BR102017022125A2

BR102017022125A2 - Braçadeira ou montagem de conexão, veículo e método de fixação de porção de ajuste de veículo

Info

Publication number: BR102017022125A2
Application number: BR102017022125-3A
Authority: BR
Inventors: Westgarth Brian; Patterson Ian; Whitehurst Jack; Swann Rob
Original assignee: Ford Global Technologies, Llc
Priority date: 2016-10-13
Filing date: 2017-10-13
Publication date: 2018-05-02
Also published as: MX2017013065A; GB2554907B; CN107933450A; US10391954B2; DE102017123575A1; GB201617384D0; US20180105121A1; GB2554907A8; GB2554907A; RU2017134586A

Abstract

trata-se de uma braçadeira de conexão de porção de ajuste de veículo. a braçadeira compreende um primeiro flange dotado de uma porção de conexão configurada para ser acoplada a uma porção de ajuste; um segundo flange configurado para ser acoplado a um membro de suporte do veículo, em que o membro de suporte é configurado para ser acoplado a um corpo do veículo; e uma fenda de relevo fornecida no primeiro flange e configurada para reduzir uma carga necessária para deformar a porção de conexão em relação a uma porção restante do primeiro flange, de modo que a porção de conexão possa ser deformada sem romper o acoplamento entre a braçadeira e o membro de suporte.

Description

(54) Título: BRAÇADEIRA OU MONTAGEM DE CONEXÃO, VEÍCULO E MÉTODO DE FIXAÇÃO DE PORÇÃO DE AJUSTE DE VEÍCULO (51) Int. Cl.: B60J 5/04 (52) CPC: B60J 5/0469,B60J 5/0468 (30) Prioridade Unionista: 13/10/2016 GB 1617384.1 (73) Titular(es): FORD GLOBAL

TECHNOLOGIES, LLC (72) Inventor(es): BRIAN WESTGARTH; IAN PATTERSON; JACK WHITEHURST; ROB SWANN (74) Procurador(es): MARIA PIA CARVALHO GUERRA (57) Resumo: Trata-se de uma braçadeira de conexão de porção de ajuste de veículo. A braçadeira compreende um primeiro flange dotado de uma porção de conexão configurada para ser acoplada a uma porção de ajuste; um segundo flange configurado para ser acoplado a um membro de suporte do veículo, em que o membro de suporte é configurado para ser acoplado a um corpo do veículo; e uma fenda de relevo fornecida no primeiro flange e configurada para reduzir uma carga necessária para deformar a porção de conexão em relação a uma porção restante do primeiro flange, de modo que a porção de conexão possa ser deformada sem romper o acoplamento entre a braçadeira e o membro de suporte.

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Relatório descritivo da Patente de Invenção: “BRAÇADEIRA OU MONTAGEM DE CONEXÃO, VEÍCULO E MÉTODO DE FIXAÇÃO DE PORÇÃO DE AJUSTE DE VEÍCULO”

Campo da Técnica [001] A presente revelação se refere a uma braçadeira de conexão para conectar uma porção de ajuste a um veículo e é particularmente, embora não exclusivamente, referida a uma braçadeira de conexão configurada para permitir um encaixe e acabamento da porção de ajuste sejam aprimorados.

Antecedentes [002] Um veículo motor compreende, frequentemente, uma pluralidade de painéis de ajuste, por exemplo, painéis de ajuste interiores. Os painéis de ajuste podem ser dispostos para cobrir uma área de um corpo do veículo e/ou um ou mais componentes do veículo que são encaixados adjacentes ao corpo, de modo que uma porção do corpo e/ou os componentes não sejam visíveis para um ocupante. Desse modo, os painéis de ajuste podem ser configurados para aprimorar a aparência do interior do veículo, por exemplo, fornecendo-se uma aparência que é uniforme e organizada. Adicional ou alternativamente, o painel de ajuste pode ser fornecido para proteger os componentes do veículo, por exemplo, impedindo-se que o ocupante ou os artigos que foram carregados no veículo entrem e contato com os componentes localizados abaixo do painel de ajuste.

[003] Os painéis de ajuste são frequentemente acoplados ao corpo do veículo, por exemplo, uma armação de corpo do veículo, e são configurados para se assentar contra o corpo com um bom encaixe, de modo que uma lacuna entre o painel de ajuste e o corpo do veículo seja minimizada e tenha um tamanho consistente ao longo de uma borda do painel de ajuste adjacente ao corpo do veículo. Quando a porção de ajuste for acoplada diretamente ao corpo do veículo, garantir um bom encaixe entre o painel de ajuste e o corpo pode ser obtido com o uso dos métodos anteriormente propostos. No entanto, quando o painel de ajuste não for acoplado diretamente ao corpo do veículo, por exemplo,

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2/16 se o painel de ajuste for suportado por uma braçadeira que é acoplada ao corpo do veículo ou um outro componente do veículo, pode ser desafiador manter uma lacuna consistente de um tamanho desejado entre o painel de ajuste e o corpo do veículo.

