BR102017026656A2

BR102017026656A2 - Sistema de proteção para um veículo de trabalho

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Publication number: BR102017026656A2
Application number: BR102017026656-7A
Authority: BR
Priority date: 2016-12-28
Filing date: 2017-12-11
Publication date: 2018-08-21
Also published as: CN207773285U; BR102017026656B1; US20180178857A1; US10479421B2; EP3342939A1

Description

(54) Título: SISTEMA DE PROTEÇÃO PARA UM VEÍCULO DE TRABALHO (51) Int. Cl.: B60R 21/11; B62D 33/06; B62D 27/06; E02F 9/16 (30) Prioridade Unionista: 28/12/2016 US 15/392,969 (73) Titular(es): CNH INDUSTRIAL AMERICA LLC (72) Inventor(es): TIMOTHY A. HINKLE; JOHN M. MOFFITT; QUINTON BERGGREN (85) Data do Início da Fase Nacional:

11/12/2017 (57) Resumo: Trata-se de um sistema de proteção para um veículo de trabalho que inclui uma porção traseira configurada para se acoplar a um chassi do veículo de trabalho e uma porção de topo configurada para se acoplar a uma cabine do veículo de trabalho. A porção de topo é configurada também de modo que pelo menos parte da porção de topo seja posicionada acima da cabine do veículo de trabalho relativa a uma superfície do solo. Adicionalmente, uma primeira altura de uma extensão vertical máxima da porção de topo relativa à superfície do solo é substancialmente igual a uma segunda altura de uma extensão vertical máxima da porção traseira relativa à superfície do solo. Adicionalmente, a porção traseira e a porção de topo são separadas entre si enquanto a porção traseira é acoplada ao chassi e a porção de topo é acoplada à cabine.

L3C-

1/12 “SISTEMA DE PROTEÇÃO PARA UM VEÍCULO DE TRABALHO” Campo da Invenção [001] A presente descrição refere-se, em geral, a um sistema de proteção para um veículo de trabalho.

Antecedentes da Invenção [002] Determinados veículos de trabalho (por exemplo, tratores, colheitadeiras, minicarregadoras, etc.) incluem uma cabine configurada para alojar um operador. Para facilitar o acesso a certos componentes do veículo de trabalho (por exemplo, o motor, transmissão, etc.), uma cabine pode girar para frente com relação a um chassi do veículo de trabalho sobre uma junta articulada. Adicionalmente, o veículo de trabalho pode incluir certos elementos configurados para impedir que objetos em queda colidam com a cabine. Por exemplo, estes elementos incluem frequentemente elementos rígidos dispostos acima do veículo de trabalho. Entretanto, devido à natureza rígida destes elementos, o processo de girar uma cabine para frente pode ser difícil e/ou demorado. Por exemplo, certos elementos rígidos podem ser removidos para facilitar a rotação de uma cabine.

Descrição da Invenção [003] Em uma realização, um sistema de proteção para um veículo de trabalho inclui uma porção traseira configurada para se acoplar a um chassi do veículo de trabalho. O sistema de proteção também inclui uma porção de topo configurada para ser acoplada a uma cabine do veículo de trabalho de modo que pelo menos parte da porção de topo seja posicionada acima da cabine do veículo de trabalho com relação a uma superfície do solo e uma primeira altura de uma extensão vertical máxima de uma porção de topo com relação à superfície do solo é substancialmente igual a uma segunda altura de uma extensão vertical máxima de uma porção traseira relativa à superfície do solo. Adicionalmente, a porção traseira e a porção de topo são

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2/12 separadas entre si enquanto uma porção traseira é acoplada ao chassi e a porção de topo é acoplada à cabine.

[004] Em uma outra realização, um sistema de proteção para um veículo de trabalho inclui uma porção traseira acoplada de modo não giratório a um chassi do veículo de trabalho. O sistema de proteção também inclui uma porção de topo acoplada a uma cabine do veículo de trabalho de modo que pelo menos parte da porção de topo seja posicionada acima da cabine do veículo de trabalho com relação a uma superfície do solo, e uma primeira altura de uma extensão vertical máxima da porção de topo relativa à superfície do solo é substancialmente igual a uma segunda altura de uma extensão vertical máxima de uma porção traseira relativa à superfície do solo.

