos com um dispositivo de retenção de fechamento 6, 7 para manter a folha de porta 2 fechada. O dispositivo de retenção de fechamento 6, 7 é utilizado, particularmente, para manter a folha de porta 2 fechada contra sucção durante a viagem do veículo e é organizada, vantajosamente, no canto E da folha de porta 2 e do portal de porta 4, que o canto está voltado para a seção reduzida 3 e também pode se estender na seção reduzida 3.

[00051] A folha de porta 2 compreende, como um dispositivo de retenção de fechamento 6, uma peça de retenção 6 que também pode ser articulada com a folha de porta 2, por exemplo, um parafuso (cravo, pino etc.).

[00052] O componente funcional 5 compreende, como um dispositivo de retenção de fechamento 7, uma contrapeça 7 para a peça de retenção 6, particularmente uma cunha (rampa etc.).

[00053] A peça de retenção 6 e a contrapeça 7 são construídas e arranjadas de tal maneira que, por meio de uma ação de fechamento da folha de porta 2, a peça de retenção 6 se move em engatamento com a contrapeça 7, preferencialmente de tal maneira que se mova para trás da contrapeça 7 a fim de, particularmente, para impedir uma abertura da folha de porta 2 produzida por sucção.

[00054] O dispositivo de retenção de fechamento 6, 7 pode ser construído como um dispositivo de travamento, como um dispositivo de

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10/11 fricção, como um dispositivo de parafuso/cunha ou uma combinação destes.

[00055] Em uma modalidade alternativa, o portal de porta 4 também pode ser fornecido com um dispositivo de retenção de fechamento 7 de modo que o componente funcional 5 realize apenas a função de fechamento/cobertura.

[00056] As figuras 8 e 9 são vistas detalhadas do arranjo 100 em uma perspectiva diferente da Figura 7. Na Figura 8, uma abertura 8 pode, particularmente, ser vista no componente funcional 5. A abertura 8 é fornecida em uma região inferior do componente funcional 5 e serve para evitar uma colisão do componente funcional 5 com a peça de retenção 6, particularmente quando a folha de porta 2 é articulada aberta e fechada.

[00057] A porta móvel/deslizante é construída com uma denominada atuação de folha de porta separada, através da qual é possível que uma folha de porta 2, 20 permaneça fechada ao passo que a outra folha de porta 2, 20 é aberta de modo que uma abertura separada da folha de porta 2, 20 possa ser executada.

[00058] A Figura 10 é uma vista lateral do arranjo 100 a partir do lado interno, em que a folha de porta 2 é omitida por razões de clareza.

[00059] A Figura 11 é uma visão lateral do arranjo 100 a partir do lado interno, em que o portal de porta 4 é omitido por razões de clareza.

[00060] A Figura 12 é uma vista lateral do arranjo 100 a partir do lado interno, em que a folha de porta 2 está em um estado fechado e a peça de retenção 6 está em acoplamento com a contrapeça 7.

[00061] A invenção não é limitada às modalidades preferenciais acima descritas. Pelo contrário, é possível uma pluralidade de variantes e alterações, as quais também utilizam as ideias da invenção e, portanto, caem no escopo de proteção. Além disso, a invenção também reivindica proteção para o objeto e para as características das reivindicações

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11/11 dependentes, independentemente das características e reivindicações que são referidas.

