BR102017017514A2 - Embalagem para armazenamento de peças automotivas - Google Patents

Abstract

a presente patente de invenção refere-se a uma embalagem (e) para armazenamento de peças automotivas, particularmente, cubo de roda, ou quaisquer outras peças de formatos similares para veículos automotores, fabricada em material termoplástico, cujo objetivo principal é prover um sistema de vedação adequado para impedir a entrada de umidade e de líquidos, para o interior da embalagem. além disso, a referida embalagem (e) compreende características estruturais próprias e específicas que possibilitam a redução de material, mantendo a resistência mecânica desejada. a embalagem (e) compreende um sistema de vedação (3) conveniente entre o corpo (1) e a tampa (2), projetado e configurado para formar regiões de vedação (3a e 3b).

Description

“EMBALAGEM PARA ARMAZENAMENTO DE PEÇAS AUTOMOTIVAS” [01] A presente patente de invenção se refere a uma embalagem para armazenamento de peças automotivas, particularmente cubo de roda ou quaisquer outras peças de formatos similares para veículos automotores, sendo tal embalagem fabricada em material termoplástico, cujo objetivo principal é prover um sistema de vedação adequado para impedir a entrada de umidade e de líquidos, para o interior da embalagem. Além disso, a referida embalagem compreende características próprias e específicas, que além de promover uma vedação mais eficiente, apresenta estrutura com melhor resistência mecânica para acomodação das peças, bem como para promover o empilhamento seguro e prático. Ainda, vantasojamente, a forma construtiva da embalagem ora inovada, permite abertura e fechamento da tampa por diversas vezes sem comprometer sua integridade.

Histórico da Invenção [02] São conhecidas do homem da técnica, embalagens utilizadas para armazenar peças automotivas, principalmente para protegê-las contra agentes externos ou contatos com outros objetos, e para facilitar o seu transporte e manuseio, uma vez que tratam de componentes automotivos constituídos de materiais de alta densidade, resultando em peças pesadas, as quais exercem grande quantidade de força contra as paredes de suas embalagens, as quais devem oferecer resistência mecânica suficiente para seu transporte e empilhamento de maneira segura.

[03] Uma forma conhecida de embalar essas peças automotivas é a utilização de embalagens de papelão. Visando maior proteção, em alguns casos as peças são anteriormente envolvidas com material termo encolhível, filmes plásticos, espuma, dentre outros, antes de serem acondicionadas nas embalagens de papelão.

[04] Desvantajosamente, a necessidade de envolver as peças com materiais de proteção adicional, durante o processo de embalamento, demanda uma etapa adicional no processo de fabricação, a qual pode ser eliminada, pois onera o custo de fabricação.

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2/10 [05] Apesar da alternativa de envolver as peças para maior proteção, antes de acondiciona-las nas embalagens de papelão, atualmente, o mais usual é simplesmente armazenar as peças nas referidas embalagens de papelão sem nenhuma proteção adicional.

[06] Além das peças serem armazenadas sem proteção adicional, a embalagem é fabricada em material hidrofílico, o que deixa as peças suscetíveis à umidade, uma vez que quando o papelão absorve umidade, consequentemente essa umidade é transferida para a peça, gerando avarias.

[07] Além disso, tais embalagens não oferecem qualquer resistência estrutural para o empilhamento, gerando dificuldades logísticas e de armazenamento no estoque das peças embaladas, sendo que as ditas peças podem ser danificadas quando do empilhados ou durante o transporte.

[08] Outra desvantagem das embalagens em papelão, é que após sua abertura para eventual verificação das informações das peças contidas no seu interior, a embalagem permanece aberta, decorrente do rompimento do lacre adesivo normalmente utilizado para garantir a integridade das peças. Esse procedimento é comum antes da sua montagem, porém em muitos casos quando as peças ficam expostas no estoque, ficam suscetíveis de umidade e ou queda, o que pode comprometer a vida útil, levando à sua in utilização.

