BR102017014561B1

BR102017014561B1 - Veículo com selim

Info

Publication number: BR102017014561B1
Application number: BR102017014561-1A
Authority: BR
Inventors: Shunsuke Aoba
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2016-09-28
Filing date: 2017-07-05
Publication date: 2022-10-11
Also published as: BR102017014561A2; EP3301006B1; EP3301006A1; TWI634037B; JP2018052262A; MY185515A; EP3301006B8; TW201813864A

Abstract

Uma parte côncava 11a, um primeiro furo 11b, um segundo furo 11c, um terceiro furo 11d, um quarto furo 11e e outra parte côncava 11f são dispostos nesta ordem em uma parte de fixação 11. Uma parte convexa 32a, um primeiro furo passante 32b, outra parte convexa 32c e um segundo furo passante 32d são dispostos nesta ordem em um apoio inferior 31. Em uma primeira relação posicional, a parte convexa 32a e a outra parte convexa 32c são inseridas na parte côncava 11a e no segundo furo passante 11c. Em uma segunda relação posicional, a parte convexa 32a e a outra parte convexa 32c são inseridas em outra parte côncava 11f e no terceiro furo 11d. Um guidão 20 é mantido de tal forma que o eixo central está localizado entre a parte convexa 32a e um centro da outra parte convexa 32c.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um veículo com selim que inclui um guidão.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] Um guidão de um veículo com selim é fixado a uma mesa de guidão (um suporte superior) que acopla, por exemplo, um par de tubos de garfo entre si. Em um suporte superior descrito em JP 5580771 B2, dois pares de furos de acoplamento esquerdo e direito que penetram no suporte superior na direção de cima para baixo são formados nas partes traseira e frontal, por exemplo. Um guidão é acoplado a qualquer par de apoios de guidão esquerdo e direito. Cada apoio de guidão inclui elementos de apoio superior e inferior que apertam o guidão entre eles. Um usuário pode mudar a posição do guidão na direção frontal e traseira inserindo seletivamente partes de parafuso do elemento de apoio inferior do par de apoios de guidão esquerdo e direito em qualquer par de furos de acoplamento esquerdo e direito localizados nas partes frontais e no par de furos de acoplamento esquerdo e direito localizados nas partes traseiras.

[003] US 2008/0284129 A1 divulga outro mecanismo para acoplar um guidão a um veículo com selim com o qual um usuário pode mudar uma posição do guidão em uma direção de frente para trás.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[004] Em uma configuração descrita em JP 5580771 B2 mencionado acima, quando se muda a posição do guidão, o usuário insere respectivamente as duas partes de parafuso dos dois elementos de apoio inferior no par de furos de acoplamento esquerdo e direito nas partes frontal e traseira. Consequentemente, é necessário que o usuário ajuste respectivamente as orientações do par de elementos de apoio inferiores, instale o guidão no par de elementos de apoio inferiores, e então acople o par de elementos de apoio superiores ao dito par de elementos de apoio inferiores. O ajuste das orientações do par de elementos de apoio inferiores é incômodo.

[005] Ademais, a distância entre uma posição de acoplamento frontal e uma posição de acoplamento traseira do guidão é determinada por um afastamento entre os furos de acoplamento frontal e traseiro. O suporte superior é rotacionado com uma operação do guidão do usuário, de tal forma que não é preferencial aumentar o tamanho do suporte superior. Portanto, é difícil aumentar a distância entre a posição de acoplamento frontal e a posição de acoplamento traseira do guidão.

[006] Um objetivo da presente invenção é fornecer um veículo com selim no qual uma posição de acoplamento de um guidão que pode ser mudada com uma simples operação e uma quantidade de mudança da posição de acoplamento do guidão pode ser aumentada.

[007] (1) Um veículo com selim, de acordo com um aspecto da presente invenção, inclui uma mesa de guidão, um guidão, um par de elementos de apoio direito e esquerdo que mantém o guidão na mesa de guidão, e um par de elementos de aperto que apertam o par de elementos de retenção à mesa de guidão, onde a mesa de guidão tem um par de partes de fixação direita e esquerda às quais o par de elementos de retenção é respectivamente fixado, uma primeira parte guia, um primeiro furo de fixação, um segundo furo de fixação, um terceiro furo de fixação, um quarto furo de fixação e uma segunda parte guia são dispostos em ordem em cada par de partes de fixação em uma direção, a qual é uma direção frontal e traseira do veículo em uma visão plana do veículo, cada um do par de elementos de retenção inclui um suporte superior e um suporte inferior que apertam entre eles o guidão por cima e por baixo, uma parte a ser guiada, um primeiro furo passante, uma parte convexa e um segundo furo passante são dispostos em ordem no suporte inferior na uma direção, um terceiro furo passante e um quarto furo passante são dispostos em ordem no suporte superior em uma direção, um eixo central do guidão está localizado entre um centro da parte convexa e a parte a ser guiada na uma direção, o suporte inferior é acoplado seletivamente à mesa de guidão de acordo com a primeira relação posi- cional ou uma segunda relação posicional, cada um do par de elementos de aperto inclui primeiro e segundo elementos de eixo, na primeira relação posicional, a parte a ser guiada é posicionada na primeira parte guia, a parte convexa é inserida no segundo furo de fixação, o primeiro elemento de eixo é inserido no primeiro furo de fixação através de um do terceiro e do quarto furo passante, e do primeiro furo passante, e o segundo elemento de eixo é inserido no terceiro furo passante através de outro do terceiro e do quarto furo passante, e do segundo furo passante, e na se- gunda relação posicional, a parte a ser guiada é posicionada na segunda parte guia, a parte convexa é inserida no terceiro furo de fixação, e o primeiro elemento de eixo é inserido no segundo furo de fixação através de um do terceiro e do quarto furo passante, e do segundo furo passante, e o segundo elemento de eixo é inserido no quarto furo de fixação através de um outro do terceiro e do quarto furo passante, e do primeiro furo passante.

[008] No veículo com selim, o usuário pode acoplar os apoios inferiores do par de elementos de retenção esquerdo e direito ao par de partes de fixação esquerda e direita da mesa de guidão, de acordo com a primeira relação posicional ou de acordo com a segunda relação posicional. Assim, uma posição do guidão na uma direção pode ser alterada. No caso onde há o acoplamento de cada apoio inferior a cada parte de fixação, de acordo com a primeira relação posicional, o usuário posiciona a parte a ser guiada do apoio inferior na primeira parte guia da parte de fixação e insere a parte convexa do apoio inferior no segundo furo de fixação da parte de fixação. Assim, as orientações do par de apoios inferiores são determinadas automaticamente. Neste estado, o usuário pode instalar o guidão e o par de apoios superiores no par de apoios inferiores, e pode fixar o par de suportes superiores e o par de apoios inferiores ao par de partes de fixação da mesa de guidão através do primeiro e segundo elementos de eixo. Neste caso, o usuário pode acoplar simultaneamente o guidão aos elementos de retenção e fixar os elementos de retenção aos elementos de fixação. Por outro lado, no caso em que o acoplamento de cada apoio inferior a cada parte de fixação de acordo com a segunda relação posicional, o usuário posiciona a parte a ser guiada do apoio inferior na segunda parte guia da parte de fixação, e insere a parte convexa do apoio inferior no terceiro furo de fixação da parte de fixação. Assim, as orientações do par de apoios inferiores são automaticamente determinadas. Nesse estado, o usuário pode instalar o guidão e o par de apoios superiores no par de apoios inferiores, e pode fixar o par de apoios superiores e o ar de apoios inferiores ao par de partes de fixação da mesa de guidão através do primeiro e do segundo elemento de eixo. Nesse caso, o usuário pode simultaneamente acoplar o guidão aos elementos de retenção e fixar os elementos de retenção aos elementos de fixação.

