BR102017000555A2

BR102017000555A2 - Brake clamp system

Info

Publication number: BR102017000555A2
Application number: BR102017000555-0A
Authority: BR
Inventors: Staiger Sebastian
Original assignee: Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft
Priority date: 2016-01-14
Filing date: 2017-01-10
Publication date: 2017-07-18
Also published as: BR102017000555A8; RU2016149279A3; DE102016100536A1; RU2664027C2; RU2016149279A

Abstract

sistema de pinça de freio. a presente invenção se refere a um sistema de pinça de freio (24) para um freio de disco de veículo automóvel, particularmente um freio de pinça controlada, previsto com uma pinça de freio (10) que apresenta uma maxila interna (16) e uma maxila externa (12) para frear um disco de freio, em que a maxila interna (16) apresenta pelo menos um orifício de alojamento aberto para o lado da maxila externa (12) para alojar um pistão de freio para deslocar axialmente um revestimento de fricção e em que a maxila externa (12) apresenta um orifício de produção (18) para produzir o orifício de alojamento com o auxílio de uma ferramenta de usinagem, e com uma placa de cobertura (22) para cobrir pelo menos parcialmente o orifício de produção (18), em que a placa de cobertura (22) está fixada por aperto, particularmente de forma removível, com a pinça de freio (10). por meio da fixação por aperto da placa de cobertura (22) com a pinça de freio (10) pode ser reduzido ou evitado um processamento de usinagem preliminar da pinça de freio (10) para fixar a placa de cobertura (22), de forma que pode ser alcançado um freio de disco de veículo automóvel econômico e seguro.

Description

SISTEMA DE PINÇA DE FREIO

[0001] A presente invenção se refere a um sistema de pinça de freio para um freio de disco de veículo automóvel, com cujo auxílio pode ser freado um disco de freio de uma roda de acionamento de um veículo automóvel.

[0002] Uma pinça de freio conhecida fabricada por exemplo a partir de ferro fundido para a freagem de um disco de freio conectado com uma roda de acionamento de um veículo automóvel de um freio de disco de veículo automóvel realizado como freio de pinça controlada apresenta uma maxila interna e uma maxila externa. A maxila externa apresenta um orifício de produção arqueado aberto radialmente para dentro, através do qual pode ser conduzida uma ferramenta, para poderem ser introduzidos por usinagem orifícios de alojamento abertos na direção da maxila externa na maxila interna para alojar pistões de freio. Por motivos ópticos o orifício de produção é coberto com uma placa de cobertura, que está provida por exemplo de um nome de marca ou de um logotipo de um fabricante de veículos automóveis, para deste modo indicar o tipo de veículos automóveis ou o modelo de veículos automóveis para os quais esta pinça de freio é adequada. Para fixar a placa de cobertura com a pinça de freio são realizados orifícios de fixação na maxila externa, nos quais são introduzidos os pinos da placa de cobertura assim como uma mola com rebaixamento e nos quais podem ser bloqueados de forma não removível por encaixe no rebaixamento.

[0003] Existe uma necessidade constante de reduzir os custos de produção de freios de disco de veículos automóveis sem prejudicar a segurança.

[0004] Por conseguinte a presente invenção tem por objetivo divulgar medidas, que permitem alcançar um freio de disco de veículo automóvel econômico e seguro.

[0005] De acordo com a presente invenção este objetivo é alcançado por meio de um sistema de pinça de freio com as características da reivindicação 1. As formas de realização preferidas da presente invenção são enunciadas nas reivindicações dependentes e na descrição que se segue, que respectivamente individualmente ou em combinação podem representar um aspecto da presente invenção.

[0006] De acordo com a presente invenção é divulgado um sistema de pinça de freio para um freio de disco de veículo automóvel, particularmente um freio de pinça controlada, previsto com uma pinça de freio que apresenta uma maxila interna e uma maxila externa para frear um disco de freio, em que a maxila interna apresenta pelo menos um orifício de alojamento aberto para o lado da maxila externa para alojar um pistão de freio para deslocar axialmente um revestimento de fricção e em que a maxila externa apresenta um orifício de produção para produzir o orifício de alojamento com o auxílio de uma ferramenta de usinagem, e uma placa de cobertura para cobrir pelo menos parcialmente o orifício de produção, em que a placa de cobertura está fixada por aperto, particularmente de forma indeformável, com a pinça de freio.

