BR102018002111B1

BR102018002111B1 - Conjunto de trem de aterrisagem de aeronave e método de montagem do mesmo

Info

Publication number: BR102018002111B1
Application number: BR102018002111-7A
Authority: BR
Inventors: Justin Cottet; James Cusworth; George Sonnenburg
Original assignee: The Boeing Company
Priority date: 2017-04-18
Filing date: 2018-01-31
Publication date: 2023-09-26
Also published as: RU2018100719A3; JP2018177196A; ES2852374T3; US20180297694A1; EP3392137B1; AU2018200327A1; EP3392137A1; CN108725757A; JP7032934B2; CA2991385C; BR102018002111A2; US10486798B2; RU2018100719A; RU2760071C2; AU2018200327B2; CN108725757B; CA2991385A1

Abstract

a presente invenção fornece um conjunto de trem de aterrissagem para uso com uma aeronave inclui um alojamento incluindo um suporte de munhão, um suporte de arrasto, e um suporte à ré que juntos definem uma abertura através do alojamento. o conjunto de trem de aterrissagem também inclui um conjunto de ligação de retração acoplado ao alojamento, tal que o conjunto de ligação de retração é acessível através da abertura.

Description

ANTECEDENTES

[001] O campo da invenção refere-se geralmente a conjuntos de trem de aterrissagem de aeronave, e, mais especificamente, a conjuntos de trem de aterrissagem de aeronave que incluem um alojamento, e um conjunto de ligação de retração posicionado no interior do alojamento.

[002] Pelo menos algumas aeronaves conhecidas incluem conjun tos de trem de aterrissam incluindo um cilindro externo e um cilindro interno posicionados no mesmo. O cilindro interno desliza dentro do cilindro externo, através de um conjunto de ligação de retração, para desdobrar ou retrair um conjunto de roda. Contudo, o comprimento de deslocamento do cilindro interno pode ser limitado pela forma do cilindro externo, e a configuração do conjunto de ligação de retração. Além disso, a forma de pelo menos alguns cilindros externos conhecidos restringe o acesso ao cilindro interno, que pode aumentar a complexidade, e, portanto, os custos e duração, de manutenção requeridos no cilindro interno. Adicionalmente, pelo menos alguns conjuntos de ligação de retração conhecidos são conectados ao cilindro interno usando compo-nentesintermediários, tais como manivelas e engrenagens que formam uma trajetória de carga de torsão de compensação através do conjunto de ligação de retração. Tais trajetórias de carga de compensação podem carregar os componentes do conjunto de ligação de retração, ou outros componentes do conjunto de trem de aterrissagem sob altas forças. Estas altas forças podem conduzir a uma vida útil de serviço encurtada dos componentes, ou podem conduzir a componentes maiores que aumentam o peso da aeronave.

BREVE DESCRIÇÃO

[003] Em um aspecto, um conjunto de trem de aterrissagem para uso com uma aeronave é provido. O conjunto de trem de aterrissagem inclui um alojamento incluindo um suporte de munhão, um suporte de arrasto, e um suporte à ré, que juntos definem uma abertura através do alojamento. O conjunto de trem de aterrissagem também inclui um conjunto de ligação de retração acoplado ao alojamento, de modo que o conjunto de ligação de retração seja acessível através da abertura.

[004] Em outro aspecto, uma aeronave é provida. A aeronave inclui uma estrutura de asa e um conjunto de trem de aterrissagem articuladamente acoplado à estrutura de asa. O conjunto de trem de aterrissagemé movível entre uma posição desdobrada e uma posição retraída, e inclui um alojamento incluindo um suporte de munhão, um suporte de arrasto, e um suporte à ré, que juntos definem uma abertura através do alojamento. O conjunto de trem de aterrissagem também inclui um conjunto de ligação de retração acoplado ao alojamento, de modo que o conjunto de ligação de retração seja acessível através da abertura.

[005] Em ainda outro aspecto, um método de montagem de um conjunto de trem de aterrissagem para uso em uma aeronave é provido. O método inclui acoplar um suporte de munhão, um suporte de arrasto, e um suporte à ré de um alojamento de conjunto de trem de aterrissagem, que juntos definem uma abertura através do alojamento. O método também inclui acoplar um conjunto de ligação de retração ao alojamento, de modo que o conjunto de ligação de retração seja acessível através da abertura.

