BR102018002797B1 - Sistema de suspensão para um veículo a motor e veículo a motor - Google Patents

Sistema de suspensão para um veículo a motor e veículo a motor Download PDF

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Abstract

a invenção refere-se a um sistema de suspensão (100) para um veículo a motor, preferencialmente para produzir uma operação de rebaixamento do veículo a motor, compreendendo um fole (2) que circunda um espaço de mola (1) que é preenchido com um volume de gás, e um êmbolo de suspensão (3) para o fole (2), em que o êmbolo de suspensão (3) envolve uma câmara de êmbolo de suspensão (6) que é preenchida com um volume de gás. o sistema de suspensão (100) é distinguido, em particular, pelo fato de que compreende pelo menos uma conexão (5) para conectar o espaço de mola (1) e a câmara de êmbolo de suspensão (6) e compreende pelo menos um elemento de fecho (4, v) para abrir e fechar a conexão (5 ) de modo que, quando o veículo a motor for abaixado fechando a conexão (5), o volume de gás da câmara de êmbolo de suspensão (6) não é completamente ventilado.

Description

Descrição
[0001] A invenção refere-se a um sistema de suspensão para um veículo a motor, preferencialmente para produzir uma operação de rebaixamento do veículo a motor.
[0002] Na prática, sistemas de suspensão já são conhecidos para veículos a motor, em particular ônibus, para produzir uma operação de rebaixamento dos ônibus. O termo "rebaixamento" se refere a um abaixamento do ônibus no seu lado de entrada, a fim de facilitar a entrada de pessoas no ônibus. Para este fim, foles de ar geralmente são ventilados no lado da entrada até que o nível do ônibus no lado da entrada atinja uma medida ajustada. Depois de fechar as portas de entrada, o ônibus é geralmente erguido automaticamente por meio do bombeamento do fole de ar para o nível normal novamente. Tais sistemas de suspensão na maioria dos casos compreendem um fole que circunda um espaço de mola que é preenchido com um volume de gás e um êmbolo de suspensão para o fole de ar, em que o êmbolo de suspensão circunda uma câmara de êmbolo de suspensão que é preenchida com um volume de gás. Embora tais sistemas de suspensão geralmente funcionem bem na prática, o comportamento da suspensão deixa margem para melhoria.
[0003] Um objetivo da invenção é proporcionar um sistema de suspensão para um veículo a motor de modo a conseguir uma operação de rebaixamento do veículo a motor com comportamento de suspensão melhorado.
[0004] Esse objetivo pode ser atingido com as características da reivindicação independente. Modalidades vantajosas da invenção podem ser extraídas das reivindicações dependentes e da descrição de modalidades preferenciais da invenção.
[0005] A invenção refere-se a um sistema de suspensão para um veículo a motor, preferencialmente para produzir uma operação de rebaixamento do veículo a motor, em particular uma operação de abaixamento do veículo a motor.
[0006] O veículo a motor é preferencialmente um veículo utilitário, por exemplo, um ônibus ou um caminhão. O sistema de suspensão compreende um fole (por exemplo, fole de rolamento ou dobrável) que circunda um espaço de mola que é preenchido com um volume de gás e um êmbolo de suspensão para o fole de ar, o qual envolve uma câmara de êmbolo de suspensão que é preenchido com um volume de gás.
[0007] O sistema de suspensão é distinguido em particular porque compreende pelo menos uma conexão para conectar o espaço de mola e a câmara de êmbolo de suspensão através da qual uma troca de gás pode ser vantajosamente habilitada entre o espaço de mola e a câmara de êmbolo de suspensão e compreende adicionalmente pelo menos um elemento de fecho para abrir e fechar a conexão de modo que, por exemplo, quando o veículo a motor é abaixado por meio do fechamento da conexão, o volume de gás da câmara de êmbolo de suspensão é preferencialmente parcialmente, mas não completamente ventilado, em particular não ventilado completamente na câmara de êmbolo de suspensão.
