BR102017000768B1 - Estrutura de silenciador para veículo do tipo para montar - Google Patents

Abstract

Fornecer uma estrutura de silenciador para um veículo do tipo para montar configurada para reduzir vibração e uma ressonância de um tubo de comunicação em si. Uma parede de divisão dianteira (101) e uma parede de divisão traseira (102) são formadas com orifícios atravessantes (101g, 102g), sendo que a parede de divisão dianteira (101) e a parede de divisão traseira (102) dividem uma câmara de silenciamento de escape (114), em que os orifícios atravessantes (101g, 102g) são fornecidos para sustentação através de um primeiro tubo de saída (91) e um segundo tubo de saída (92). As porções imperfuradas (91c, 92c) do primeiro tubo de saída (91) e do segundo tubo de saída (92) são fornecidas em extremidades do primeiro tubo de saída (91) e do segundo tubo de saída (92), sendo que as porções imperfuradas (91c, 92c) são inseridas e sustentadas pelos orifícios atravessantes (101g, 102g). As tampas de extremidade dianteira (125, 126) são fornecidas dentro das porções imperfuradas (91c, 92c).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de silencia dor para um veículo do tipo para montar.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[0002] Como a estrutura de silenciador existente para o veículo do tipo para montar, há tal estrutura conhecida em que uma pluralidade de câmaras de silenciamento é fornecida, e um efeito de silenciamento é adicionalmente aprimorado abrindo-se um orifício pequeno em um tubo de comunicação em si para conectar as respectivas câmaras de silen- ciamento entre si (por exemplo, consultar a Literatura de Patente 1).

LISTA DE CITAÇÕES LITERATURA DE PATENTE LITERATURA DE PATENTE 1

[0003] Patente JP N° 3753800

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

[0004] Na Literatura de Patente 1, há uma possibilidade de que a vibração e uma ressonância do tubo de comunicação em si sejam geradas com resistência de passagem de gás de escape que passa através do orifício pequeno aberto no tubo de comunicação. Como resultado, é necessário reduzir a vibração e a ressonância.

[0005] Um objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura de silenciador para um veículo do tipo para montar configurada para reduzir a vibração e a ressonância do tubo de comunicação em si.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0006] A fim de abordar o problema descrito acima, de acordo com a presente invenção, é fornecida uma estrutura de silenciador para um veículo do tipo para montar que inclui um silenciador 56. O silenciador 56 é configurado de tal maneira que uma câmara de silenciamento de escape 114 seja acoplada a um lado a jusante de um orifício de descarga 54. A câmara de silenciamento de escape 114 inclui câmaras de expansão 116, 117, 118 divididas em uma pluralidade de câmaras, e o tubo de escape 54 é conectado a um orifício de descarga 42B de um motor 31. Na estrutura de silenciador para o veículo do tipo para montar, a parede de divisão 101, 102 é formada com um orifício atraves- sante 101g, 102g. A parede de divisão 101, 102 divide a câmara de silenciamento de escape 114, e o orifício atravessante 101g, 102g é fornecido para sustentação através do tubo de comunicação 91, 92. Uma porção sustentada 91c, 92c do tubo de comunicação 91, 92 é fornecida em uma extremidade do tubo de comunicação 91, 92. A porção sustentada 91c, 92c é inserida e sustentada pelo orifício atraves- sante 101g, 102g. Um anel de reforço 125, 126 é fornecido dentro da porção sustentada 91c, 92c.

[0007] Na estrutura descrita acima, o anel de reforço 125, 126 po de ser formado em um formato de tampa que inclui uma porção de fundo 125b, 126b.

[0008] Adicionalmente, na estrutura descrita acima, o anel de re forço 125, 126 pode ser fornecido em um lado a montante do tubo de comunicação 91, 92 em uma direção de fluxo de gás de escape. Uma entrada de escape para o tubo de comunicação 91, 92 pode ser formada por uma pluralidade de orifícios pequenos 91b, 92b, sendo que a pluralidade de orifícios pequenos 91b, 92b é fornecida para penetrar através de uma parede periférica do tubo de comunicação 91, 92. A porção de fundo 125b, 126b do anel de reforço 125, 126 pode ser fornecida para ser colocada em contato com uma borda de um orifício pequeno 91bf, 92bf, sendo que o orifício pequeno 91bf, 92bf da pluralidade de orifícios pequenos 91b, 92b é posicionado no lado mais a montante da pluralidade de orifícios pequenos 91b, 92b.

[0009] Adicionalmente, na estrutura descrita acima, o anel de re forço 125, 126 pode ter um comprimento a partir da borda do orifício pequeno 91bf, 92bf até uma extremidade a montante 91e, 92e do tubo de comunicação 91, 92, sendo que o orifício pequeno 91bf, 92bf é formado no tubo de comunicação 91, 92 e é posicionado no lado mais a montante.

[0010] Adicionalmente, na estrutura descrita acima, o tubo de co municação 91, 92 pode ser um tubo de saída, sendo que o tubo de saída é fornecido para penetrar através da câmara de expansão mais atrás 117, sendo que o tubo de saída é sustentado por uma parede traseira de silenciador 97 e a parede de divisão 102 forma a câmara de expansão mais atrás 117.

[0011] Adicionalmente, na estrutura descrita acima, o silenciador 56 pode ser dotado de uma conexão de tubo de escape 103 disposta no lado a montante, e pode ser dotado da pluralidade de tubos de comunicação 91, 92. Os anéis de reforço 125, 126 para a pluralidade de tubos de comunicação 91, 92 podem ter a mesma estrutura.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0012] Com a presente invenção, uma parede de divisão é forma da com um orifício atravessante, sendo que a parede de divisão divide uma câmara de silenciamento de escape, em que o orifício atraves- sante é fornecido para sustentação através de um tubo de comunicação. Uma porção sustentada do tubo de comunicação é fornecida em uma extremidade do tubo de comunicação, sendo que a porção sustentada é inserida e sustentada pelo orifício atravessante. Um anel de reforço é fornecido dentro da porção sustentada. Por essa razão, visto que a porção sustentada na extremidade do tubo de comunicação é sustentada pela parede de divisão, a vibração da extremidade do tubo de comunicação pode ser suprimida. Adicionalmente, visto que a rigidez anular do tubo de comunicação é aumentada pelo anel de reforço, a rigidez de sustentação do tubo de comunicação pode ser aumentada, e a vibração e a ressonância do tubo de comunicação em si podem ser reduzidas.

[0013] Adicionalmente, o anel de reforço é formado em um formato de tampa que inclui uma porção de fundo. Por essa razão, o reforço do tubo de comunicação pode ser reforçado pela porção de fundo, e a porção de fundo dobra como uma função de cobertura. Como resultado, o número de componentes pode ser reduzido.

[0014] Adicionalmente, o anel de reforço é fornecido em um lado a montante do tubo de comunicação em uma direção de fluxo de gás de escape. Uma entrada de escape para o tubo de comunicação é formada por uma pluralidade de orifícios pequenos, sendo que a pluralidade de orifícios pequenos é fornecida para penetrar através de uma parede periférica do tubo de comunicação. A porção de fundo do anel de reforço é fornecida para ser colocada em contato com uma borda de um orifício pequeno, sendo que o orifício pequeno da pluralidade de orifícios pequenos é posicionado no lado mais a montante da pluralidade de orifícios pequenos. Por essa razão, o gás de escape que entrou no tubo de comunicação através dos orifícios pequenos é levado a fluir a partir dos orifícios pequenos em uma direção apenas no tubo de comunicação, e o espaço ressonante sendo refletido pela porção de fundo do anel de reforço é eliminado. Como resultado, a ressonância pode ser impedida, e o ruído pode ser reduzido.

[0015] Adicionalmente, o anel de reforço tem um comprimento a partir da borda do orifício pequeno para uma extremidade a montante do tubo de comunicação, sendo que o orifício pequeno é formado no tubo de comunicação e é posicionado no lado mais a montante. Por essa razão, o anel de reforço pode ser facilmente posicionado em relação ao tubo de comunicação, e a produtividade pode ser melhorada.

[0016] Adicionalmente, o tubo de comunicação é um tubo de saí- da, sendo que o tubo de saída é fornecido para penetrar através da câmara de expansão mais atrás, sendo que o tubo de saída é sustentado por uma parede traseira de silenciador e a parede de divisão forma a câmara de expansão mais atrás. Por essa razão, o tubo de comunicação pode ser sustentado de modo estável enquanto é fornecido para a porção mais atrás de silenciador, e um ruído de escape pode ser reduzido por miniaturização do silenciador e uso eficaz da câmara de silenciamento de escape enquanto impede a ressonância do tubo de comunicação diretamente emitida para o lado de fora.