[006] As características, funções, e vantagens que foram discuti das podem ser alcançadas independentemente em várias concretizações, ou podem ser combinadas em ainda outras concretizações, detalhes adicionais das quais podem ser vistas com referência às seguintes descrição e desenhos.

[007] Seção 1. Uma aeronave compreendendo:

[008] uma estrutura de asa; e

[009] um conjunto de trem de aterrissagem articuladamente aco pladoà referida estrutura de asa, no qual referido conjunto de trem de aterrissagem é movível entre uma posição desdobrada e uma posição retraída, o referido conjunto de trem de aterrissagem compreendendo:

[0010] um alojamento compreendendo um suporte de munhão, um suporte de arrasto, e um suporte à ré, que juntos definem uma abertura através de referido alojamento; e;

[0011] um conjunto de ligação de retração acoplado ao referido alo jamento, no qual referido conjunto de ligação de retração é acessível através da referida abertura.

[0012] Seção 2. A aeronave, de acordo com a Seção 1, no qual re ferido alojamento compreende uma porção de cilindro definindo uma cavidade acoplada em comunicação de fluxo com referida abertura, no qual uma porção de referido conjunto de ligação de retração é acoplada dentro de referida cavidade, no qual referida porção é acessível através de referida abertura.

[0013] Seção 3. A aeronave, de acordo com as Seções 1-2, no qual referido suporte de arrasto compreende uma primeira extremidade distal, e referido suporte à ré compreende uma segunda extremidade distal, no qual referido suporte de munhão é acoplado entre a referida primeira extremidade distal e a referida segunda extremidade distal.

[0014] Seção 4. A aeronave, de acordo com as Seções 1-3, no qual o referido conjunto de ligação de retração compreende:

[0015] uma primeira ligação acoplada ao referido suporte à ré;

[0016] uma segunda ligação acoplada à referida primeira ligação; e

[0017] um cilindro interno acoplado à referida segunda ligação, no qual o referido cilindro interno é acessível através da referida abertura.

[0018] Seção 5. A aeronave, de acordo com as Seções 1-4, com preendendo adicionalmente uma ligação de conexão compreendendo uma primeira extremidade acoplada à referida estrutura de asa, e uma segunda extremidade diretamente acoplada ao referido conjunto de ligação de retração, no qual referida segunda extremidade se prolonga pelo menos parcialmente através da referida abertura.

[0019] Seção 6. A aeronave, de acordo com as Seções 1-5, no qual referida ligação de conexão compreende:

[0020] uma porção de haste articuladamente acoplada ao referido conjunto de ligação de retração; e

[0021] uma porção fixa articuladamente acoplada à referida porção de haste, e articuladamente acoplada à estrutura de asa.

[0022] Seção 7. A aeronave, de acordo com as Seções 1-6, no qual o referido suporte de munhão, o referido suporte de arrasto, e o referido suporte à ré, são integralmente formados.

[0023] Seção 8. A aeronave, de acordo com as Seções 1-7, no qual o referido suporte de arrasto e o referido suporte à ré formam um formato de V.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0024] A FIG. 1 é uma vista traseira de uma aeronave exemplar ilus trando um conjunto de trem de aterrissagem exemplar em uma posição desdobrada, e em uma posição retraída;

[0025] A FIG. 2 é uma vista em perspectiva do conjunto de trem de aterrissagem;

[0026] A FIG. 3 é uma vista em perspectiva do conjunto de trem de aterrissagem ilustrando um conjunto de ligação de retração exemplar;

[0027] A FIG. 4 é uma vista lateral do conjunto de trem de aterrissa gem;

[0028] A FIG. 5 é uma vista lateral em corte transversal do conjunto de trem de aterrissagem e do conjunto de ligação de retração;

[0029] A FIG. 6 é uma vista em corte transversal em perspectiva de um alojamento exemplar do conjunto de trem de aterrissagem mostrado nas FIGS. 1-5;

[0030] A FIG. 7A é uma vista frontal do conjunto de trem de aterris sagem na posição desdobrada;

[0031] A FIG. 7B é uma vista lateral do conjunto de trem de aterris sagem na posição desdobrada;

[0032] A FIG. 8A é uma vista frontal do conjunto de trem de aterris sagem em uma posição intermediária;

[0033] A FIG. 8B é uma vista lateral do conjunto de trem de aterris sagem na posição intermediária;

