BR102015012390A2 - A captive locking mechanism of an engined vehicle, a cap latch, and a method of unloading a bonnet from an automotive vehicle. - Google Patents

Description

“MECANISMO DE TRAVA DE CAPÔ DE UM VEÍCULO MOTORIZADO, TRAVA DE CAPÔ E MÉTODO PARA DESTRAVAR UM CAPÔ DE UM VEÍCULO MOTORIZADO” Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se, de forma geral, a um manipulo de liberação de trava de capô para um veículo motorizado, especificamente um braço do manipulo de liberação da trava secundária que é estendido longitudinalmente para frente em consequência do desengate da trava primária.

Antecedentes da Invenção [002] Montagens de trava para veículos a motor são, de forma geral, bem conhecidas na técnica. Na maior parte dos veículos a motor, um capô é usado para fechar o compartimento do motor ou da bagagem do veículo motorizado. Esses capôs são tipicamente situados de modo a serem abertos a partir da frente do veículo e articulados ao longo de uma borda traseira, de modo que o capô abra a partir da frente do veículo. O capô é tipicamente equipado com um ou mais batentes fixados à superfície inferior próximos a borda frontal do capô. O batente é situado para interagir e para ser contido por o conjunto de trava fixado ao chassi do veículo motorizado, igualmente localizado próximo à borda frontal do capô. Como é comum na indústria, um manipulo de liberação de trava é situado tipicamente no compartimento dos ocupantes, tipicamente próximo a o painel lateral frontal inferior do lado do motorista ou sob o painel de instrumentos. O manipulo é tipicamente conectado através de um cabo bowden a uma alavanca de liberação de trava conectado operacionalmente a uma trava primária do conjunto de trava. Em consequência da atuação do manipulo de liberação do capô no compartimento dos ocupantes, o cabo bowden puxa a alavanca de liberação de trava, para liberar, desse modo, o batente da trava primária do conjunto de trava. Nesse ponto, o capô está parcialmente aberto a uma altura predeterminada, tal como cerca de 35 a 40 mm, e é mantido nessa posição por uma trava secundária.

[003] Essas travas secundárias são operadas manualmente enquanto na frente do veículo, de modo que no caso de uma liberação inadvertida do manipulo de trava primária ou falha da trava primária enquanto o veículo estiver em movimento, o capô não levantará abruptamente devido à pressão do vento. Em vez disso, a trava secundária requer um operador em pé na frente do veiculo para operar manualmente a trava secundária para soltar o batente do capô da trava secundária do conjunto de trava, para desse modo permitir que o capô seja levantado totalmente, fornecendo acesso ao motor no compartimento do motor e/ou à bagagem dentro do compartimento de bagagem.

[004] Assim, no contexto dessas montagens de trava que têm travas primária e secundária, após o operador puxar a alavanca de liberação da trava primária do interior do compartimento de passageiros, o capô é liberado do engate com a trava primária e movido para uma posição de liberação da trava secundária. O operador então tem que se mover para frente do veículo em grande proximidade ao o capô onde o operador então tem que procurar e localizar um manipulo de liberação da trava secundária inserindo seus dedos sob o capô parcialmente aberto e então atuar o manipulo para a direita ou para a esquerda (ou para cima ou para baixo, dependendo do projeto do veiculo) para liberar a trava secundária. O capô pode então ser totalmente aberto, ou manualmente ou através de algum outro mecanismo auxiliar, tais como cilindros de gás ou molas de torção.

[005] A localização do manipulo de liberação da trava secundária varia significativamente de veículo para veiculo. Particularmente para um operador não familiarizado com o veículo motorizado que o mesmo pode estar operando, o manipulo de liberação da trava secundária pode ser frustrantemente difícil para localizar somente por toque. Frequentemente é difícil ver através da estreita abertura parcial do capô, particularmente em áreas com iluminação fraca ou à noite. Consequentemente, um conjunto de trava que supere esses inconvenientes deve ser vantajoso.

[006] A trava de capô revelada neste documento particularmente realiza o supramencionado adaptando o presente conjunto de trava de capô de veículo motorizado típica descrita acima através do uso de um braço de manipulo de trava secundária que é estendido longitudinalmente para frente de uma posição retraída para uma posição estendida em consequência do desengate da trava primária, de modo que o braço do manipulo de liberação da trava secundária é apresentado a o operador por movimento translacional para frente do braço de manipulo de trava secundária estendido que se estende para frente além do capô do veículo motorizado para pronta atuação.

