RU2767090C2 - Рессорная система, имеющая закрываемую камеру направляющего пуансона - Google Patents

Рессорная система, имеющая закрываемую камеру направляющего пуансона Download PDF

Info

Publication number
RU2767090C2
RU2767090C2 RU2018105863A RU2018105863A RU2767090C2 RU 2767090 C2 RU2767090 C2 RU 2767090C2 RU 2018105863 A RU2018105863 A RU 2018105863A RU 2018105863 A RU2018105863 A RU 2018105863A RU 2767090 C2 RU2767090 C2 RU 2767090C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
spring
chamber
spring system
connection
punch
Prior art date
Application number
RU2018105863A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2018105863A (ru
RU2018105863A3 (ru
Inventor
Томас ХОФСТЕТТЕР
Сертач КАРАДЖАН
Original Assignee
Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ман Трак Унд Бас Аг filed Critical Ман Трак Унд Бас Аг
Publication of RU2018105863A publication Critical patent/RU2018105863A/ru
Publication of RU2018105863A3 publication Critical patent/RU2018105863A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2767090C2 publication Critical patent/RU2767090C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/20—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
    • B60G17/0528—Pressure regulating or air filling valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
    • F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
    • F16F13/107—Passage design between working chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/0472—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall characterised by comprising a damping device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/05—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type
    • F16F9/052—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type characterised by the bumper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
    • F16F2222/12—Fluid damping
    • F16F2222/126—Fluid damping using gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0005—Attachment, e.g. to facilitate mounting onto confer adjustability
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/18—Control arrangements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к рессорной системе для автомобиля. Рессорная система (100) для автомобиля для создания процесса опускания автомобиля включает в себя рессорный сильфон (2), который охватывает наполненную объемом газа камеру (1) рессоры, и направляющий пуансон (3) для рессорного сильфона (2), при этом направляющий пуансон (3) охватывает наполненную объемом газа камеру (6) направляющего пуансона. Рессорная система (100) включает в себя соединение (5) для соединения камеры (1) рессоры и камеры (6) направляющего пуансона и по меньшей мере один закрывающий элемент (4, V) для открытия и для закрытия соединения (5), так что при опускании автомобиля путем закрытия соединения (5) объем газа камеры (6) направляющего пуансона выпускается не полностью. Рессорная система (100) включает в себя расположенный в камере (1) рессоры буфер (4) для влияния на характеристику подрессоривания рессорной системы (100) для достижения прогрессивной графической характеристики рессорной системы (100). Достигается создание рессорной системы для автомобиля для достижения процесса опускания автомобиля с улучшенным режимом подрессоривания. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Изобретение касается рессорной системы для автомобиля, предпочтительно для создания процесса опускания автомобиля.
Из практики уже известны рессорные системы для автомобилей, в частности омнибусов, для создания процесса нилинга („Kneeling"). «Нилинг» означает опускание автобуса с его входной стороны для облегчения таким образом людям входа в автобус. Для этого обычно из сильфонов пневморессор со входной стороны выпускается воздух до тех пор, пока уровень автобуса на входной стороне не достигнет установленной величины. Затем после закрытия входных дверей автобус обычно автоматически путем накачивания сильфонов пневморессор снова поднимается на нормальный уровень. Такие рессорные системы включают в себя чаще всего рессорный сильфон, который охватывает наполненную некоторым объемом газа камеру рессоры, и направляющий пуансон для рессорного сильфона, при этом направляющий пуансон охватывает наполненную некоторым объемом газа камеру направляющего пуансона. Хотя такие рессорные системы обычно хорошо функционируют на практике, возможно улучшение их режима подрессоривания.
Задачей изобретения является создать рессорную систему для автомобиля для достижения процесса опускания автомобиля с улучшенным режимом подрессоривания.
Эта задача может решаться с помощью признаков независимого пункта формулы изобретения. Предпочтительные усовершенствования изобретения содержатся в зависимых пунктах формулы изобретения и последующем описании предпочтительных вариантов осуществления изобретения.
Изобретение касается рессорной системы для автомобиля, предпочтительно для создания процесса опускания автомобиля, в частности процесса нилинга автомобиля.
Автомобиль предпочтительно представляет собой автомобиль промышленного назначения, например, автобус или грузовой автомобиль. Рессорная система включает в себя рессорный сильфон (например, оболочку-сильфон или гофрированный сильфон), который охватывает наполненную объемом газа камеру рессоры, и направляющий пуансон для рессорного сильфона, который охватывает наполненную объемом газа камеру направляющего пуансона.
Рессорная система отличается, в частности, тем, что она включает в себя по меньшей мере одно соединение для соединения камеры рессоры и камеры направляющего пуансона, через которое целесообразным образом может обеспечиваться газообмен между камерой рессоры и камерой направляющего пуансона, и, помимо этого, по меньшей мере один закрывающий элемент для открытия и для закрытия соединения, так что, например, при опускании автомобиля путем закрытия соединения объем газа камеры направляющего пуансона, правда предпочтительно частично, а не полностью, выпускается, в частности не полностью выпускается в камеру направляющего пуансона.