[0008] Como resultado, pode ser atingida uma ou mais das seguintes vantagens: - uma conexão dos volumes de gás permite um comportamento de suspensão mais confortável, - por meio do fechamento / abertura da conexão, a taxa de mola ou frequência natural do sistema de suspensão, em particular da mola de ar, pode ser alterada. Consequentemente, diferentes comportamentos de suspensão para o veículo a motor podem ser alcançados. O comportamento da suspensão pode ser configurado conforme desejado, - durante o rebaixamento, a conexão pode ser fechada por um elemento de fecho de amortecimento vantajoso e a última pressão no êmbolo de suspensão pode ser mantida (armazenada), - ao rebaixar, apenas o volume de gás no fole pode ser esvaziado, - ao aumentar, a pressão no fole pode ser aumentada e a conexão pode ser liberada novamente, - a pressão de saída a partir do êmbolo de suspensão no fole pode suportar o levantamento e não precisa ser especialmente produzida (economia de energia), - um rápido levantamento do veículo a motor após a operação de rebaixamento, e / ou - bom comportamento de suspensão durante a viagem do veículo a motor está habilitado.
[0009] É possível que o sistema de suspensão compreenda um amortecedor que está disposto no espaço de mola de modo a influenciar o comportamento de mola do sistema de suspensão, por exemplo, para alcançar uma linha característica progressiva do sistema de suspensão. O amortecedor sozinho pode influenciar, em particular, o comportamento de suspensão do veículo a motor com uma linha característica progressiva.
[00010] O amortecedor pode preferencialmente ser produzido a partir de um material resiliente.
[00011] Em um estado comprimido, o amortecedor pode, vantajosamente, estar encostado no êmbolo de suspensão na face de extremidade.
[00012] Em um estado estendido, o amortecedor pode preferencialmente ser vantajosamente separado do êmbolo de suspensão na face de extremidade.
[00013] É possível que o elemento de fecho seja construído como um amortecedor.
[00014] É possível que o elemento de fecho e / ou o amortecedor sejam montados no fole para também se mover com o fole.
[00015] O elemento de fecho e / ou o amortecedor serve (m) para limitar preferencialmente a excursão da mola entre o fole e o êmbolo de suspensão de modo amortecedor.
[00016] A conexão pode, por exemplo, compreender uma abertura (por exemplo, um orifício) numa parede superior do êmbolo de suspensão, em que a parede pode preferencialmente ser disposta dentro do espaço de mola.
[00017] A conexão pode compreender uma linha (por exemplo, um tubo, uma mangueira, um canal, etc.) para conectar o espaço de mola e a câmara de êmbolo de suspensão um ao outro, preferencialmente a partir do lado externo, de modo que, por exemplo, a linha pode se estender para fora do espaço de mola e / ou fora da câmara de êmbolo de suspensão.
[00018] É possível que o elemento de fecho tenha um elemento de atuação, preferencialmente uma válvula, para abrir e fechar a conexão e um sistema de controle eletrônico, em particular, para controlar (vantajosamente controlar ou regular) o elemento de atuação. A abertura e o fechamento da conexão podem, consequentemente, ser vantajosamente realizados por um sistema de controle e consequentemente de maneira inteligente.
[00019] O elemento de atuação pode, por exemplo, ser disposto fora do espaço de mola e/ou fora da câmara de êmbolo de suspensão. No entanto, o elemento de atuação também pode ser disposto dentro da câmara de êmbolo de suspensão.
[00020] O elemento de atuação pode, em particular, ser disposto sobre ou na linha, para abrir e fechar a linha.
[00021] No entanto, o elemento de atuação também pode ser montado no êmbolo de suspensão, por exemplo, na câmara de êmbolo de suspensão, para abrir e fechar a conexão, em particular a abertura na parede superior do êmbolo de suspensão.
[00022] O sistema de controle pode, por exemplo, compreender um controle de chassi para o veículo a motor.
[00023] É possível, no estado de viagem do veículo a motor, que a conexão seja aberta e/ou, quando o veículo a motor for elevado, que a conexão seja novamente aberta pelo elemento de fecho, preferencialmente de tal maneira que um volume de gás comprimido na câmara de êmbolo de suspensão possa ser guiado através da conexão no espaço de mola.