[007] Assim, a solução apresentada pela presenta invenção é um solução de custo relativamente baixo que automaticamente apresenta um braço do manipulo de liberação da trava secundária que se estende para frente e prontamente disponível em consequência da liberação da trava primária, que proporciona atuação conveniente e confiável do manipulo de liberação da trava secundária.

Breve Descrição da Invenção [008] De acordo com um aspecto da presente invenção, um mecanismo de trava de capô de veiculo motorizado compreende um conjunto de trava que inclui uma trava primária e uma trava secundária. A trava secundária detém o capô em uma posição liberada subsequente ao movimento da trava primária para uma posição destravada. A trava secundária prende um batente para conter o capô em uma posição liberada e permite que o capô se mova para uma posição aberta em consequência de manipulação. Um manipulo de liberação da trava secundária compreende um braço do manipulo de liberação da trava secundária que tem uma posição retraída e uma posição estendida, o braço do manipulo de liberação da trava secundária que se estende longitudinalmente para frente relativo ao veículo motorizado em cada uma dentre as posições retraída e estendida, em que o braço do manipulo de liberação da trava secundária é estendido para frente do capô para a posição estendida por movimento translacional em consequência do movimento da trava primária para a posição destravada.

[009] Outro aspecto da invenção é um mecanismo de trava de capô de veículo motorizado que compreende um mecanismo de lingueta de liberação que tem uma lingueta de liberação rotativa entre uma posição travada, em que a lingueta de liberação contém a trava primária para engatar o batente, e uma posição destravada, em que a lingueta de liberação libera a trava primária de engate com o batente, e um primeiro membro resiliente que impulsiona a lingueta de liberação em direção à posição travada.

[010] Ainda outro aspecto da presente invenção é um mecanismo de trava de capô de veículo motorizado, em que o mecanismo de lingueta de liberação e o braço do manipulo de liberação da trava secundária são acoplados operacionalmente para liberar o braço do manipulo de liberação da trava secundária de sua posição retraída em consequência da rotação da lingueta de liberação.

[011] Já outro aspecto da presente invenção é um mecanismo de trava de capô de veículo motorizado, que compreende adicionalmente uma luva do braço do manipulo de liberação da trava secundária dentro da qual o braço do manipulo de liberação da trava secundária é retido de forma deslizante para se movimentar entre a posição retraída e a posição estendida, um segundo membro resiliente que impulsiona o braço do manipulo de liberação da trava secundária para a posição estendida, e um retentor que retém, de forma liberável, o braço do manipulo de liberação da trava secundária na posição retraída.

[012] Um aspecto adicional da presente invenção é um mecanismo de trava de capô de veículo motorizado, em que o braço do manipulo de liberação da trava secundária compreende adicionalmente uma borda de engate e o retentor compreende uma superfície de engate impulsionada de forma resiliente de encontro à borda de engate para reter, de forma liberável, o braço do manipulo de liberação da trava secundária na posição retraída.

[013] Outro aspecto da presente invenção é um mecanismo de trava de capô de veículo motorizado, em que a borda de engate é definida em parte por uma circunferência interna de uma abertura e a superfície de engate é um pino deslizante impulsionado para se estender para dentro da abertura por um terceiro membro resiliente.

[014] Ainda outro aspecto da presente invenção é um mecanismo de trava de capô de veículo motorizado, que compreende adicionalmente um cabo de liberação acoplado operacionalmente em uma primeira extremidade a um mecanismo de lingueta de liberação e acoplado em um segunda extremidade ao retentor.

[015] Um aspecto adicional da presente invenção é um mecanismo de trava de capô de veículo motorizado, que compreende adicionalmente um rolete e em que o cabo de liberação define um percurso do mecanismo de lingueta de liberação para o retentor e em volta do rolete.

[016] Já um aspecto adicional da presente invenção é um mecanismo de trava de capô de veículo motorizado, em que o retentor é impulsionado para engatar o braço do manipulo de liberação da trava secundária quando o manipulo de liberação da trava secundária é movido da posição estendida para a posição retraída contra o impulso do segundo membro resiliente.