Тем самым могут достигаться одно или несколько из следующих преимуществ:
- соединение объемов газа обеспечивает комфортабельная характеристика подрессоривания;
- посредством закрытия/открытия соединения может изменяться жесткость рессоры, соответственно, собственная частота рессорной системы, в частности пневморессоры. Тем самым могут достигаться другие характеристики подрессоривания для автомобиля. Характеристика подрессоривания может рассчитываться по желанию.
- при опускании соединение может закрываться с помощью целесообразным образом буферизирующего закрывающего элемента, и в направляющем пуансоне может сохраняться (аккумулироваться) последнее давление;
- при опускании может опорожняться только объем газа в рессорном сильфоне;
- при подъеме давление в рессорном сильфоне может снова повышаться и снова открываться соединение;
- вытекающее давление от направляющего пуансона в рессорный сильфон может содействовать подъему и не должно создаваться специально (экономия энергии);
- обеспечивается быстрый подъем автомобиля после процесса опускания, и/или
- обеспечивается хороший режим подрессоривания во время движения автомобиля.
Возможно, чтобы рессорная система включала в себя расположенный в камере рессоры буфер для влияния на характеристику подрессоривания рессорной системы, например, для достижения прогрессивной графической характеристики рессорной системы. При этом буфер может, в частности, в одиночку влиять на характеристику подрессоривания автомобиля с прогрессивной графической характеристикой.
Буфер может быть предпочтительно изготовлен из упругого материала.
В состоянии сжатия рессоры буфер может целесообразным образом прилегать с торцевой стороны к направляющему пуансону.
В состоянии отбоя буфер может предпочтительно целесообразным образом находиться с торцевой стороны на расстоянии от направляющего пуансона.
Возможно, чтобы закрывающий элемент был выполнен в виде буфера.
Возможно, чтобы закрывающий элемент и/или буфер был смонтирован на рессорном сильфоне, чтобы двигаться вместе с рессорным сильфоном.
Закрывающий элемент и/или буфер служат для предпочтительно буферизирующего ограничения хода рессоры между рессорным сильфоном и направляющим пуансоном.
Соединение может, например, включать в себя отверстия (например, проточки) в верхней стенке направляющего пуансона, причем эта стенка предпочтительно может быть расположена внутри камеры рессоры.
Соединение может включать в себя линию (например, трубу, шланг, канал и пр.) для соединения друг с другом камеры рессоры и камеры направляющего пуансона предпочтительно снаружи, так чтобы, например, линия могла проходить вне камеры рессоры и/или вне камеры направляющего пуансона.
Возможно, чтобы закрывающий элемент имел исполнительный элемент, предпочтительно клапан, для открытия и закрытия соединения, и была предусмотрена, в частности, электронная система управления для управления (целесообразным образом управления или регулирования) исполнительным элементом. При этом открытие и закрытие соединения может целесообразным образом осуществляться с помощью системы управления и, следовательно, интеллектуально.
Исполнительный элемент может быть расположен, например, вне камеры рессоры и/или вне камеры направляющего пуансона. Но исполнительный элемент может быть также расположен внутри камеры направляющего пуансона.
Исполнительный элемент может быть расположен, в частности, на или в указанной линии, чтобы открывать и закрывать эту линию.
Но исполнительный элемент может быть также смонтирован на направляющем пуансоне, например, в камере направляющего пуансона, чтобы открывать и закрывать соединение, в частности отверстие в верхней стенке направляющего пуансона.
Система управления может, например, включать в себя регулирование ходовой части автомобиля.
Возможно, чтобы в состоянии движения автомобиля соединение было открыто и/или при подъеме автомобиля соединение снова открывалось с помощью закрывающего элемента, предпочтительно так, чтобы находящийся под давлением объем газа в камере направляющего пуансона мог направляться через соединение в камеру рессоры.
Возможно, чтобы при закрытии соединения (целесообразным образом с помощью закрывающего элемента/буфера) получалась прогрессивная и/или при открытии соединения (целесообразным образом с помощью закрывающего элемента/буфера) регрессивная графическая характеристика рессорной системы, в частности посредством уменьшения и/или увеличения объема сжатого при сжатии или отбое газа.
Следует упомянуть, что буфер в одиночку может влиять на характеристику подрессоривания автомобиля с прогрессивной графической характеристикой, но при закрытии соединения (целесообразным образом с помощью закрывающего элемента/буфера) может создаваться прогрессивная графическая характеристика рессоры, когда объем газа, который сжимается при сжатии/отбое, может уменьшаться.
Объем может целесообразным образом уменьшаться или увеличиваться посредством закрывающего элемента. При этом возможен прогрессивный и регрессивный эффект.
Упомянутый здесь газ представляет собой предпочтительно воздух.
Направляющий пуансон служит предпочтительно для крепления на мосту автомобиля.
Рессорный сильфон служит предпочтительно для крепления на шасси (например, несущей раме) автомобиля.
Рессорный сильфон служит целесообразным образом для перекатывания по направляющему пуансону.
Процесс опускания включает в себя, в частности, опускание автомобиля на его входной (посадочной) стороне для облегчения таким образом входа и выхода людям. Процесс опускания касается, таким образом, предпочтительно так называемого «нилинга».
Изобретение включает в себя, кроме того, автомобиль, предпочтительно грузовой автомобиль или автобус, имеющей рессорную систему, которая описана в этой заявке.
Вышеописанные варианты осуществления и признаки изобретения могут комбинироваться друг с другом. Другие предпочтительные усовершенствования изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения или следуют из последующего описания предпочтительных вариантов осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые фигуры.