[0017] Adicionalmente, o silenciador é dotado de uma conexão de tubo de escape disposta no lado a montante, e é dotado de uma pluralidade de tubos de comunicação. Os anéis de reforço para a pluralidade de tubos de comunicação têm a mesma estrutura. Por essa razão, visto que os anéis de reforço para os respectivos tubos de comunicação têm a mesma estrutura, a produtividade pode ser melhorada por uma redução no número de componentes do silenciador alcançada pela miniaturização dos tubos de comunicação e uso comum de uma ferramenta de montagem de anel de reforço em relação aos tubos de comunicação. Adicionalmente, a pluralidade de tubos de comunicação é fornecida. Assim, o silenciador pode ser adicionalmente miniaturiza- do em cooperação com o efeito de silenciamento.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0018] A Figura 1 é uma vista lateral direita que mostra uma moto cicleta com uma estrutura de silenciador de acordo com a presente invenção empregada.

[0019] A Figura 2 é uma vista lateral direita que mostra um silenci ador.

[0020] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra o silen ciador.

[0021] A Figura 4 é uma vista em seção transversal que mostra o silenciador.

[0022] A Figura 5 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha V-V na Figura 2.

[0023] A Figura 6 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha VI-VI na Figura 2.

[0024] A Figura 7 é uma vista ampliada de uma seção principal na Figura 4.

[0025] A Figura 8 é uma vista ampliada de uma seção principal na Figura 5.

[0026] A Figura 9 é uma vista em perspectiva com o silenciador visto a partir de um lado traseiro.

[0027] A Figura 10 é uma vista em perspectiva com uma tampa traseira removida do silenciador, e a Figura 10(A) é uma vista quando uma extremidade traseira de um corpo de silenciador é vista a partir da esquerda, diagonalmente para trás, e a Figura 10(B) é uma vista quando a extremidade traseira do corpo de silenciador é vista a partir da direita, diagonalmente para trás.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0028] Uma modalidade da presente invenção será descrita abaixo com referência aos desenhos. Deve ser notado que, na explicação, a descrição de direções, como dianteira e traseira, direita e esquerda, e superior e inferior, é a mesma direção em relação a um corpo de veículo, a menos que notado de outro modo. Adicionalmente, um sinal de referência FR mostrado em cada desenho é indicativo de um lado dianteiro do corpo de veículo, um sinal de referência UP é indicativo de um lado superior do corpo de veículo, e um sinal de referência LH é indicativo de um lado esquerdo do corpo de veículo.

[0029] A Figura 1 é uma vista lateral direita que mostra uma moto cicleta 10 com uma estrutura de silenciador de acordo com a presente invenção empregada.

[0030] A motocicleta 10 é um veículo do tipo para montar configu rado de tal maneira que uma roda dianteira 13 é sustentada em uma extremidade dianteira de um chassi de veículo 11 através de um garfo dianteiro 12, uma roda traseira 16 é sustentada abaixo do chassi de veículo 11 através de um braço oscilante 14, e um assento 17 é sustentado acima do chassi de veículo 11.

[0031] O chassi de veículo 11 é dotado de um tubo coletor 21, um par de armações principais direita e esquerda 22, um par de armações centrais direita e esquerda 23, uma armação de assento 24, e uma armação descendente 26.

[0032] O tubo coletor 21 configura a extremidade dianteira do chassi de veículo 11. As armações principais 22 se estendem para trás e obliquamente para baixo do tubo coletor 21. As armações centrais 23 são conectadas às extremidades traseiras das armações principais 22 a fim de se estender para baixo. A armação de assento 24 é configurada com uma pluralidade de armações de tubo. A armação de assento 24 se estende para trás e obliquamente para cima das respectivas porções superiores das armações principais 22 e das armações centrais 23, em que a armação de assento 24 sustenta o assento 17.

[0033] Um motor 31 é sustentado pela armação descendente 26 e as armações centrais 23, em que a armação descendente 26 se estende substancialmente para baixo do tubo coletor 21.

[0034] Um garfo dianteiro 12 é sustentado de modo direcionável pelo tubo de cabeça 21. Um guidão 33 é afixado acima do garfo dianteiro 12. A roda dianteira 13 é sustentada na extremidade inferior do garfo dianteiro 12 através de um eixo 34.

[0035] A extremidade dianteira do braço oscilante 14 é sustentada de modo oscilante por um eixo de pivô 27 esticado entre as armações centrais direita e esquerda 23. A roda traseira 16 é sustentada na extremidade traseira do braço oscilante 14 através de um eixo 36.

[0036] O motor 31 inclui um cárter 41 com um virabrequim arma zenado, uma porção de cilindro 42 que se estende substancialmente para cima de uma porção dianteira do cárter 41, e uma transmissão fornecida de modo integral com uma porção traseira do cárter 41. A porção de cilindro 42 é dotada de uma cabeça de cilindro 42A. Um dispositivo de admissão é conectado a uma porção traseira da cabeça de cilindro 42A. Um sistema de escape 46 é conectado a uma porção dianteira da cabeça de cilindro 42A.

[0037] O dispositivo de admissão é dotado de um tubo de admis são, um corpo de aceleração, um limpador de ar, e similares.

[0038] O sistema de escape 46 é dotado de um tubo de escape 54, um dispositivo catalítico 55, e um silenciador 56. O tubo de escape 54 se comunica com um orifício de descarga 42B formado na cabeça de cilindro 42A, e também se estende para baixo e para trás da cabeça de cilindro 42A. O dispositivo catalítico 55 é fornecido no meio do tubo de escape 54. O silenciador 56 é conectado a uma extremidade traseira do tubo de escape 54.

[0039] O chassi de veículo 11 é coberto por uma cobertura de cor po de veículo 61 de um lado dianteiro e a partir de ambos os lados laterais.

[0040] A cobertura de corpo de veículo 61 é dotada de uma capota superior 62, uma capota intermediária 63, e uma capota inferior 64 em ordem, a partir de uma porção superior para uma porção inferior.

[0041] A capota superior 62 cobre lados dianteiros do garfo dian teiro 12 e do tubo coletor 21. A capota intermediária 63 cobre as porções dianteiras do garfo dianteiro 12 e do chassi de veículo 11 a partir de um lado lateral. A capota inferior 64 cobre porções inferiores do chassi de veículo 11 e do motor 31 a partir do lado lateral.

[0042] Deve ser notado que, no desenho, um sinal de referência 71 é indicativo de um para-choque dianteiro para cobrir a roda diantei- ra 13 de cima, um sinal de referência 72 é indicativo de um para-brisa fornecido na capota superior 62, um sinal de referência 73 é indicativo de um tanque de combustível disposto na parte dianteira do assento 17, um sinal de referência 74 é um para-choque traseiro para cobrir a roda traseira 16 de cima, um sinal de referência 76 é um suporte lateral afixado a uma extremidade inferior da armação central 23, um sinal de referência 77 é indicativo de um degrau para um condutor, e um sinal de referência 78 é indicativo de um degrau para um passageiro de garupa.

[0043] A Figura 2 é uma vista lateral direita que mostra o silencia dor 56.

[0044] O silenciador 56 é dotado de um corpo de silenciador 81, uma placa de escudo térmico dianteiro 82, uma placa de escudo térmico traseiro 83, e uma tampa traseira 84. O corpo de silenciador 81 tem uma extremidade dianteira conectada ao tubo de escape 54 (consultar Figura 1). A placa de escudo térmico dianteiro 82 e a placa de escudo térmico traseiro 83 cobrem respectivamente o corpo de silenciador 81 de cima e dos lados laterais. A tampa traseira 84 cobre o corpo de silenciador 81 de trás.

[0045] O interior do corpo de silenciador 81 é dividido para formar uma pluralidade de câmaras de expansão, e as respectivas câmaras de expansão são deixadas para se comunicar entre si através de tubos em comunicação. A placa de escudo térmico dianteiro 82 e a placa de escudo térmico traseiro 83 são componentes para proteção contra o calor gerado a partir do corpo de silenciador 81. A placa de escudo térmico dianteiro 82 é afixada a uma meia porção dianteira do corpo de silenciador 81 por uma pluralidade de parafusos 85. A placa de escudo térmico traseiro 83 é afixada a uma meia porção traseira do corpo de silenciador 81 pela pluralidade de parafusos 85. A tampa traseira 84 é afixada a uma extremidade traseira do corpo de silenciador 81.