Declarações da Invenção [004] De acordo com um aspecto da presente revelação, fornece-se uma braçadeira de conexão de porção de ajuste de veículo que compreende: um primeiro flange dotado de uma porção de conexão configurada para ser acoplada a uma porção de ajuste; um segundo flange configurado para ser acoplado a um membro de suporte do veículo, em que o membro de suporte é configurado para ser acoplado a um corpo do veículo; e uma fenda de relevo fornecida no primeiro flange e configurada para reduzir uma carga necessária para deformar a porção de conexão em relação a uma porção restante do primeiro flange, de modo que a porção de conexão possa ser deformada sem romper, por exemplo, pelo menos parcialmente deformar, desconectar, quebrar ou sobrecarregar, o acoplamento entre a braçadeira e o membro de suporte.

[005] A fenda de relevo pode ser fornecida entre a porção de conexão e a porção restante. A fenda de relevo pode se estender ao longo do comprimento de um primeiro lado da porção de conexão. A fenda de relevo pode se estender substancialmente o mesmo comprimento que o primeiro lado da porção de conexão ou pode se estender uma distância maior que o primeiro lado da porção de conexão.

[006] A braçadeira pode compreender adicionalmente uma ou mais fendas de relevo adicionais que se estendem ao longo de um ou mais lados adicionais da porção de conexão. As fendas de relevo adicionais podem se estender em uma direção perpendicular à fenda de relevo. As fendas de relevo adicionais podem se estender uma distância menor que o comprimento dos lados adicionais da porção de conexão, de modo que a porção de conexão permaneça conectada à porção restante do primeiro flange no lado adicional da porção de conexão.

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3/16 [007] A porção de conexão pode ser deslocada em relação à porção restante do primeiro flange em uma direção substancialmente perpendicular ao primeiro flange, por exemplo, perpendicular a um plano em que o primeiro flange é definido. A porção de conexão e a porção restante do primeiro flange podem ser paralelas e deslocadas entre si. Em outras palavras, a porção de conexão e a porção restante podem ser definidas por planos que são paralelos e deslocados entre si.

[008] A porção de conexão pode compreender uma abertura. A braçadeira de conexão pode ser configurada para ser acoplada à porção de ajuste na abertura. A abertura pode ser formada por um processo de estampagem. O processo de estampagem pode ser um processo de recorte do membro de suporte e/ou braçadeira de conexão.

[009] A braçadeira pode compreender adicionalmente um recurso de endurecimento adicionalmente configurado para resistir a deformação da braçadeira, por exemplo, a deformação do primeiro flange ou da porção restante do primeiro flange, em relação ao segundo flange. Os recursos de endurecimento podem compreender entretelas, redes, nervura, corrugações, ranhuras circulares ou quaisquer outros recursos de endurecimento.

[010] Uma montagem de conexão de porção de ajuste de veículo pode compreender a braçadeira de conexão de porção de ajuste de veículo mencionada acima e o membro de suporte de veículo.

[011] A porção de conexão da braçadeira de conexão de porção de ajuste de veículo pode ser formada em relação a um datum do membro de suporte quando a braçadeira de conexão de porção de ajuste for acoplada ao membro de suporte, por exemplo, de modo que uma distância entre o datum e a porção de conexão seja definida por um único processo de fabricação. Em outras palavras, a braçadeira de conexão de porção de ajuste de veículo, o membro de suporte de veículo e/ou a montagem de conexão de porção de ajuste de veículo podem ser fabricadas de modo que uma distância entre o datum de membro de suporte de veículo e uma porção de conexão pode ser submetida a uma única

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4/16 tolerância de fabricação.

[012] A porção de conexão da braçadeira de conexão de porção de ajuste de veículo pode ser pelo menos parcialmente formada por um processo de recorte do membro de suporte e da braçadeira de conexão de porção de ajuste, por exemplo, após a braçadeira de conexão de porção de ajuste ter sido acoplada ao membro de suporte.

[013] O membro de suporte pode ser um trilho de porta de carga lateral. A porção de ajuste pode ser uma cobertura de trilho de porta de carga lateral. [014] Um veículo pode compreender a braçadeira de conexão de porção de ajuste de veículo mencionada acima ou a montagem de conexão de porção de ajuste de veículo mencionada acima.

[015] De acordo com um outro aspecto da presente revelação, fornece-se um método de fixação de uma porção de ajuste a um veículo, sendo que o método compreende: fornecer um membro de suporte do veículo, sendo que o membro de suporte é configurado para ser acoplado a um corpo do veículo; fornecer uma ou mais braçadeiras de conexão de porção de ajuste, sendo que as braçadeiras de conexão de porção de ajuste compreendem: um primeiro flange dotado de uma porção de conexão configurada para ser acoplada à porção de ajuste; e um segundo flange; acoplar as braçadeiras de conexão de porção de ajuste ao membro de suporte em seus respectivos segundos flanges; suportar o membro de suporte; deformar as porções de conexão das braçadeiras de conexão de porção de ajuste nas porções desejadas; e acoplar a porção de ajuste à porção de conexão das braçadeiras de conexão de porção de ajuste. [016] O membro de suporte pode ser suportado em um datum do membro de suporte. As posições desejadas das porções de conexão podem ser definidas em relação ao datum.