На фиг.1 показан вид рессорной системы в состоянии отбоя по одному из вариантов осуществления изобретения;
на фиг.2 показан вид наглядно поясненной на фиг.1 рессорной системы в состоянии сжатия;
на фиг.3 показан вид рессорной системы в состоянии отбоя по другому варианту осуществления изобретения; и
на фиг.4 показан вид рессорной системы в состоянии сжатия, снова по другому варианту осуществления изобретения.
Показанные на фигурах варианты осуществления частично совпадают, так что похожие или идентичные части снабжены одинаковыми ссылочными обозначениями, и для их пояснения также ссылаемся на описание других вариантов осуществления во избежание повторов.
На фиг.1 и 2 показана рессорная система 100 для автомобиля по одному из вариантов осуществления изобретения. Рессорная система 100 выполнена, в частности, для реализации процесса опускания/нилинга на входной стороне автомобиля, для облегчения людям входа и выхода из автомобиля. Автомобиль представляет собой предпочтительно автобус.
На фиг.1 показана рессорная система 100 в состоянии отбоя (отжима), в то время как на фиг.2 рессорная система 100 показана в состоянии сжатия, например, в состоянии опускания/нилинга. Рессорная система 100 описывается ниже с общей ссылкой на фиг.1 и 2.
Рессорная система 100 включает в себя рессорный сильфон (например, гофрированный сильфон) 2, который охватывает наполненную некоторым объемом газа камеру 1 рессоры, и направляющий пуансон 3, который охватывает наполненную некоторым объемом газа камеру 6 направляющего пуансона. Во время процесса подрессоривания рессорной системы 100 рессорный сильфон 2 может перекатываться по направляющему пуансону 3.
Направляющий пуансон 3 служит для крепления на мосту автомобиля, в то время как рессорный сильфон 2 служит для крепления к шасси (например, несущей раме) автомобиля.
Рессорная система 100 включает в себя, помимо этого, соединение 5 для соединения камеры 1 рессоры и камеры 6 направляющего пуансона. Через соединение 5 может обеспечиваться целесообразный газообмен между камерой 1 рессоры и камерой 6 направляющего пуансона. Соединение 5 выполнено в виде отверстия (например, проточки). Отверстие 5 расположено в верхней стенке 3a направляющего пуансона 3. Стенка 3a размещена внутри камеры 1 рессоры.
Закрывающий элемент 4 служит для открытия и для закрытия соединения 5, так что при опускании/нилинге автомобиля при закрытии соединения 5 объем газа камеры 6 направляющего пуансона частично, но не полностью выпускается. Закрывающий элемент 4 в состоянии сжатия прилегает с торцевой стороны к направляющему пуансону 3, а в состоянии отбоя находится с торцевой стороны на расстоянии от направляющего пуансона 3.
Закрывающий элемент 4 дополнительно выполнен в виде буфера, в частности изготовлен из упругого материала, предпочтительно так, что вследствие буферного действия может реализовываться прогрессивная графическая характеристика рессорной системы 100. Закрывающий элемент 4 служит при этом для буферизирующего ограничения хода рессоры между рессорным сильфоном 2 и направляющим пуансоном 3.
На фиг.3 показан вид рессорной системы 100 в состоянии отбоя по другому варианту осуществления изобретения.
Одной из особенностей показанного на фиг.3 варианта осуществления является, что соединение 5 выполнено не в виде отверстия в верхней стенке направляющего пуансона, а включает в себя линию для соединения друг с другом камеры 1 рессоры и камеры 6 направляющего пуансона снаружи. Другой особенностью является, что соединение 5 может открываться и закрываться с помощью выполненного в виде клапана исполнительного элемента V, так что исполнительный элемент V служит закрывающим элементом.
Исполнительный элемент V соединен с (не показанной) электронной системой управления для управления исполнительным элементом V (например, регулирования ходовой части), так что открытие и закрытие соединения 5 может осуществляться управляемым и тем самым интеллектуальным образом. Исполнительный элемент V целесообразным образом расположен вне камеры 1 рессоры и вне камеры 6 направляющего пуансона.
Ссылочная позиция 4 снова обозначает буфер 4 для влияния на характеристику подрессоривания рессорной системы 100, предпочтительно для достижения прогрессивной графической характеристики рессорной системы 100. Однако показанный на фиг.3 буфер 4, в противоположность варианту осуществления фиг.1 и 2, не служит закрывающим элементом.
На фиг.4 показан вид рессорной системы 100 в состоянии сжатия по другому варианту осуществления изобретения. Показанный на фиг.4 вариант осуществления по большей части соответствует варианту осуществления, показанному на фиг.1 и 2.
Но одной из особенностей является, что соединение 5, дополнительно к опциональному закрывающему элементу 4, может открываться и закрываться с помощью выполненного в виде клапана исполнительного элемента V, так что, в свою очередь, исполнительный элемент V служит закрывающим элементом.
Исполнительный элемент V соединен с (не показанной) электронной системой управления для управления исполнительным элементом V (например, регулирования ходовой части), так что открытие и закрытие соединения 5 может осуществляться управляемым и тем самым интеллектуальным образом. Исполнительный элемент V целесообразным образом расположен внутри камеры 6 направляющего пуансона.
Изобретение не ограничено вышеописанными предпочтительными вариантами осуществления. Более того, возможно множество вариантов и модификаций, которые тоже используют идею изобретения и поэтому попадают в объем охраны. Помимо этого, изобретение претендует также на охрану предмета и признаков зависимых пунктов формулы изобретения, независимо от признаков и пунктов формулы изобретения, на которые делалась ссылка.
СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ
1 Камера рессоры
2 Рессорный сильфон, например, оболочка-сильфон или гофрированный сильфон
3 Направляющий пуансон
3a Стенка направляющего пуансона
4 Закрывающий элемент и/или буфер
5 Соединение, в частности отверстие или линия
6 Камера направляющего пуансона
V Исполнительный элемент, в частности клапан
100 Рессорная система