Lista dos Números de Referência

Construção espelhada externa

Face espelhada, preferencialmente dirigido para a região de entrada do veículo, e/ou espelho grande angular

Face espelhada, preferencialmente um espelho retrovisor

Folha de porta

Seção reduzida

Portal de porta, particularmente armação de porta

Componente funcional

Dispositivo de retenção de fechamento, particularmente uma peça de retenção

Dispositivo de retenção de fechamento, particularmente uma peça de fechamento

Abertura

Folha de porta

100 Arranjo

E Canto

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Arranjo (100) para encaixe em um veículo, preferencialmente um veículo comercial, em que o arranjo (100) compreende: uma construção espelhada externa (1) com pelo menos uma face espelhada (S1, S2) e pelo menos uma folha de porta (2), caracterizado pelo fato de que a folha de porta (2) tem uma seção reduzida (3), em que a seção reduzida (3), a fim de evitar colisões, fornece espaço para a construção espelhada externa (1), preferencialmente de tal maneira que a seção reduzida (3) possa ser, pelo menos parcialmente, preenchida pela construção espelhada externa (1).
2. Arranjo (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a seção reduzida (3) é construída como uma região de canto superior reduzida, preferencialmente frontal.
3. Arranjo (100), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a seção reduzida (3) é construída em uma borda de fechamento secundária superior, preferencialmente frontal, da folha de porta (2).
4. Arranjo (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que seção reduzida (3) é construída como uma região de canto oblíqua ou arredondada ou é adaptada ao formato da construção espelhada externa (1).
5. Arranjo (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que arranjo (100) compreende um portal de porta (4), em que o portal de porta (4) é fornecido com um componente funcional (5), a fim de cobrir ou fechar a seção reduzida (3) quando a folha de porta (2) está em um estado fechado.
6. Arranjo (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a folha de porta (2), o portal de porta (4) e/ou o componente funcional (5) é fornecido com um dispositivo de retenção de fechamento (6, 7) para manter a folha de porta (2) fechada, preferencialmente contra a sucção durante a viagem do veículo.

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7. Arranjo, (100), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de retenção de fechamento (6, 7) é arranjado em um canto (E) voltado à seção reduzida (3) e/ou na seção reduzida (3).
8. Arranjo (100), de acordo com a reivindicação de 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de retenção de fechamento (6, 7) é construído como um dispositivo de travamento, como um dispositivo de fricção e/ou como um dispositivo de parafuso com cunha
9. Arranjo (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações de 6 a 8, caracterizado pelo fato de que, por um lado, a folha de porta (2) tem, como dispositivo de retenção de fechamento (6), uma peça de retenção (6) que também pode ser articulada com a folha de porta (2) e, por outro lado, o portal de porta (4) e/ou o componente funcional (5) tem, como um dispositivo de retenção de fechamento (7), uma contrapeça (7) e, ao fechar a folha de porta (2), a peça de retenção (6) se move em contato com a contrapeça (7), preferencialmente atrás da contrapeça (7).
10. Arranjo (100), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a peça de retenção (6) compreende um parafuso e a contrapeça (7) compreende uma cunha ou vice-versa.
11. Arranjo (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações de 5 a 10, caracterizado pelo fato de que o componente funcional (5) tem uma abertura (8) para evitar uma colisão do componente funcional (5) com a peça de retenção (6).
12. Arranjo (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a construção espelhada externa (1) compreende, pelo menos, duas faces espelhadas (S1, S2) que são orientadas em direções diferentes e/ou, pelo menos, duas configurações de espelhos diferentes, preferencialmente um espelho retrovisor e um espelho grande angular.
13. Arranjo (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a folha de porta (2) é parte de

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3/3 uma porta de duas folhas preferencialmente deslizante/móvel e/ou se abre para o exterior.
14. Arranjo (100), de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a porta móvel/deslizante é construída com uma atuação de folha de porta separada.
15. Veículo, preferencialmente um veículo comercial, particularmente um ônibus ou um caminhão, caracterizado pelo fato de ter um arranjo (100) conforme qualquer uma das reivindicações anteriores.
16. Veículo, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma face espelhada (S1) da construção espelhada externa (1) compreende um espelho grande angular e/ou é direcionado para uma região de entrada do veículo e a seção reduzida (3) fornece espaço para pelo menos uma face espelhada (S1), em que, preferencialmente, outra face espelhada (S2) da construção espelhada externa (1) funciona como um espelho retrovisor.