[0046] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra o silen ciador 56.

[0047] Deve ser notado que a placa de escudo térmico traseiro 83 mostrada na Figura 2 é omitida na Figura 3.

[0048] O corpo de silenciador 81 é dotado de uma placa externa 86. A placa externa 86 funciona como um envoltório externo do corpo de silenciador 81, e é cortada na metade nos lados direito e esquerdo. A placa externa 86 é configurada com uma placa externa 87 e com a outra placa externa 88. A placa externa 87 é disposta em um lado (o lado esquerdo) dos lados direito e esquerdo, e a outra placa externa 88 é disposta no outro lado (o lado direito) dos lados direito e esquerdo.

[0049] A outra placa externa 88 é formada para se estender em uma direção substancialmente longitudinal, enquanto dois picos superior e inferior 88g, 88h se projetam para o lado lateral.

[0050] Um primeiro tubo de saída 91 e um segundo tubo de saída 92 se projetam para trás e obliquamente para cima da extremidade traseira do corpo de silenciador 81. O segundo tubo de saída 92 é disposto abaixo do primeiro tubo de saída 91. A tampa traseira 84 cobre as respectivas periferias do primeiro tubo de saída 91 e do segundo tubo de saída 92.

[0051] Deve ser notado que um sinal de referência 95 é um apoio de silenciador. O apoio de silenciador 95 é afixado a uma porção superior do corpo de silenciador 81 a fim de sustentar o silenciador 56 pelo chassi de veículo 11 (consultar Figura 1).

[0052] A Figura 4 é uma vista em seção transversal que mostra o silenciador 56, e é um desenho visto do lado lateral do veículo.

[0053] O corpo de silenciador 81 é dotado de uma placa externa 86, uma placa interna 96, uma placa traseira 97, uma parede de divisão dianteira 101, uma parede de divisão traseira 102, um tubo de en- trada 103, um primeiro tubo de comunicação 104, um segundo tubo de comunicação 106, um primeiro tubo de saída 91, e um segundo tubo de saída 92.

[0054] A placa interna 96 é configurada com uma primeira placa interna 111 e uma segunda placa interna 112. A primeira placa interna 111 é afixada a uma superfície interna da placa externa 86. Detalhadamente, a primeira placa interna 111 é fornecida em uma meia porção dianteira da placa externa 86. A segunda placa interna 112 é fornecida em uma meia porção traseira da placa externa 86.

[0055] A placa traseira 97 é afixada a uma extremidade traseira da placa externa 86, e fecha uma abertura de extremidade traseira formada na extremidade traseira da placa externa 86. A placa traseira 97 é coberta com a tampa traseira 84 de trás.

[0056] Uma câmara de silenciamento de escape 114 é formada no corpo de silenciador 81. O interior da câmara de silenciamento de escape 114 é dividido em uma primeira câmara de expansão 116, uma segunda câmara de expansão 117, e uma terceira câmara de expansão 118 pela parede de divisão dianteira 101 e pela parede de divisão traseira 102. A primeira câmara de expansão 116 configura uma câmara de expansão a montante 114U da câmara de silenciamento de escape 114. A segunda câmara de expansão 117 e a terceira câmara de expansão 118 configuram uma câmara de expansão a jusante 114D da câmara de silenciamento de escape 114.

[0057] O tubo de entrada 103 tem uma extremidade dianteira 103a e uma extremidade traseira 103b. A extremidade dianteira 103a se projeta para frente do corpo de silenciador 81, e é conectada ao tubo de escape 54 (consultar Figura 1). A extremidade traseira 103b é dotada de uma porção de tubo de extremidade traseira de entrada 121 que se estende na primeira câmara de expansão 116. A extremidade dianteira da placa externa 86 é unida à extremidade dianteira 103a do tubo de entrada 103 por soldagem.

[0058] A porção de tubo de extremidade traseira de entrada 121 é configurada com um tubo de extremidade traseira 122 e uma tampa de extremidade traseira 123. O tubo de extremidade traseira 122 tem uma parede periférica 122a com uma pluralidade de orifícios pequenos 122b abertos. A tampa de extremidade traseira 123 é colocada na extremidade traseira do tubo de extremidade traseira 122, e é fixada ao mesmo. Uma pluralidade de orifícios pequenos 123b também é aberta na tampa de extremidade traseira 123.

[0059] A parede de divisão dianteira 101 e a parede de divisão tra seira 102 são afixadas ao primeiro tubo de comunicação 104. O primeiro tubo de comunicação 104 permite que a primeira câmara de expansão 116 se comunique com a segunda câmara de expansão 117.

[0060] O primeiro tubo de comunicação 104 é um tubo reto. O tubo reto é afixado para penetrar através da parede de divisão dianteira 101 e da parede de divisão traseira 102, e também é afixado substancialmente perpendicular à parede de divisão dianteira 101 e à parede de divisão traseira 102. O primeiro tubo de comunicação 104 tem uma extremidade dianteira formada com uma porção diametralmente ampliada em formato de trompete 104a para promover o fluxo de entrada de escape.

[0061] Adicionalmente, a parede de divisão traseira 102 é afixada a um segundo tubo de comunicação 106. O segundo tubo de comunicação 106 permite que a segunda câmara de expansão 117 se comunique com a terceira câmara de expansão 118. O segundo tubo de comunicação 106 é um tubo reto. O tubo reto é disposto para penetrar através da parede de divisão traseira 102, e também é disposto para ser substancialmente perpendicular à parede de divisão traseira 102. Isto é, o tubo reto é disposto substancialmente paralelo ao primeiro tubo de comunicação 104. O segundo tubo de comunicação 106 tem uma extremidade traseira formada com uma porção diametralmente ampliada em formato de trompete 106a para promover o fluxo de entrada de escape.

[0062] O primeiro tubo de saída 91 é um tubo reto. O tubo reto é fornecido para penetrar respectivamente através da parede de divisão dianteira 101, da parede de divisão traseira 102 e da placa traseira 97, e permite que a primeira câmara de expansão 116 e o corpo de silenciador 81 se comuniquem com o lado de fora. O primeiro tubo de saída 91 tem uma extremidade dianteira. Uma tampa de extremidade dianteira 125 é inserida na extremidade dianteira e é fixada na mesma. O primeiro tubo de saída 91 é encaixado por pressão à parede de divisão dianteira 101 e à parede de divisão traseira 102 e, adicionalmente, a periferia inteira do primeiro tubo de saída 91 é unida à placa traseira 97 por soldagem. Por essa razão, o alongamento do primeiro tubo de saída 91 causado por expansão térmica pode ser absorvido. Adicionalmente, a rigidez do primeiro tubo de saída 91 pode ser melhorada pela tampa de extremidade dianteira 125, e deformação causada encaixando-se por pressão o primeiro tubo de saída 91 na parede de divisão dianteira 101 pode ser suprimida. Além disso, a vibração e o ruído do primeiro tubo de saída 91 podem ser reduzidos.

[0063] O segundo tubo de saída 92 é um tubo reto. O tubo reto é fornecido para penetrar tanto através da parede de divisão traseira 102 quanto da placa traseira 97, e permite que a terceira câmara de expansão 118 e o corpo de silenciador 81 se comuniquem com o lado de fora. O segundo tubo de saída 92 tem uma extremidade dianteira. Uma tampa de extremidade dianteira 126 é inserida na extremidade dianteira e é fixada na mesma. O segundo tubo de saída 92 é encaixado por pressão na parede de divisão traseira 102 e, também, a periferia inteira do segundo tubo de saída 92 é unida à placa traseira 97 por soldagem. Por essa razão, o alongamento do segundo tubo de sa- ída 92 causado por expansão térmica pode ser absorvido. Adicionalmente, a rigidez do segundo tubo de saída 92 pode ser melhorada pela tampa de extremidade dianteira 126, e a deformação causada encaixando-se por pressão o segundo tubo de saída 92 na parede de divisão traseira 102 pode ser suprimida. Além disso, a vibração e o ruído do segundo tubo de saída 92 podem ser reduzidos.