Claims (19)

1. Рессорная система (100) для автомобиля, предпочтительно для создания процесса опускания автомобиля, включающая в себя:
рессорный сильфон (2), который охватывает наполненную объемом газа камеру (1) рессоры, и
направляющий пуансон (3) для рессорного сильфона (2), при этом направляющий пуансон (3) охватывает наполненную объемом газа камеру (6) направляющего пуансона,
причем рессорная система (100) включает в себя по меньшей мере одно соединение (5) для соединения камеры (1) рессоры и камеры (6) направляющего пуансона и по меньшей мере один закрывающий элемент (4, V) для открытия и для закрытия соединения (5), так что при опускании автомобиля путем закрытия соединения (5) объем газа камеры (6) направляющего пуансона выпускается не полностью,
отличающаяся тем, что рессорная система (100) включает в себя расположенный в камере (1) рессоры буфер (4) для влияния на характеристику подрессоривания рессорной системы (100) для достижения прогрессивной графической характеристики рессорной системы (100).
2. Рессорная система (100) по п.1, отличающаяся тем, что буфер (4) в состоянии сжатия прилегает к направляющему пуансону (3), а в состоянии отбоя находится на расстоянии от направляющего пуансона (3).
3. Рессорная система (100) по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что закрывающий элемент (4) выполнен в виде буфера (4).
4. Рессорная система (100) по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что закрывающий элемент (4) и/или буфер (4) смонтирован на рессорном сильфоне (2), чтобы двигаться вместе с рессорным сильфоном (2).
5. Рессорная система (100) по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что закрывающий элемент (4) и/или буфер (4) служит для буферизирующего ограничения хода рессоры между рессорным сильфоном (2) и направляющим пуансоном (3).
6. Рессорная система (100) по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что соединение (5) включает в себя отверстие в верхней стенке (3a) направляющего пуансона (3) и стенка (3a) предпочтительно расположена внутри камеры (1) рессоры.
7. Рессорная система (100) по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что соединение (5) включает в себя линию для соединения друг с другом камеры (1) рессоры и камеры (6) направляющего пуансона снаружи.
8. Рессорная система (100) по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что закрывающий элемент (4, V) включает в себя исполнительный элемент (V), предпочтительно клапан, для открытия и для закрытия соединения (5), и предусмотрена, в частности, электронная, система управления для управления исполнительным элементом (V).
9. Рессорная система (100) по п.8, отличающаяся тем, что исполнительный элемент (V) расположен вне камеры (1) рессоры и/или вне камеры (6) направляющего пуансона.
10. Рессорная система (100) по п.8 или 9, отличающаяся тем, что исполнительный элемент (V) расположен внутри камеры (6) направляющего пуансона.
11. Рессорная система (100) по одному из пп.8-10, отличающаяся тем, что исполнительный элемент (V) расположен на или в линии, чтобы открывать и закрывать линию, или смонтирован на направляющем пуансоне (3), чтобы открывать и закрывать соединение (5).
12. Рессорная система (100) по одному из пп.8-11, отличающаяся тем, что система управления включает в себя регулирование ходовой части автомобиля.
13. Рессорная система (100) по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что в состоянии движения автомобиля соединение (5) открыто и/или при подъеме автомобиля отверстие (5) открывается с помощью закрывающего элемента (4) предпочтительно так, что аккумулированный в камере (6) направляющего пуансона и находящийся под давлением объем газа имеет возможность направления через отверстие (5) в камеру (1) рессоры.
14. Рессорная система (100) по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что посредством уменьшения или увеличения объема сжатого при сжатии или отбое газа при закрытии соединения (5) получается прогрессивная или при открытии соединения (5) регрессивная графическая характеристика рессорной системы (100).
15. Автомобиль, предпочтительно грузовой автомобиль или автобус, имеющий рессорную систему (100) по одному из предыдущих пунктов.
RU2018105863A 2017-02-18 2018-02-16 Рессорная система, имеющая закрываемую камеру направляющего пуансона RU2767090C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017001610.0 2017-02-18
DE102017001610.0A DE102017001610A1 (de) 2017-02-18 2017-02-18 Federsystem mit verschließbarem Abrollstempelraum