[0034] A FIG. 9A é uma vista frontal do conjunto de trem de aterris sagem na posição retraída; e

[0035] A FIG. 9B é uma vista lateral do conjunto de trem de aterris sagem na posição retraída.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0036] Os exemplos aqui descritos incluem um conjunto de trem de aterrissagem de aeronave tendo uma área aberta que capacita o acesso de manutenção aos componentes, e que também capacita conexão direta aos componentes fixos da aeronave. O conjunto de trem de aterrissagem aqui descrito inclui um alojamento tendo um suporte de munhão, um suporte de arrasto, e um suporte à ré, que juntos definem uma aberturaatravés do alojamento. O conjunto de trem de aterrissagem também inclui um conjunto de ligação de retração acoplado ao alojamento, de modo que o conjunto de ligação de retração seja acessível através da abertura. Uma ligação de conexão do conjunto de ligação de retração se prolonga através da abertura no alojamento, para acoplar diretamente uma ligação de retração no alojamento a uma estrutura de asa fixa. A abertura formada no alojamento capacita um técnico a acessar as ligações de retração no interior do alojamento, e também a acessar um cilindro interno, ou suporte de óleo, que desliza no interior do alojamento para mudar o comprimento do conjunto de trem de aterrissagem. Tal acesso permite manutenção simplificada, que reduz os custos de manutenção e duração. Além disso, a abertura no alojamento capacita a conexão direta da ligação de conexão entre as ligações de retração e a estrutura de asa. Tal conexão direta simplifica a trajetória de carga do conjunto de ligação de retração e pelo menos um dos aumentos da vida útil de serviço dos componentes de trem de aterrissagem, e permitem o uso de componentes de peso mais baixo, que reduz os custos de manutenção e de operação.

[0037] A FIG. 1 é uma vista traseira de uma aeronave exemplar 100 ilustrando um conjunto de trem de aterrissagem exemplar 102 em uma posição desdobrada 104 ilustrada em linhas sólidas, e em uma posição retraída 106 ilustrada em linhas tracejadas. Na implementação exemplar, a aeronave 100 é uma aeronave de asa baixa, e o conjunto de trem de aterrissagem 102 é um conjunto montado na asa. Em outra implementação, a aeronave 100 inclui qualquer configuração de asa, e o conjunto de trem de aterrissagem 102 pode ser montado na asa, ou montado na fuselagem. Na implementação exemplar, a aeronave 100 inclui uma fuselagem 108 e uma asa 110 acoplada à fuselagem 108. A aeronave 100 também inclui o conjunto de trem de aterrissagem 102 articuladamente acoplada à asa 110, de modo que o conjunto de trem de aterrissagem 102 seja rotativo sobre um eixo 112 entre a posição desdobrada 104 quando o conjunto de trem de aterrissagem 102 está posicionado abaixo da asa 110, e a posição retraída 106 quando o conjunto de trem de aterrissagem 102 está posicionado dentro de um compartimento do trem de aterrissagem 114 da fuselagem 108.

[0038] Na implementação exemplar, o conjunto de trem de aterris sagem 102 inclui um conjunto de roda 116 acoplado a um eixo interno, ou ao cilindro interno 118, que é deslizantemente acoplado dentro de um cilindro externo ou alojamento 120, conforme descrito em detalhe adicional abaixo. O cilindro interno 118 é também conhecido como um suporte de óleo. O alojamento 120 é acoplado à asa 110 no eixo 112. Mais especificamente, o alojamento é acoplado entre uma primeira estrutura de asa 122, tal como, mas não limitada a, uma longarina de asa, e uma segunda estrutura de asa (não mostrada na FIG. 1). Adicionalmente, o conjunto de trem de aterrissagem 102 inclui um suporte lateral 124 acoplado entre o alojamento 120 e uma asa 110 ou fuselagem 108. Uma ligação de conexão 126 do conjunto de trem de aterrissagem 102 se prolonga do alojamento 120, e é acoplada a uma terceira estrutura de asa 128, tal como, mas não limitada a, uma nervura de asa.