[005] Em uma realização adicional, um sistema de proteção para um veículo de trabalho inclui uma porção traseira configurada para se acoplar de forma não giratória a um chassi do veículo de trabalho. O sistema de proteção também inclui uma porção de topo configurada para ser acoplada a uma cabine do veículo de trabalho de modo que pelo menos parte da porção de topo seja posicionada acima da cabine do veículo de trabalho com relação a uma superfície do solo, e uma primeira altura de uma extensão vertical máxima de uma porção de topo com relação à superfície do solo é substancialmente igual a uma segunda altura de uma extensão vertical máxima de uma porção traseira relativa à superfície do solo. Adicionalmente, o sistema de proteção inclui um mecanismo de acoplamento configurado para acoplar seletivamente a porção traseira a uma porção de topo.

Breve Descrição dos Desenhos [006] Estas e outras funções, aspectos e vantagens da presente descrição serão melhor compreendidos quando a seguinte descrição detalhada é lida com referência aos desenhos em anexo, nos quais características similares representam partes similares através dos desenhos, em que:

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A Figura 1 é a vista em perspectiva de uma realização de um veículo de trabalho que inclui um sistema de proteção;

A Figura 2A é a vista em perspectiva de uma realização de um sistema de proteção que pode ser usado no veículo de trabalho da Figura 1;

Figura 2B é a vista em perspectiva do sistema de proteção da Figura 2A, em que uma porção traseira é acoplada a um chassi do veículo de trabalho;

A Figura 2C é uma vista em perspectiva do sistema de proteção da Figura 2A, em que uma porção de topo é acoplada a uma cabine do veículo de trabalho;

A Figura 2D é uma vista em perspectiva do sistema de proteção da Figura 2A, em que conjuntos de luz são acoplados a uma porção de topo e uma saliência se estende sobre um sistema de iluminação;

A Figura 2E é uma vista superior do sistema de proteção da

Figura 2A;

A Figura 2F é uma vista lateral do sistema de proteção da Figura

2A;e

A Figura 3 é uma vista lateral do sistema de proteção da Figura 2A, que inclui uma realização de um mecanismo de acoplamento.

Descrição de Realizações da Invenção [007] Com relação aos desenhos, a Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma realização de um veículo de trabalho 100 que inclui um sistema de proteção 200. Em uma realização ilustrativa, o veículo de trabalho 100 é uma minicarregadora. Entretanto, deve-se verificar que o sistema de proteção descrito no presente documento pode ser utilizado em outros veículos de trabalho, como escavadeiras, caminhões de estrada, tratores, colheitadeiras e equipamento de construção, entre outros veículos de trabalho. Em uma realização ilustrativa, o veículo de trabalho 100 inclui uma cabine 120 e um

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4/12 chassi 110. Em certas realizações, o chassi 110 é configurado para alojar um motor (por exemplo, motor a diesel, etc.), um sistema hidráulico (por exemplo, incluindo uma bomba, válvulas, reservatório, etc.), e outros componentes (por exemplo, um sistema elétrico, um sistema de refrigeração, etc.) que facilite a operação do veículo de trabalho. Adicionalmente, o chassi 110 é configurado para sustentar a cabine 120 e correias 111. As vias 111 podem ser acionadas para girar pelo motor e/ou por componente (ou componentes) do sistema hidráulico (por exemplo, motor hidráulico (ou motores hidráulicos), etc.). Embora o veículo de trabalho ilustrado 100 inclua correias 111, deve-se verificar que, em realizações alternativas, o veículo de trabalho pode incluir rodas ou uma combinação de rodas e correias.

[008] A cabine 120 é configurada para alojar um operador do veículo de trabalho 100. De maneira adequada, vários controles podem ser posicionados dentro de uma cabine 120 para facilitar o controle do operador sobre o veículo de trabalho 100. Por exemplo, os controles podem permitir que o operador controle a velocidade de rotação das correias 111, facilitando assim o ajuste da velocidade e/ou a direção do veículo de trabalho 100. Adicionalmente, os controles podem facilitar o controle do operador de um implemento, como a lâmina ilustrada 112. Em uma realização ilustrativa, a cabine 120 também inclui uma porta 121 configurada para facilitar o ingresso e egresso do operador a partir da cabine 120.