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2018105863A RU2018105863A (ru) 2019-08-16
RU2018105863A3 RU2018105863A3 (ru) 2021-06-07
RU2767090C2 true RU2767090C2 (ru) 2022-03-16

Family

ID=61157044

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018105863A RU2767090C2 (ru) 2017-02-18 2018-02-16 Рессорная система, имеющая закрываемую камеру направляющего пуансона

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3364067A1 (ru)
CN (1) CN108757819B (ru)
BR (1) BR102018002797B1 (ru)
DE (1) DE102017001610A1 (ru)
RU (1) RU2767090C2 (ru)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4327585A1 (de) * 1993-08-17 1995-03-02 Continental Ag Luftfeder mit einem elastomeren, druckbeaufschlagbaren Rollbalg
DE10319568A1 (de) * 2003-04-30 2004-11-18 Man Nutzfahrzeuge Ag Luftfeder für ein Kraftfahrzeug
DE102005052801A1 (de) * 2005-11-05 2007-05-24 Man Nutzfahrzeuge Ag Luftfeder für ein Kraftfahrzeug
CN101469754A (zh) * 2007-12-28 2009-07-01 东洋橡胶工业株式会社 空气悬架
DE102009002617A1 (de) * 2009-04-24 2010-10-28 Zf Friedrichshafen Ag Luftfeder-Dämpfer
CN102287468A (zh) * 2011-06-22 2011-12-21 杨洁 一种由限位缓冲和充液静刚度调节组合的空气弹簧
US20130056917A1 (en) * 2010-05-10 2013-03-07 Saf-Holland Gmbh Ventilated Air Bellows for a Pneumatic Spring, Pneumatic Spring Containing a Ventilated Air Bellows, and Pneumatic Spring System Containing Ventilated Air Bellows
US20140346749A1 (en) * 2008-07-09 2014-11-27 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and gas damper assembly and method