[0064] O escape levado para fluir no tubo de entrada 103 a partir do tubo de escape 54 (consultar Figura 1) é levado do tubo de entrada 103 para a segunda câmara de expansão 117 através da primeira câmara de expansão 116 e do primeiro tubo de comunicação 104. O escape na segunda câmara de expansão 117 é dividido em duas direções. O escape em uma direção é levado à terceira câmara de expansão 118 através da segunda câmara de expansão 117 e do segundo tubo de comunicação 106, e é descarregado a partir da terceira câmara de expansão 118 para o lado de fora através do primeiro tubo de saída 91. O escape na outra direção é descarregado da segunda câmara de expansão 117 para o lado de fora, através do segundo tubo de saída 92.

[0065] Dessa maneira, o silenciador 56 é dotado de um tubo de entrada única 103, e dois tubos de saída, isto é, o primeiro tubo de saída 91 e o segundo tubo de saída 92.

[0066] A Figura 5 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha V-V da Figura 2. Deve ser notado que a placa de escudo térmico dianteiro 82 e a placa de escudo térmico traseiro 83 são omitidas. Uma posição de corte da vista em seção transversal na Figura 5 corresponde a uma posição tomada ao longo da linha Va-Va na Figura 4.

[0067] O corpo de silenciador 81 tem uma porção traseira e uma porção dianteira. A porção traseira se estende na direção longitudinal do corpo de veículo. A porção dianteira é inclinada para dentro em uma direção de largura de veículo em relação à porção traseira, e se estende obliquamente para frente do veículo e para dentro na direção de largura de veículo.

[0068] A placa externa 86 é configurada com uma placa externa 87 disposta em um lado (lado esquerdo) dos lados direito e esquerdo, e a outra placa externa 88 disposta no outro lado (lado direito) dos lados direito e esquerdo.

[0069] A placa interna 96 é configurada com uma primeira placa interna 111 em um lado dianteiro e uma segunda placa interna 112 em um lado traseiro.

[0070] A primeira placa interna 111 é configurada com uma primei ra placa interna 131 e uma primeira outra placa interna 132. A primeira placa interna 131 é disposta em um lado (lado esquerdo) dos lados direito e esquerdo. A primeira outra placa interna 132 é disposta no outro lado (lado direito) dos lados direito e esquerdo. A segunda placa interna 112 é configurada com uma segunda placa interna 133 e uma segunda outra placa interna 134. A segunda placa interna 133 é disposta em um lado (lado esquerdo) dos lados direito e esquerdo, e a segunda outra placa interna 134 é disposta no outro lado (lado direito) dos lados direito e esquerdo.

[0071] A primeira placa interna 131 tem uma porção de borda di anteira unida a uma superfície interna 87c da placa externa 87 por soldagem. A primeira outra placa interna 132 tem uma porção de borda dianteira unida a uma superfície interna 88c da outra placa externa 88 por soldagem. Os orifícios, como orifícios de punção, não são completamente abertos na primeira placa interna 131 e na primeira outra placa interna 132.

[0072] A primeira câmara de expansão 116 tem flutuação de pres são maior que a segunda câmara de expansão 117 e a terceira câmara de expansão 118, e é localizada mais próxima do dispositivo catalí- tico 55 (consultar Figura 1). Como resultado, a primeira câmara de expansão 116 é deixada em temperatura alta. Nessa perspectiva, o ruído de escape é menos propenso a ser transmitido da primeira câmara de expansão 116 para o lado de fora e, adicionalmente, o material de absorção de som, conforme será descrito posteriormente, é impedido de ser deteriorado ao ser exposto a temperaturas altas. Por essa razão, o efeito de redução de ruído de escape é aprimorado sem abrir os orifícios de punção na primeira placa interna 131 e na primeira outra placa interna 132.

[0073] O espaço 141 é formado entre a placa externa 87 e a pri meira placa interna 131, e o espaço 142 é formado entre a outra placa externa 88 e a primeira outra placa interna 132. Os primeiros materiais de absorção de som 135 compostos por uma lã de vidro ou similares são respectivamente preenchidos no espaço 141 e no espaço 142.

[0074] A segunda placa interna 133 é unida à superfície interna 87c da placa externa 87 por soldagem, e a segunda outra placa interna 134 é unida à superfície interna 88c da outra placa externa 88 por soldagem. Os orifícios de punção são abertos na segunda placa interna 133 e na segunda outra placa interna 134.

[0075] Os respectivos espaço 143 e espaço 144 são formados en tre a placa externa 87 e a segunda placa interna 133, e os respectivos espaço 145 e espaço 146 são formados entre a outra placa externa 88 e a segunda outra placa interna 134. Os segundos materiais de absorção de som 136 compostos da lã de vidro ou similares são respectivamente preenchidos no espaço 143, no espaço 144, no espaço 145 e no espaço 146.

[0076] O mesmo material é usado para o primeiro material de ab sorção de som 135 e o segundo material de absorção de som 136; entretanto, a densidade do primeiro material de absorção de som 135 é estabelecida ser mais alta que o segundo material de absorção de som 136. A densidade do primeiro material de absorção de som 135 é estabelecida de 1,3 a 1,7 vez mais alta que a densidade do segundo material de absorção de som 136. Por exemplo, a densidade do primeiro material de absorção de som 135 é estabelecida para 250 kg/m3, e a densidade do segundo material de absorção de som 136 é estabelecida para 180 kg/m3. Visto que o primeiro material de absorção de som 135 é disposto na primeira câmara de expansão 116 com flutuação de pressão maior, a densidade do primeiro material de absorção de som 135 é feita para ser mais alta que a densidade do segundo material de absorção de som 136, e o efeito de absorção de ruído de escape é aprimorado.

[0077] Se a ampliação da densidade do primeiro material de ab sorção de som 135 em relação ao segundo material de absorção de som 136 for menor que 1,3 vez, um efeito isolante de ruído de escape é reduzido. Se a ampliação da densidade do primeiro material de absorção de som 135 em relação ao segundo material de absorção de som 136 exceder 1,7 vez, uma margem para melhorar a capacidade de absorção de ruído de escape é diminuída.

[0078] A parede de divisão dianteira 101 é unida à superfície inter na 133a da segunda placa interna 133 por soldagem, e a parede de divisão traseira 102 é unida à superfície interna 134a da segunda outra placa interna 134 por soldagem. A parede de divisão dianteira 101 e a parede de divisão traseira 102 são respectivamente unidas a fim de se estenderem verticalmente.

[0079] A Figura 6 é uma vista em seção transversal, tomada ao longo da linha VI-VI na Figura 2. Deve ser notado que a placa de escudo térmico dianteiro 82 e a placa de escudo térmico traseiro 83 são omitidas. Uma posição de corte da vista em seção transversal na Figura 6 corresponde a uma posição tomada ao longo da linha Vb-Vb na Figura 4.

[0080] Uma seção transversal da placa externa 86 configurado com a placa externa 87 e a outra placa externa 88 é formado em um formato de cuia com o centro em uma direção de altura constrita.

[0081] A espessura de cada uma dentre a placa externa 87 e a outra placa externa 88 é estabelecida para, por exemplo, 1 mm, e a espessura das mesmas é formada de modo mais fino que a espessura existente.

[0082] A outra porção de borda superior 88a da outra placa exter na 88 se sobrepõe e é unida a um lado superior de uma porção de borda superior 87a da placa externa 87 por soldagem. A outra porção de borda inferior 88b da outra placa externa 88 se sobrepõe e é unida a um lado inferior de uma porção de borda inferior 87b da placa externa 87 por soldagem.

[0083] A espessura de cada uma dentre a primeira placa interna 131 e a primeira outra placa interna 132 é a mesma que a placa externa 87 e a outra placa externa 88, e é estabelecida para, por exemplo, 1 mm.

[0084] Dessa maneira, a espessura de cada uma dentre a placa externa 87 e a outra placa externa 88 e a espessura de cada uma dentre a primeira placa interna 131 e a primeira outra placa interna 132 são estabelecidas para a mesma espessura. Assim, uma amplitude durante a vibração da placa externa e uma amplitude durante a vibração da placa interna são estabelecidas para serem substancialmente a mesma e são estabelecidas substancialmente na mesma fase. Como resultado, a amplitude máxima pode ser suprimida, e o ruído de escape pode ser reduzido. A espessura de cada uma dentre a placa externa existente e a outra placa externa existente excede 1 mm. Visto que a espessura de cada uma dentre a placa externa 87 e a outra placa externa 88, de acordo com a modalidade, é estabelecida para ser mais fina que a espessura existente, uma redução em peso da placa exter na 87 e da outra placa externa 88 pode ser alcançada. Adicionalmente, o silenciador 56 (consultar Figura 2) pode ser reduzido.