[09] Além disso, devido as diferentes condições ambientais pelas quais essas embalagens passam durante seu transporte, muitas vezes passando meses dentro de contêineres embarcados em navios que cruzam oceanos, essas embalagens necessitam de uma vedação mais eficiente e que seja capaz de impedir a entrada de umidade, ou até de líquidos. Assim, de maneira desvantajosa, essa umidade pode acabar causando danos nas peças armazenadas por essas embalagens.

[010] Dentre os problemas, podemos citar o fator de oxidação, que em muitos casos, pode atingir um nível de enraizamento prematuro, ou seja, antes de sua montagem e utilização, as peças podem estar oxidadas devido a entrada de umidade no interior da embalagem, o que reduz a vida útil,

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3/10 podendo demandar reparos logo após a utilização dos veículos por problemas funcionais. Esse fator pode se agravar, considerando condições ambientais e tempo de transporte, quando de exportações por vias marítimas, que devido ao alto índice de névoa de água salgada, conhecida como maresia, provoca corrosão de diversos objetos metálicos.

[011] Outros exemplos de embalagens são as embalagens bipartidas, fabricadas em material plástico e que, basicamente, compreendem uma base para acondicionamento de um componente automotivo, a qual é fechada por uma tampa, sendo, por fim, lacrada radialmente com uma fita adesiva. Porém de forma desvantajosa, após o rompimento do lacre, a vedação da embalagem fica novamente comprometida, uma vez que o usuário necessita múltiplas vezes efetuar a verificação das informações referentes ao produto, sendo comum esse procedimento antes de sua montagem, deixando a peça suscetível à umidade, por exemplo, podendo danificar ou deteriorar o produto, levando à sua inutilização.

[012] Além disso, devido as diferentes condições ambientais pelas quais essas embalagens passam durante seu transporte, muitas vezes passando meses dentro de contêineres embarcados em navios que cruzam oceanos, essas embalagens necessitam de uma vedação mais eficiente e que seja capaz de impedir a entrada de umidade, ou até de líquidos, para o interior da embalagem. Assim, de maneira desvantajosa, essa umidade pode acabar causando danos nas peças armazenadas por essas embalagens.

[013] Também de forma desvantajosa, tais embalagens em material plástico não possuem meios de vedação adequados e características técnicas estruturais de resistência mecânica para suportar as forças envolvidas no empilhamento de várias embalagens com peças acondicionadas em seu interior, gerando dificuldades logísticas e de armazenamento, podendo ocasionar em deformações no produto.

[014] Outro exemplo de embalagem conhecida é revelada pelo documento de patente US5207345A, depositado em 10/07/1992, que descreve um dispositivo que proporciona uma vedação hermética para um recipiente, tal como um balde, cujo dispositivo consiste em um adaptador e uma tampa,

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4/10 sendo que o adaptador pode ser encaixado sob pressão junto ao rebordo do recipiente, para, em seguida, receber uma tampa roscada, possibilitando a formação de uma embalagem selada contra a passagem de ar. Porém, desvantajosamente, esse conjunto forma duas regiões de selamento independentes entre si, e exige a utilização de dois elementos de vedação para promover o selamento da embalagem que deve ocorrer simultaneamente. Caso um dos elementos não estejam posicionados corretamente a vedação não será eficiente.

[015] Ainda, de maneira desvantajosa, essa embalagem não foi projetada para facilitar sua abertura e fechamento de forma prática e segura, quantas vezes forem necessárias, pois exige o desrosqueamento da tampa a partir do adaptador que, dependendo do formato e dimensões das peças contidas no interior da embalagem, também deverá ser removido. Além disso, o recipiente não proporciona uma boa resistência estrutural, não podendo ser utilizado para o armazenamento de peças pesadas, tais como peças automotivas, bem como não apresenta conveniência para o empilhamento de diversas embalagens entre si.