[009] Na primeira relação posicional, o eixo central do guidão está localizado entre o segundo furo de fixação e a primeira parte guia na uma direção. Na segunda relação posicional, o eixo central do guidão está localizado entre o terceiro furo de fixação e a segunda parte guia na uma direção. Portanto, uma distância entre as posições de acoplamento do guidão na primeira relação posicional e na segunda relação posicional é maior que uma distância entre os eixos centrais do segundo e do terceiro furo de fixação.

[010] Como um resultado, o usuário pode alterar a posição de acoplamento do guidão com uma simples operação e aumentar a quantidade de alteração da posição de acoplamento do guidão sem aumentar o tamanho da mesa de guidão.

[011] (2) O eixo central do guidão pode estar localizado entre o centro da parte convexa e o primeiro furo passante na uma direção.

[012] Nesse caso, o guidão está localizado entre o primeiro e o segundo elemento de eixo na uma direção. Assim, o guidão é fixado de forma estável pelo par de elementos de retenção e pelo par de elementos de aperto.

[013] (3) A primeira e a segunda parte guia podem ser formadas em uma forma côncava, e a parte a ser guiada pode ser formada em uma forma convexa.

[014] Neste caso, cada apoio inferior é acoplado facilmente a cada parte de fixação, de acordo com a primeira e a segunda relação posicional.

[015] (4) Cada um do primeiro e do segundo elemento de eixo pode ser um parafuso tendo uma cabeça e uma haste, as superfícies periféricas internas do primeiro, segundo, terceiro e quarto furos de fixação podem ter roscas fêmeas, e as hastes do primeiro e do segundo elemento de eixo podem ter roscas machos correspondentes às roscas fêmeas.

[016] Neste caso, é possível acoplar cada um da pluralidade de parafusos a um furo de fixação correspondente sem usar uma porca. Portanto, a posição de acoplamento do guidão é mais facilmente alterada.

[017] (5) O veículo com selim pode incluir adicionalmente uma cobertura de guidão, onde a cobertura de guidão pode incluir uma cobertura inferior acoplada ao guidão a ser localizada em uma posição mais para baixo do que o guidão, e uma cobertura superior localizada em uma posição mais para cima do que o guidão.

[018] Neste caso, o guidão é protegido pela cobertura de guidão.

[019] (6) A cobertura de guidão pode ter uma abertura superior em uma po- sição mais acima do que uma parte do guidão entre o par de elementos de retenção.

[020] Neste caso, o usuário pode confirmar facilmente a posição de acoplamento do guidão através da abertura superior.

[021] (7) O veículo com selim pode incluir adicionalmente uma primeira estrutura de retenção de aparelho capaz de reter o primeiro aparelho, onde a primeira estrutura de retenção de aparelho pode ser acoplável a uma parte do guidão exposta a partir abertura superior.

[022] Neste caso, o primeiro aparelho pode ser acoplado a uma posição onde o primeiro aparelho é facilmente visualizado ou operado por um motociclista.

[023] (8) A cobertura superior pode ter uma abertura frontal em uma posição mais à frente do que a parte do guidão entre o par de elementos de retenção.

[024] Neste caso, o usuário pode utilizar de forma eficaz a abertura frontal da cobertura superior como um espaço de trabalho quando acoplando o primeiro aparelho ao guidão. Portanto, o primeiro aparelho é acoplado facilmente.

[025] (9) A cobertura de guidão pode incluir adicionalmente uma cobertura auxiliar que pode ser acoplada de forma desacoplável a ao menos uma cobertura superior e à cobertura inferior para fechar a abertura.

[026] Neste caso, a parte do guidão entre o par de elementos de retenção é protegida pela cobertura auxiliar.

[027] (10) A cobertura superior pode ser configurada para ser desacoplável a partir da cobertura inferior.

[028] Neste caso, o guidão e seus elementos periféricos são mantidos facilmente.

[029] (11) O veículo com selim pode incluir adicionalmente uma segunda estrutura de retenção de aparelho capaz de reter um segundo aparelho, onde a dita segunda estrutura de retenção de aparelho pode ser acoplada a uma parte exposta do guidão com a cobertura superior desacoplada da cobertura inferior.

[030] Neste caso, o segundo aparelho pode ser acoplado a uma posição onde o segundo aparelho é facilmente visualizado e operado pelo motociclista.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[031] A Figura 1 é uma vista lateral esquemática que mostra uma configuração esquemática de uma motocicleta, de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[032] A Figura 2 é um diagrama que mostra parcialmente a aparência da motocicleta quando visualizada por um motociclista quando o mesmo visualiza um dispositivo de guidão obliquamente abaixo e à frente do veículo a partir de uma posição mais acima que um assento.

[033] A Figura 3(a) é uma vista plana de uma mesa de guidão.

[034] A Figura 3(b) é uma vista lateral da mesa de guidão da Figura 3(a) visualizada em uma direção de uma seta A.

[035] A Figura 3(c) é uma vista transversal parcialmente aumentada da mesa de guidão tomada ao da linha B-B da Figura 3(b).

[036] A Figura 4(a) é uma vista plana de um apoio inferior.

[037] A Figura 4(b) é uma vista lateral do apoio inferior da Figura 4(a) quando visualizado em uma direção de uma seta C.

[038] A Figura 4(c) é uma vista lateral do apoio inferior da Figura 4(a) quando visualizado em uma direção de uma seta D.

[039] A Figura 5(a) é uma vista plana de um apoio superior.

[040] A Figura 5(b) é uma vista lateral do apoio superior da Figura 5(a) quando visualizado em uma direção de uma seta E.

[041] A Figura 5(c) é uma vista lateral do apoio superior da Figura 5(a) quando visualizado em uma direção de uma seta F.

[042] A Figura 6(a) é uma vista transversal longitudinal que mostra um estado de acoplamento de um guidão quando o apoio inferior é acoplado à parte de fixação, de acordo com uma primeira relação posicional.

[043] A Figura 6(b) é uma vista transversal longitudinal que mostra um estado de acoplamento do guidão quando o suporte inferior é acoplado à parte de fixação, de acordo com uma segunda relação posicional.

[044] A Figura 7 é uma vista lateral esquemática para efeitos de explicação de uma estrutura de retenção do guidão em um elemento de retenção.

[045] As Figuras 8(a) a 8(c) são vistas planas que mostram um exemplo de um método para alterar uma posição de acoplamento do guidão.

[046] As Figuras 9(a) a 9(b) são vistas planas que mostram um exemplo do método para alterar a posição de acoplamento do guidão.

[047] A Figura 10 é um diagrama que mostra um exemplo no qual um dispositivo de retenção é fornecido em uma parte do guidão entre o par de elementos de retenção.

[048] A Figura 11 é um diagrama que mostra um exemplo no qual uma pluralidade de dispositivos de retenção é fornecida em uma parte do guidão entre um par de unidade de chave.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[049] Um veículo com selim, de acordo com uma modalidade da presente invenção, será descrito abaixo com referência aos desenhos. Na seguinte descrição, uma motocicleta é descrita como um exemplo de um veículo com selim.

(1) Configuração Esquemática da Motocicleta

[050] A Figura 1 ilustra uma vista lateral esquemática que mostra uma configuração esquemática da motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. Na Figura 1, a motocicleta 100 que está de pé para ficar perpendicular à superfície da estrada é mostrada. Na Figura 1, e parte dos dados subsequentes diagramas, as setas indicam adequadamente uma direção de frente para trás L, uma direção da esquerda para a direita H e uma direção de cima para baixo V da motocicleta 100. Na seguinte descrição, uma direção na qual uma seta é direcionada da direção de frente para trás L é chamada de para frente, e sua direção oposta é chamada de para trás. Adicionalmente, uma direção na qual uma seta é direcionada na direção da esquerda para a direita H é chamada de para a esquerda, e sua direção oposta é chamada de para a direita. Adicionalmente, uma direção na qual uma seta é direcionada na direção de cima para baixo V é chamada de ascendente, e sua direção oposta é chamada de descendente.