[0085] A placa externa 87 e a primeira placa interna 131 são dis postas em uma distância predeterminada que exclui as porções de borda superior 87a, 131a e as porções de borda inferior 87b, 131b. O primeiro material de absorção de som 135 é preenchido entre a placa externa 87 e a primeira placa interna 131.

[0086] Adicionalmente, a outra placa externa 88 e a primeira outra placa interna 132 são dispostas na distância predeterminada que exclui as outras porções de borda superior 88a, 132a e as outras porções de borda inferior 88b, 132b. O primeiro material de absorção de som 135 é preenchido entre a outra placa externa 88 e a primeira outra placa interna 132.

[0087] As porções constritas 86a, 86a da placa externa 86 são formadas em uma posição intermediária de altura da placa externa 86. O primeiro tubo de comunicação 104 penetra através da parede de divisão dianteira 101 na mesma posição de altura que as porções constritas 86a, 86a. O primeiro tubo de saída 91 é posicionado acima do primeiro tubo de comunicação 104. O primeiro tubo de comunicação 104 é disposto no centro da porção traseira da primeira câmara de expansão 116.

[0088] A Figura 7 é uma vista ampliada de uma seção principal na Figura 4.

[0089] A parede de divisão dianteira 101 é dotada de um corpo de parede de divisão 101b. O corpo de parede de divisão 101b é formado de modo integral com uma porção de encaixe de tubo de saída 101a e uma porção de encaixe de tubo de comunicação 101e. A porção de encaixe de tubo de saída 101a se projeta de modo cilíndrico para frente. A porção de encaixe de tubo de comunicação 101e se projeta de modo cilíndrico para trás.

[0090] A porção de encaixe de tubo de saída 101a é formada com um orifício atravessante 101g. Uma extremidade dianteira do primeiro tubo de saída 91 é encaixada no orifício atravessante 101g. A porção de encaixe de tubo de comunicação 101e é formada com um orifício atravessante 101h. Uma porção intermediária do primeiro tubo de comunicação 104 é encaixada no orifício atravessante 101h.

[0091] A parede de divisão traseira 102 é dotada de um corpo de parede de divisão 102b. O corpo de parede de divisão 102b é formado de modo integral com as porções de encaixe de tubo de saída 102a, 102d, uma porção de encaixe de tubo de comunicação 102f, e uma porção de encaixe de tubo de comunicação 102e. As porções de encaixe de tubo de saída 102a, 102d e a porção de encaixe de tubo de comunicação 102f se projetam cilindricamente para frente. A porção de encaixe de tubo de comunicação 102e se projeta cilindricamente para trás. A porção de encaixe de tubo de saída 102a é formada com um orifício atravessante 102g. Uma extremidade de ponta do segundo tubo de saída 92 é encaixada no orifício atravessante 102g. A porção de encaixe de tubo de saída 102d é formada com um orifício atraves- sante 102h. Uma porção intermediária do primeiro tubo de saída 91 é encaixada no orifício atravessante 102h. A porção de encaixe de tubo de comunicação 102f é formada com um orifício atravessante 102j. Uma extremidade dianteira do segundo tubo de comunicação 106 é encaixada no orifício atravessante 102j. A porção de encaixe de tubo de comunicação 102e é formada com um orifício atravessante 102k. Uma porção intermediária do primeiro tubo de comunicação 104 é encaixada no orifício atravessante 102k.

[0092] O primeiro tubo de saída 91 tem uma extremidade dianteira 91a dotada de uma porção imperfurada 91c e uma porção perfurada 91d. A porção imperfurada 91c não tem o orifício pequeno 91b aberto. A porção perfurada 91d é localizada de modo adjacente atrás da por- ção imperfurada 91c, e tem uma pluralidade de orifícios pequenos 91b abertos.

[0093] A porção imperfurada 91c é encaixada e é unida à porção de encaixe de tubo de saída cilíndrica 101a por soldagem. A porção de encaixe de tubo de saída 101a é formada de modo integral com a parede de divisão dianteira 101. A porção imperfurada 91c se projeta para frente além da porção de encaixe de tubo de saída 101a. Adicionalmente, a tampa de extremidade dianteira 125 é inserida na porção imperfurada 91c e é unida à mesma por soldagem, assim fechando uma extremidade dianteira do primeiro tubo de saída 91.

[0094] A tampa de extremidade dianteira 125 é configurada de modo integral com uma porção cilíndrica 125a e uma porção de fundo 125b que fecha uma abertura em uma extremidade da porção cilíndrica 125a. A tampa de extremidade dianteira 125 é formada em um formato de copo. Uma superfície de extremidade 125c da porção cilíndrica 125a é nivelada com uma superfície de extremidade 91e da porção imperfurada 91c. Visto que a tampa de extremidade dianteira 125 configurada desse modo é fornecida em uma extremidade a montante do primeiro tubo de saída 91, a tampa de extremidade dianteira 125 pode funcionar não apenas como uma cobertura simples, como também pode reforçar o primeiro tubo de saída 91.

[0095] Na porção perfurada 91d, uma posição de uma extremida de dianteira 91g de uma borda de um orifício pequeno 91bf corresponde a uma posição de uma superfície traseira 125d da porção de fundo 125b da tampa de extremidade dianteira 125 em uma direção longitudinal do primeiro tubo de saída 91. O orifício pequeno 91bf é formado no lado principal (o orifício pequeno 91bf é o mesmo orifício que o orifício pequeno 91b; entretanto, um sinal de referência do mesmo é mudado para identificação).

[0096] Por exemplo, se a superfície traseira 125d da tampa de ex- tremidade dianteira 125 for disposta para frente separadamente da posição da extremidade dianteira da borda do orifício pequeno 91bf, o orifício pequeno 91bf sendo formado no lado principal, um espaço é formado entre a porção perfurada 91d e a superfície traseira 125d. Como resultado, há possibilidades de que uma ressonância desnecessária seja produzida no ruído de escape pelo espaço, e o ruído de escape seja aumentado. Em contraste, na presente invenção, visto que a extremidade dianteira da borda do orifício pequeno 91bf e a superfície traseira 125d da tampa de extremidade dianteira 125 são correspondentes entre si na direção longitudinal do primeiro tubo de saída 91, o ruído de escape pode ser reduzido durante a eliminação do espaço morto. Adicionalmente, visto que a extremidade dianteira 91a do primeiro tubo de saída 91 é sustentada pela parede de divisão dianteira 101, a vibração da extremidade dianteira 91a do primeiro tubo de saída 91 pode ser suprimida em comparação ao caso de sustentação de uma maneira em cantiléver sem a extremidade dianteira do primeiro tubo de saída 91 sustentada. Juntamente, a geração de ruído causada pela vibração pode ser impedida.

[0097] A estrutura da extremidade dianteira 92a do segundo tubo de saída 92 também é feita para a mesma estrutura do primeiro tubo de saída 91.

[0098] O segundo tubo de saída 92 é dotado de uma porção im- perfurada 92c e uma porção perfurada 92d. A porção imperfurada 92c não tem nenhum orifício pequeno 92b aberto. A porção perfurada 92d é localizada de modo adjacente atrás da porção imperfurada 92c, e tem uma pluralidade de orifícios pequenos 92b abertos.

[0099] A porção imperfurada 92c é encaixada e é unida à porção cilíndrica de encaixe de tubo de saída 102a por soldagem. A porção de encaixe de tubo de saída 102a é formada de modo integral com a parede de divisão traseira 102. A porção imperfurada 92c se projeta para frente além da porção de encaixe de tubo de saída 102a. Adicionalmente, a tampa de extremidade dianteira 126 é inserida na porção im- perfurada 92c e também é unida à mesma por soldagem, assim fechando a extremidade dianteira do segundo tubo de saída 92.

[00100] A tampa de extremidade dianteira 126 é configurada de modo integral com uma porção cilíndrica 126a e uma porção de fundo 126b para fechar uma abertura em uma extremidade da porção cilíndrica 126a. A tampa de extremidade dianteira 126 é formada em um formato de copo. Uma extremidade dianteira 126c da porção cilíndrica 126a é nivelada com uma superfície de extremidade 92e da porção imperfurada 92c. Visto que a tampa de extremidade dianteira 126 configurada desse modo é fornecida na extremidade no lado a montante do segundo tubo de saída 92, a tampa de extremidade dianteira 126 pode funcionar não apenas como uma cobertura simples, como também pode reforçar o segundo tubo de saída 92.