[017] A etapa de deformação das porções de conexão da braçadeira de conexão de porção de ajuste pode ser obtida ao realizar uma operação de recorte do membro de suporte e das braçadeiras de conexão de porção de ajuste.

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5/16 [018] A braçadeira pode compreender adicionalmente uma fenda de relevo fornecida no primeiro flange e configurada para reduzir uma força de deformação necessária para deformar a porção de conexão em relação a uma porção restante do primeiro flange.

[019] O método pode compreender adicionalmente fornecer uma abertura em cada uma das porções de conexão das braçadeiras de conexão de porção de ajuste. A porção de ajuste pode ser acoplada às braçadeiras de conexão de porção de ajuste nas aberturas.

[020] As aberturas podem ser fornecidas durante a mesma operação de fabricação em que as porções de conexão das braçadeiras de conexão de porção de ajuste são deformadas nas posições desejadas. Alternativamente, a abertura pode ser realizada através de um processo de fabricação separado, que pode ser realizado antes ou depois de as porções de conexão serem deformadas nas posições desejadas.

[021] As braçadeiras de conexão de porção de ajuste podem ser acopladas ao membro de suporte com o uso de um processo de soldagem, por exemplo, um processo soldado por pontos.

[022] O método pode compreender adicionalmente acoplar o membro de suporte a um corpo, por exemplo, uma armação de corpo, do veículo.

[023] Para evitar a duplicação desnecessária de esforço e repetição de texto no relatório descritivo, determinados recursos são descritos em relação a apenas um ou diversos aspectos ou modalidades da invenção. No entanto, devese compreender que, onde for tecnicamente possível, os recursos descritos em relação a qualquer aspecto ou modalidade da invenção também podem ser usados com qualquer outro aspecto ou modalidade da invenção.

[024] Breve Descrição dos Desenhos [025] Para uma melhor compreensão da presente invenção, e para mostrar mais claramente como a mesma pode ser realizada, será feita referência, agora, a título de exemplo, aos desenhos anexos em que:

[026] A Figura 1 mostra um veículo motor anteriormente proposto que tem

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6/16 uma porção de ajuste;

[027] A Figura 2 mostra um conjunto de fixação de porção de ajuste anteriormente proposto;

[028] A Figura 3 mostra uma porção de ajuste que conecta a braçadeira de acordo com disposições da presente revelação; e [029] A Figura 4 mostra um método de fixação de uma porção de ajuste a um veículo motor de acordo com disposições da presente revelação.

Descrição Detalhada [030] Com referência à Figura 1, um veículo 2 anteriormente proposto, como um veículo motor, compreende um painel de armação de porta 4, que forma parte de um corpo 6 do veículo. O painel de armação de porta 4 define uma abertura para uma porta deslizável lateral 8 do veículo, através da qual os passageiros e/ou a carga podem ser carregados para o veículo.

[031] O veículo 2 compreende adicionalmente um trilho de porta deslizável lateral 10 configurado para suportar a porta deslizável lateral 8 e facilitar o deslizamento da porta entre uma posição aberta e uma posição fechada. O veículo 2 compreende adicionalmente uma cobertura de trilho de porta de carga lateral 12, disposta para cobrir o trilho de porta deslizável lateral 10, de modo que toda a extensão do trilho de porta deslizável lateral 10 e/ou um mecanismo deslizante da porta seja minimizada por fora do veículo. Em outras palavras, para que o painel de armação de porta e a cobertura de trilho de porta de carga lateral 12 apresentem uma aparência exterior substancialmente uniforme para o veículo. Adicionalmente, a cobertura 12 pode proteger o trilho de porta deslizável lateral 10 e/ou o mecanismo deslizante da porta de ser danificada durante o uso do veículo.

[032] Na disposição retratada na Figura 1, a cobertura de trilho de porta deslizável lateral 12 não é acoplada diretamente ao corpo 6 do veículo. Em vez disso, o veículo 2 compreende uma pluralidade de braçadeiras 14. As braçadeiras 14 são configuradas para se acoplarem ao painel de armação de porta 4 e à cobertura 12 a fim de suportar a cobertura 12 em relação ao corpo 6

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7/16 e ao trilho de porta deslizável lateral 10.

[033] Na disposição mostrada na Figura 1, as braçadeiras 14 e a cobertura de trilho de porta deslizável 12 são configuradas para cobrir um trilho de porta deslizável lateral 10 fornecido em uma posição central da porta deslizante 8. No entanto, é igualmente contemplado que as braçadeiras 14 e/ou a cobertura 12 pode ser configurada para cobrir um trilho de porta deslizável lateral 10 fornecido em uma posição de topo ou fundo da porta deslizável lateral ou em qualquer outra posição entre o topo e o fundo da porta deslizável lateral.