[051] Na motocicleta 100 da Figura 1, um garfo dianteiro 2 é fornecido em uma parte frontal de uma carroceria do veículo 1. O garfo dianteiro 2 inclui um par de tubos de garfo esquerdo e direito 2a e 2b. Um dispositivo de guidão 4 é acoplado às extremidades superiores do par de tubos de garfo 2a, 2b, e uma roda dianteira 3 é acoplada de forma rotacional às extremidades inferiores do par de tubos de garfo 2a, 2b.

[052] Um assento 5 é fornecido em uma parte superior substancialmente do centro da carroceria do veículo 1. Ademais, um motor 6 é fornecido em uma parte inferior da carroceria do veículo 1. Uma roda traseira 7 é acoplada a uma parte inferior de uma extremidade traseira da carroceria do veículo 1. A roda traseira 7 é rota- cionada pela energia motriz gerada pelo motor 6.

[053] Na seguinte descrição, o garfo dianteiro 2 é fixado com um eixo central, que se estende em uma direção circunferencial, da roda dianteira 3 localizada no centro da motocicleta 100 na direção da esquerda para a direita H.

(2) Dispositivo de guidão

[054] A Figura 2 é um diagrama que mostra parcialmente a aparência da motocicleta 100 quando visualizada de um motociclista quando o mesmo visualiza um dispositivo de guidão 4 obliquamente para frente e abaixo do veículo a partir de uma posição mais acima que um assento 5. Na Figura 2, da motocicleta 100, as linhas sólidas indicam o dispositivo de guidão 4, e as linhas traço-ponto indicam as partes da carroceria do veículo 1, exceto para o dispositivo de guidão 4. Ademais, as linhas pontilhadas indicam parte de uma estrutura interna do dispositivo de guidão 4. Como mostrado na Figura 2, o dispositivo de guidão 4 inclui uma mesa de guidão 10, um guidão 20, um par de elementos de retenção esquerdo e direito 30, uma cobertura de guidão 40, um par de unidade de chave esquerda e direita 80, um par de fixado-res esquerdo e direito 90 e uma pluralidade de parafusos BL.

[055] A mesa de guidão 10 está localizada no centro da motocicleta 100 na direção da esquerda para a direita H e conectada ao par de tubos de garfo 2a, 2b da Figura 1. Ademais, um eixo de direção (não mostrado) é acoplado à mesa de guidão 10. Adicionalmente, um par de partes de fixação esquerda e direita 11 é formado na mesa de guidão 10. Os detalhes da estrutura da mesa de guidão 10 serão descritos abaixo.

[056] O par de elementos de fixação 30 é acoplado no par de partes de fixação 11 da mesa de guidão 10 através de uma pluralidade (quatro no presente exemplo) de parafusos BL. Neste estado, o guidão metálico 20 é mantido pelo par de elementos de retenção 30, e o par de elementos de retenção 30 é fixado ao par de partes de fixação 11, respectivamente. O guidão 20 do presente exemplo é constituído por um único tubo que se estende para a direita e a esquerda através do centro da motocicleta 100 na direção da esquerda para a direita H.

[057] Na motocicleta 100, de acordo com a presente modalidade, é possível alterar a posição de acoplamento do guidão 20 alterando o estado de acoplamento do par de elementos de retenção 30 à mesa de guidão 10. Os detalhes da alteração da posição de acoplamento do guidão 20 serão descritos abaixo.

[058] O par de fixadores 90, que tem um comprimento constante, é fornecido em ambas as extremidades do guidão 20. Ademais, o par de unidades de chave 80 é fornecido no guidão 20 para ser respectivamente adjacente ao par de fixadores 90. O par de unidades de chave 80 é fornecido com uma chave para alterar a direção de irradiação da luz de um farol para cima e para baixo, uma chave para piscar um indicador de viragem (não mostrado), uma chave para ligar o motor 6 e uma chave para desligar o motor 6, por exemplo.

[059] Uma parte do guidão 20 entre um par de unidades de chave 80 é armazenada na cobertura de guidão 40. A cobertura de guidão 40 inclui uma cobertura inferior 50, uma cobertura superior 60 e uma cobertura auxiliar 70.

[060] A cobertura inferior 50 é acoplada ao guidão 20 para ser localizada em uma posição mais abaixo do que o guidão 20, e a cobertura superior 60 é acoplada à cobertura inferior 50 a ser localizada em uma posição mais acima do que o guidão 20. Assim, o guidão 20 é protegido pela cobertura inferior 50 e pela cobertura superior 60.

[061] Uma abertura superior 61 (Figura 8(b)) e uma abertura frontal 62 (Figura 8(b)) são formadas na cobertura superior 60. A cobertura auxiliar 70 é acoplada à cobertura inferior 50 para fechar a abertura superior 61 (Figura 8(b)) e a abertura frontal 62 (Figura 8(b)) da cobertura superior 60. Assim, uma parte do guidão 20 exposta a partir da cobertura superior 60 é protegida pela cobertura auxiliar 70.

[062] A cobertura auxiliar 70 é configurada para se desacoplável da cobertura inferior 50, e a cobertura superior 60 é configurada para ser desacoplável da cobertura inferior 50. Ademais, a cobertura inferior 50 é configurada para ser desaco- plável do guidão 20. Um usuário pode desmontar o dispositivo de guidão 4 e executar facilmente vários tipos de manutenção desacoplando a cobertura auxiliar 70, a cobertura superior 60 e a cobertura inferior 50 na ordem.

(3) Estrutura de mesa de guidão e de elemento de retenção

[063] A Figura 3(a) é uma vista plana de uma mesa de guidão, a Figura 3(b) é uma vista lateral da mesa de guidão da Figura 3(a) visualizada em uma direção de uma seta A, e a Figura 3(c) é uma vista transversal parcialmente aumentada da mesa de guidão 10 ao da linha B-B da Figura 3(b). A razão de redução de escala da vista transversal da Figura 3(c) é diferente de cada uma da vista plana e da vista lateral das Figuras 3(a) e 3(b).

[064] Como mostrado nas Figuras 3(a) e 3(b), a mesa de guidão 10 tem um acoplador 12 e um polo de suporte 13. O acoplador 12 tem uma forma de prato plano que se estende em uma direção, enquanto se curva em uma parte central. Um par de furos de acoplamento 12a, 12b que penetram no acoplador 12 na direção de cima para baixo é formado respectivamente em ambas as extremidades do acoplador 12. Um furo de acoplamento 12c que penetra no acoplador na direção de cima para baixo é formado na parte central do acoplador 12.

[065] Quando a mesa de guidão 10 é acoplada à carroceria do veículo 1, as extremidades superiores do par de tubos de garfo 2a, 2b da Figura 1 são inseridas respectivamente no par de furos de acoplamento 12a, 12b. Ademais, o eixo de direção (não mostrado) é inserido no furo de acoplamento 12c.

[066] O polo de suporte 13 é formado para se estender de forma ascendente a partir de uma parte do acoplador 12 na vizinhança do furo de acoplamento 12c. Uma extremidade superior do polo de suporte 13 se ramifica em duas. Estas extremidades superiores constituem respectivamente o par de partes de fixação 11 da Figura 2. O par de partes de fixação 11 é disposto para ser espaçado dentre eles na direção esquerda para direita H com a mesa de guidão 10 acoplada à carroceria do veículo 1.