[00101] Na porção perfurada 92d, uma posição de uma extremidade dianteira 92g de uma borda do orifício pequeno 92bf corresponde a uma posição de uma superfície traseira 126d da porção de fundo 126b da tampa de extremidade dianteira 126 em uma direção longitudinal do segundo tubo de saída 92. O orifício pequeno 92bf é formado no lado principal (o orifício pequeno 92bf é o mesmo orifício que o orifício pequeno 92b; entretanto, um sinal de referência do mesmo é mudado para identificação). A ação e o efeito da extremidade dianteira 92a do segundo tubo de saída 92 são os mesmos que no primeiro tubo de saída 91 descrito acima.

[00102] Um sinal de referência 133g no desenho é, cada um, um orifício de punção aberto na segunda placa interna 133. O orifício de punção é aberto da mesma maneira que na segunda outra placa interna 134 (consultar Figura 5).

[00103] A Figura 8 é uma vista ampliada de uma seção principal na Figura 5.

[00104] A primeira placa interna 131 tem uma porção de borda dianteira e uma porção de borda traseira 131g. A primeira placa interna 131 é disposta de tal maneira que a porção de borda dianteira é unida à superfície interna 87c da placa externa 87 por soldagem e a porção de borda traseira 131g é colocada em contato com a superfície interna 87c da placa externa 87.

[00105] A segunda placa interna 133 é dotada de uma porção de junta dianteira 133b, uma porção de junta traseira 133c, uma porção de saliência dianteira 133d, e uma porção de saliência traseira 133e. A porção de junta dianteira 133b e a porção de junta traseira 133c são unidas à superfície interna 87c da placa externa 87 em duas posições dianteiras e traseiras por soldagem. A porção de saliência dianteira 133d é fornecida para sobressair na terceira câmara de expansão 118. A porção de saliência traseira 133e é fornecida para sobressair na segunda câmara de expansão 117. O espaço 143 é formado entre a porção de saliência dianteira 133d e a placa externa 87. O espaço 144 é formado entre a porção de saliência traseira 133e e a placa externa 87.

[00106] Uma porção de borda dianteira 133f da porção de junta dianteira 133b sobressai na primeira câmara de expansão 116 por aproximadamente parte da espessura da primeira placa interna 131 além da porção traseira da porção de junta dianteira 133b. A porção de borda traseira 131g da primeira placa interna 131 é intercalada entre a porção de borda dianteira 133f e a placa externa 87.

[00107] A primeira outra placa interna 132 tem uma porção de borda dianteira e uma porção de borda traseira 132g. A primeira outra placa interna 132 é disposta de tal maneira que a porção de borda dianteira é unida a uma superfície interna 88c da outra placa externa 88 por soldagem e a porção de borda traseira 132g é colocada em conta- to com a superfície interna 88c da outra placa externa 88.

[00108] A segunda outra placa interna 134 é dotada de uma porção de junta dianteira 134b, uma porção de junta traseira 134c, uma porção de saliência dianteira 134d, e uma porção de saliência traseira 134e. A porção de junta dianteira 134b e a porção de junta traseira 134c são unidas à superfície interna 88c da outra placa externa 88 em duas posições dianteiras e traseiras por soldagem. A porção de saliência dianteira 134d é fornecida para sobressair na terceira câmara de expansão 118. A porção de saliência traseira 134e é fornecida para sobressair na segunda câmara de expansão 117. O espaço 145 é formado entre a porção de saliência dianteira 134d e a outra placa externa 88. O espaço 146 é formado entre a porção de saliência traseira 134e e a outra placa externa 88.

[00109] Uma porção de borda dianteira 134f da porção de junta dianteira 134b sobressai na primeira câmara de expansão 116 por aproximadamente parte da espessura da primeira outra placa interna 132 além da porção traseira da porção de junta dianteira 134b. A porção de borda traseira 132g da primeira outra placa interna 132 é intercalada entre a porção de borda dianteira 134f e a outra placa externa 88.

[00110] Conforme foi descrito acima, visto que a porção de borda traseira 131g da primeira placa interna 131 e a porção de borda traseira 132g da primeira outra placa interna 132 são feitas para servir como uma extremidade livre sem ser fixada à placa externa 87 e à outra placa externa 88, a geração de tensão térmica pode ser suprimida sem restringir a expansão térmica da primeira placa interna 131 e da primeira outra placa interna 132 por temperatura de escape. Por essa razão, a primeira placa interna 131 e a primeira outra placa interna 132 podem ser impedidas de serem deformadas e, desse modo, o silenciador 56 (consultar Figura 5) pode ser impedido de ser deformado.

[00111] A parede de divisão dianteira 101 é formada de modo inte gral com o corpo de parede de divisão 101b e a parede periférica 101c. O corpo de parede de divisão 101b é formado em um formato tabular. A parede periférica 101c é fornecida em torno da periferia do corpo de parede de divisão 101b, e é inclinada substancialmente em ângulos direitos ao corpo de parede de divisão 101b. O corpo de parede de divisão 101b é afixado de tal maneira que o primeiro tubo de comunicação 104 e o primeiro tubo de saída 91 penetram através do corpo de parede de divisão 101b. A parede periférica 101c é unida à porção de junta dianteira 133b da segunda placa interna 133 e à porção de junta dianteira 134b da segunda outra placa interna 134 por soldagem, e se estende para frente do corpo de parede de divisão 101b. A porção de borda traseira 131g da primeira placa interna 131, a porção de borda dianteira 133f da segunda placa interna 133, a porção de borda traseira 132g da primeira outra placa interna 132, e a porção de borda dianteira 134f da segunda outra placa interna 134 são posicionadas no lado dianteiro da parede periférica 101c.

[00112] A parede de divisão traseira 102 é formada de modo integral com o corpo de parede de divisão 102b e uma parede periférica 102c. O corpo de parede de divisão 102b é formado em um formato tubular. A parede periférica 102c é formada em torno da periferia do corpo de parede de divisão 102b, e é inclinada substancialmente em ângulos direitos ao corpo de parede de divisão 102b. O corpo de parede de divisão 102b é afixado de tal maneira que o primeiro tubo de comunicação 104, o segundo tubo de comunicação 106 (consultar Figura 4), o primeiro tubo de saída 91, e o segundo tubo de saída 92 (consultar Figura 4) penetram através do corpo de parede de divisão 102b. A parede periférica 102c é unida à porção de junta traseira 133c da segunda placa interna 133 e à porção de junta traseira 134c da segunda outra placa interna 134 por soldagem, e se estende para trás do corpo de parede de divisão 102b.

[00113] A Figura 9 é uma vista em perspectiva com o silenciador 56 visto a partir do lado traseiro.

[00114] Uma tampa traseira 84 é afixada à extremidade traseira do silenciador 56 por uma pluralidade de parafusos 151. A tampa traseira 84 é formada de modo integral com uma porção de cobertura superior 84a e uma porção de cobertura inferior 84b. A porção de cobertura superior 84a cobre a extremidade traseira 91f do primeiro tubo de saída 91 das adjacências. A porção de cobertura inferior 84b cobre a extremidade traseira 92f do segundo tubo de saída 92 das adjacências.

[00115] A porção de cobertura superior 84a e a porção de cobertura inferior 84b são formadas substancialmente no mesmo formato, e têm um formato externo formado em um formato substancialmente retangular e são formadas em formato cilíndrico. As respectivas superfícies internas da porção de cobertura superior 84a e da porção de cobertura inferior 84b em um lado interno na direção de largura de veículo são fixadas ao corpo de silenciador 81 pelos parafusos 151.

[00116] Um apoio de silenciador 95 é unido a uma superfície interna de uma porção superior da placa externa 87 da placa externa 86 por soldagem.

[00117] A Figura 10 é uma vista em perspectiva com a tampa traseira 84 removida do silenciador 56. A Figura 10(A) é uma vista quando a extremidade traseira do corpo de silenciador 81 é vista para a esquerda diagonalmente para trás, e a Figura 10(B) é uma vista quando a extremidade traseira do corpo de silenciador 81 é vista para a direita diagonalmente para trás.