[034] Devido às tolerâncias de fabricação inerentes nas braçadeiras 14 e/ou no método de montagem das braçadeiras no corpo 6, uma lacuna G está presente entre o corpo 6 e a cobertura 12. A lacuna G é fornecida para que a cobertura 12 não colida com o corpo 6 quando a cobertura 12, as braçadeiras 14 e/ou o corpo 6 forem fabricadas e montadas nas mais adversas tolerâncias permitidas pela especificação de fabricação do veículo. Adicionalmente, um bordo L pode ser formado entre a cobertura 12 e uma superfície do painel de armação de porta 4, em que a cobertura 12 não é nivelada com o painel de armação de porta 4.

[035] À medida que a cobertura 12 é acoplada ao corpo 6 com o uso das braçadeiras 14, uma pilha de tolerâncias entre o corpo 6 e a cobertura 12 pode ser maior do que se a cobertura 12 fosse acoplada diretamente ao corpo. Em outras palavras, pode haver um número maior de tolerâncias relevantes na pilha de tolerâncias. Embora as tolerâncias de fabricação e/ou montagem possam ser minimizadas tanto quanto praticáveis, em alguns casos, uma combinação adversa de tolerâncias pode levar à lacuna G e/ou bordo L que é um tamanho indesejado e/ou pode variar em tamanho por uma quantidade indesejada ao longo do comprimento da cobertura 12.

[036] Na disposição retratada na Figura 1, o espaço suficiente está disponível no veículo 2 para as braçadeiras 14 serem acopladas ao painel de armação de porta 4. No entanto, em outras disposições, o espaço suficiente pode não estar disponível. Nesse caso, as braçadeiras 14 podem ser acopladas ao

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8/16 trilho de porta deslizável lateral 10 ou outro membro de suporte do veículo, que pode aumentar ainda mais a pilha de tolerâncias entre a cobertura 12 e o corpo

6.

[037] Com referência à Figura 2, a fim de reduzir a pilha de tolerâncias entre a cobertura 12 e o corpo 6, os furos de fixação 14a podem ser fornecidos nas braçadeiras 14 em um estágio de fabricação realizado após as braçadeiras terem sido acopladas ao membro de suporte, por exemplo, o trilho de porta deslizável lateral 10. A cobertura 12 pode ser acoplada às braçadeiras 14 nos furos de fixação. À medida que os furos de fixação 14a são fornecidos nas braçadeiras 14 após as braçadeiras 14 terem sido acopladas ao membro de suporte, a altura dos furos de fixação, por exemplo, a posição dos furos de fixação na direção “z”, pode ser definida em relação a um datum D do membro de suporte. Definindose a altura dos furos de fixação, desse modo, pode reduzir as tolerâncias de fabricação na posição dos furos de fixação nessa direção.

[038] Durante o processo de formação dos furos de fixação 14a nas braçadeiras 14, as braçadeiras podem se flexionar e/ou deformar na direção y das braçadeiras. Qualquer deformação, por exemplo, a deformação plástica, da braçadeira pode reduzir a precisão de fabricação dos furos de fixação na direção y e qualquer flexão, por exemplo, deformação elástica, da braçadeira pode levar a imprecisões na posição do furo de fixação 14a na direção z, à medida que as braçadeiras 14 podem se contrair em direção a uma posição neutra e não deformada após os furos de fixação terem sido formados, afetando a posição z” final dos furos de fixação. Por isso, quando as braçadeiras 14 forem acopladas a um membro de suporte 10 do veículo, pode ser desafiador controlar precisamente a posição dos furos de fixação 14a nas direções “y” e “z”. Pode ser, portanto, desafiador controlar o encaixe entre a cobertura 12 e o corpo 6 do veículo, por exemplo, a grandeza e a consistência do tamanho da lacuna G e do bordo L.

[039] Com referência à Figura 3, a fim de aprimorar o encaixe entre a cobertura 12 e o corpo 6, uma braçadeira 100, de acordo com disposições da

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9/16 presente revelação, pode ser fornecida. A braçadeira 100 pode ser acoplada a um membro de suporte de veículo, como trilho de porta deslizável lateral 10 do mesmo modo que a braçadeira 14 retratada na Figura 2.

[040] A braçadeira 100 compreende um primeiro flange 110 que tem uma porção de conexão 112. A porção de conexão 112 é configurada para ser acoplada a uma porção de ajuste, como a cobertura de trilho de porta deslizável lateral 12. A porção de conexão 112 pode definir uma superfície de interface 112a, que faz interface com uma superfície de interface correspondente da porção de ajuste quando a porção de ajuste for acoplada à braçadeira. Conforme mostrado na Figura 3, a porção de conexão 112 pode ser deslocada em relação a uma porção restante 114 do primeiro flange em uma direção perpendicular à superfície de interface 112a da porção de conexão. Em outras palavras, a porção de conexão 112 e a porção restante 114 do primeiro flange podem ser formadas em planos que são paralelos e deslocados entre si.