[067] Como mostrado nas Figuras 3(a) e 3(c), cada parte de fixação 11 tem uma superfície de fixação plana 11x. A superfície de fixação 11x é mantida para ser direcionada obliquamente de forma ascendente, para trás e na direção de uma posição mais acima do que o assento 5 com a mesa de guidão 10 acoplada à carroceria do veículo 10.

[068] A superfície de fixação 11x é formada para se estender em uma direção. Na superfície de fixação 11x, uma primeira parte côncava 11a, um primeiro furo de fixação 11b, um segundo furo de fixação 11c, um terceiro furo de fixação 11d, um quarto furo de fixação 11e e uma segunda parte côncava 11f são dispostos nesta ordem na direção em que a superfície de fixação 11x se estende. Cada um do pri- meiro ao quarto furo de fixação de 11b a 11e tem um diâmetro interno comum. Ademais, cada uma das superfícies periféricas internas do primeiro ao quarto furo de fixação 11b-11e tem uma rosca fêmea correspondente à rosca macho formada em uma haste BLb (Figuras 6(a) e 6(b) de cada parafuso BL da Figura 2). A primeira e a segunda parte côncava 11a, 11f estão localizadas em ambas as extremidades da superfície de fixação 11x na direção em que a dita superfície de fixação 11x se estende.

[069] Cada para de elementos de retenção 30 da Figura 2 inclui um apoio superior e um apoio inferior que apertam entre eles o guidão 20 por cima e por baixo. A Figura 4(a) é uma vista plana de um apoio inferior, a Figura 4(b) é uma vista lateral do apoio inferior da Figura 4(a) quando visualizado em uma direção de uma seta C, e a Figura 4(c) é uma vista lateral do apoio inferior da Figura 4(a) quando visualizado em uma direção de uma seta D.

[070] Como mostrado nas Figs. 4(a) a 4(c), o apoio inferior 31 inclui as partes de inserção de parafuso 31A, 31B e uma parte de suporte de barra 31C. A parte de suporte de barra 31C está localizada entre as partes de inserção de parafuso 31A, 31B. As partes de inserção de parafuso 31A, 31B têm superfícies superiores planas 33a, 33b, respectivamente. As superfícies superiores 33a, 33b estão localizadas no mesmo plano. A parte de suporte de barra 31C tem uma superfície superior de forma côncava 33c capaz de suportar metade inferior do guidão 20. Ademais, as partes de inserção de parafuso 31A, 31B e a parte de suporte de barra 31C têm uma superfície inferior plana comum 34.

[071] Um primeiro furo passante 32b e um segundo furo passante 32d que penetram respectivamente no apoio inferior 31 na direção de cima para baixo são formados respectivamente nas partes de inserção do parafuso 31A, 31B. Ademais, uma primeira parte convexa 32A é formada em uma parte da superfície inferior 34 na parte de inserção de parafuso 31A, e uma segunda parte convexa 32c é formada em uma parte da superfície inferior 34 na parte de suporte de barra 31C. A primeira parte convexa 32a, o primeiro furo passante 32b, a segunda parte convexa 32c e o segundo furo passante 32d são dispostos nesta ordem em uma linha reta.

[072] A Figura 5(a) é uma vista plana de um apoio superior, a Figura 5(b) é uma vista lateral do apoio superior da Figura 5(a) quando visualizado em uma dire- ção de uma seta E, e a Figura 5(c) é uma vista lateral do apoio superior da Figura 5(a) quando visualizado em uma direção de uma seta F.

[073] Como mostrado nas Figuras 5(a) a 5(c), o apoio superior 35 inclui as partes de inserção de parafuso 35A, 35B e uma parte de suporte de barra 35C. A parte de suporte de barra 35C está localizada entre as partes de inserção de parafuso 35A, 35B. As partes de inserção de parafuso 35A, 35B têm superfícies superiores planas 37a, 37b, respectivamente. As superfícies superiores 37a, 37b estão localizadas no mesmo plano e funcionam como superfícies de mancal que suportam os cabeças BLa (Figs. 6(a) e 6(b) dos parafusos BL da Figura 2). Ademais, as partes de inserção de parafuso 35A, 35B têm superfícies inferiores planas 38a, 38b, respectivamente. As superfícies inferiores 38a, 38b estão localizadas respectivamente em dois planos diferentes que se desviam entre si na direção de cima para baixo. Assim, a espessura da parte de inserção de parafuso 35A é maior do que a espessura da parte de inserção de parafuso 35B.

[074] A parte de suporte de barra 35C tem uma superfície superior 37c que é curvada para cima em uma forma convexa. Ademais, a parte de suporte de barra 35C tem uma superfície inferior de forma côncava 38c capaz de suportar uma metade superior do guidão 20.

[075] Um terceiro furo passante 36a e um quarto furo passante 36b que penetram respectivamente no apoio superior 35 na direção de cima para baixo são formados respectivamente nas partes de inserção de parafuso 35A, 35B. O terceiro e o quarto furo passante 36a, 36b são dispostos em ordem em uma linha reta.

[076] Na configuração mencionada acima, uma distância entre um eixo central do primeiro furo de fixação 11b e um eixo central do terceiro furo de fixação 11d em cada parte de fixação 11 da mesa de guidão 10, uma distância entre um eixo central do segundo furo de fixação 11c e um eixo central do quarto furo de fixação 11e em cada parte de fixação 11 da mesa de guidão 10, uma distância entre um eixo central do segundo furo passante 11c e um eixo central do quarto furo passante 11e em cada parte de fixação 11 da mesa de guidão 10, uma distância entre um eixo central do primeiro furo passante 32b e um eixo central do segundo furo passante 32d no apoio inferior 31, e uma distância entre um eixo central do terceiro furo passante 36a e um eixo central do quarto furo passante 36b no apoio superior são con-figurados para serem iguais entre si.

[077] Ademais, as dimensões de cada parte de fixação 11 e de cada apoio inferior 31 são configuradas de tal forma que a primeira parte convexa 32a e a segunda parte convexa 32c do apoio inferior 31 podem ser inseridas respectivamente e simultaneamente na primeira parte côncava 11a e no segundo furo de fixação 11c. Ademais, estas dimensões são configuradas de tal forma que a primeira parte convexa 32a e a segunda parte convexa 32c do apoio inferior 31 podem ser inseridas respectivamente e simultaneamente na segunda parte côncava 11f e no terceiro furo de fixação 11d. A segunda parte convexa 32c do presente exemplo é colunar e tem um diâmetro externo ligeiramente menor do que um diâmetro interno de cada um do segundo furo de fixação 11c e do terceiro furo de fixação 11d.

[078] Quando o guidão 20 é acoplado à mesa de guidão 10, o apoio inferior 31 é instalado em cada parte de fixação 11. Ademais, o apoio superior 35 é instalado no apoio inferior 31 com o guidão 20 colocado entre eles. Então, o apoio inferior 31 e o apoio superior 35 são fixados à parte de fixação 11 através dos dois parafusos BL.

[079] O apoio inferior 31 do elemento de retenção 30, de acordo com a presente modalidade, pode ser acoplado seletivamente à parte de fixação 11, de acordo com a primeira relação posicional ou a segunda relação posicional. A Figura 6(a) é uma vista transversal longitudinal que mostra um estado de acoplamento do guidão 20 quando o apoio inferior 31 é acoplado à parte de fixação 11, de acordo com a primeira relação posicional, e a Figura 6(b) é uma vista transversal longitudinal que mostra um estado de acoplamento do guidão 20 quando o apoio inferior 31 é acoplado à parte de fixação 11 de acordo com a segunda relação posicional.