[017] Um aspecto adicional da presente invenção é um mecanismo de trava de capô de veículo motorizado que compreende adicionalmente um mecanismo de lingueta de liberação que tem uma lingueta de liberação rotativa entre uma posição travada, em que a lingueta de liberação contém a trava primária para engatar o batente, e uma posição destravada, em que a lingueta de liberação libera a trava primária de engate com o batente, e um primeiro membro resiliente que impulsiona a lingueta de liberação em direção à posição travada, uma luva do manipulo de liberação da trava secundária dentro da qual o braço do manipulo de liberação da trava secundária é retido de forma deslizante para se movimentar entre a posição retraída e a posição estendida, um segundo membro resiliente que impulsiona o braço do manipulo de liberação da trava secundária para a posição estendida, e um retentor que retém, de forma liberável, o braço do manipulo de liberação da trava secundária na posição retraída, em que o mecanismo de lingueta de liberação e o braço do manipulo de liberação da trava secundária são acoplados operacionalmente para liberar o braço do manipulo de liberação da trava secundária de sua posição retraída em consequência da rotação da lingueta de liberação da posição travada para a posição destravada.

[018] Já outro aspecto da presente invenção é uma trava de capô que compreende uma trava primária que engata, de forma liberável, um batente disposto próximo a uma borda do capô, uma trava secundária que engata, de forma liberável, o batente, e um braço do manipulo de liberação da trava secundária liberado para uma posição estendida para frente do capô por movimento translacional em consequência do movimento da trava primária para uma posição destravada.

[019] Um aspecto ainda adicional da presente invenção é uma trava de capô em que a trava primária tem adicionalmente uma posição travada e o braço do manipulo de liberação da trava secundária tem adicionalmente uma posição retraída, em que o braço do manipulo de liberação da trava secundária se estende longitudinalmente para frente nas posições retraída e estendida, e em que o braço do manipulo de liberação da trava secundária se move para a posição estendida da posição retraída por movimento translacional em consequência do movimento da trava primária para a posição destravada.

[020] Outro aspecto da presente invenção é uma trava de capô que compreende adicionalmente uma luva do manipulo de liberação da trava secundária dentro da qual o braço do manipulo de liberação da trava secundária é retido de forma deslizante para se movimentar entre a posição retraída e a posição estendida, um membro resiliente que impulsiona o braço do manipulo de liberação da trava secundária para a posição estendida, e um retentor impulsionado de forma resiliente para reter, de forma liberável, o braço do manipulo de liberação da trava secundária na posição retraída.

[021] Um aspecto já adicional da presente invenção é uma trava de capô em que o braço do manipulo de liberação da trava secundária é retornado para a posição retraída empurrando-se o manipulo de liberação da trava secundária para trás por movimento translacional até que o retentor seja impulsionado para engatar o braço do manipulo de liberação da trava secundária contra o impulso do membro resiliente.

[022] Um aspecto adicional da presente invenção é uma trava de capô que compreende adicionalmente uma abertura em uma extremidade distai do braço do manipulo de liberação da trava secundária dentro da qual o braço do manipulo de liberação da trava secundária é retido de forma deslizante para movimento translacional entre a posição retraída e a posição estendida, um membro resiliente que impulsiona o braço do manipulo de liberação da trava secundária para a posição estendida, e um retentor que compreende um pino acionado por mola recebido na abertura para reter, de forma liberável, o braço do manipulo de liberação da trava secundária na posição retraída.

[023] De acordo com outro aspecto da presente invenção é uma trava de capô para um capô que tem uma posição travada fechada, uma posição liberada, e uma posição aberta, em que a trava secundária detém o capô na posição liberada subsequente ao movimento da trava primária para a posição destravada, em que a trava secundária é móvel entre uma posição travada, em que a trava secundária prende o batente para deter o capô na posição liberada, e uma posição destravada, em que a trava secundária permite que o capô se mova para a posição aberta.

[024] Ainda outro aspecto da presente invenção é uma trava de capô que compreende adicionalmente um mecanismo de lingueta de liberação que tem uma lingueta de liberação rotativa entre uma posição travada, em que a lingueta de liberação contém a trava primária para engatar um batente no capô, e uma posição destravada, em que a lingueta de liberação libera a trava primária de engate com o batente, e um membro resiliente impulsiona a lingueta de liberação em direção à posição travada.

[025] Já outro aspecto da presente invenção é uma trava de capô em que o mecanismo de lingueta de liberação e o braço do manipulo de liberação da trava secundária são acoplados operacionalmente para liberar o braço do manipulo de liberação da trava secundária a partir de sua posição retraída em consequência da rotação da lingueta de liberação.