[00118] Conforme mostrado na Figura 10(A), na placa traseira 97 do corpo de silenciador 81, cada uma dentre as porções de junta de parafuso 153, 153 é afixada a um lado (lado esquerdo) de cada um dentre o primeiro tubo de saída 91 e o segundo tubo de saída 92.

[00119] Cada uma dentre as porções de junta de parafuso 153 é configurada com uma placa de sustentação de porca 155 e uma porca 156. A placa de sustentação de porca 155 é formada inclinando-se a placa. A porca 156 é afixada à placa de sustentação de porca 155. Um orifício de inserção de parafuso 155a é aberto em cada uma dentre as placas de sustentação de porca 155 a fim de corresponder a um orifício de parafuso formado na porca 156.

[00120] O parafuso 151 (consultar Figura 9) é passado através de um orifício de inserção de parafuso formado na tampa traseira 84 (consultar Figura 9) e o orifício de parafuso 155a formado na placa de sustentação de porca 155. Uma extremidade de ponta do parafuso 151 é aparafusada na porca 156. Assim, a tampa traseira 84 é presa na placa traseira 97.

[00121] Conforme mostrado na Figura 10(B), um membro de trava superior 158 e um membro de trava inferior 159 são unidos à superfície externa 88f da outra placa externa 88 da placa externa 86 por soldagem. O membro de trava superior 158 é posicionado no outro lado (lado direito) do primeiro tubo de saída 91, e o membro de trava inferior 159 é posicionado no outro lado (lado direito) do segundo tubo de saída 92.

[00122] O membro de trava superior 158 é um membro formado inclinando-se a placa, e é configurado com um par de porções de perna 158a, 158a, uma porção plana 158b, e uma porção de trava 158c. O par de porções de perna 158a, 158a é afixado à outra placa externa 88. A porção plana 158b conecta o par de porções de perna 158a, 158a. A porção de trava 158c se estende para trás da porção plana 158b. O membro de trava inferior 159 é um membro tabular, e é configurado com uma porção plana 159b e uma porção de trava 159c. A porção plana 159b é afixada à outra placa externa 88. A porção de tra-va 159c se estende para trás da porção plana 159b.

[00123] As porções de trava 158c, 159c são dotadas de porções de largura estreita 158d, 159d. As porções de largura estreita 158d, 159d são fornecidas às porções de raiz das porções planas 158b, 159b, e têm respectivamente uma largura estreita.

[00124] As porções de trava 158c, 159c são membros aos quais as porções travadas são travadas através de membros elásticos, como borracha. As porções travadas são fornecidas na superfície interna na porção direita da tampa traseira 84 (consultar Figura 9).

[00125] A tampa traseira 84 é configurada de modo que uma porção esquerda da tampa traseira 84 seja presa à porção de junta de parafuso 153 por um par de parafusos 151 com as porções travadas nas porções de trava 158c, 159c.

[00126] Conforme mostrado na Figura 1, na Figura 4 e na Figura 7 acima, a estrutura de silenciador para a motocicleta 10 como o veículo do tipo para montar é configurada de tal maneira que a câmara de si- lenciamento de escape 114 é acoplada ao lado a jusante do tubo de escape 54. A câmara de silenciamento de escape 114 inclui a primeira câmara de expansão 116, a segunda câmara de expansão 117, e a terceira câmara de expansão 118 como as câmaras de expansão divididas na pluralidade de câmaras de expansão. O tubo de escape 54 é conectado ao orifício de descarga 42B do motor 31. Na estrutura de silenciador para a motocicleta 10, a parede de divisão dianteira 101 e a parede de divisão traseira 102 são formadas com os orifícios atra- vessantes 101g, 102g, sendo que a parede de divisão dianteira 101 e a parede de divisão traseira 102 como paredes de divisão que dividem a câmara de silenciamento de escape 114, em que os orifícios atra- vessantes 101g, 102g são fornecidos para sustentação através do primeiro tubo de saída 91 e do segundo tubo de saída 92 como os tubos de comunicação. As porções imperfuradas 91c, 92c, como a porção sustentada do primeiro tubo de saída 91 e do segundo tubo de saída 92, são fornecidas nas extremidades do primeiro tubo de saída 91 e do segundo tubo de saída 92, sendo que as porções imperfura- das 91c, 92c são inseridas e sustentadas pelos orifícios atravessantes 101g, 102g. As tampas de extremidade dianteira 125, 126, como os anéis de reforço, são fornecidas dentro das porções imperfuradas 91c, 92c.

[00127] Com essa estrutura, a porção imperfurada 91c na extremidade do primeiro tubo de saída 91 é sustentada pela parede de divisão dianteira 101, e a porção imperfurada 92c na extremidade do segundo tubo de saída 92 é sustentada pela parede de divisão traseira 102. Por essa razão, a vibração das extremidades do primeiro tubo de saída 91 e do segundo tubo de saída 92 pode ser suprimida. Adicionalmente, visto que a rigidez anular do primeiro tubo de saída 91 e do segundo tubo de saída 92 é aumentada pelas tampas de extremidade dianteira 125, 126, a rigidez de sustentação do primeiro tubo de saída 91 e do segundo tubo de saída 92 é aumentada. Assim, a vibração e a ressonância do primeiro tubo de saída 91 e do segundo tubo de saída 92 em si podem ser reduzidas.

[00128] Adicionalmente, conforme mostrado na Figura 7, as tampas de extremidade dianteira 125, 126 são formadas no formato de tampa que inclui as porções de fundo 125b, 126b. Por essa razão, o reforço do primeiro tubo de saída 91 e do segundo tubo de saída 92 pode ser aprimorado pelas porções de fundo 125b, 126b, e as porções de fundo 125b, 126b dobram como uma função de cobertura em relação ao primeiro tubo de saída 91 e ao segundo tubo de saída 92. Como resultado, o número de componentes pode ser reduzido.

[00129] Adicionalmente, as tampas de extremidade dianteira 125, 126 são fornecidas nos lados a montante do primeiro tubo de saída 91 e do segundo tubo de saída 92 na direção de fluxo de gás de escape. As entradas de escape para o primeiro tubo de saída 91 e o segundo tubo de saída 92 são formadas pela pluralidade de orifícios pequenos 91b, 92b, sendo que a pluralidade de orifícios pequenos 91b, 92b é fornecida para penetrar através das paredes periféricas do primeiro tubo de saída 91 e do segundo tubo de saída 92. A porção de fundo 125b, 126b das tampas de extremidade dianteira 125, 126 é fornecida para ser colocada em contato com uma borda de um orifício pequeno 91bf, 92bf, sendo que o orifício pequeno 91bf, 92bf da pluralidade de orifícios pequenos 91b, 92b é posicionada no lado mais a montante da pluralidade de orifícios pequenos 91b, 92b. Por essa razão, o gás de escape que entrou no primeiro tubo de saída 91 e no segundo tubo de saída 92 através dos orifícios pequenos 91b, 92b é levado para fluir a partir dos orifícios pequenos 91b, 92b em uma direção apenas no primeiro tubo de saída 91 e no segundo tubo de saída 92, e o espaço ressonante sendo refletido pelas porções de fundo 125b, 126b das tampas de extremidade dianteira 125, 126 é eliminado. Como resultado, a ressonância pode ser impedida, e o ruído pode ser reduzido.

[00130] Adicionalmente, as tampas de extremidade dianteira 125, 126 têm o comprimento a partir das bordas dos orifícios pequenos 91bf, 92bf para as superfícies de extremidade 91e, 92e como as extremidades a montante do primeiro tubo de saída 91 e do segundo tubo de saída 92, sendo que os orifícios pequenos 91bf, 92bf são formados no primeiro tubo de saída 91 e no segundo tubo de saída 92 e são posicionados no lado mais a montante. Por essa razão, as tampas de extremidade dianteira 125, 126 podem ser facilmente posicionadas em relação ao primeiro tubo de saída 91 e ao segundo tubo de saída 92, e a produtividade pode ser melhorada.