[016] Visando solucionar esses inconvenientes, a presente invenção propõe uma embalagem para armazenamento de peças automotivas, fabricada em material termoplástico, a qual compreende um corpo fechado por uma tampa, sendo que essa embalagem compreende um sistema de fechamento e vedação capaz de promover uma vedação eficiente, impedindo que a umidade adentre na embalagem e venha a danificar a(s) peça(s) armazenada(s). Além disso, a embalagem apresenta uma tampa dotada de projeções, que proporcionam maior resistência mecânica à embalagem, e um corpo dotado de ranhuras estruturais, que possibilitam a redução de material e, ao mesmo tempo, aumentam a resistência mecânica da embalagem.

[017] Assim, é um objetivo da presente invenção prover uma embalagem dotada de um sistema de fechamento e vedação disposto entre a tampa e o corpo base da embalagem, sendo capaz de garantir a integridade das peças automotivas armazenadas, mediante a formação de duas regiões de selamento consecutivas, além de permitir que a embalagem possa ser aberta e

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5/10 fechada quantas vezes forem necessárias, de forma a impedir que a tampa da embalagem seja movimentada involuntariamente, mas permitindo que a mesma seja aberta quando da vontade de um usuário, sem restrição no número de repetições desse procedimento.

[018] Outro objetivo da presente invenção é prover uma embalagem com configuração adequada para que, quando do empilhamento dessas embalagens, uma embalagem superior possa ser encaixada numa embalagem inferior de modo a garantir maior estabilidade para a pilha, além de suportar os esforços mecânicos envolvidos.

[019] É outro objetivo da presente invenção prover uma embalagem com uma tampa com características específicas que, quando do acúmulo de água na sua porção superior, nenhuma quantidade de água possa escoar para dentro da embalagem e danificar o produto.

[020] É outro objetivo da presente invenção prover embalagens com diferentes tamanhos e configuração adequada para que uma embalagem de menor diâmetro possa ser acondicionada dentro de uma embalagem de maior diâmetro, facilitando assim o armazenamento das mesmas e otimizando a logística do estoque.

[021] Ainda é um objetivo da presente invenção, prover uma embalagem sustentável, que por ser fabricada em material termoplástico, reduz significativamente a quantidade de material descartável para a composição de cada embalagem.

Breve descrição da invenção [022] Sintetizadamente, a presente invenção descreve uma embalagem em formato substancialmente cilíndrico dotada de um corpo fechado por uma tampa, destinando-se a abrigar peças automotivas, particularmente, cubos de roda e similares, sendo que a embalagem é dotada de um sistema de vedação conveniente projetado e configurado para formar regiões de conexão entre o corpo e a tampa que impedem a entrada de umidade, ou até de líquidos, para o interior da embalagem de modo a garantir a integridade do produto durante o seu armazenamento e transporte.

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6/10 [023] Além disso, a embalagem compreende um conjunto de ranhuras diagonais dispostas no corpo, que possibilitam a redução de material, mantendo a resistência mecânica desejada.

[024] A embalagem compreende meios de encaixes cooperantes entre duas embalagens que possibilitam o empilhamento e assentamento seguro de duas ou mais embalagens.

[025] Referida embalagem pode ser fabricada em diferentes tamanhos para receber peças automotivas com dimensões variadas, bem como pode compreender tamanhos compatíveis entre si, de modo a possibilitar o armazenamento de uma embalagem dentro da outra, visando otimizar o espaço de armazenamento.

[026] São apresentadas a seguir, figuras esquemáticas de uma realização particular da invenção, cujas dimensões e proporções não são necessariamente reais, pois as figuras têm apenas a finalidade de apresentar didaticamente seus diversos aspectos, cuja abrangência de proteção está determinada apenas pelo escopo das reivindicações anexas.

Breve descrição dos desenhos [027] A figura 1 ilustra uma vista em perspectiva explodida de uma embalagem (E).

[028] A figura 2 ilustra uma vista em perspectiva de diferentes tamanhos (P, M e G) de embalagens (E).