[080] Cada uma dentre a Figura 6(a) e a Figura 6(b) mostra uma vista transversal longitudinal no caso em que a parte de fixação 11 e sua vizinhança são cortadas ao longo de um plano vertical que se estende na direção de frente para trás L. Ademais, nas Figuras 6(a) e 6(b), uma seta indica uma direção paralela à superfície de localização 11x da parte de fixação 11 e em paralelo ao plano vertical como uma direção de inclinação I. A direção de inclinação l é a direção de frente para trás L em uma vista plana do veículo.

[081] Como mostrado na Figura 6(a), no caso em que o apoio inferior 31 é acoplado à parte de fixação 11, de acordo com a primeira relação posicional, a parte de inserção de parafuso 31A do apoio inferior 31 está localizada em uma posição mais à frente do que a parte de inserção de parafuso 31B na direção de frente para trás L. Neste estado, a primeira parte convexa 32 e a segunda parte convexa 32c do apoio inferior 31 são inseridas na primeira parte côncava 11a e no segundo furo de fixação 11c da parte de fixação 11. O guidão 20 é fornecido no apoio inferior 31.

[082] O apoio superior 35 é fornecido sobre o apoio inferior 31 e o guidão 20, de tal forma que a parte de inserção de parafuso 35A está localizada em uma posição mais adiante do que a parte de inserção de parafuso 35B na direção de frente para trás L. Adicionalmente, uma haste BLb de um parafuso BL é acoplada ao primeiro furo de fixação 11b da parte de fixação 11 através de um terceiro furo passante 36a do apoio superior 35 e do primeiro furo passante 32b do apoio inferior 31. Ademais, uma haste BLb de outro parafuso BL é acoplada ao terceiro furo de fixação 11d da parte de fixação 11 através do quarto furo passante 36b do apoio superior 35 e através do segundo furo passante 32d do apoio inferior 31. Assim, o guidão 20 é fixado sobre a parte de fixação 11 junto com o apoio superior 35 e o apoio inferior 31.

[083] Por outro lado, tal como mostrado na Figura 6(b), no caso em que o apoio inferior 31 é acoplado à parte de fixação 11, de acordo com a segunda relação posicional, a parte de inserção de parafuso 31B do apoio inferior 31 está localizada em uma posição mais adiante do que a parte de inserção de parafuso 31a na direção de frente para trás L. Neste estado, a primeira parte convexa 32a e a segunda parte convexa do apoio inferior 31 são inseridas na segunda parte côncava 11f e no terceiro furo de fixação 11d da parte de fixação 11. O guidão 20 é fornecido sobre o apoio inferior 31.

[084] Similarmente ao exemplo da Figura 6(a), o apoio superior 35 é fornecido sobre o apoio inferior 31 e o guidão 20, de tal forma que a parte de inserção de parafuso 35A esteja localizada em uma posição mais adiante do que a parte de inserção de parafuso 35B na direção de frente para trás L. Ademais, uma haste BLb de um parafuso BL é acoplada ao segundo furo de fixação 11c da parte de fixação 11 através do terceiro furo passante 36a do apoio superior 35 e do segundo furo passante 32d do apoio inferior 31. Adicionalmente, uma haste BLb de outro parafuso BL é acoplada ao quarto furo de fixação 11e da parte de fixação 11 através do quarto furo passante 36b do apoio superior 35 e do primeiro furo passante 32b do apoio inferior 31. Assim, o guidão 20 é fixado na parte de fixação 11 junto com o apoio superior 35 e o apoio inferior 31.

[085] Como mostrado nas Figuras 6(a) e 6(b), o elemento de retenção 30 é formado de tal forma que um eixo central 21 do guidão 20 esteja localizado em uma faixa A1 entre o primeiro furo passante 32b e um centro da segunda parte convexa 32c na direção de inclinação I. Neste caso, na direção de inclinação I, o guidão 20 está localizado entre os dois parafusos BL. Assim, o guidão 20 é fixado de forma estável pelo elemento de retenção 30 e os dois parafusos BL.

[086] Ademais, o elemento de retenção 30 é formado de tal forma que o eixo central 21 do guidão 20 esteja localizado em uma faixa A2 entre a primeira parte convexa 32a e um centro da segunda parte convexa 32c na direção de inclinação I. Em outras palavras, o elemento de retenção 30 é formado de tal forma que o eixo central 21 do guidão 20 esteja mantido em uma posição que desvia do centro da segunda parte convexa 32c em direção à primeira parte convexa 32a na direção de inclinação I.

[087] A Figura 7 é uma vista lateral esquemática para explicar o efeito de uma estrutura de retenção do guidão 20 no elemento de retenção 30. Na Figura 7, as linhas sólidas indicam o elemento de retenção 30 e o guidão 20 no caso em que o apoio inferior 31 é acoplado à parte de fixação 11 de acordo com a primeira relação posicional. Ademais, as linhas pontilhadas indicam o elemento de retenção 30 e o guidão 20 no caso em que o apoio inferior 31 é acoplado à parte de fixação 11 de acordo com a segunda relação posicional.

[088] Como mostrado na Figura 7, na configuração mencionada acima, no caso em que o apoio inferior 31 é acoplado à parte de fixação 11 de acordo com a primeira relação posicional, o eixo central 21 do guidão 20 está localizado entre o eixo central do segundo furo de fixação 11c e a primeira parte côncava 11a na direção de inclinação I. Por outro lado, no caso em que o apoio inferior 31 é acoplado à parte de fixação 11 de acordo com a segunda relação posicional, o eixo central do guidão 20 está localizado entre o eixo central do terceiro furo de fixação 11c e a segunda parte côncava 11a na direção de inclinação I. Portanto, na direção de inclina- ção I, uma distância D2 entre as posições de acoplamento do guidão 20, de acordo com a primeira e a segunda relação posicional, é maior que uma distância D1 entre os eixos centrais do segundo e do terceiro furo de fixação 11c e 11d. Assim, as posições de acoplamento do guidão 20 são bem diferentes entre si na direção de inclinação I entre a primeira e a segunda relação posicional.

(4) Método de Alterar a Posição de Acoplamento do Guidão

[089] O Método de alterar a posição de acoplamento de guidão será descrito junto com a estrutura da cobertura de guidão 40. As Figuras 8(a) a 9(b) são vistas planas que mostram um exemplo do método de alterar a posição de acoplamento do guidão 20. Similarmente ao exemplo da Figura 2, cada uma das Figuras 8(a) a 8(c), 9(a) e 9(b) mostra parcialmente a aparência da motocicleta 100 quando visualizada pelo motociclista quando o mesmo visualiza o dispositivo de guidão 4 obliquamente adiante e para baixo do veículo a partir de uma posição mais acima do que o assento 5. Ademais, as linhas de ponto e traço indicam as partes da carroceria do veículo 1, exceto o dispositivo de guidão 4 da motocicleta 100. Adicionalmente, uma linha solida espessa indica uma borda externa da cobertura auxiliar 70 na Figura 8(a), as linhas sólidas espessas indicam uma borda externa da cobertura superior na Figura 8(b), e as linhas sólidas espessas indicam uma borda externa da cobertura inferior 50 na Figura 8(c).

[090] É necessário primeiro desmontar a cobertura de guidão 40 quando a posição de acoplamento do guidão 20 é alterada. Quando a cobertura de guidão 40 é desmontada, a cobertura auxiliar 70 e a cobertura superior 60 são desacopladas em ordem como descrito acima.