[026] De acordo com um aspecto adicional da presente invenção, um método para destravar um capô de um veículo motorizado capô que tem um batente disposto próximo a uma borda de um capô que tem uma posição travada fechada, uma posição liberada, e uma posição aberta, e compreende as etapas de fixar um conjunto de trava a um membro do chassi do veiculo motorizado próxima ao batente para engatar de forma liberável o batente para deter o capô na posição travada fechada, em que o conjunto de trava inclui uma trava primária móvel entre uma posição travada, em que a trava primária prende o batente para deter o capô na posição travada fechada, e uma posição destravada, em que a trava primária permite que o capô se mova para a posição liberada, e uma trava secundária que detém o capô na posição liberada subsequente ao movimento da trava primária para a posição destravada, a trava secundária móvel entre uma posição travada, em que a trava secundária prende o batente para deter o capô na posição liberada, e uma posição destravada, em que a trava secundária permite que o capô se mova para a posição aberta, acoplar um braço do manipulo de liberação da trava secundária que tem uma posição retraída e uma posição estendida para a trava primária, o braço do manipulo de liberação da trava secundária que se estende longitudinalmente para frente relativo ao veículo motorizado em cada uma dentre as posições retraída e estendida, e mover a braço de liberação da trava secundária da posição retraída para a posição estendida por movimento translacional movendo-se a trava primária da posição travada para a posição destravada.

[027] De acordo com outro aspecto da presente invenção, o método para destravar o capô de um capô de veículo motorizado compreende adicionalmente a etapa de retornar o braço do manipulo de liberação da trava secundária para a posição retraída empurrando-se o manipulo de liberação da trava secundária para trás por movimento translacional até que um retentor seja impulsionado para engatar o braço do manipulo de liberação da trava secundária contra o impulso de um membro resiliente.

[028] Esses e outros aspectos, objetivos, e recursos da presente invenção serão entendidos e avaliados pelos técnicos no assunto em consequência de estudar a especificação a seguir, reivindicações, e desenhos anexos.

Breve Descrição dos Desenhos [029] Nos desenhos: A Figura 1 é uma vista em perspectiva do lado da frente de um veículo motorizado que incorpora a trava de capô de acordo com o estado da técnica; A Figura 2 é uma vista em perspectiva do lado da frente da trava de capô do estado da técnica com a trava colocada na posição travada; A Figura 3 é uma vista plana frontal da trava de capô do estado da técnica com a trava colocada na posição travada; A Figura 4A é uma vista plana frontal da trava de capô do estado da técnica na posição travada; A Figura 4B é uma vista plana frontal da trava de capô do estado da técnica na posição liberada e parcialmente aberta; A Figura 4C é uma vista plana frontal da trava de capô do estado da técnica na posição aberta; A Figura 5 é uma vista em perspectiva traseira da alavanca de liberação da lingueta da trava de capô do estado da técnica na posição travada; A Figura 6 é uma vista plana traseira da alavanca de liberação da lingueta da trava de capô do estado da técnica na posição travada; A Figura 7 é uma vista em perspectiva frontal da trava de capô da presente invenção com a trava na posição travada; A Figura 8 é uma vista em perspectiva frontal aumentada do manipulo de liberação da trava secundária e braço do manipulo de liberação da trava secundária da presente invenção com o braço do manipulo de liberação da trava secundária na posição retraída; A Figura 9 é uma vista em perspectiva frontal do braço do manipulo de liberação da trava secundária e retentor da presente invenção com o braço do manipulo de liberação da trava secundária na posição retraída; A Figura 10 é uma vista em perspectiva frontal aumentada do braço do manipulo de liberação da trava secundária e retentor da presente invenção com o braço do manipulo de liberação da trava secundária na posição retraída; A Figura 11 é uma primeira vista em perspectiva do lado da frente do braço do manipulo de liberação da trava secundária na posição estendida; e A Figura 12 é uma segunda vista em perspectiva do lado da frente do braço do manipulo de liberação da trava secundária na posição estendida.