[029] A figura 3 ilustra uma vista em perspectiva de uma embalagem (E).

[030] A figura 3A ilustra uma vista em perspectiva de uma embalagem (E) que possui uma da tampa (2), dotada de uma face de topo substancialmente modificada, formando uma variante construtiva.

[031] A figura 4 ilustra uma vista em perspectiva inferior de uma embalagem (E).

[032] A figura 5 ilustra uma vista em corte de uma embalagem (E).

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7/10 [033] A figura 5A ilustra uma vista ampliada do detalhe (A) da figura 5, evidenciando o sistema de fechamento e vedação (3) da embalagem (E).

Descrição da Invenção [034] Conforme representado pelas figuras anexas a embalagem (E) compreende um corpo (1), de formato substancialmente cilíndrico, fechado por uma tampa (2), também de formato substancialmente cilíndrico, sendo que a embalagem (E) é dotada de um sistema de vedação (3) da tampa (2) no corpo (1), sendo a dita embalagem (E) utilizada para armazenamento de pelo menos uma peça automotiva (não ilustrada).

[035] A embalagem (E) pode ser obtida por meio de um processo de moldagem por sopro e ou por injeção, em material termoplástico.

[036] Será compreendido que pequenas modificações, no dimensional e ou na sua configuração podem ser realizadas de modo a possibilitar a fabricação em quaisquer um dos processos de moldagem por sopro e ou por injeção, considerando as características específicas de cada processo, tipo de material e equipamentos a serem utilizados, sem fugir do escopo das reivindicações em anexo.

[037] Conforme ilustrado pelas figuras 5 e 5A, o sistema de vedação (3) é projetado e configurado para formar regiões de encaixes que impedem a entrada de umidade e de líquidos, para o interior da embalagem (E), de modo a garantir a integridade do produto durante o seu armazenamento e transporte.

[038] O sistema de vedação (3) compreende um segmento de conexão (3A), disposto na tampa (2) dotada de um degrau (33), e um segmento de conexão (3B) disposto no corpo (1) que possui uma região periférica superior (32) de contato com o degrau (33) da tampa (2).

[039] Ambos os segmentos de conexões (3A e 3B) são dotados de projeções radiais (30), cujos formatos, dimensões e posicionamento, possibilitam o assentamento do segmento de conexão (3B) em torno do segmento de conexão (3A) de modo que as referidas projeções radiais (30) sejam pressionadas entre si, formando uma primeira região de conexão e

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8/10 vedação, quando do fechamento do corpo (1) pela tampa (2). O segmento de conexão (3B) do corpo (1) é delimitado pelo degrau (33) quando do fechamento da tampa (2), momento em que a região periférica superior (32) do corpo (1) entra em contato com o degrau (33) da tampa (2).

[040] As distâncias das projeções radiais (30) em relação ao degrau (33) da tampa (2) e a região periférica superior (32) do corpo (1) são dimensionadas de modo a determinar pontos de contatos entre projeções radiais (30), e simultaneamente, posicionar o degrau (33) sobre a região periférica superior (32), de modo que dito degrau (33) seja mantido pressionado contra a região periférica superior (32), formando uma segunda região de vedação na embalagem (E).

[041] Quando do fechamento da tampa (2) no corpo (1) sob pressão, o sistema de vedação (3) veda a embalagem (E) de forma eficiente, em pelo menos duas regiões distintas, ou seja, no mínimo entre o degrau (33) e a região periférica superior (32), e entre pelo menos uma projeção radial (30) disposta no segmento de conexão (3A) e pelo menos uma projeção radial (30) disposta no segmento de conexão (3B). Dessa forma, são formadas duas regiões de vedação consecutivas, sendo que qualquer uma das duas é capaz de impedir a passagem de ar ou umidade.