[00024] É possível que, ao fechar a conexão (vantajosamente com o elemento de fecho / amortecedor), uma linha de característica progressiva e / ou, pela abertura da conexão (vantajosamente com o elemento de fecho / amortecedor), uma linha de característica regressiva do sistema de suspensão é atingida, em particular pela diminuição e / ou aumento do volume de gás que é comprimido durante a compressão e/ou extensão.
[00025] Deve-se mencionar que o amortecedor sozinho pode influenciar o comportamento de mola do veículo a motor com uma linha característica progressiva, mas ao fechar a conexão (vantajosamente com um elemento de fecho / amortecedor), uma linha de característica de mola progressiva pode ser produzida pelo volume de gás que é comprimido durante a compressão / extensão podendo ser diminuída.
[00026] O volume pode ser vantajosamente diminuído ou aumentado por meio do elemento de fecho. Consequentemente, é possível uma ação progressiva e regressiva.
[00027] O gás aqui mencionado é preferencialmente ar.
[00028] O êmbolo de suspensão é preferencialmente usado para garantir um eixo do veículo a motor.
[00029] O fole é preferencialmente usado para fixar a um chassi (por exemplo, quadro de suporte) do veículo a motor.
[00030] O fole é vantajosamente usado para rolar no êmbolo de suspensão.
[00031] A operação de rebaixamento compreende, em particular, um rebaixamento do veículo a motor no seu lado de entrada, de modo a facilitar a entrada e a saída de pessoas. A operação de rebaixamento, consequentemente, preferencialmente relaciona-se com uma chamada operação de "abaixamento".
[00032] A invenção refere-se adicionalmente a um veículo a motor, preferencialmente um caminhão ou ônibus, que possui um sistema de suspensão como aqui descrito.
[00033] Os recursos e modalidades preferenciais da invenção os quais são descritos acima podem ser combinados uns com os outros. Outras modalidades vantajosas da invenção são divulgadas nas reivindicações dependentes ou surgem como resultado da descrição a seguir das modalidades preferenciais da invenção em conexão com as figuras anexas.
[00034] Figura 1 é uma vista de um sistema de suspensão num estado estendido de acordo com uma modalidade da invenção,
[00035] Figura 2 é uma vista do sistema de suspensão ilustrado na Figura 1 em um estado comprimido,
[00036] Figura 3 é uma vista de um sistema de suspensão em um estado estendido de acordo com outra modalidade da invenção, e
[00037] Figura 4 é uma vista de um sistema de suspensão em um estado comprimido de acordo com ainda outra modalidade da invenção.
[00038] As modalidades apresentadas nas Figuras correspondem parcialmente de modo que os componentes semelhantes ou idênticos são providos com os mesmos números de referência e para a explicação do mesmo, referência também é feita para a descrição das outras modalidades de modo a evitar a repetição.
[00039] As Figuras 1 e 2 mostram um sistema de suspensão 100 para um veículo a motor de acordo com uma modalidade da invenção. O sistema de suspensão 100 é, em particular, construído para produzir uma operação de rebaixamento/abaixamento no lado de entrada do veículo a motor de modo a facilitar a entrada e saída de pessoas no / do veículo a motor. O veículo a motor é preferencialmente um ônibus.
[00040] A Figura 1 mostra o sistema de suspensão 100 num estado estendido, enquanto a Figura 2 mostra o sistema de suspensão 100 num estado comprimido, por exemplo, num estado de rebaixamento / abaixamento. O sistema de suspensão 100 é descrito abaixo com referência comum às Figuras 1 e 2.
[00041] O sistema de suspensão 100 compreende um fole (por exemplo, fole dobrável) 2 que circunda um espaço de mola 1 que é preenchido com um volume de gás e um êmbolo de suspensão 3, que circunda uma câmara de êmbolo de suspensão 6 que é preenchida com um volume de gás. Durante uma operação de suspensão do sistema de suspensão 100, o fole 2 pode rolar no êmbolo de suspensão 3.
[00042] O êmbolo de suspensão 3 é utilizado para fixar a um eixo do veículo a motor, enquanto o fole 2 é usado para fixar a um chassi (por exemplo, quadro de suporte) do veículo a motor.