Descrição de Realizações da Invenção [030] Para propósitos da descrição neste documento, os termos “superior", “inferior", "direita”, “esquerda", “traseira”, “frente”, “vertical," "horizontal," e derivativos dos mesmos devem referir-se à trava como orientada na Figura 2. Entretanto, deve ser entendido que a trava pode assumir várias orientações e sequências de etapa alternativas, exceto onde especificado expressamente o contrário. Também deve ser entendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos na especificação a seguir, são apenas realizações exemplificativas dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações anexas. Consequentemente, dimensões e outras características físicas específicas relacionadas às realizações reveladas neste documento não devem scr consideradas como limitantes, a menos que as reivindicações afirmem expressamente o contrário.

[031] O veículo motorizado 10 inclui um capô 12 que cobre um compartimento do motor 14. O capô 12 é de forma geral formado como um painel que tem uma borda frontal 16 e uma borda traseira 18. O capô 12 pode ser conectado ao corpo do veículo motorizado 10 por dobradiças 20. Na posição fechada mostrada na Figura 1, o capô 12 é disposto adjacente e se estende através de uma abertura 22 no corpo de veículo motorizado 10, fornecendo acesso a um compartimento do motor 14. O capô 12 é conectado de forma liberável ao veículo motorizado 10 por uma trava (trava primária móvel) de capô 30 e é pivotável relativo ao veículo motorizado 10 para se mover entre uma posição aberta e uma posição fechada. No exemplo descrito, a trava de capô 30 fica localizada adjacente à borda 16 frontal do capô e as dobradiças 20 podem fica localizadas na borda traseira 18 de capô 12.

[032] O veículo motorizado 10 pode ser dotado de uma seção frontal deformável 26 que se estende de forma geral para frente da borda 16 frontal de capô 12 e do compartimento do motor 14. É contemplado que a seção frontal deformável 26 deforme em consequência de contato com um objeto em uma colisão para absorver a força de impacto associada com a colisão. Também é contemplado que a borda frontal 16 do capô 12 possa ser projetada para permitir deformação em consequência de impacto com um objeto no caso do veículo não incluir uma seção frontal deformável 26.

[033] Agora com referência às Figuras 2 a 9, é mostrado o conjunto de trava 30. As Figuras 2 a 6 mostram de forma geral um trava de capô 30 para um veículo motorizado existente, enquanto que as Figuras 7 a 12 mostram uma trava de capô 30 equipada com o aprimoramento revelado neste documento. A trava de capô 30 inclui um suporte de conjunto de trava 32 fixado através de orifícios de conjunto 34 a um membro frontal do chassi ou base através de fixadores (não mostrado) que se estende transversal e paralelo ao eixo geométrico lateral do veículo motorizado, como é bem conhecido na técnica. O conjunto de trava 30 interage com um batente 36 disposto na borda 16 frontal do capô 12 relativo ao veiculo motorizado. O capô 12 tem uma posição travada fechada, uma posição liberada, e uma posição aberta. Na posição travada fechada, vista na Figura 4A, o capô 12 não pode ser levantado e é contido no lugar por uma trava 38 que captura e contém o batente 36. A trava 38 tem uma porção de trava primária 40 que se estende transversalmente e uma porção de trava secundária 42 que depende da porção de trava primária 40 e normal à porção de trava primária 40 e que se estende em uma direção para baixo para criar uma estrutura em forma de gancho, como mostrado. Na posição de liberação, mais bem vista na Figura 4B, a trava primária 40 é liberada, mas a porção de trava secundária 42 não é para permitir, desse modo, que o capô 12 seja levantado, tipicamente 35 por 40 mm. Na posição aberta, melhor vista na Figura 4C, tanto a porção de trava primária como a secundária 40. 42 estão na posição aberta, e o capô 12 pode ser levantado como descrito previamente. A porção de trava primária 40 detém o capô 12 na posição travada fechada dentro de um canal 44 configurado para receber o batente 36, como mostrado. A trava 38 também inclui uma porção inferior 46 à qual um pino de engate de trava 48 é fixado, como será descrito adicionalmente abaixo.