[042] Opcionalmente, dita região periférica superior (32) do corpo (1) compreende uma aba (32’) que se projeta a partir da extremidade superior do corpo (1), de modo a prover maior área de contato com o degrau (33) da tampa (2), o que vantajosamente impedem a entrada de umidade e de líquidos, para o interior da embalagem (E) com maior eficiência.

[043] Em um exemplo de realização da presente invenção, conforme ilustrado pela figura 5A, o segmento de conexão (3A) compreende pelo menos duas projeções radias (30), as quais proporcionam maior resistência estrutural e consequentemente, maior rigidez de modo a evitar deformações da região de conexão, mantendo o contato sob pressão entre as projeções radiais (30), e ao mesmo tempo mantendo o degrau (33) pressionado contra a região periférica superior (32). Dessa forma o referido sistema de vedação (3) também impede a abertura involuntária da tampa (2)

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9/10 quando do transporte ou do manuseio da embalagem (E) para reposição ou venda.

[044] Conforme mostrado nas figuras 3 e 3A, a tampa (2) compreende uma borda radial (22), um degrau (23) e projeções (21) que se sobressaem de forma contínua à espessura da face de topo (20) e são interligadas com a borda radial (22) delimitada pelo degrau (23). Preferencialmente, as projeções (21) são posicionadas de maneira paralelas entre si junto a face de topo (20).

[045] Vantajosamente, tanto as referidas projeções (21) quanto à borda radial (22) e degrau (23), conferem maior resistência mecânica e estrutural à tampa (2), possibilitando-a suportar as forças mecânicas envolvidas quando do empilhamento de duas ou mais embalagens (E). No quesito estrutural, o degrau (23) pode ser configurado como uma nervura radial que proporciona maior rigidez à face de topo (20), fato este que não cede nem à flexão e nem à pressão, quando do empilhamento.

[046] Para promover o empilhamento de embalagens (E), a região inferior do corpo (1), conforme mostrado nas figuras 4 e 5, compreende uma projeção anelar (12) e uma região periférica (11) concordante com a borda radial (22) da tampa (2), enquanto que, o degrau (23) da tampa (2) se encaixe com a projeção anelar (12) disposta na região inferior do corpo (1).

[047] Opcionalmente, a borda radial (22) da tampa (2), compreende uma área perimetral alargada e substancialmente abaulada de modo a prover uma área de contato maior entre dita borda radial (22) e região periférica (11) do corpo (1) quando do empilhamento de duas ou mais embalagens (E).

[048] Dessa forma, o empilhamento de duas ou mais embalagens (E) é definido a partir do encaixe cooperante entre a borda radial (22), disposta no topo (20) da tampa (2) e a região periférica (11) disposta na face inferior do corpo (1), enquanto que a projeção anelar (12) é encaixada no degrau (23) da tampa (2). Vantajosamente, esse sistema de encaixe permite o empilhamento e o assentamento seguro, garantindo maior estabilidade de duas ou mais embalagens (E).

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10/10 [049] Ainda conforme ilustrado pelas figuras 3, 3A e 5, a tampa (2), preferencialmente, é configurada e projetada para possuir dimensão externa (De) minimamente maior que a dimensão externa (de) do corpo (1). Dessa forma, quando do acúmulo de líquidos na tampa (2), a mesma impede o escoamento do líquido para o interior da embalagem (E), sendo que o líquido é escoado através das laterais da tampa (2) por meio de gotejamento, garantindo a integridade da peça no interior da embalagem (E).

[050] Conforme melhor ilustrado pelas figuras 1 e 4, a referida embalagem compreende um conjunto de ranhuras diagonais (4), distribuídas de forma intercalada, as quais auxiliam na quebra das moléculas da estrutura do corpo (1), possibilitando a redução da sua espessura e do material necessário para fabricação, mantendo a resistência mecânica desejada do conjunto.

[051] Contudo, será compreendido que as ranhuras diagonais (4) podem ser dispostas ao longo de qualquer região da face lateral (10) do corpo (1), sem que as propriedades mecânicas estruturais sejam comprometidas e sem se desviar do escopo de proteção da presente invenção.