[00043] O sistema de suspensão 100 compreende ainda uma conexão 5 para ligar o espaço de mola 1 e a câmara de êmbolo de suspensão 6. Através da conexão 5, pode ser habilitada uma troca de gás vantajosa entre o espaço de mola 1 e a câmara de êmbolo de suspensão 6. A conexão 5 é construída como uma abertura (por exemplo, orifício), a abertura 5 está disposta numa parede superior 3a do êmbolo de suspensão 3. A parede 3a está posicionada dentro do espaço de mola 1.
[00044] Um elemento de fecho 4 serve para abrir e fechar a conexão 5 de modo que, durante um abaixamento / rebaixamento do veículo a motor como resultado do fechamento da conexão 5, o volume de gás do espaço da câmara de êmbolo de suspensão 6 é parcialmente, mas não completamente ventilado. O elemento de fecho 4 num estado comprimido está encostado na face de extremidade com o êmbolo de suspensão 3 e, num estado estendido, está afastado do êmbolo de suspensão 3 na face de extremidade.
[00045] O elemento de fecho 4 é adicionalmente construído como um amortecedor, em particular produzido a partir de um material resiliente, preferencialmente de tal maneira que, como resultado da ação de amortecimento, pode ser produzida uma linha característica progressiva do sistema de suspensão 100. O elemento de fecho 4, consequentemente, serve para limitar a excursão de mola entre o fole 2 e o êmbolo de suspensão 3 de uma maneira que provê amortecimento.
[00046] Figura 3 é uma vista de um sistema de suspensão em um estado estendido de acordo com outra modalidade da invenção.
[00047] Uma característica particular da modalidade ilustrada na Figura 3 é que a conexão 5 não é construída como uma abertura na parede superior do êmbolo de suspensão, mas sim compreende uma linha para conectar o espaço de mola 1 e a câmara de êmbolo de suspensão 6 a um ao outro a partir do lado externo. Outra característica particular é que a conexão 5 pode ser aberta e fechada por meio de um elemento de atuação V que é construído como uma válvula de modo que o elemento de atuação V atua como um elemento de fecho.
[00048] O elemento de atuação V está conectado a um sistema de controle eletrônico (não mostrado) para controlar o elemento de atuação V (por exemplo, um controle de chassi) de modo que a abertura e o fechamento da conexão 5 possam ser realizados de maneira controlada e consequentemente inteligente. O elemento de atuação V é vantajosamente disposto fora do espaço de mola 1 e fora da câmara de êmbolo de suspensão 6.
[00049] O número de referência 4 novamente indica um amortecedor 4 para influenciar o comportamento de mola do sistema de suspensão 100, preferencialmente de modo a obter uma linha característica progressiva do sistema de suspensão 100. No entanto, o amortecedor 4 mostrado na Figura 3 em contraste com a modalidade das Figuras 1 e 2 não atua como um elemento de fecho.
[00050] Figura 4 é uma vista de um sistema de suspensão 100 em um estado comprimido de acordo com ainda outra modalidade da invenção. A modalidade ilustrada na Figura 4 corresponde em grande medida à modalidade ilustrada nas Figuras 1 e 2.
[00051] No entanto, uma característica particular é que a conexão 5, além do elemento de fecho opcional 4, pode ser aberta e fechada por meio de um elemento de atuação V que é construído como uma válvula de modo que o elemento de atuação V, por sua vez, atua como um elemento de fecho.
[00052] O elemento de atuação V está conectado a um sistema de controle eletrônico (não mostrado) para controlar o elemento de atuação V (por exemplo, um controle de chassi) de modo que a abertura e o fechamento da conexão 5 possam ser realizados de maneira controlada e consequentemente inteligente. O elemento de atuação V é vantajosamente disposto dentro da câmara de êmbolo de suspensão 6.