[041] A braçadeira 100 compreende adicionalmente um segundo flange 104 configurado para ser acoplado a um membro de suporte do veículo 2, como o trilho de porta deslizável lateral 10. Na disposição mostrada na Figura 3, a braçadeira é configurada para ser acoplada ao membro de suporte no segundo flange com o uso de um processo de soldagem, como um processo de soldagem por ponto. No entanto, é igualmente contemplado que a braçadeira, por exemplo, o segundo flange 104 da braçadeira, possa ser configurado para ser acoplado ao membro de suporte com o uso de prendedores, como cavilhas, rebites ou qualquer outro prendedor, um adesivo ou por qualquer outro método de junção permanente ou temporário adequado.

[042] O primeiro flange 110 e o segundo flange 104 podem ser planares, por exemplo, planos. No entanto, é igualmente contemplado que o primeiro e/ou o segundo flanges possam ser curvados, dobrados, escalonados ou formados com qualquer outro formato ou perfil desejado. O formato do primeiro e do segundo flanges 110, 104 pode ser configurado para facilitar a conexão entre a braçadeira e a porção de ajuste e o membro de suporte, respectivamente.

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10/16 [043] O primeiro e o segundo flanges 110, 104 podem ser dispostos em um ângulo um em relação ao outro. Por exemplo, o primeiro e o segundo flange 110, 104 podem estar substancialmente perpendiculares entre si. Alternativamente, o primeiro e o segundo flange 110, 104 podem ser dispostos em qualquer outro ângulo desejado um em relação ao outro. O ângulo entre o primeiro e o segundo flange 110, 104 pode ser selecionado de acordo com o projeto da porção de ajuste configurada para ser acoplada ao primeiro flange 110, ao membro de suporte e/ou ao corpo do veículo no local da porção de ajuste quando encaixada no veículo. A braçadeira pode compreender uma porção dobrada 102 entre o primeiro e o segundo flange 110, 104.

[044] A braçadeira 100 compreende adicionalmente uma fenda de relevo 116. A fenda de relevo 116 é fornecida no primeiro flange 110. Conforme retratado na Figura 3, a fenda de relevo 116 pode ser fornecida adjacente à porção de conexão 112. Por exemplo, a fenda de relevo 116 pode ser fornecida ao longo de um primeiro lado 112' da porção de conexão 112 e pode separar a porção de conexão 112 da porção restante 114 do primeiro flange 110 ao longo do primeiro lado 112'. A fenda de relevo 116 pode se estender substancialmente no mesmo comprimento que a porção de conexão ou pode se estender em um comprimento maior que o comprimento do primeiro lado de porção de conexão 112'. Em qualquer caso, a porção de conexão 112 pode ser desconectada da porção restante 114 do primeiro flange ao longo de seu primeiro lado 112' pela fenda de relevo 116.

[045] A fenda de relevo 116 pode ser configurada para permitir que a porção de conexão 112 seja flexionada ou deformada, por exemplo, elástica ou plasticamente deformada, em relação à porção restante 114 do primeiro flange, sem cargas excessivas serem transferidas para o primeiro flange no primeiro lado 112' da porção de conexão. Ademais, ao reduzir a quantidade de material da braçadeira 100 que conecta a porção de conexão 112 à porção restante 114 do primeiro flange, a carga necessária para deformar ou flexionar a porção de conexão 112 em relação à porção restante 114 do primeiro flange pode ser

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11/16 reduzida.

[046] A porção de conexão 112 se estende a partir da fenda de relevo 116 até um segundo lado 112” da porção de conexão 112. Na disposição retratada na Figura 3, o segundo lado 112” da porção de conexão 112 está em uma borda 110' do primeiro flange. A porção de conexão 112 é, portanto, desconectada da porção restante 114 do primeiro flange 110, ou qualquer outra porção da braçadeira 100, ao longo de dois lados da porção de conexão 112. Em outras disposições, a porção de conexão 112 pode não se estender até a borda 110' do primeiro flange. Em tais disposições, uma segunda fenda de relevo (não mostrada) pode ser fornecida e pode se estender ao longo do comprimento do segundo lado 112'' da porção de conexão de modo que a porção de conexão seja desconectada da porção restante 114 do primeiro flange no segundo lado 112'' da porção de conexão.