[009] Conforme discutido detalhadamente abaixo, o veículo de trabalho 100 inclui o sistema de proteção 200 configurado para impedir que objetos em queda colidam com a cabine 120 e o chassi 110 do veículo de trabalho. Por exemplo, o sistema de proteção 200 pode incluir uma porção de topo 250 acoplada à cabine 120 e uma porção traseira 275 acoplada ao chassi 110. Pelo menos parte da porção de topo 250 é configurada para ser posicionada acima da cabine 120 com relação à superfície do solo e pelo

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5/12 menos parte da porção traseira 275 é configurada para ser posicionada acima do chassi 110 com relação à superfície do solo. Adicionalmente, a porção de topo 250 e a porção traseira 275 são configuradas para serem separadas entre si por um intervalo. A porção de topo 250 e a porção traseira 275 podem incluir, cada uma, membros dispostos ao longo de um eixo geométrico vertical 113, um eixo geométrico lateral 114, um eixo geométrico longitudinal 115, ou a combinação destes, e/ou angulado com relação a um ou mais dos eixos geométricos.

[010] A Figura 2A é uma vista em perspectiva de uma realização de um sistema de proteção 200 que pode ser usado no veículo de trabalho 100 da Figura 1. Em uma realização ilustrativa, o sistema de proteção 200 inclui uma porção traseira 275 acoplada de forma rígida e não giratória ao chassi 110 e a porção de topo 250 acoplada de forma rígida e não giratória à cabine 120. Entretanto, deve-se verificar que, em realizações alternativas, o sistema de proteção pode incluir múltiplas porções traseiras 275 e/ou múltiplas porções de topo 250. Adicionalmente, outras realizações podem incluir apenas uma porção traseira 275 ou apenas uma porção de topo 250. Em uma realização ilustrativa, a porção traseira 275 e a porção de topo 250 são separadas entre si. De maneira adequada, o sistema de proteção 200 permite que a cabine 120 gire ao redor do eixo geométrico lateral 114 em afastamento 117 via uma articulação de pino 122. O sistema de proteção 200 é configurado para impedir que objetos em queda colidam com a cabine 120 e/ou o chassi 110. Desta forma, a porção de topo 250 e a porção traseira 275 incluem membros dispostos acima da cabine 120 e o chassi 110.

[011] A Figura 2B é uma vista em perspectiva do sistema de proteção 200 da Figura 2A, em que a porção traseira 275 é acoplada ao chassi 110 do veículo de trabalho 100. Conforme ilustrado, um membro estrutural vertical 203 se estende substancialmente ao longo do eixo geométrico vertical

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113 (isto é, em um ângulo 30 graus ou menos com relação ao eixo geométrico vertical 113) e se acopla a um membro estrutural curvado 201 (por exemplo, por cavilhas ou soldagem). Entretanto, em realizações alternativas, o membro estrutural curvado 201 pode incluir um membro estrutural reto ou múltiplos membros estruturais retos. Adicionalmente, um painel externo 202 se acopla (por exemplo, por cavilhas ou soldagens) tanto no membro estrutural vertical 203 quanto no membro estrutural curvado 201. Entretanto, deve-se verificar que o membro estrutural vertical 203 e o membro estrutural curvado 201 poder ser um membro único em certas realizações. Na presente realização, o painel externo 202 é acoplado ao membro estrutural vertical 203 por meio de cavilhas 204, e o painel externo 202 é acoplado ao membro estrutural curvado por meio de cavilhas 206. Adicionalmente, a porção traseira 275 é acoplada ao chassi 110 em uma extremidade por cavilhas 206 que passam através do membro estrutural curvado 201 e o painel externo 202. A porção traseira 275 é acoplada ao chassi 110 na outra extremidade pela soldagem do membro estrutural vertical 203 e/ou o painel externo 202 ao chassi 110. Deve-se verificar que adicionalmente ou conforme uma alternativa às cavilhas 206, a porção traseira 275 pode ser acoplada ao chassi 110 por qualquer sistema de acoplagem adequado, como soldagem. Conforme discutido anteriormente, as cavilhas 204 acoplam o painel externo 202 ao membro estrutural vertical 203; entretanto, as cavilhas 204 podem também passar através de uma porção do chassi 110, acoplando assim o painel externo 202 e o membro estrutural vertical 203 ao chassi 110.