[0007] Por meio da fixação por aperto da placa de cobertura com a pinça de freio pode ser reduzido, ou até totalmente eliminado, um processamento de usinagem da pinça de freio para efeitos da fixação da placa de cobertura com a pinça de freio. Por conseguinte podem ser reduzidos os custos de produção. Por meio da fixação por aperto, particularmente por encaixe, da placa de cobertura com a pinça de freio pode ser alcançada uma fixação suficientemente resistente com a pinça de freio, para evitar uma perda da placa de cobertura. Neste caso é aproveitado o conhecimento de a placa de cobertura ser usada essencialmente para efeitos ópticos e para a representação de informações eventualmente relevantes para a segurança e de a placa de cobertura para este efeito não estar exposta a forças maiores. Os requisitos mais reduzidos relativos à resistência da conexão da placa de cobertura com a pinça de freio permitem uma tecnologia de conexão mais simples e mais econômica. Simultaneamente não é necessário prescindir totalmente da placa de cobertura, de forma que a placa de cobertura pode ser usada para representar visivelmente informações relativas ao uso da pinça de freio, por exemplo para um determinado fabricante de veículos automóveis. Por conseguinte pode ser evitado o uso da pinça de freio de segurança crítico para uma aplicação não adequada, de forma que é mantido um nível de segurança elevado. A placa de cobertura pode ser conectada com a pinça de freio de forma indeformável, quer dizer sem deformação plástica, de forma que são economizados os recursos de produção e de montagem para deformar a placa de cobertura, por exemplo por conexão por pressão. Mais particularmente, a placa de cobertura no estado montado apenas é elasticamente arqueada, para aplicar uma força de aperto suficiente. Contudo pode ser evitada uma deformação plástica durante a montagem. Mais particularmente, a placa de cobertura pode ser conectada de forma removível com a pinça de freio, de forma que por exemplo para a reparação e/ou para a substituição de um pistão de freio não tem de ser substituída a totalidade do sistema de pinça de freio. Por conseguinte podem ser reduzidos os custos de manutenção e de reparação. Por meio da fixação por aperto da placa de cobertura com a pinça de freio pode ser reduzido ou evitado o processamento de usinagem preliminar da pinça de freio para a fixação da placa de cobertura, de forma que pode ser alcançado um freio de disco de veículo automóvel econômico e seguro.

[0008] Mais particularmente, a placa de cobertura com pelo menos uma superfície de apoio se apoia em um lado externo da maxila externa orientado na direção oposta da maxila interna e com pelo menos uma superfície de aperto se apoia em um lado interno da maxila externa orientada na direção da maxila interna, em que a maxila externa é alojada entre a superfície de apoio e a superfície de aperto por ajuste forçado. A placa de cobertura pode ser encaixada por exemplo essencialmente em forma de U radialmente por fora sobre a maxila externa e apertar a maxila externa entre a superfície de aperto e a superfície de apoio. No estado montado a pinça de freio pode estar introduzida em uma cava de roda do veículo automóvel, de forma que a cava de roda em si pode evitar um deslocamento da placa de cobertura radialmente para fora. Por conseguinte, a placa de cobertura está fixada por aperto com a pinça de freio de forma protegida contra perda. Mais particularmente, a superfície de aperto é apenas uma superfície parcial da totalidade da superfície da placa de cobertura orientada na direção do lado interno da maxila externa. Mais particularmente, a superfície de apoio é apenas uma superfície parcial da totalidade da placa de cobertura orientada na direção do lado externo da maxila externa. Por conseguinte é evitado um contato plano da placa de cobertura com a pinça de freio, de forma que a placa de cobertura não é demasiado aquecida durante a operação de freagem do freio de disco de veículo automóvel.

[0009] Preferencialmente a maxila interna está conectada com a maxila externa por meio de pelo menos duas nervuras de conexão, em que a placa de cobertura apresenta um ressalto de aperto entre duas nervuras de conexão adjacentes para encaixar, particularmente de forma protegida contra perda, a placa de cobertura sobre a maxila externa. Um espaço livre restante entre as nervuras de conexão, que pode estar previsto por exemplo para a evacuação de calor convectiva do disco de freio, pode ser usado pelo ressalto de aperto, para engrenar na maxila externa. Mais particularmente, por conseguinte o ressalto de aperto pode engrenar em um lado interno da maxila externa orientada na direção da maxila interna com uma superfície de aperto.