[047] Na disposição mostrada na Figura 3, a porção de conexão 112 tem formato substancialmente retangular. Como a porção de conexão 112 é desconectada da porção restante 114 do primeiro flange 110, ao longo de dois lados da porção de conexão 112, por exemplo, em virtude da fenda de relevo 116 e da borda do flange 110', o primeiro flange 110 pode ser deformado para alterar o deslocamento entre a porção de conexão 112, por exemplo, a superfície de interface 112a da porção de conexão, e a porção restante 114 do primeiro flange, sem distorcer a porção de conexão ou a porção restante 114 do primeiro flange, por exemplo, sem romper sua relação paralela. Em outras disposições da presente revelação, a porção de conexão pode não ser substancialmente quadrada ou retangular e pode ter mais ou menos que quatro lados. Em tais disposições, mais fendas de relevo podem ser fornecidas as quais se estendem ao longo do comprimento de mais lados da porção de conexão conforme adequado para permitir que a braçadeira seja deformada para alterar o deslocamento entre a porção de conexão e a porção restante 114 do primeiro flange sem distorcer a porção de conexão 112.

[048] Conforme retratado na Figura 3, o primeiro flange 110 pode

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12/16 compreender adicionalmente uma ou mais fendas de relevo adicionais 118. As fendas de relevo adicionais podem se estender ao longo de um ou mais lados adicionais da porção de conexão 112, por exemplo, entre a porção de conexão e a porção restante 114 do primeiro flange. As fendas de relevo adicionais podem ser fornecidas em um, diversos ou cada um dos lados da porção de conexão em que a porção de conexão é conectada à porção restante 114 do primeiro flange. Por exemplo, na disposição mostrada na Figura 3, a porção de conexão é substancialmente retangular. A porção de conexão é desconectada da porção restante 114 do primeiro flange no primeiro e no segundo lados da porção de conexão e as fendas de relevo adicionais são fornecidas no terceiro e no quarto lados da porção de conexão. As fendas de relevo adicionais se estendem em uma direção perpendicular à primeira fenda de relevo.

[049] As fendas de relevo adicionais 118 não se estendem por todo o comprimento dos lados adicionais da porção de conexão 112, de modo que a porção de conexão permaneça conectada à porção restante 114 do primeiro flange nos lados em que as fendas de relevo adicionais são fornecidas. O fornecimento das fendas de relevo adicionais reduz a quantidade de material que conecta a porção de conexão 112 à porção restante 114 do primeiro flange, a carga necessária para deformar a porção de conexão em relação à porção restante 114 pode, portanto, ser reduzida.

[050] A braçadeira 100 compreende adicionalmente um ou mais recursos de endurecimento, como entretelas 106 e/ou ranhuras 108. Em outras disposições da revelação, a braçadeira pode, adicional ou alternativamente, compreender corrugações, ranhuras circulares, redes ou quaisquer outros recursos de endurecimento. Na disposição mostrada na Figura 3, os recursos de endurecimento são fornecidos entre o primeiro flange 110 e o segundo flange 104 e são configurados para aumentar a dureza da braçadeira, por exemplo, para aumentar a resistência da braçadeira à deformação, por exemplo, deformação plástica ou elástica, do primeiro flange 110 em relação ao segundo flange 104. No entanto, é igualmente contemplado que um ou mais recursos de

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13/16 endurecimento podem ser configurados para aumentar a dureza do próprio primeiro flange ou segundo flange.

[051] A fim de acoplar a porção de ajuste à braçadeira 100, os furos de fixação 112b podem ser fornecidos na porção de conexão 112 e na porção de ajuste podem ser acoplados à braçadeira com o uso de um prendedor, como uma cavilha, rebite ou qualquer outro prendedor, que passa através do furo de fixação 112b e da porção de ajuste.

[052] Com referência à Figura 4, para garantir que as tolerâncias de fabricação entre a porção de ajuste e o corpo sejam minimizadas, a porção de ajuste, as braçadeiras e o membro de suporte podem ser montadas com o uso de um método 400, de acordo com disposições da presente revelação.

[053] O método 400 compreende uma primeira etapa 402, em que o membro de suporte do veículo é fornecido, o membro de suporte pode ser um componente de metal em folhar e/ou pode ser fabricado com o uso de um processo de formação, como pressionamento por estampagem ou forjamento. Alternativamente, o membro de suporte pode ser um componente usinado ou fabricado. Em uma segunda etapa 404 do método, uma ou mais das braçadeiras 100 são fornecidas e em uma terceira etapa 406, as braçadeiras são acopladas ao membro de suporte. Conforme descrito acima, as braçadeiras podem ser acopladas ao membro de suporte com o uso de um processo de soldagem, como um processo de soldagem por ponto.

[054] Quando a braçadeira estiver sendo acoplada ao membro de suporte, a posição da porção de conexão 112 pode ser controlada em relação a um datum do membro de suporte. Nesse caso, a posição da porção de conexão pode incluir uma única tolerância de fabricação em uma pilha de tolerâncias entre o datum de membro de suporte e a porção de conexão 112 da braçadeira 100. No entanto, em outras disposições, quando a braçadeira estiver sendo acoplada ao membro de suporte a posição da braçadeira pode ser definida em relação aos recursos alternativos da braçadeira 100 e/ou do membro de suporte. Por exemplo, a posição da braçadeira pode ser definida ao posicionar o segundo

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14/16 flange 104 da braçadeira em relação a uma superfície de acoplamento do membro de suporte que é separada do datum. Nesse caso, pode haver três ou mais tolerâncias de fabricação na pilha de tolerâncias entre o datum do membro de suporte e a porção de conexão. Por isso, seguindo a terceira etapa 406 do método 400, a precisão da posição da porção de conexão 112 pode ser menor que uma precisão desejada.