[012] Figura 2C é a vista em perspectiva do sistema de proteção 200 da Figura 2A, em que a porção de topo 250 é acoplada à cabine 120 do veículo de trabalho 100. Na realização ilustrativa, a porção de topo 250 inclui membros estruturais longitudinais 251 orientados substancialmente ao longo do eixo geométrico longitudinal 115 e membros estruturais laterais 252 orientados

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7/12 substancialmente ao longo do eixo geométrico lateral 114. Conforme usado no presente documento, substancialmente ao longo de um eixo geométrico com relação a um ângulo relativo ao eixo geométrico respectivo entre 0 graus e 45 graus, entre 0 grau e 30 graus, entre 0 grau e 15 graus, entre 0 grau e 5 graus, ou entre 0 grau e 2 graus. Através de exemplo adicional, o ângulo entre o elemento e o eixo geométrico pode ser menor que 5 graus, menor que 4 graus, menor que 3 graus, menor que 2 graus, ou menor que 1 grau. Adicionalmente, enquanto a realização ilustrativa inclui dois membros estruturais laterais 252 orientados substancialmente ao longo do eixo geométrico lateral 114, deve-se verificar que a porção de topo 250 pode incluir qualquer número adequado de membros estruturais laterais 252 (por exemplo, 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou mais) estendendo-se substancialmente ao longo do eixo geométrico lateral 114. Além disso, enquanto a realização ilustrativa inclui quatro membros estruturais longitudinais 251 que se estendem substancialmente ao longo do eixo geométrico longitudinal 115, deve-se verificar que a porção de topo 250 pode incluir qualquer número adequado de membros (por exemplo, 1,2, 3, 4, 5, 6 ou mais) estendendo-se substancialmente ao longo do eixo geométrico longitudinal 115. Ainda que a presente realização inclua membros estruturais longitudinais 251 e membros estruturais laterais 252 em aproximadamente 90 graus um em relação ao outro, deve-se verificar que os membros estruturais longitudinais 251 e os membros estruturais laterais 252 podem ter qualquer ângulo adequado um em relação ao outro, incluindo 5 graus, 10 graus, 20 graus, 30 graus, 40 graus, 50 graus, 60 graus, 70 graus, 80 graus, 90 graus, ou qualquer ângulo adequado intermediário. Na presente realização, a porção de topo 250 é acoplada a uma cabine 120 em membros estruturais longitudinais 251 através de prendedores 253. Entretanto, deve-se verificar que outros sistemas de fixação (por exemplo, soldagem) podem ser usados em realizações alternativas (por exemplo, adicionalmente ou como uma alternativa

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8/12 aos prendedores 253). Adicionalmente, membros estruturais laterais 252 são acoplados a membros estruturais longitudinais 251 através de soldagem, mas outros sistemas de fixação podem ser usados (por exemplo, prendedores 253) em realizações alternativas. Realizações alternativas podem também incluir mais ou menos prendedores (por exemplo, 1,2, 3, 4, 5, 6 ou mais).

[013] A Figura 2D é uma vista em perspectiva do sistema de proteção da Figura 2A, em que os conjuntos de luz 254 são acoplados a uma moldura 241 da porção de topo 250 e uma saliência 259 se estende sobre um sistema de iluminação 260. Em uma realização ilustrativa, conjuntos de luz 254 são acoplados à moldura 241 da porção de topo 250 através de respectivos colchetes 258 e prendedores 256. A moldura 241 é formada pelos membros estruturais longitudinais 251 e os membros estruturais laterais 252 descritos acima. Embora os colchetes 258 e prendedores 256 acoplem os conjuntos de luz à moldura 241 na realização ilustrada, prevê-se que qualquer mecanismo de acoplamento adequado (por exemplo, cavilhas ou soldagem) possa ser utilizado (por exemplo, adicionalmente aos colchetes 258 e prendedores 256, ou como uma alternativa aos colchetes 258 e prendedores 256) nas realizações alternativas Adicionalmente, cada conjunto de luz 254 inclui um conjunto de fiação 257 que acopla eletricamente uma luz respectiva 255 a uma fonte de energia, como uma bateria, um gerador, ou qualquer outro tipo adequado de fonte de energia. Adicionalmente, embora a presente realização inclua quatro conjuntos de luz 254, deve-se verificar que, em realizações alternativas, a porção de topo 250 pode incluir mais ou menos conjuntos de luz (por exemplo, 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou mais). Em certas utilizações, o veículo de trabalho 100 pode operar em condições de pouca luz. Veículos de trabalho 100, operando sob estas condições, podem ser beneficiados pelos conjuntos de luz 254 que iluminam a área ao redor do veículo de trabalho 100. Adicionalmente, os conjuntos de luz 254 podem tornar o veículo de trabalho

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100 mais visível em condições de pouca luz.