[0010] Particularmente preferencialmente o ressalto de aperto entre as nervuras de conexão adjacentes é alojado de forma centrada, particularmente com ajuste. Por conseguinte pode ser evitada uma torção da placa de cobertura em relação à pinça de freio por meio de dois apoios do ressalto de aperto na nervura de conexão correspondente. Mais particularmente, as nervuras de conexão estão dispostas tão próximas uma da outra e/ou o ressalto de aperto apresenta uma extensão tão grande na direção circunferencial, de forma que o ressalto de aperto é alojado de forma centrada, quer dizer sem qualquer possibilidade de movimento na direção circunferencial. É realizado por exemplo um ajuste de folga que atua na direção circunferencial entre o ressalto de aperto e as nervuras de conexão.

[0011] Mais particularmente, a placa de cobertura apresenta pelo menos um elemento de retenção que se projeta na direção radial para se apoiar sobre uma superfície radial da maxila externa orientada radialmente para fora. Por conseguinte pode ser predeterminada a posição relativa da placa de cobertura na direção radial. Mais particularmente, o elemento de retenção forma apenas uma superfície parcial da totalidade da superfície da placa de cobertura orientada na direção da superfície radial da maxila externa.

[0012] Preferencialmente a placa de cobertura é fixada exclusivamente com a maxila externa. Por conseguinte deve ser evitada uma fixação com a maxila interna, de forma que a maxila interna pode ser realizada independentemente da placa de pressão. Neste caso é aproveitado o conhecimento de a maxila interna ter de ser realizada para alojar o pistão de freio, enquanto a maxila externa apenas é atingida pela previsão do orifício de produção. Por conseguinte, no caso da maxila externa existe uma maior liberdade de configuração, para se poder fixar seguramente a placa de cobertura com a pinça de freio por meio de uma moldagem adequada da maxila externa.

[0013] Particularmente preferencialmente, a maxila interna e a maxila externa são fabricadas de forma inteiriça, particularmente a partir de ferro fundido. Por conseguinte, a fabricação da pinça de freio é particularmente econômica. Mais particularmente é economizada uma fixação posterior de uma maxila interna e de uma maxila externa fabricadas separadamente uma com a outra.

[0014] Mais particularmente, a placa de cobertura é fabricada a partir de um material diferente do material da pinça de freio. Considerando que a placa de cobertura como componente separado é fixada por aperto com a pinça de freio, para a placa de cobertura pode ser usado simplesmente um material econômico, que por exemplo em comparação com a pinça de freio pode estar configurado para cargas mecânicas e/ou térmicas mais reduzidas.

[0015] Preferencialmente a placa de cobertura é fabricada a partir de um material sintético resistente ao calor até 2509C, particularmente até 3009C, preferencialmente até 3259C, particularmente poliamida. Mais particularmente, considerando que não está prevista nenhuma conexão material por exemplo por soldagem ou por brasagem, da placa de cobertura com a pinça de freio, não é necessário selecionar um material metálico adequado para este efeito para a placa de cobertura. Em vez disso pode ser usado um material sintético relativamente econômico para a placa de cobertura.

[0016] Mais particularmente, a placa de cobertura apresenta um ressalto de apoio que engrena no orifício de produção, em que mais particularmente o ressalto de apoio se apoia no orifício de produção na direção radial e/ou pelo menos com uma parte na direção tangencial. Por meio do ressalto de apoio a placa de cobertura pode ser centrada no orifício de produção. Mais particularmente, entre o ressalto de apoio e uma parte da placa de cobertura que engrena em uma superfície radial da maxila externa orientada radialmente para fora a maxila externa pode ser fixada por aperto com ajuste forçado.

Preferencialmente o ressalto de apoio é introduzido no orifício de produção por ajuste forçado. Por conseguinte pode ser minimizada uma mobilidade da placa de cobertura em relação à pinça de freio.