[0039] As FIGS. 2-6 ilustram o conjunto de trem de aterrissagem 102 incluindo o alojamento 120 e um conjunto de ligação de retração 130 que podem ser usados na aeronave 100 para capacitar o conjunto de trem de aterrissagem 102 e o conjunto de roda 116 a serem movidos entre a posição desdobrada 104 que está suficientemente fora de borda da fuselagem 108 para encontrar todas as requisições de estabilidade e, ao mesmo tempo, capacita a armazenagem do conjunto de trem de aterrissagem 102 e conjunto de roda 116 dentro das porções de asa 110 e fuselagem 108 quando o conjunto de trem de aterrissagem 102 e o conjunto de roda 116 estão na posição retraída 106. Em particular, a FIG. 2 é uma vista em perspectiva do conjunto de trem de aterrissagem 102 ilustrando o alojamento 120, a FIG. 3 é uma vista em perspectiva ampliada do conjunto de trem de aterrissagem 102 ilustrando o conjunto de ligação de retração 130, a FIG. 4 é uma vista lateral do conjunto de trem de aterrissagem 102 olhando internamente em direção a fuselagem 108, a FIG. 5 é uma vista lateral em corte transversal do conjunto de trem de aterrissagem 102 e conjunto de ligação de retração 130 olhando externamente distante da fuselagem 108, e a FIG. 6 é uma vista em corte transversal em perspectiva do alojamento 120 tomada ao longo da linha 6-6 mostrada na FIG. 4.

[0040] Na implementação exemplar, o conjunto de trem de aterrissagem 102 inclui o alojamento 120 e o conjunto de ligação de retração 130. Conforme mostrado nas FIGS. 2-6, o alojamento 120 inclui uma porção superior 132 acoplada à asa 110, e uma porção inferior 134 acoplada sobre o cilindro interno 118. Mais especificamente, a porção superior 132 inclui um munhão 136, um suporte de arrasto 138, e um suporte à ré 140, que juntos definem uma abertura 142 que se prolonga através da porção superior 132 do alojamento 120. Na implementação exemplar, o alojamento 120 é um componente de peça única, de modo que a porção superior 132 e a porção inferior 134 são integralmente formadas. Mais especificamente, o munhão 136, o suporte de arrasto 138, e o suporte à ré 140, são integralmente formados juntos para definir a abertura 142. Conforme descrito em detalhe adicional aqui, o conjunto de ligação de retração 130 é acoplado ao alojamento 120, e é acessível através da abertura 142.

[0041] Conforme melhor mostrado na FIG. 4, o suporte de arrasto 138 inclui uma primeira extremidade distal 144, o suporte à ré 140 inclui uma segunda extremidade distal 146, e o munhão 136 é acoplado a e se prolonga entre as extremidades distais 144 e 146. Também conforme mostrado na FIG. 4, o suporte de arrasto 138 e o suporte à ré 140 se prolongam obliquamente distantes entre si, tal que o suporte de arrasto 138 e o suporte à ré 140 formam uma forma de V que pelo menos parcialmente define a abertura 142 entre os mesmos. Adicionalmente, conforme aqui descrito, o munhão 136 se prolonga ao longo do eixo 112, e é articuladamente acoplado, em uma extremidade anterior 148 do mu- nhão 134, à primeira estrutura de asa 122 através de um mancal 150, e é também articuladamente acoplado, em uma extremidade à ré 152 do munhão 134, a uma segunda estrutura de asa 154, tal como, mas não limitado a uma nervura de asa, ou uma barra do trem de aterrissagem, através de um mancal 156. O conjunto de trem de aterrissagem 102 se articula sobre o eixo 112 e munhão 136 para facilitar o movimento entre a posição desdobrada 104 e a posição retraída 106.

[0042] Conforme melhor mostrado na FIG. 5, a porção inferior 134 do alojamento 120 inclui uma porção de cilindro 158 que define uma cavidade 160 que é acoplada em comunicação de fluxo com a abertura 142. Mais especificamente, uma porção do conjunto de ligação de retração 130, tal como o cilindro interno 118, é deslizantemente acoplada no interior da cavidade 160, de modo que o cilindro interno 118 seja acessível através da abertura 142, conforme descrito em detalhe adicional aqui.