[014] A porção de topo 250 também inclui uma saliência 259 disposta acima de um sistema de iluminação 260 em relação à superfície do solo. Na presente realização, a saliência 259 é posicionada em uma extremidade longitudinal da porção de topo 250; entretanto, deve-se verificar que, em realizações alternativas, a saliência 259 pode ser posicionada sobre uma parte ou toda a porção de topo 250. A saliência 259 pode impedir que objetos em queda colidam com o sistema de iluminação 260. Nas realizações que incluem uma saliência 259 posicionada sobre partes adicionais da porção de topo 250, a saliência 259 pode impedir que objetos em queda colidam com alguns ou todos os conjuntos de luz 254. Adicionalmente, a saliência 259 pode se acoplar à moldura 241 através de qualquer conexão adequada (por exemplo, através de cavilhas ou soldagens). De maneira adicional ou alternativa, a saliência 259 pode se acoplar à cabine 120 através de qualquer conexão adequada (por exemplo, através de cavilhas ou soldagens). Adicionalmente, a saliência 259 pode ser omitida em certas realizações.

[015] A Figura 2E é a vista superior do sistema de proteção 200 da Figura 2A. Conforme ilustrada, a porção traseira 275 inclui membros estruturais laterais 205 orientados substancialmente ao longo do eixo geométrico lateral 114. Na presente realização, os membros estruturais laterais 205 são acoplados aos membros estruturais curvados 201. Os membros estruturais laterais 205 podem ser acoplados aos membros estruturais curvados 201 através de qualquer conexão adequada, incluindo soldagens e/ou cavilhas. Deve-se verificar que, em realizações alternativas, os membros estruturais laterais 205 podem se acoplar a outras partes da porção traseira 275, incluindo os membros estruturais verticais 203. Além disso, a presente realização inclui dois membros estruturais laterais 205, mas outras realizações podem incluir qualquer quantidade adequado de membros estruturais laterais

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205 (por exemplo, 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou mais). A moldura 210 é formada pela combinação dos membros estruturais laterais 205, os membros estruturais verticais 203, os membros estruturais curvados 201 e o painel externo 202. Na presente realização, os membros estruturais curvados 201, os membros estruturais verticais 203 e os membros estruturais laterais 205 são tubos; entretanto, deve-se verificar que os membros estruturais podem incluir qualquer estrutura adequada, incluindo placas e barras, entre outros elementos. Adicionalmente, as cavilhas 204 e as cavilhas 206 são dispostas em lados longitudinais opostos da porção traseira 275. Os dois grupos de cavilhas 204 são dispostos em lados laterais opostos da porção traseira 275, e os dois grupos de cavilhas 206 são dispostos em lados laterais opostos da porção traseira 275. Na presente realização, as cavilhas 204, adicionalmente às soldagens, acoplam os membros estruturais verticais 203 aos painéis externos 202. As cavilhas 206 acoplam o membro estrutural curvado 201, o painel externo 202, e o chassi 110 entre si.

[016] A porção de topo 250 inclui os membros estruturais longitudinais 251, os membros estruturais laterais 252 e a saliência 259. Na presente realização, os membros estruturais longitudinais 251 e os membros estruturais laterais são tubos; entretanto, deve-se verificar que os membros estruturais podem incluir qualquer estrutura adequada, incluindo placas e barras, entre outros elementos. Além disso, conforme discutido anteriormente, a porção traseira 275 e a porção de topo 250 são separadas por um intervalo 300. O intervalo 300 se estende substancialmente ao longo do eixo geométrico lateral 114. O intervalo 300 permite que a porção traseira 275 e a porção de topo 250 sejam livremente móveis entre si. Por exemplo, o intervalo 300 permite que a cabine 120, à qual a porção de topo 250 é acoplada, gire para frente sobre o eixo geométrico lateral 114 sem se desacoplar da porção traseira 275 e a porção de topo 250. Adicionalmente, a largura 301 do intervalo 300

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11/12 pode ser qualquer distância adequada, incluindo 1 centímetro (“cm”), 2 cm, 5 cm, ou 10 cm ou mais. A largura 301 pode ou não ser constante através do cumprimento lateral do intervalo 300.