[052] Conforme ilustrado pela figura 2, a embalagem (E) é configurada e fabricada em diferentes tamanhos (P, M ou G), compatíveis entre si, possibilitando o acondicionamento de peças automotivas com tamanhos variados e também acondicionar uma embalagem vazia dentro da outra, por exemplo, uma embalagem (G), pode receber uma embalagem (M) e assim sucessivamente, o que vantajosamente permite maior otimização do espaço de armazenamento dessas embalagens (E).

[053] O homem da técnica prontamente perceberá, a partir da descrição e dos desenhos representados, várias maneiras de realizar a invenção sem fugir do escopo das reivindicações em anexo.

Claims (9)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. “EMBALAGEM PARA ARMAZENAMENTO DE PEÇAS AUTOMOTIVAS”, sendo a embalagem (E) dotada de um corpo (1) fechada por uma tampa (2), caracterizada por compreender um sistema de vedação (3) formado pela combinação de um segmento de conexão (3A), dotado de pelo menos uma projeção radial (30) e disposto na tampa (2) que é dotada de um degrau (33), com um segmento de conexão (3B), dotado de pelo menos uma projeção radial (30) e de uma região periférica superior (32) de contato com o degrau (33) da tampa (2); as projeções radiais (30) dos segmentos de conexão (3A e 3B) serem de geometrias concordantes entre si, serem posicionadas e encaixadas sob pressão, simultaneamente, quando do posicionamento da região periférica superior (32) do corpo (1) junto ao degrau (33) da tampa (2).
2. 2. “EMBALAGEM PARA ARMAZENAMENTO DE PEÇAS AUTOMOTIVAS”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a região periférica superior (32) do corpo (1) compreender uma aba (32’) de contato com o degrau (33) da tampa (2), que se projeta a partir da extremidade superior do corpo (1).
3. 3. “EMBALAGEM PARA ARMAZENAMENTO DE PEÇAS AUTOMOTIVAS”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a tampa (2) compreender projeções (21) dispostas sobre a face de topo (20) da tampa (2), sendo que as projeções (21) se sobressaem de forma contínua à espessura da face de topo (20) e são interligadas com a borda radial (22) delimitada pelo degrau (23).
4. 4. “EMBALAGEM PARA ARMAZENAMENTO DE PEÇAS AUTOMOTIVAS”, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por a tampa (2) compreende projeções (21) posicionadas de maneira paralelas entre si.
5. 5. “EMBALAGEM PARA ARMAZENAMENTO DE PEÇAS AUTOMOTIVAS”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o empilhamento ser realizado a partir do encaixe cooperante entre a borda radial (22) da tampa (2) e a região periférica inferior (11) do corpo (1), e simultaneamente ocorrer o encaixe de uma projeção anelar inferior (12) do corpo (1) no degrau (23) da tampa (2).

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6. 6. “EMBALAGEM PARA ARMAZENAMENTO DE PEÇAS AUTOMOTIVAS”, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada por a borda radial (22) da tampa (2) compreender uma área perimetral alargada e substancialmente abaulada de modo a prover uma área de contato maior entre dita borda radial (22) e região periférica (11) do corpo (1).
7. 7. “EMBALAGEM PARA ARMAZENAMENTO DE PEÇAS AUTOMOTIVAS”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o corpo (1) compreender um conjunto de ranhuras diagonais (4) distribuídas de forma intercalada.
8. 8. “EMBALAGEM PARA ARMAZENAMENTO DE PEÇAS AUTOMOTIVAS”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a tampa (2) compreender dimensão externa (De) minimamente maior que a dimensão externa (de) do corpo (1).
9. 9. “EMBALAGEM PARA ARMAZENAMENTO DE PEÇAS AUTOMOTIVAS”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por ser configurada e fabricada em diferentes tamanhos (P, M ou G) e ser compatíveis entre si.