[0043] Na implementação exemplar, e conforme melhor mostrado na FIG. 5, o conjunto de ligação de retração 130 inclui uma primeira ligação 162 acoplada ao suporte à ré 140 do alojamento 120, uma segundaligação 164 acoplada à primeira ligação 162, e o cilindro interno 118 acoplado à segunda ligação 164, e deslizantemente acoplado no interior da cavidade 160 da porção de cilindro 158 do alojamento 120, de modo que o cilindro interno 118 seja acessível através da abertura 142. Mais especificamente, conforme melhor mostrado na FIG. 6 onde o conjunto de ligação de retração 130 não é mostrado para clareza, o suporte à ré 140 inclui uma primeira parede lateral 166, uma segunda parede lateral oposta 168, e um canal 170 definidos entre os mesmos. Na implementação exemplar, pelo menos uma porção do conjunto de ligação de retração 130, e, mais especificamente, pelo menos a primeira ligação 162, está posicionada no interior do canal 170. O canal 170 é aberto a e acoplado em comunicação de fluxo com a abertura 142 e com a cavidade 160, de modo que o canal 170, abertura 142, e cavidade 160, se combinem para formar uma câmara 172 no interior do alojamento 120. Conforme melhor mostrado na FIG. 3, o conjunto de ligação de retração 130 também inclui um eixo 172 acoplado a e se prolongando entre as paredes laterais 166 e 168 do suporte à ré 140. A primeira ligação 162 é articuladamente acoplada ao eixo 172 para capacitar o conjunto de ligação de retração 130 a se mover entre a posição desdobrada 104 e a posição retraída 106, conforme aqui descrito.

[0044] O conjunto de ligação de retração 130 também inclui uma ligação de conexão 174 incluindo uma primeira extremidade 176 acopladaà segunda estrutura de asa 128 (mostrada na FIG. 1), e uma segunda extremidade oposta 178 diretamente acoplada à primeira ligação 162 do conjunto de ligação de retração 130. Em tal configuração, a ligação de conexão 174 se prolonga pelo menos parcialmente através da abertura 142. Na implementação exemplar, a ligação de conexão 174 inclui uma porção fixa 180 articuladamente acoplada à segunda estrutura de asa 128, e uma porção de haste 182 articuladamente acoplada à ambas a porção fixa 180 e a primeira ligação 162. Especificamente, a porção de haste 182 inclui uma segunda extremidade 178 que se prolonga na abertura 142 a partir do exterior do alojamento 120, e é diretamente acoplada à primeira ligação 162. Mais especificamente, a primeiraligação 162 inclui um mecanismo de acoplamento 184 integralmente formado na primeira ligação 162 que capacita conexão de articulação direta da porção de haste 182 da ligação de conexão 174.

[0045] As Figs. 7A-9B ilustram o conjunto de trem de aterrissagem 102 durante o processo de retração após decolagem da aeronave 100. A FIG. 7A é uma vista frontal do conjunto de trem de aterrissagem 102 na posição desdobrada 104. A FIG. 7B é uma vista lateral do conjunto de trem de aterrissagem 102 na posição desdobrada 104. A FIG. 8A é uma vista frontal do conjunto de trem de aterrissagem 102 em uma posição intermediária 105. A FIG. 8B é uma vista lateral do conjunto de trem de aterrissagem 102 na posição intermediária 105. A FIG. 9A é uma vista frontal do conjunto de trem de aterrissagem 102 na posição retraída 106. A FIG. 9B é uma vista lateral do conjunto de trem de aterrissagem 102 na posição retraída 106.

[0046] Conforme mostrado nas FIGS. 7A e 7B, e conforme descrito acima, quando o conjunto de trem de aterrissagem 102 está na posição desdobrada 104, as primeira e segunda ligações 162 e 164 estão posicionadas no interior da câmara 172, e, mais especificamente, no interior do canal 170 do suporte à ré 140. A ligação de conexão 174 se prolonga da primeira ligação 162 fora da abertura 142, e é acoplada à segunda estrutura de asa 128 (mostrada na FIG. 1). Mais especificamente, a porção de haste 182 se prolonga do interior da abertura 142, e é acoplada à porção fixa 180, que é acoplada à segunda estrutura de asa 128.

[0047] À medida que o conjunto de trem de aterrissagem 102 se move na posição intermediária 105, conforme mostrado nas FIGS. 8A e 8B, o alojamento 120 e o conjunto de ligação de retração 130 giram sobre o eixo 112, enquanto que a ligação de conexão 174 gira sobre um segundo eixo 113. Mais especificamente, a ligação fixa 180 é articuladamente acoplada à segunda estrutura de asa 128, de modo que a porção fixa 180 se mova rotacionalmente somente, similar ao munhão 136, e não se move translacionalmente com relação à asa 110. À medida que o alojamento 120 e o conjunto de ligação de retração 130 giram sobre o eixo 112, o conjunto de ligação de retração 130 começa a se mover distante do eixo 113. Contudo, devido à porção fixa 180 ser fixada à segunda estrutura de asa 128 no eixo 113, e devido à porção de haste 182 ser diretamente acoplada à primeira ligação 162 através da abertura 142, a ligação de conexão 174 puxa para cima a primeira ligação 162.