[00053] A invenção não está limitada as configurações preferenciais descritas acima. Pelo contrário, uma pluralidade de variantes e de modalidades exemplares é possível, as quais também fazem uso das ideias da invenção e, por isso mesmo, recaem no escopo de proteção. Além disso, a invenção também reivindica proteção para a matéria e as características das reivindicações dependentes, independentemente das características e reivindica as quais se referem. Lista dos Números de Referência 1 Espaço de mola 2 Fole, por exemplo, fole de rolamento ou dobrável 3 Êmbolo de suspensão 3a Parede do êmbolo de suspensão 4 Elemento de fecho e / ou amortecedor 5 Conexão, em particular abertura ou linha 6 Câmara de êmbolo de suspensão V Elemento de atuação, em particular válvula 100 Sistema de suspensão

Claims (13)

1. Sistema de suspensão (100) para um veículo a motor, preferencialmente para promover um processo de rebaixamento do veículo a motor, compreendendo: um fole (2) que circunda um espaço de mola (1) preenchido com um volume de gás e um êmbolo de suspensão (3) para o fole (2), em que o êmbolo de suspensão (3) circunda uma câmara de êmbolo de suspensão (6) preenchida com um volume de gás, em que o sistema de suspensão (100) compreende pelo menos uma conexão (5) para conectar o espaço de mola (1) e a câmara de êmbolo de suspensão (6) e compreende pelo menos um elemento de fecho (4, V) para abrir e fechar a conexão (5) de modo que, quando o veículo a motor for rebaixado com o fechamento da conexão (5), o volume de gás da câmara de êmbolo de suspensão (6) não é completamente ventilado, caracterizado pelo fato de queo sistema de suspensão (100) compreende um amortecedor (4) que está disposto no espaço de mola (1) para influenciar o comportamento da mola do sistema de suspensão (100), para alcançar uma linha característica progressiva do sistema de suspensão (100), e/oua conexão (5) compreende uma linha para conectar o espaço de mola (1) e o êmbolo de suspensão (6) um ao outro a partir do lado exterior, e/ou o elemento de fecho (4, V) compreende um elemento de atuação (V) para abrir e fechar a conexão (5) e um sistema de controle é provido para controlar o elemento de atuação (V), em que o elemento de atuação (V) está disposto fora do espaço de mola (1) e/ou fora da câmara de êmbolo de suspensão (6).
2. Sistema de suspensão (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o amortecedor (4), em um estado comprimido, está encostado no êmbolo de suspensão (3) e, em um estado estendido, está distante do êmbolo de suspensão (3).
3. Sistema de suspensão (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de fecho (4) é construído como um amortecedor (4).
4. Sistema de suspensão (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de fecho (4) e/ou o amortecedor (4) está(ão) montado(s) sobre o fole (2) para se mover com o fole (2).
5. Sistema de suspensão (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de fecho (4) e/ou o amortecedor (4) serve(m) para limitar a excursão da mola entre o fole (2) e o êmbolo de suspensão (3) de modo amortecedor.
6. Sistema de suspensão (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a conexão (5) compreende uma abertura em uma parede superior (3a) do êmbolo de suspensão (3) e a parede (3a) é preferencialmente disposta no interior o espaço de mola (1).
7. Sistema de suspensão (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de fecho (4, V) compreende um elemento de atuação (V), preferencialmente uma válvula, para abrir e fechar a conexão (5), e é provido um sistema de controle eletrônico em particular para controlar o elemento de atuação (V).
8. Sistema de suspensão (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de atuação (V) está disposto dentro da câmara de êmbolo de suspensão (6).
9. Sistema de suspensão (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de atuação (V) está disposto sobre ou na linha para abrir e fechar a linha, ou está montado no êmbolo de suspensão (3) para abrir e fechar a conexão (5).
10. Sistema de suspensão (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o sistema de controle compreende um controle de chassi para o veículo a motor.
11. Sistema de suspensão (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, no estado de deslocamento do veículo a motor, a conexão (5) é aberta e/ou, quando o veículo a motor é levantado, a abertura (5 ) é aberta pelo elemento de fecho (4), preferencialmente de tal maneira que um volume de gás pressurizado que é armazenado na câmara de êmbolo de suspensão (6) pode ser fornecido através da abertura (5) para o espaço de mola (1).
12. Sistema de suspensão (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, ao fechar a conexão (5), uma linha característica progressiva ou, ao abrir a conexão (5), uma linha característica regressiva do sistema de suspensão (100) é alcançada por meio da diminuição ou aumento do volume de gás que é comprimido durante a compressão ou extensão.
13. Veículo a motor, preferencialmente um caminhão ou ônibus, caracterizado pelo fato de que possui um sistema de suspensão (100) conforme qualquer uma das reivindicações anteriores.
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