[0017] Particularmente preferencialmente a placa de cobertura apresenta uma marca de identificação em um lado visível orientado na direção oposta da maxila interna, em que a marca de identificação é realizada como menção gravada ou cunhada. A marca de identificação pode conter por exemplo um nome de marca, um logotipo, uma designação de tipo de veículo automóvel, perfis de solicitação mínimo e/ou máximo e/ou similares. Por meio da marca de identificação pode ser indicado para que efeito de uso está prevista a pinça de freio, de forma que pode ser evitado seguramente, que a pinça de freio seja usada para um veículo automóvel não adequado para este efeito e/ou para um sistema de freagem não adequado para este efeito. Por meio da gravação e/ou da cunhagem da marca de identificação como rebaixamento ou como relevo na placa de cobertura é alcançada uma identificação significativamente mais durável em comparação com uma menção com tinta, que pode ser prevista logo durante o processo de fabricação, por exemplo a moldagem por injeção. Além disso, por conseguinte, pode ser aumentada uma complexidade de falsificação para copiar uma peça original de segurança crítica por meio de uma cópia de baixa qualidade.

[0018] Em seguida a presente invenção é explicada exemplificativamente com referência às figuras anexas com base em exemplos de realização preferidos, em que as características apresentadas em seguida tanto individualmente como em combinação podem representar um aspecto da presente invenção. A: Fig. 1 apresenta uma vista em perspectiva esquemática de uma pinça de freio, Fig. 2 apresenta uma vista em perspectiva esquemática de um sistema de pinça de freio com a pinça de freio de acordo com a Fig. 1, Fig. 3 apresenta uma vista em corte esquemática do sistema de pinça de freio de acordo com a Fig. 2 ao longo de um plano radial, Fig. 4 apresenta uma vista em corte esquemática do sistema de pinça de freio de acordo com a Fig. 2 em um plano radial deslocado em relação à vista de acordo com a Fig. 3, e Fig. 5 apresenta uma vista em corte esquemática de uma placa de cobertura do sistema de pinça de freio de acordo com a Fig. 2 ao longo de um plano de corte tangencial.

[0019] A pinça de freio 10 para um freio de pinça controlada de um veículo automóvel representada na Fig. 1 apresenta uma maxila externa 12 orientada na direção oposta de um centro de veículo do veículo automóvel no estado montado, que está conectada com uma maxila interna 16 por meio de nervuras de conexão 14. A maxila externa 12 apresenta um orifício de produção 18 essencialmente em forma de U aberta radialmente para dentro, através do qual pode ser introduzido um berbequim, para poder perfurar orifícios de alojamento para alojar pistões de freio abertos para o lado da maxila externa 12 na maxila interna 16. A pinça de freio 10 pode estar introduzida em uma carcaça de freio 20.

[0020] Conforme representado na Fig. 2 com a pinça de freio 10 pode estar fixada por aperto uma placa de cobertura 22, para formar um sistema de pinça de freio 24. A placa de cobertura 22 pode cobrir o orifício de produção 18 essencialmente totalmente como proteção contra a visibilidade.

[0021] Conforme representado na Fig. 3 a placa de cobertura 22 pode apresentar um ressalto de aperto 26 que se projeta radialmente para dentro, que pode ser introduzido entre as nervuras de conexão 14 com ajuste folgado e, por conseguinte, engrenar na maxila externa 12. 0 ressalto de aperto 26 se pode apoiar em um lado interno 30 da maxila externa 12 com uma superfície de aperto 28. Além disso, a placa de cobertura 22 pode apresentar um ressalto de apoio 32 realizado de forma arqueada, que pode ser introduzido no orifício de produção 18 com um contato arqueado plano. Mais particularmente, a placa de cobertura 22 pode ser inserida entre as nervuras de conexão 14 em uma posição inclinada em relação à posição final com o auxílio do ressalto de aperto 26 e subsequentemente ser deslocada para um lado externo 34 da maxila externa 12 pelo que o ressalto de apoio 32 engata no orifício de produção 18 e pode ser encaixado neste. A placa de cobertura 22 além disso, no respectivo lado visível 36, pode apresentar uma marca de identificação 38 realizada por exemplo como cunhagem, que representa um nome de marca e/ou um logotipo de um fabricante de veículos automóveis, para cujo tipo de veículos automóveis o sistema de pinça de freio 24 é adequado.

[0022] Conforme representado na Fig. 4 a placa de cobertura 22 pode apresentar uma superfície de apoio 40 que se projeta da restante placa de cobertura 22 que se apoia no lado externo 34 da maxila externa 12. As superfícies de apoio 40 estão dispostas de forma muito afastada em relação ao ressalto de aperto 26 na direção radial. As superfícies de apoio 40 se apoiam no material da maxila externa 12, que está previsto na direção circunferencial ao lado do orifício de produção 18. A maxila externa 12 pode estar fixada por aperto com ajuste forçado entre a superfície de aperto 28 do ressalto de aperto 26 e a superfície de apoio 40.