[091] A Figura 8(a) mostra o dispositivo de guidão 4 antes de a cobertura auxiliar 70 e a cobertura superior 60 serem desacopladas. Como mostrado na Figura 8(a), a cobertura auxiliar 70 cobre parte da cobertura superior 60, a abertura superior 61 e a abertura frontal 62, descritos abaixo, da cobertura superior 60 de cima em uma região incluindo o centro do dispositivo de guidão 4 e sua vizinhança. Assim, a abertura superior 61 e a abertura frontal 62 da cobertura superior 60 são fechadas pela cobertura auxiliar 70. A cobertura auxiliar 70 é fixada à cobertura inferior 50 por um parafuso 71, por exemplo. O usuário pode desacoplar facilmente a cobertura auxiliar 70 desacoplando o parafuso 71 a partir de um furo de acoplamento 51 (Figura 8 (b)) formado na cobertura inferior 50.

[092] A Figura 8(b) mostra o dispositivo de guidão 4 após a cobertura auxiliar 70 se desacoplada do dispositivo de guidão 4 da Figura 8(a) e antes da cobertura superior 60 ser desacoplada. Tal como mostrado na Figura 8(b), a cobertura superior 60 se estende na direção da esquerda para direita H, enquanto se curva na direção de frente para trás L entre o par de unidades de chave 80. A abertura superior 61 da cobertura superior 60 é formada para estar localizada em uma posição mais acima do que uma parte do guidão 20 entre o par de elementos de retenção 30. Ademais, a abertura frontal 62 é formada para ser localizada em uma posição mais adiante do que a parte do guidão 20 entre o par de elementos de retenção 30. Assim, o usuário pode confirmar facilmente a posição de acoplamento do guidão 20 através da abertura superior 61 e da abertura frontal 62 com a cobertura auxiliar 70 acoplada a partir do dispositivo de guidão 4.

[093] A cobertura superior 60 é fixada à cobertura inferior 50, por exemplo, por três parafusos 63. O usuário pode desacoplar a cobertura superior 60 do dispositivo de guidão 4 removendo os três parafusos 63 dos três furos de acoplamento 52 (Figura 8(c)) formados na cobertura inferior 50.

[094] A Figura 8(c) mostra o dispositivo de guidão 4 após a cobertura superior 60 ser desacoplada do dispositivo de guidão 4 da Figura 8(b). Como mostrado na Figura 8(c), a cobertura inferior 50 se estende na direção da esquerda para direita H, enquanto curvada na direção da frente para trás L entre o par de unidades de chave 80 similarmente à cobertura superior 60. A abertura inferior 53 é formada em uma parte central da cobertura inferior 50. O polo de suporte 13 (Figura 3(a)) da mesa de guidão 10 é inserido na abertura inferior 53.

[095] Quando a cobertura superior 60 é desacoplada do dispositivo de gui- dão 4, o par de partes de fixação 11 da mesa de guidão 10, o par dos elementos de retenção 30 e as partes do guidão 20 em suas periferias são expostos. Neste estado, tal como indicado pelas setas em contorno na Figura 9(b), o usuário pode alterar a posição de acoplamento do guidão 20 a partir da posição correspondente à segunda relação posicional para a posição correspondente à primeira relação posicio- nal. Ademais, como indicado pelas setas em contorno na Figura 9(b), o usuário pode alterar a posição de acoplamento do guidão 20 da posição correspondente à primei- ra relação posicional para a posição correspondente à segunda relação posicional.

[096] Como mostrado na Figura 8(c), uma pluralidade (duas no presente exemplo) das partes de conexão 59 é formada na cobertura inferior 50. Ademais, uma pluralidade de partes de conexão 29 respectivamente correspondente à pluralidade de partes de conexão 59 da cobertura inferior 50 é fornecida no guidão 20. A pluralidade de partes de conexão 59 da cobertura inferior 50 é respectivamente conectada à pluralidade de partes de conexão 29 do guidão 20 por uma pluralidade de parafusos. Assim, a cobertura inferior 50 é acoplada ao guidão 20. Então, o usuário pode também desacoplar a cobertura inferior 40 do guidão 20 desacoplamento os parafusos que conectam a pluralidade de partes de conexão 29 à pluralidade de partes de conexão 59.

(5) Acoplamento de aparelho eletrônico e similares ao guidão.

[097] Como descrito, no dispositivo de guidão 4, a cobertura auxiliar 70 e a cobertura superior 60 da cobertura de guidão 40 podem ser desacopladas em etapas. Como mostrado na Figura 8(b), com a cobertura auxiliar 70 desacoplada, as partes do guidão 20 entre o par de elementos de retenção 30 são expostas a partir da abertura superior 61. Neste caso, o usuário pode acoplar um terminal portátil, um aparelho eletrônico, tal como uma câmera de vídeo, ou um dispositivo de retenção para manter acessórios tais como um recipiente de armazenamento de pequeno porte, um espelho e uma bússola às partes do guidão 20 entre o par de elementos de retenção 30 através da abertura superior 61. Ademais, a abertura frontal 62 é formada na cobertura superior 60 do presente exemplo. Assim, o usuário pode utilizar efetivamente a abertura frontal 62 como um espaço de trabalho quando acoplando-a ao guidão 20. Portanto, o dispositivo de retenção é facilmente acoplado.

[098] A Figura 10 é um diagrama que mostra um exemplo no qual o dispositivo de retenção é fornecido na parte do guidão 20 entre o par de elementos de retenção 30. No exemplo da Figura 10, o dispositivo de retenção 300 é acoplado às partes do guidão 20 entre o par de elementos de retenção 30. Ademais, o terminal portátil 400 é mantido no dispositivo de retenção 300.

[099] Desta forma, o usuário pode acoplar facilmente um aparelho eletrônico ou acessórios a uma posição onde eles são facilmente visualizados e operados pelo usuário sentado no assento 5 da Figura 1 desacoplando a cobertura auxiliar 70 e acoplando o dispositivo de retenção 300 ao guidão 20.

[0100] Em adição ao exemplo mencionado acima, com a cobertura auxiliar 70 e a cobertura superior 60 desacopladas, uma pluralidade de partes do guidão 20 entre o par de unidades de chave 80 é exposta sobre uma ampla faixa tal como mostrado na Figura 8(c). Neste caso, o usuário pode acoplar uma pluralidade de dispositivos de retenção à pluralidade de partes do guidão 20 entre o par de unidades de chave 80.

[0101] A Figura 11 é um diagrama que mostra um exemplo no qual a pluralidade de dispositivos de retenção é fornecida na pluralidade de partes do guidão 20 entre o par de unidades de chave 80. No exemplo da Figura 11, três dispositivos de retenção são acoplados às três partes do guidão 20 entre o par de unidades de chave 80. Ademais, dois terminais portáteis 400 são mantidos respectivamente pelos dois dispositivos de retenção 300, e uma câmera de vídeo 410 é mantida pelo dispositivo de retenção restante 300.

[0102] Desta forma, o usuário pode acoplar facilmente uma pluralidade de aparelhos eletrônicos ou acessórios às posições onde eles são facilmente visualizados e operados pelo usuário sentado sobre o assento 5 da Figura 1, desacoplando a cobertura auxiliar 70 e a cobertura superior 60, e acoplando a pluralidade de dispositivos de retenção 300 ao guidão 20.

(6) Efeitos

[0103] (a) Na motocicleta mencionada acima 100, o usuário pode acoplar o par de apoios inferiores 31 ao par de partes de fixação 11 da mesa de guidão 10, de acordo com a primeira relação posicional ou a segunda relação posicional. Assim, a posição do guidão 20 na direção de inclinação I pode ser alterada.