[00131] Adicionalmente, conforme mostrado na Figura 4, o primeiro tubo de saída 91 e o segundo tubo de saída 92 são os tubos de saída, sendo que os tubos de saída são fornecidos para penetrar através da segunda câmara de expansão mais atrás 117, sendo que o tubo de saída é sustentado pela parede de divisão traseira 102 que forma a segunda câmara de expansão mais atrás 117 e a placa traseira 97 como a parede traseira de silenciador. Por essa razão, o primeiro tubo de saída 91 e o segundo tubo de saída 92 podem ser sustentados de modo estável enquanto são fornecidos para a porção traseira do silenciador 56 (consultar Figura 5), e o ruído de escape pode ser reduzido por miniaturização do silenciador 56 e uso eficaz da câmara de silen- ciamento de escape 114 enquanto impede a ressonância do primeiro tubo de saída 91 e do segundo tubo de saída 92 diretamente emitida para o lado de fora.

[00132] Adicionalmente, o silenciador 56 é dotado do tubo de entrada 103, como a conexão de tubo de escape disposta no lado a montante, e é dotado de uma pluralidade de primeiros e segundos tubos de saída 91 e 92. As tampas de extremidade dianteira 125, 126 para a pluralidade de primeiros e segundos tubos de saída 91, 92 têm a mesma estrutura. Por essa razão, visto que o tubo de entrada 103 é dotado da pluralidade de primeiros e segundos tubos de saída 91, 92, e as tampas de extremidade dianteira 125, 126 para o primeiro tubo de saída 91 e o segundo tubo de saída 92 têm a mesma estrutura, a produtividade pode ser melhorada por uma redução no número de componentes do silenciador 56 alcançada pela miniaturização do primeiro tubo de saída 91 e do segundo tubo de saída 92 e pelo uso comum da ferramenta de montagem para as tampas de extremidade dianteira 125, 126 em relação ao primeiro tubo de saída 91 e ao segundo tubo de saída 92 aplicando-se a mesma estrutura às tampas de extremidade dianteira 125, 126 para o primeiro tubo de saída 91 e o segundo tubo de saída 92. Adicionalmente, visto que a pluralidade de primeiros e segundos tubos de saída 91, 92 é fornecida, o silenciador 56 pode ser adicionalmente miniaturizado em cooperação com o efeito de si- lenciamento.

[00133] A modalidade descrita acima mostra absolutamente um modo da presente invenção. A modificação e a aplicação podem ser opcionalmente feitas dentro do escopo, sem se afastar da essência da presente invenção.

[00134] A presente invenção não é limitada ao caso aplicado à motocicleta 10, e a presente invenção também pode ser aplicada a um veículo do tipo para montar que inclui um veículo que exclui a motocicleta 10. Deve ser notado que o significado de veículo do tipo para montar é um veículo que inclui o veículo geral com um condutor que conduz em um corpo de veículo de uma maneira escarranchada, e é o veículo que inclui não apenas a motocicleta (incluindo uma bicicleta motorizada), como também os veículos de três rodas e os veículos de quatro rodas classificados em ATVs (Veículos Todo-o-Terreno). LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 10 ... Motocicleta (veículo do tipo para montar) 31 ... Motor 42B . Orifício de descarga 54 . Tubo de escape 56 . Silenciador 91 . Primeiro tubo de saída (tubo de comunicação) 91b, 92b . Orifício pequeno 91bf, 92bf . Orifício pequeno (orifício pequeno posicionado no lado mais a montante) 91c, 92c . Porção imperfurada (porção sustentada) 91e, 92e . Superfície de extremidade de porções imperfuradas 91c, 92c (extremidade a montante) 92 . Segundo tubo de saída (tubo de comunicação) 97 . Placa traseira (parede traseira de silenciador) 101 . Parede de divisão dianteira (parede de divisão) 101g, 102g . Orifício atravessante 102 . Parede de divisão traseira (parede de divisão) 103 ... Tubo de entrada (conexão de tubo de escape) 104 ... Primeiro tubo de comunicação (tubo de comunicação) 106 . Segundo tubo de comunicação (tubo de comunicação) 114 . Câmara de silenciamento de escape 116 . Primeira câmara de expansão (câmara de expansão) 117 . Segunda câmara de expansão (câmara de expansão) 118 . Terceira câmara de expansão (câmara de expansão) 125 , 126 . Tampa de extremidade dianteira (anel de reforço) 125b, 126b . Porção de fundo

Claims (7)

1. Estrutura de silenciador para um veículo do tipo para montar que compreende um silenciador (56) configurado de maneira que uma câmara de silenciamento de escape (114) seja acoplada a um lado a jusante de um tubo de escape (54), a câmara de silencia- mento de escape (114) incluindo câmaras de expansão (116, 117, 118) divididas em uma pluralidade de câmaras, o tubo de escape (54) sendo conectado a um orifício de descarga (42B) de um motor (31), caracterizada pelo fato de que uma parede de divisão (101, 102) é formada com um orifício atravessante (101g, 102g), a parede de divisão (101, 102) dividindo a câmara de silenciamento de escape (114), o orifício atravessante (101g, 102g) sendo fornecido para sustentação através de um tubo de comunicação (91, 92), uma porção sustentada (91c, 92c) do tubo de comunicação (91, 92) é fornecida em uma extremidade de lado a montante do tubo de comunicação (91, 92), a porção sustentada (91c, 92c) sendo inserida em e sustentada pelo orifício atravessante (101g, 102g), e um anel de reforço (125, 126) é fornecido dentro da porção sustentada (91c, 92c), o anel de reforço (125, 126) sendo formado em um formato de tampa que inclui uma porção de fundo (125b, 126b), uma porção cilíndrica (125a, 126a) do anel de reforço (125, 126) se sobrepõe com um direcional radial dentro de uma porção de encaixe de tubo (101a, 102a) da parede de divisão (101, 102), a porção cilíndrica (125a, 126a) do anel de reforço (125, 126) se estendendo a uma extremidade a montante (91e, 92e) do tubo de comunicação (91, 92) para além da porção de encaixe de tubo (101a, 102a), o tubo de comunicação (91, 92) é disposto de modo que o tubo de comunicação (91, 92) em um lado a jusante é maior do que o tubo de comunicação (91, 92) em uma lado a montante, e a porção de fundo (125b, 126b) é disposta no lado a jusan- te do tubo de comunicação (91, 92) com relação à porção de encaixe de tubo (101a, 102a).

2. Estrutura de silenciador para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o anel de reforço (125, 126) é fornecido em um lado a montante do tubo de comunicação (91, 92) em uma direção de fluxo de gás de escape, uma entrada de escape para o tubo de comunicação (91, 92) é formada por uma pluralidade de orifícios pequenos (91b, 92b), a pluralidade de orifícios pequenos (91b, 92b) sendo fornecida para penetrar através de uma parede periférica do tubo de comunicação (91, 92), e a porção de fundo (125b, 126b) do anel de reforço (125, 126) é fornecida para ser colocada em contato com uma borda de um orifício pequeno (91bf, 92bf) da pluralidade de orifícios pequenos (91b, 92b), o orifício pequeno (91bf, 92bf) sendo posicionado no lado mais a montante da pluralidade de orifícios pequenos (91b, 92b).

3. Estrutura de silenciador para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o anel de reforço (125, 126) tem um comprimento a partir da borda do orifício pequeno (91bf, 92bf) até uma extremidade a montante (91e, 92e) do tubo de comunicação (91, 92), o orifício pequeno (91bf, 92bf) sendo formado no tubo de comunicação (91, 92) e sendo posicionado no lado mais a montante.

4. Estrutura de silenciador para um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o tubo de comunicação (91, 92) é um tubo de saída, o tubo de saída sendo fornecido para penetrar através da câmara de expansão mais atrás (117), o tubo de saída sendo sustentado por uma parede traseira de silenciador (97) e a parede de divisão (102) formando a câmara de expansão mais atrás (117).

5. Estrutura de silenciador para um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o silenciador (56) é dotado de uma conexão de tubo de escape (103) disposta no lado a montante, e é dotado da pluralidade de tubos de comunicação (91, 92), e os anéis de reforço (125, 126) para a pluralidade de tubos de comunicação (91, 92) tendo a mesma estrutura.

6. Estrutura de silenciador para um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a porção sustentada (91c, 92c) do tubo de comunicação (91, 92) é encaixada por pressão à porção de encaixe de tubo (101a, 102a) da parede de divisão (101, 102), uma extremidade do lado a jusante do tubo de comunicação (91, 92) é unida a uma parede traseira de silenciador (97) por soldagem.

7. Estrutura de silenciador para um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que uma superfície de extremidade (125c, 126c) da porção cilíndrica (125a, 126a) do anel de reforço (125, 126) é nivelada com a extremidade a montante (91e, 92e) do tubo de comunicação (91, 92)