[0048] À medida que o alojamento 120 continua a girar sobre o eixo 112 em direção à posição retraída mostrada nas FIGS. 9A e 9B, a pri-meiraligação 162 e a segunda ligação 164 giram independentemente no interior da abertura 142. Mais especificamente, a primeira ligação 162 puxa para cima a segunda ligação 164, que consequentemente puxa para cima o cilindro interno 118 para retrair o cilindro interno 118 no interior da cavidade 160 da porção de cilindro 158 do alojamento 120. Quando o cilindro interno 118 é retraído, o conjunto de roda 116 (mostrado na FIG. 1) se move em direção ao munhão 136, e o comprimento total do conjunto de trem de aterrissagem 102 é reduzido para capacitar que o conjunto de trem de aterrissagem 102 assente no interior do compartimento do trem de aterrissagem 114 (mostrado na FIG. 1) da fuselagem 108 (mostrada na FIG. 1). Como tal, a ligação de conexão 174 se prolonga através da abertura 142 para acoplar diretamente as ligações de retração 162 e 164 à segunda estrutura de asa 128 para controlar a posição do cilindro interno 118 no interior do alojamento 120.

[0049] Os exemplos aqui descritos incluem um conjunto de trem de aterrissagem de aeronave tendo uma área aberta que capacita a manutenção de acesso a componentes, e que também capacita conexão diretaà componentes fixos da aeronave. O conjunto de trem de aterrissagem aqui descrito inclui um alojamento tendo um suporte de munhão, um suporte de arrasto, e um suporte à ré que juntos definem uma aberturaatravés do alojamento. O conjunto de trem de aterrissagem também inclui um conjunto de ligação de retração acoplado ao alojamento, de modo que o conjunto de ligação de retração seja acessível através da abertura. Uma ligação de conexão do conjunto de ligação de retração se prolonga através da abertura no alojamento para acoplar diretamente a ligação de retração no alojamento a uma estrutura de asa fixa. A abertura formada no alojamento capacita um técnico a acessar as ligações de retração no interior do alojamento, e também a acessar um cilindro interno, ou suporte de óleo, que desliza no interior do alojamento para mudar o comprimento do conjunto de trem de aterrissagem. Tal acesso permite manutenção simplificada, que reduz os custos de manutenção e duração. Além disso, a abertura no alojamento capacita a conexão direta da ligação de conexão entre as ligações de retração e a estrutura de asa. Tal conexão direta simplifica a trajetória da carga do conjunto de ligação de retração, e pelo menos um dos aumentos da vida útil de serviço dos componentes de trem de aterrissagem, e permite o uso de componentes de peso inferior, que reduz os custos de produção e de operação.

[0050] Embora características específicas de várias concretizações da invenção possam ser mostradas em alguns desenhos e não em outros, isto é para conveniência somente. De acordo com os princípios da invenção, qualquer característica de um desenho pode ser referenciada e/ou reivindicada em combinação com qualquer caraterística de qualquer outro desenho.

[0051] Esta descrição escrita usa exemplos para descrever várias concretizações, que incluem o melhor modo, para capacitar qualquer pessoa versada na técnica a praticar estas concretizações, incluindo fabricação e uso de quaisquer dispositivos ou sistemas, e realizando quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável é definido pelas reivindicações, e pode incluir outros exemplos que ocorrem àquelas pessoas versadas na técnica. Tais outros exemplos são pretendidos para estarem dentro do escopo das reivindicações se elas têm elementos estruturais que não diferem da linguagem literal das reivindicações, ou se elas incluem elementos estruturais equivalentes com diferenças insubstanciais da linguagem literal das reivindicações.