[0104] No caso em que o acoplamento de cada apoio inferior 31 a cada parte de fixação 11, de acordo com a primeira relação posicional, o usuário insere a primeira parte convexa 32a do apoio inferior 31 na primeira parte côncava 11a da parte de fixação 11 e insere a segunda parte convexa 32c do apoio inferior 31 no segundo furo de fixação 11c da parte de fixação 11. Assim, as orientações do par de apoios inferiores 31 são determinadas automaticamente com uma simples operação. Neste estado, o usuário pode instalar o guidão 20 e o par de apoios superiores 35 no par de apoios inferiores 31 e fixar o par de apoios superiores 35 e o par de apoios inferiores 31 ao par de partes de fixação 11 da mesa de guidão 10 pelos dois parafusos BL. Neste caso, o usuário pode acoplar simultaneamente o guidão 20 ao elemento de retenção 30 e fixar o elemento de retenção 30 à parte de fixação 11.

[0105] Por outro lado, no caso em que acoplando cada apoio inferior 31 a cada parte de fixação 11, de acordo com a segunda relação posicional, o usuário insere a primeira parte convexa 32a do apoio inferior 31 na segunda parte côncava 11f da parte de fixação 11 e insere a segunda parte convexa 32c do apoio inferior 31 no terceiro furo de fixação 11d da parte de fixação 11. Assim, as orientações do par de apoios inferiores 31 são determinadas automaticamente com uma simples operação. Neste estado, o usuário pode instalar o guidão 20 e o par de apoios superiores 35 no par de apoios inferiores 31 e fixar o par de apoios superiores 35 e o par de apoios inferiores 31 ao par de partes de fixação 11 da mesa de guidão 10 pelos dois parafusos BL. Neste caso, o usuário pode acoplar simultaneamente o guidão 20 ao elemento de retenção 30 e fixar este à parte de fixação 11.

[0106] Ademais, o elemento de retenção mencionado acima 30 é formado de tal forma que o eixo central 21 do guidão 20 está localizado na faixa A2 entre a primeira parte convexa 32a e o centro da segunda parte convexa 32c na direção de inclinação I. Assim, a distância D2 entre as posições de acoplamento do guidão 20, de acordo com a primeira e a segunda relação posicional, é maior do que a distância D1 entre os eixos centrais do segundo e do terceiro furo de fixação 11c, 11d.

[0107] Como um resultado, o usuário pode alterar a posição de acoplamento do guidão 20 com uma simples operação e aumentar uma quantidade de alteração da posição de acoplamento sem aumentar o tamanho da mesa de guidão 10.

[0108] (b) O guidão mencionado acima 20 é curvado de tal forma que ambas as extremidades do dito guidão 20 se estendem obliquamente para trás enquanto acopladas à mesa de guidão 10. O guidão 20 é acoplado à mesa de guidão 10 pelos dois parafusos BL, enquanto localizado entre o par de apoios superiores 35 e pelo par de apoios inferiores 31. Portanto, o usuário pode rotacionar o guidão 20 em torno do eixo central 21 da parte do guidão 20 mantido pelo elemento de retenção 30 ajustando o grau de aperto dos dois parafusos BL. Assim, as posições do par de fixadores 90 na direção de cima para baixo V pode ser alterada.

[0109] (c) Como descrito acima, a superfície periférica interna de cada um do primeiro ao quarto furo de fixação 11b a 11e formados em cada parte de fixação 11 tem a rosca fêmea correspondente à rosca macho formada na haste BLb de cada um dos dois parafusos BL para acoplar o guidão 20. Assim, o usuário pode acoplar o guidão 20 à mesa de guidão 10 sem usar uma porca. Portanto, o número de compo-nentes do dispositivo de guidão 4 é reduzido, e o usuário pode alterar mais facilmente a posição de acoplamento do guidão 20.

(7) Outras Modalidades

[0110] (a) Enquanto a primeira parte côncava 11a e a segunda parte côncava 11f, nas quais a primeira parte convexa 32a do apoio inferior 31 é inserida, são formadas em cada parte de fixação 11 da mesa de guidão 10 na modalidade mencionada acima, a presente invenção não está limitado a essa. Um primeiro furo e um segundo furo, nos quais a primeira parte convexa 32a do apoio inferior 31 pode ser inserida, podem ser formados na parte de fixação 11, ao contrário da primeira parte côncava 11a e da segunda parte côncava 11f.

[0111] No caso em que acoplando cada apoio inferior 31 a cada parte de fixação 11 de acordo com a primeira relação posicional, o usuário pode inserir a primeira parte convexa 32a do apoio inferior 31 no primeiro furo da parte de fixação 11. Ademais, no caso em que acoplando cada apoio inferior 31 a cada parte de fixação 11 de acordo com a segunda relação posicional, o usuário pode inserir a primeira parte convexa 32a do apoio inferior 31 no segundo furo da parte de fixação 11.

[0112] (b) Em cada parte de fixação 11 da mesa de guidão 10, uma primeira parte convexa e uma segunda parte convexa podem ser formadas, ao contrário da primeira parte côncava 11a e da segunda parte côncava 11f. Neste caso, a primeira parte convexa 32a de cada apoio inferior 31 é alterada para uma parte côncava. Assim, no caso em que acoplando cada apoio inferior 31 a cada parte de fixação 11, de acordo com a primeira relação posicional, o usuário pode inserir a primeira parte convexa da parte de fixação 11 na parte côncava do apoio inferior 31. Ademais, no caso em que acoplando cada apoio inferior 31 a cada parte de fixação 11 de acordo com a segunda relação posicional, o usuário pode inserir a segunda parte convexa da parte de fixação 11 na parte côncava do apoio inferior 31.

[0113] (c) Enquanto uma orientação do apoio superior 35 em uma direção de inclinação I com relação a cada parte de fixação 11 é constante independente da relação posicional entre o apoio inferior 31 e a parte de fixação 11 na modalidade mencionada acima, a presente invenção não está limitada a essa. A orientação do apoio superior 35 na direção de inclinação I com relação a cada parte de fixação 11 pode ser alterada de acordo com a relação posicional do apoio inferior 31 com a parte de fixação 11.

[0114] Por exemplo, no caso em que cada apoio inferior 31 é acoplado à parte de fixação 11, de acordo com a segunda relação posicional, o apoio superior 35 pode ser fornecido de tal forma que a parte de inserção de parafuso 35B esteja localizada mais adiante do que a parte de inserção de parafuso 35a na direção de frente para trás L. Neste caso, uma haste BLb de um parafuso BL é acoplada ao segundo furo de fixação 11c da parte de fixação 11 através do quarto furo passante 36b do apoio superior 35 do segundo furo passante 32d do apoio inferior 31. Ademais, uma haste BLb de outro parafuso BL é acoplada ao quarto furo de fixação 11e da parte de fixação 11 através do terceiro furo passante 36a do apoio superior 35 e do primeiro furo passante 32b do apoio inferior 31.

[0115] (d) Na modalidade mencionada acima, na mesa de guidão 10, o acoplador 12 conectado ao par de tubos de garfo 2a, 2b e o polo de suporte 13 incluindo o par de partes de fixação 11 são formados de um único elemento. Entretanto, a presente invenção não está limitada a essa. O acoplador 12 e o polo de suporte 13 podem ser formados separadamente.

[0116] (e) Enquanto a presente invenção é aplicada à motocicleta na modalidade mencionada acima, a invenção não está limitada a essa. A presente invenção pode ser aplicada a outro veículo tal como um automóvel de quatro rodas, um triciclo motor ou um ATV (veículo totalmente terrestre).

(8) Correspondências entre os elementos constituintes nas reivindicações e partes nas modalidades preferenciais

[0117] Nos parágrafos seguintes, os exemplos não limitantes das correspondências entre os vários elementos citados nas reivindicações abaixo e aqueles descritos acima com relação às várias modalidades preferenciais da presente invenção são explicados.