[017] A Figura 2F é a vista lateral do sistema de proteção da Figura 2A. Na presente realização, uma primeira altura 352 de uma extensão vertical máxima da porção traseira 275 com relação a uma superfície do solo 350 é substancialmente igual a uma segunda altura 351 de uma extensão vertical máxima da porção de topo 250 com relação à superfície do solo 350. A superfície do solo 350 pode ser paralela a um plano formado pelo eixo geométrico lateral 114 e o eixo geométrico longitudinal 115. Conforme usado no presente documento, substancialmente igual faz referência a uma diferença de altura de menos de 1 cm, 2 cm, 5 cm, ou 10 cm. Embora as extensões verticais máximas da porção traseira 275 e a porção de topo 250 tenham alturas substancialmente iguais 351, 352, na realização ilustrada, deve-se verificar que a extensão vertical máxima da porção traseira 275 pode ser maior ou menor do que a extensão vertical máxima da porção de topo 250 em realizações alternativas [018] Figura 3 é a vista lateral do sistema de proteção 200 da Figura 2A, que inclui uma realização de um mecanismo de acoplamento 400. Na realização ilustrativa, o mecanismo de acoplamento 400 inclui um pino 401, um pino 403 e uma placa 402. O mecanismo de acoplamento 400 é configurado para acoplar seletivamente a porção traseira 275 à porção de topo 250. Deve-se verificar que, em realizações alternativas, o mecanismo de acoplamento 400 pode incluir um outro dispositivo adequado, como uma trava, uma fechadura, uma braçadeira, entre outros. Deve-se verificar que o mecanismo de acoplamento 400 pode ser disposto em qualquer local ao longo do intervalo 300. Adicionalmente, em uma realização ilustrativa, a placa 402 é acoplada de modo giratório ou não giratório à porção traseira 275 e/ou a

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12/12 porção de topo 250. O pino 401 acopla a placa 402 à porção de topo 250 e o pino 403 acopla a placa 402 à porção traseira 275. O pino 401 pode ser acoplado a partir da porção de topo 250 através da interação do usuário, desacoplando assim a porção de topo 250 da porção traseira 275. O pino 403 pode ser desacoplado a partir da porção traseira 275 através da interação do usuário, desacoplando, portanto, a porção de topo 250 da porção traseira 275. Prendedores, como o pino 401 e o pino 403, podem ser prendedores sem ferramentas. Deste modo, o pino 401 e o pino 403 podem ser desacoplados sem o uso de quaisquer ferramentas.

[019] Embora apenas certas funções tenham sido ilustradas e descritas no presente documento, muitas modificações e alterações ocorrerão àqueles versados na técnica. Portanto, deve-se compreender que as reivindicações anexas estão destinadas a cobrir todas essas modificações e alterações que são abrangidas pelo verdadeiro espírito da revelação.

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Claims

Reivindicações

1. SISTEMA DE PROTEÇÃO PARA UM VEÍCULO DE TRABALHO caracterizado pelo fato de que compreende:

uma porção traseira configurada para se acoplar a um chassi do veículo de trabalho: e uma porção de topo configurada para se acoplar a uma cabine do veículo de trabalho de modo que pelo menos parte da porção de topo seja posicionada acima da cabine do veículo de trabalho com relação a uma superfície do solo e uma primeira altura de uma extensão vertical máxima da porção de topo relativa à superfície do solo é substancialmente igual a uma segunda altura de uma extensão vertical máxima da porção traseira relativa à superfície do solo;

sendo que a porção traseira e a porção de topo são configuradas para serem separadas entre si enquanto a porção traseira é acoplada ao chassi e a porção de topo é acoplada à cabine.
2. SISTEMA DE PROTEÇÃO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção de topo compreende uma saliência configurada para ser disposta acima de um sistema de iluminação em relação ao solo.
3. SISTEMA DE PROTEÇÃO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção traseira é separada da porção frontal por um intervalo que se estende ao longo de um eixo geométrico lateral.
4. SISTEMA DE PROTEÇÃO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção de topo compreende um conjunto de luz acoplado a uma moldura da porção de topo.
5. SISTEMA DE PROTEÇÃO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção traseira é configurada para ser acoplada de modo rígido e não giratório ao chassi.