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU765964B2 (en) * 1999-01-04 2003-10-09 Saf-Holland Gmbh Vehicle axle suspension
KR101218834B1 (ko) * 2010-09-29 2013-01-07 주식회사 만도 차체 거동 감응형 에어 스프링
CN105090317B (zh) * 2015-08-04 2018-01-16 郑州宇通客车股份有限公司 空气弹簧及车辆

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4327585A1 (de) * 1993-08-17 1995-03-02 Continental Ag Luftfeder mit einem elastomeren, druckbeaufschlagbaren Rollbalg
DE10319568A1 (de) * 2003-04-30 2004-11-18 Man Nutzfahrzeuge Ag Luftfeder für ein Kraftfahrzeug
DE102005052801A1 (de) * 2005-11-05 2007-05-24 Man Nutzfahrzeuge Ag Luftfeder für ein Kraftfahrzeug
CN101469754A (zh) * 2007-12-28 2009-07-01 东洋橡胶工业株式会社 空气悬架
US20140346749A1 (en) * 2008-07-09 2014-11-27 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and gas damper assembly and method
DE102009002617A1 (de) * 2009-04-24 2010-10-28 Zf Friedrichshafen Ag Luftfeder-Dämpfer
US20130056917A1 (en) * 2010-05-10 2013-03-07 Saf-Holland Gmbh Ventilated Air Bellows for a Pneumatic Spring, Pneumatic Spring Containing a Ventilated Air Bellows, and Pneumatic Spring System Containing Ventilated Air Bellows
CN102287468A (zh) * 2011-06-22 2011-12-21 杨洁 一种由限位缓冲和充液静刚度调节组合的空气弹簧

Also Published As

Publication number Publication date
DE102017001610A1 (de) 2018-08-23
EP3364067A1 (de) 2018-08-22
CN108757819B (zh) 2021-07-23
RU2018105863A (ru) 2019-08-16
RU2018105863A3 (ru) 2021-06-07
BR102018002797B1 (pt) 2023-10-24
CN108757819A (zh) 2018-11-06
BR102018002797A2 (pt) 2018-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9079469B2 (en) Air spring and damper unit with height adjustment
US4502673A (en) Integral shock absorber and spring assembly
JP4852428B2 (ja) 電子制御された振動数依存ダンパ
US8215620B2 (en) Self-pumping ride level control system
US7568562B2 (en) Self-pumping hydropneumatic spring strut
KR20160046798A (ko) 주파수 의존형 수동 밸브를 갖는 쇽 업소버
JP4848291B2 (ja) 落錘衝撃試験機
WO2015130544A1 (en) Shock absorber with frequency dependent passive valve
CN103857544A (zh) 包括液压减振器的车辆车轮悬架
CN106763441A (zh) 一种阻力自动可调的汽车减震器
US6824143B2 (en) Air suspension system for an automotive vehicle
IT201800010763A1 (it) Ammortizzatore idraulico, particolarmente per sospensione di veicolo, con tampone idraulico operante durante la corsa di compressione dell'ammortizzatore e con dispositivo di regolazione per regolare il comportamento del tampone idraulico in funzione del carico del veicolo.
JPS5924292B2 (ja) 車高調整式シヨツクアブソ−バ
RU2767090C2 (ru) Рессорная система, имеющая закрываемую камеру направляющего пуансона
CN106704442B (zh) 油气弹簧
RU2628839C2 (ru) Устройство пневматической подвески с интегрированным управляющим клапаном
US4424980A (en) Front fork for motorcycle or the like
US2722288A (en) Shock absorber with centrifugal valve
US20040119250A1 (en) Spring arrangement including a spring and shock absorber assembly
KR102152027B1 (ko) 쇽업소버
KR100391419B1 (ko) 차량용 쇽 업소버
US1488197A (en) And dahisl k
KR100757811B1 (ko) 쇽업소버
JPH07246821A (ja) 車高調整装置
CN218625206U (zh) 一种可调式减震器及车辆