[0118] Na modalidade mencionada acima, a mesa de guidão 10 é um exemplo de uma mesa de guidão, o guidão 20 é um exemplo de guidão, o elemento de retenção 30 é um exemplo de elemento de retenção, os dois parafusos BL são exemplos de um elemento de aperto, a parte de fixação 11 é um exemplo de uma parte de fixação, a direção de frente para trás L é um exemplo de uma direção de frente para trás do veículo e a direção de inclinação I é um exemplo de uma direção.

[0119] Ademais, a primeira parte côncava 11a é um exemplo de uma primeira parte guia, o primeiro furo de fixação 11b é um exemplo de um primeiro furo de fixação, o segundo furo de fixação 11c é um exemplo de um segundo furo de fixação, o terceiro furo de fixação 11d é um exemplo de um terceiro furo de fixação, o quarto furo de fixação 11e é um exemplo de um quarto furo de fixação, a segunda parte côncava 11f é um exemplo de uma segunda parte guia, e o apoio superior 35 é um exemplo de um apoio superior.

[0120] Ademais, o apoio inferior 31 é um exemplo de um apoio inferior, a primeira parte convexa 32a é um exemplo de uma parte a ser guiada, o primeiro furo passante 32b é um exemplo de primeiro furo passante, a segunda parte convexa 32c é um exemplo de uma parte convexa, o segundo furo passante 32d é um exemplo de segundo furo passante, o terceiro furo passante 36a é um exemplo de terceiro furo passante, o quarto furo passante 36b é um exemplo de um quarto furo passante, o eixo central 21 do guidão 20 é um exemplo de um eixo central de um guidão, os dois parafusos BL são respectivamente exemplos do primeiro e do segundo elemento de eixo, e a motocicleta 100 é um exemplo de veículo com selim.

[0121] Ademais, o parafuso BL é um exemplo de um parafuso, a cabeça BLa e a haste BLb do parafuso BL são respectivamente exemplos de uma cabeça e de uma haste de um parafuso, a cobertura de guidão 40 é um exemplo de uma cobertura de guidão, a cobertura inferior 50 é um exemplo de cobertura inferior, a cobertura superior 60 é um exemplo de uma cobertura superior, a cobertura auxiliar 70 é um exemplo de uma cobertura auxiliar, a abertura superior 61 é um exemplo de uma abertura superior, a abertura frontal 62 é um exemplo de uma abertura frontal, o terminal portátil 400 é um exemplo de um primeiro aparelho, o terminal portátil 400 e a câmera de vídeo 410 são exemplos de um segundo aparelho, e o dispositivo de retenção 300 é um exemplo da primeira e da segunda estrutura de retenção de aparelho.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[0122] A presente invenção pode ser usada de forma eficaz por vários tipos de veículos com selim.

Claims

1. Veículo com selim (100), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: uma mesa de guidão (10); um guidão (20); um par de elementos de retenção (30) esquerdo e direito configurados para reter o guidão (20) na mesa de guidão (10); e um par de elementos de aperto configurados para apertar o par de elementos de retenção (30) à mesa de guidão (10), em que a mesa de guidão (10) tem um par de partes de fixação (11) esquerda e direita ao qual o par de elementos de retenção (30) é respectivamente fixado, uma primeira parte guia (11a), um primeiro furo de fixação (11b), um segundo furo de fixação (11c), um terceiro furo de fixação (11d), um quarto furo de fixação (11e) e uma segunda parte guia (11f) são dispostos em ordem em cada um do par de partes de fixação (11) em uma direção, que é uma direção de frente para trás do veículo em uma vista plana do veículo, cada um do par de elementos de retenção (30) inclui um apoio superior (35) e um apoio inferior (31) que apertam entre eles o guidão (20) por cima e por baixo, uma parte (32a) a ser guiada, um primeiro furo passante (32b), uma parte convexa (32c) e um segundo furo passante (32d) são dispostos em ordem no apoio inferior (31) na uma direção, um terceiro furo passante (36a) e um quarto furo passante (36b) são dispostos em ordem no apoio superior (35) na uma direção; um eixo central (21) do guidão (20) está localizado entre um centro da parte convexa (32c) e a parte (32a) a ser guiada na uma direção; o apoio inferior (31) é seletivamente acoplável à mesa de guidão (10) de acordo com uma primeira relação posicional ou uma segunda relação posicional; cada um do par de elementos de aperto inclui primeiro e segundo elementos de eixo (BL); na primeira relação posicional, a parte (32a) a ser guiada é posicionada na primeira parte guia (11a), a parte convexa (32c) é inserida no segundo furo de fixação (11c), o primeiro elemento de eixo (BL) é inserido no primeiro furo de fixação (11b) através de um dentre o terceiro e quarto furos passantes (36a, 36b), e o primeiro furo passante (32b), e o segundo elemento de eixo (BL) é inserido no terceiro furo de fixação (11d) através de outro dentre o terceiro e quarto furos passantes (36a, 36b), e o segundo furo passante (32d), e na segunda relação posicional, a parte (32a) a ser guiada é posicionada na segunda parte guia (11f), a parte convexa (32c) é inserida no terceiro furo de fixação (11d), o primeiro elemento de eixo (BL) é inserido no segundo furo de fixação (11c) através de um dentre o terceiro e quarto furos passantes (36a, 36b), e o segundo furo passante (32d), e o segundo elemento de eixo (BL) é inserido no quarto furo de fixação (11e) através de outro dentre o terceiro e quarto furos passantes (36a, 36b), e o primeiro furo passante (32b).

2. Veículo com selim (100), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o eixo central (21) do guidão (20) está localizado entre o centro da parte convexa (32c) e o primeiro furo passante (32b) na uma direção.

3. Veículo com selim (100), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira e segunda partes guia (11a, 11f) são formadas em uma forma côncava, e a parte (32a) a ser guiada é formada em uma forma convexa.

4. Veículo com selim (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que cada um dentre o primeiro e segundo elementos de eixo (BL) é um parafuso com uma cabeça e uma haste, superfícies periféricas internas do primeiro, segundo, terceiro e quarto furos de fixação (11b, 11c, 11d, 11e) têm roscas fêmeas, e as hastes do primeiro e segundo elementos de eixo (BL) têm roscas machos correspondentes às roscas fêmeas.

5. Veículo com selim (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda uma cobertura de gui- dão (40), em que a cobertura de guidão (40) inclui uma cobertura inferior (50) acoplada ao guidão (20) a ser localizado em uma posição mais abaixo do que o guidão (20), e uma cobertura superior (60) localizada em uma posição mais acima do que o guidão (20).

6. Veículo com selim (100), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que a cobertura superior (60) tem uma abertura superior (61) em uma posição mais acima do que uma parte do guidão (20) entre o par de elementos de retenção (30).

7. Veículo com selim (100), de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda uma primeira estrutura de retenção de aparelho (300) capaz de reter um primeiro aparelho (400), em que a primeira estrutura de retenção de aparelho (300) é acoplável a uma parte do guidão (20) exposta a partir da abertura superior (61).

8. Veículo com selim (100), de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que a cobertura superior (60) tem uma abertura frontal (62) em uma posição mais adiante do que a parte do guidão (20) entre o par de elementos de retenção (30).

9. Veículo com selim (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que a cobertura de guidão (40) inclui ainda uma cobertura auxiliar (70) acoplada de forma desacoplável a pelo menos uma dentre a cobertura superior (60) e a cobertura inferior (50) para fechar a abertura.

10. Veículo com selim (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que a cobertura superior (60) é configurada para ser desacoplável da cobertura inferior (50).

11. Veículo com selim (100), de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda uma segunda estrutura de retenção de aparelho (300) capaz de reter um segundo aparelho (410), em que a segunda estrutura de retenção de aparelho (300) é acoplável a uma parte exposta do guidão (20) com a cobertura superior (60) desacoplada da cobertura inferior (50).