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6. SISTEMA DE PROTEÇÃO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção de topo compreende uma pluralidade de membros estruturais, sendo que pelo menos um dentre a pluralidade de membros estruturais se estende substancialmente ao longo de um eixo geométrico longitudinal e pelo menos um dentre a pluralidade de membros estruturais se estende substancialmente ao longo de um eixo geométrico lateral.
7. SISTEMA DE PROTEÇÃO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção traseira compreende pelo menos um membro estrutural substancialmente vertical e pelo menos um membro estrutural curvado que se estende a partir do pelo menos um membro estrutural substancialmente vertical.
8. SISTEMA DE PROTEÇÃO PARA UM VEÍCULO DE TRABALHO caracterizado pelo fato de que compreende:

uma porção traseira acoplada de modo não giratório a um chassi do veículo de trabalho: e uma porção de topo acoplada a uma cabine do veículo de trabalho de modo que pelo menos parte da porção de topo seja posicionada acima da cabine do veículo de trabalho com relação a uma superfície do solo;

sendo que uma primeira altura de uma extensão vertical máxima da porção de topo relativa à superfície do solo é substancialmente igual a uma segunda altura de uma extensão vertical máxima da porção traseira relativa à superfície do solo.
9. SISTEMA DE PROTEÇÃO, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a porção traseira é configurada para ser acoplada de modo não giratório ao chassi por pelo menos um prendedor.
10. SISTEMA DE PROTEÇÃO, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a porção traseira permanece acoplada de

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3/4 modo não giratório ao chassi enquanto a cabine do veículo de trabalho é girada ao redor de um eixo geométrico lateral.
11. SISTEMA DE PROTEÇÃO, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a porção traseira é separada da porção frontal por um intervalo que se estende ao longo de um eixo geométrico lateral.
12. SISTEMA DE PROTEÇÃO, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a porção de topo compreende um conjunto de luz acoplado a uma moldura da porção de topo.
13. SISTEMA DE PROTEÇÃO, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a porção de topo compreende uma pluralidade de membros estruturais, sendo que pelo menos um dentre a pluralidade de membros estruturais se estende substancialmente ao longo de um eixo geométrico longitudinal e pelo menos um dentre a pluralidade de membros estruturais se estende substancialmente ao longo de um eixo geométrico lateral.
14. SISTEMA DE PROTEÇÃO, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a porção traseira compreende pelo menos um membro estrutural substancialmente vertical e pelo menos um membro estrutural curvado que se estende a partir do pelo menos um membro estrutural substancialmente vertical.
15. SISTEMA DE PROTEÇÃO PARA UM VEÍCULO DE TRABALHO caracterizado pelo fato de que compreende:

uma porção traseira configurada para se acoplar de modo não giratório a um chassi do veículo de trabalho: e uma porção de topo configurada para se acoplar a uma cabine do veículo de trabalho de modo que pelo menos parte da porção de topo seja posicionada acima da cabine do veículo de trabalho relativa a uma superfície do solo, e uma primeira altura de uma extensão vertical máxima de uma porção

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4/4 de topo relativa à superfície do solo é substancialmente igual a uma segunda altura de uma extensão vertical máxima da porção traseira relativa à superfície do solo; e um mecanismo de acoplamento configurado para acoplar seletivamente a porção traseira à porção de topo.
16. SISTEMA DE PROTEÇÃO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de acoplamento compreende uma placa e um pino ou cavilhas.
17. SISTEMA DE PROTEÇÃO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de acoplamento compreende um prendedor sem ferramentas.
18. SISTEMA DE PROTEÇÃO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a porção de topo compreende um conjunto de luz acoplado a uma moldura da porção de topo.
19. SISTEMA DE PROTEÇÃO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a porção de topo compreende uma pluralidade de membros estruturais, sendo que pelo menos um dentre a pluralidade de membros estruturais se estende substancialmente ao longo de um eixo geométrico longitudinal e pelo menos um dentre a pluralidade de membros estruturais se estende substancialmente ao longo de um eixo geométrico lateral.
20. SISTEMA DE PROTEÇÃO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a porção traseira compreende pelo menos um membro estrutural substancialmente vertical e pelo menos um membro estrutural curvado que se estende a partir do pelo menos um membro estrutural substancialmente vertical.

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