Claims

1. Conjunto de trem de aterrissagem (102) para uso com uma aeronave (100), o conjunto de trem de aterrissagem (102) caracterizado pelo fato de que compreende: um alojamento (120) compreendendo um suporte de munhão (136), um suporte de arrasto (138), e um suporte à ré (140) que juntos definem uma abertura (142) através do alojamento (120), em que o alojamento (120) compreende uma porção de cilindro (158) que define uma cavidade (160) acoplada em comunicação de fluxo com a abertura (142); um conjunto de ligação de retração (130) acoplado ao referido alojamento (120), em que o referido conjunto de ligação de retração (130) é acessível através de referida abertura (142), em que referido conjunto de ligação de retração (130) compreende uma primeira ligação (162) acoplada ao referido suporte à ré (140), uma segunda ligação (164) acoplada na referida primeira ligação (162), e um cilindro interno (118) acoplado à referida segunda ligação (164), em que o referido cilindro interno (118) é acessível através da abertura (142), em que uma porção do conjunto de ligação de retração (130) é acoplada na referida cavidade (160), em que a referida porção é acessível através da referida abertura (142); e um conjunto de roda (116) acoplado ao cilindro interno (118), que é acoplado de forma deslizante dentro do alojamento (120).

2. Conjunto de trem de aterrissagem, de acordo com a rei-vindicação 1, caracterizado pelo fato de que referido suporte à ré (140) compreende uma primeira parede lateral (166) e uma segunda parede lateral (168) que definem um canal (170) entre as mesmas, no qual pelo menos uma porção do referido conjunto de ligação de retração (130) está posicionada no interior do referido canal (170).

3. Conjunto de trem de aterrissagem (102), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o referido canal (170) é acoplado em comunicação de fluxo com a referida abertura (142).

4. Conjunto de trem de aterrissagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o referido conjunto de ligação de retração (130) compreende uma ligação de conexão (174) compreendendo uma primeira extremidade (176) configurada para ser acoplada a uma estrutura de asa (122) da aeronave (100), e uma segunda extremidade (178) diretamente acoplada à referida primeira ligação (162), no qual referida segunda extremidade (178) se prolonga pelo menos parcialmente através de referida abertura (142).

5. Conjunto de trem de aterrissagem (102), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a referida ligação de conexão (174) compreende: uma porção de haste (182) articuladamente acoplada à referida primeira ligação (162); e uma porção fixa (180) articuladamente acoplada à referida porção de haste (182), e articuladamente acoplada à estrutura de asa (122).

6. Método de montagem de um conjunto de trem de aterrissagem (102) para uso em uma aeronave (100), o método caracterizado pelo fato de que compreende: acoplar um suporte de munhão (136), um suporte de arrasto (138), e um suporte à ré (140) de um alojamento (120) de um conjunto de trem de aterrissagem (102) juntos para definir uma abertura (142) através do alojamento (120); e acoplar um conjunto de ligação de retração (130) ao alojamento (120), de modo que o conjunto de ligação de retração (130) seja acessível através da abertura (142), em que acoplar o conjunto de ligação de retração (130) ao alojamento (120) compreende acoplar uma porção do conjunto de ligação de retração (130) em uma cavidade (160) definida por uma porção de cilindro (158) do alojamento (120) de modo que a porção seja acessível através da abertura (142), em que a cavidade (160) é acoplada em comunicação de fluxo com a abertura (142), em que o acoplamento do conjunto de ligação de retração (130) ao alojamento (120) compreende: acoplar uma primeira ligação (162) do conjunto de ligação de retração (130) ao alojamento (120); acoplar uma segunda ligação (164) do conjunto de ligação de retração (130) à primeira ligação (162); e acoplar um cilindro interno (118) à segunda ligação (164), em que o cilindro interno (118) é acessível através da abertura (142) e em que o método de montagem compreende ainda: acoplar um conjunto de roda (116) ao cilindro interno (118), que é acoplado de forma deslizante dentro do alojamento (120).

7. Método, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que acoplar o conjunto de ligação de retração (130) ao alojamento (120) compreende acoplar uma primeira extremidade (176) de uma ligação de conexão (174) a uma estrutura de asa (122) da aeronave (100), e acoplar uma segunda extremidade (178) de uma estrutura de asa (122) diretamente à primeira ligação (162), de modo que a segunda extremidade (178) se prolongue pelo menos parcialmente através da abertura (142).

8. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que acoplar a ligação de conexão (174) compreende: acoplar articuladamente uma porção de haste (182) da ligação de conexão (174) à primeira ligação (162), e acoplar articuladamente a porção fixa (180) da ligação de conexão (174) a uma estrutura de asa (122), e acoplar articuladamente a porção fixa (180) à porção de haste (182).