[0023] Conforme representado na Fig. 5 a placa de cobertura 22 pode apresentar elementos de retenção 42 que se projetam na direção radial, que podem se apoiar em uma superfície radial 44 da maxila externa 12 orientada radialmente para fora. Por conseguinte a maxila externa 12 pode igualmente estar fixada por aperto com ajuste forçado na direção radial entre os elementos de retenção 42 e o ressalto de apoio 32. Considerando que por meio do ressalto de aperto 26 centrado entre as nervuras de conexão 14 na direção circunferencial é bloqueada uma torção da placa de cobertura 22 em relação à pinça de freio 10, a placa de cobertura 22 pode estar fixada por aperto com a maxila externa 12 de forma protegida contra o movimento. A placa de cobertura 22 neste caso está fixada exclusivamente com a maxila externa 12.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Sistema de pinça de freio para um freio de disco de veículo automóvel, particularmente um freio de pinça controlada, caracterizado por compreender uma pinça de freio (10) que apresenta uma maxila interna (16) e uma maxila externa (12) para frear um disco de freio, em que a maxila interna (16) apresenta pelo menos um orifício de alojamento aberto para o lado da maxila externa (12) para alojar um pistão de freio para deslocar axialmente um revestimento de fricção e em que a maxila externa (12) apresenta um orifício de produção (18) para produzir o orifício de alojamento com o auxílio de uma ferramenta de usinagem e uma placa de cobertura (22) para cobrir pelo menos parcialmente o orifício de produção (18), em que a placa de cobertura (22) está fixada por aperto, particularmente de forma indeformável, com a pinça de freio (10).

2. Sistema de pinça de freio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a placa de cobertura (22) com pelo menos uma superfície de apoio (40) se apoiar em um lado externo (34) da maxila externa (12) orientado na direção oposta da maxila interna (16) e com pelo menos uma superfície de aperto (28) se apoiar em um lado interno (30) da maxila externa (12) orientada na direção da maxila interna (16), em que a maxila externa (12) é alojada entre a superfície de apoio (40) e a superfície de aperto (28) por ajuste forçado.

3. Sistema de pinça de freio de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por a maxila interna (16) estar conectada com a maxila externa (12) por meio de pelo menos duas nervuras de conexão (14), em que a placa de cobertura (22) apresenta um ressalto de aperto (26) introduzido entre duas nervuras de conexão (14) adjacentes para encaixar, particularmente de forma protegida contra perda, a placa de cobertura (22) sobre a maxila externa (12).

4. Sistema de pinça de freio de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o ressalto de aperto (26) estar alojado de forma centrada, particularmente com ajuste.

5. Sistema de pinça de freio de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3 ou 4, caracterizado por a placa de cobertura (22) apresentar pelo menos um elemento de retenção (42) que se projeta na direção radial para se apoiar em uma superfície radial (44) da maxila externa (12) que se projeta radialmente para fora.

6. Sistema de pinça de freio de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4 ou 5, caracterizado por a placa de cobertura (22) estar fixada exclusivamente apenas com a maxila externa (12).

7. Sistema de pinça de freio de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3,4, 5 ou 6, caracterizado por a maxila interna (16) e a maxila externa (12) serem fabricadas de forma inteiriça, particularmente a partir de ferro fundido.

8. Sistema de pinça de freio de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caracterizado por a placa de cobertura (22) ser fabricada a partir de um material diferente em relação ao material da pinça de freio (10).

9. Sistema de pinça de freio de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8, caracterizado por a placa de cobertura (22) apresentar um ressalto de apoio (32) que engrena no orifício de produção (18), em que particularmente o ressalto de apoio (32) se apoia no orifício de produção (18) na direção radial e/ou pelo menos com uma parte na direção tangencial.

10. Sistema de pinça de freio de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ou 9, caracterizado por a placa de cobertura (22) apresentar uma marca de identificação (38) em um lado visível (36) orientado na direção oposta da maxila interna (16), em que a marca de identificação (38) é realizada particularmente como menção gravada ou cunhada.