[055] Em uma quarta etapa 408 do método 400, o membro de suporte é suportado, por exemplo, com o uso de um molde configurado para suportar o membro de suporte, em relação a uma ferramenta de fabricação, como uma ferramenta para estampagem ou pressionamento. O membro de suporte pode ser suportado no datum do membro de suporte.

[056] Em uma quinta etapa 410, a porção de conexão das braçadeiras é deformada em posições desejadas, por exemplo, em relação ao datum do membro de suporte. A quinta etapa 410 pode ser uma operação de recorte do membro de suporte e/ou braçadeiras, por exemplo, com o uso de uma ferramenta de estampagem ou forjamento, que reposiciona uma ou mais superfícies do membro de suporte e/ou das braçadeiras em locais desejados. Em particular, conforme mencionado acima, a operação de recorte pode ser realizada para deformar as porções de conexão 112 das braçadeiras 100, em posições desejadas.

[057] Conforme descrito acima, na quarta etapa 408, o membro de suporte pode ser suportado em relação a uma ferramenta de fabricação. A deformação das porções de conexão na quinta etapa pode ser realizada com o uso da ferramenta de fabricação. A realização da operação de recorte pode permitir, portanto, a precisão das posições das porções de conexão 112 em relação ao dado a ser aprimorado. Por exemplo, após a operação de recorte, a pilha de tolerâncias entre o datum de membro de suporte e a porção de conexão 112 pode incluir uma única tolerância, por exemplo, uma tolerância inerente no processo de recorte.

[058] Em muitos casos, pode ser indesejável realizar uma operação de

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15/16 recorte em um componente ou montagem incluindo uma junta soldada, particularmente se for desejável alterar a posição relativa de recursos em ambos os lados da junta como é o caso no método 400. No entanto, ao configurar a braçadeira 100 e a porção de conexão 112 conforme descrito acima com referência à Figura 3, a força necessária para deformar a porção de conexão 112 da braçadeira 100 em relação ao primeiro e ao segundo flanges 110, 104 pode ser reduzida em comparação com as braçadeiras anteriormente propostas. Isso pode reduzir a carga na junta entre a braçadeira 100 e o membro de suporte. Adicionalmente, os recursos de endurecimento 106, 108 pode fortalecer a braçadeira contra deformações da própria braçadeira 100. Tais deformações podem romper, de outro modo, por exemplo, quebrar, sobrecarregar ou desconectar parcialmente, a junta entre a braçadeira e a estrutura de suporte. [059] Em uma sexta etapa 412, a porção de ajuste pode ser acoplada às porções de conexão 112 das braçadeiras. Conforme descrito acima, a porção de ajuste pode ser acoplada às braçadeiras em um furo de fixação 112b fornecido na porção de conexão da braçadeira. O método 400 pode compreender uma etapa adicional em que os furos de fixação são formados nas porções de conexão das braçadeiras.

[060] Os furos de fixação podem ser formados com o uso de um processo de estampagem. Em algumas disposições da revelação, os furos de fixação 112b podem ser formados durante o mesmo processo de fabricação pelo qual as porções de conexão são deformadas em posições desejadas, por exemplo, durante a quinta etapa 410. Em outras palavras, o recorte do membro de suporte e/ou das braçadeiras 100, e a estampagem dos furos de fixação 112b pode ser realizado através do mesmo processo de fabricação. Desse modo, as posições das porções de conexão 112 podem ser precisamente controladas enquanto os furos de fixação 112b estão sendo fornecidos. Por isso, as porções de conexão 112 podem não ser deformadas indesejavelmente, por exemplo, elasticamente deformadas, pelo processo de fornecer os furos de fixação e pode não retornar para uma posição não deformada após os furos de fixação terem sido formados.

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A precisão das posições dos furos de fixação pode, portanto, ser aprimorada. [061] O membro de suporte pode ser acoplado ao veículo, por exemplo, ao corpo do veículo. Em algumas disposições, o membro de suporte pode ser acoplado ao corpo no datum do membro de suporte. O membro de suporte pode ser acoplado ao veículo 2 antes ou depois da porção de ajuste ter sido acoplada à braçadeira 100.

[062] Será observado por um versado na técnica que embora a invenção tenha sido descrita a título de exemplo, com referência a um ou mais exemplos exemplificativos, a mesma não se limita aos exemplos revelados e que os exemplos alternativos poderiam ser construídos sem se afastar do escopo da invenção, conforme definido pelas reivindicações anexas.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Braçadeira de conexão de porção de ajuste de veículo caracterizada por compreender:

um primeiro flange dotado de uma porção de conexão configurada para ser acoplada a uma porção de ajuste;

um segundo flange configurado para ser acoplado a um membro de suporte do veículo, em que o membro de suporte é configurado para ser acoplado a um corpo do veículo; e uma fenda de relevo fornecida no primeiro flange e configurada para reduzir uma carga necessária para deformar a porção de conexão em relação a uma porção restante do primeiro flange, de modo que a porção de conexão possa ser deformada sem romper o acoplamento entre a braçadeira e o membro de suporte.
2. Braçadeira de conexão de porção de ajuste de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a fenda de relevo se estende ao longo do comprimento de um primeiro lado da porção de conexão.
3. Braçadeira de conexão de porção de ajuste de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, sendo que a braçadeira é caracterizada por compreender adicionalmente uma ou mais fendas de relevo adicionais que se estendem ao longo de um ou mais lados adicionais da porção de conexão.
4. Braçadeira de conexão de porção de ajuste de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a porção de conexão é deslocada em relação à porção restante do primeiro flange em uma direção substancialmente perpendicular ao primeiro flange.
5. Braçadeira de conexão de porção de ajuste de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a porção de conexão compreende uma abertura, em que a braçadeira de conexão é configurada para ser acoplada à porção de ajuste na abertura.
6. Braçadeira de conexão de porção de ajuste de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, sendo que a braçadeira é

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2/4 caracterizada por compreender adicionalmente um recurso de endurecimento configurado para resistir à deformação do primeiro flange da braçadeira em relação ao segundo flange.
7. Montagem de conexão de porção de ajuste de veículo caracterizada por compreender: a braçadeira de conexão de porção de ajuste de veículo de acordo com qualquer das reivindicações anteriores e o membro de suporte de veículo.
8. Montagem de conexão de porção de ajuste de veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a porção de conexão da braçadeira de conexão de porção de ajuste de veículo é formada em relação a um datum do membro de suporte quando a braçadeira de conexão de porção de ajuste for acoplada ao membro de suporte.
9. Braçadeira ou montagem de conexão de porção de ajuste de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que o membro de suporte é um trilho de porta de carga lateral.
10. Braçadeira ou montagem de conexão de porção de ajuste de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que a porção de ajuste é uma cobertura de trilho de porta de carga lateral.
11. Veículo caracterizado por compreender a braçadeira ou montagem de conexão de porção de ajuste, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10.
12. Método de fixação de uma porção de ajuste a um veículo, sendo que o método é caracterizado por compreender:

fornecer um membro de suporte do veículo, sendo que o membro de suporte é configurado para ser acoplado a um corpo do veículo.

fornecer uma braçadeira de conexão de porção de ajuste, sendo que a braçadeira de conexão de porção de ajuste compreende:

um primeiro flange dotado de uma porção de conexão configurada para ser acoplada à porção de ajuste; e

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3/4 um segundo flange;

acoplar a braçadeira de conexão de porção de ajuste ao membro de suporte em um respectivo segundo flange;

suportar o membro de suporte;

deformar a porção de conexão da braçadeira de conexão de porção de ajuste em uma porção desejada; e acoplar a porção de ajuste à porção de conexão da braçadeira de conexão de porção de ajuste.
13. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o membro de suporte é suportado em um datum do membro de suporte e em que as porções desejadas das porções de conexão são definidas em relação ao datum.
14. Método, de acordo com a reivindicação 12 ou 13, caracterizado pelo fato de que a etapa de deformação da porção de conexão da braçadeira de conexão de porção de ajuste é obtida ao realizar uma operação de recorte do membro de suporte e da braçadeira de conexão de porção de ajuste.
15. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 12 a 14, caracterizado pelo fato de que a braçadeira de conexão de porção de ajuste compreende adicionalmente uma fenda de relevo fornecida no primeiro flange e configurada para reduzir uma força de deformação necessária para deformar a porção de conexão em relação a uma porção restante do primeiro flange.
16. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 12 a 15, sendo que o método é caracterizado por compreender adicionalmente:

fornecer uma abertura na porção de conexão da braçadeira de conexão de porção de ajuste, em que a porção de ajuste é acoplada à braçadeira de conexão de porção de ajuste nas aberturas.
17. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que as aberturas são fornecidas durante a mesma operação de fabricação em que a porção de conexão da braçadeira de conexão de porção de ajuste são deformadas nas posições desejadas.

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18. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 12 a 17, caracterizado pelo fato de que a braçadeira de conexão de porção de ajuste é acoplada ao membro de suporte com o uso de um processo de soldagem.
19. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 12 a 18, sendo que o método é caracterizado por compreender adicionalmente:

acoplar o membro de suporte a um corpo do veículo.
20. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 12 a 19, caracterizado pelo fato de que a etapa de fornecer uma braçadeira de conexão de porção de ajuste compreende fornecer uma pluralidade de braçadeiras de conexão de porção de ajuste para fixar a porção de ajuste ao veículo.

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