[034] A trava 38 inclui adicionalmente uma aba da trava primária de engate da lingueta 50 e aba da trava secundária 51 adaptada para interagir com um mecanismo de liberação 49 que compreende uma lingueta de liberação 52 montada de forma pivotante ao suporte 32 para receber e engatar a aba da trava primária 50, como melhor mostrado nas Figuras 5 e 6, e uma alavanca de liberação primária 56. A lingueta de liberação 52 tem uma superfície de engate de excêntrico da trava 54 e é acoplada operacionalmente à alavanca de liberação primária 56. A lingueta de liberação 52 e alavanca de liberação primária 56 são impulsionadas para contato com a trava 38 através da mola de torção da lingueta 58. Uma extremidade distai 60 da alavanca de liberação primária 56 é conectada a um cabo bowden de liberação primária do capô 28 que, como descrito acima, é por sua vez conectado à alavanca de liberação da trava de capô dentro do compartimento dos ocupantes. Uma mola de torção da trava 62 é fornecida em volta do eixo geométrico do parafuso pivô 70 da trava 38. A mola de torção da trava 62 tem uma perna superior 64 e perna inferior 66. A perna superior 64 é disposta adjacente ao pino de engate de trava 48, enquanto que a perna inferior 66 é contida em um encaixe inferior 68 no suporte 32. A mola de torção da trava 62 desse modo impulsiona a trava 38 em uma rotação anti-horária (como mostrado nas Figuras 4A a 4C) em volta do parafuso pivô da trava 70, que impulsiona a trava 38 para levantar da posição travada fechada para a posição de liberação e finalmente para a posição destravada.

[035] A mola de torção da lingueta 58 fica situada abaixo do parafuso pivô da trava 70 em volta de um parafuso pivô da mola da lingueta 72 e opera para impulsionar a alavanca de liberação primária 56 e a lingueta acoplada mecanicamente 52 para engate sucessivo com as abas de trava primária e secundária 50, 51 relativa à superfície de engate de excêntrico da trava 54 da lingueta 52. Ou seja, na posição travada fechada, a porção de trava primária 40 engata e captura o batente 36 dentro do canal 44. A aba da trava primária 50 da trava 38 é engatada por a superfície de engate de excêntrico da trava 54, com ambas sendo impulsionadas para contato mútuo. Quando o cabo bowden é atuado, a alavanca de liberação primária 56 é girada anti-horária, como visto na Figura 4A, fazendo com que a lingueta de liberação 52, também montada rotativamente em volta do parafuso pivô da mola da lingueta 72, também gire no sentido anti-horário, para desse modo remover a lingueta 52 de engate com a aba de engate da lingueta 50 da trava 38. Assim, impulsionada por a mola de torção da trava 62, a trava 38 igualmente gira em um sentido anti-horário para a primeira posição liberada, mostrada na Figura 4B. Quando o batente 36 é capturado entre a porção de trava secundária 42 e a porção inferior 46 dentro do canal 44, o batente 36 é igualmente colocado dentro da trava de capô 30 para uma posição liberada dentro do suporte 32. Enquanto na posição de liberação descrita há pouco, o batente 36 é, no entanto contido por a porção de trava secundária 42 de modo que o mesmo seja incapaz de sair do canal 44 e, desse modo, é contido por a trava 38 de qualquer deslocamento adicional por a superfície de engate de excêntrico da trava 54 que toca a aba da trava secundária 51. Entretanto, como uma consequência de ter se deslocado para cima, o batente 36, juntamente com a borda frontal 16 do capô 12, é levantado aproximadamente 35 a 40 mm acima de sua posição original. Naturalmente, outros mecanismos auxiliares, tais como cilindros de gás, podem ser empregados adicionalmente a molas de torção.

[036] Em operação normal, o operador do veículo motorizado então se move para frente do veículo motorizado 10 em grande proximidade ao capô 12 para procurar e localizar o manipulo de liberação da trava secundária 74 inserindo seus dedos sob o capô parcialmente aberto 12. Uma vez localizado, o operador do veículo motorizado atua o manipulo de liberação da trava secundária 74 para a esquerda ou direita, ou para cima ou para baixo, dependendo do projeto. Como mostrado, o manipulo de liberação da trava secundária 74, tipicamente um componente estampado em uma peça, tem um porção de base substancialmente planar 78 e um braço fixo que se estende para frente 80 e é montado rotativamente em volta de um parafuso pivô de manipulo de liberação secundária 76 e é deslocado de uma maneira anti-horária e engata adicionalmente a lingueta 52 para fazer com que a superfície de engate de excêntrico da trava 54 se mova para longe da aba da trava secundária 51 na trava 38, para desse modo liberar a trava 38 para girar anti-horária adicionalmente para, desse modo, fazer com que a porção de trava secundária 42 não impeça mais a porção para cima do batente 36. Adicionalmente, com essa rotação da trava 38, a porção inferior 46 da trava 38 impulsiona o batente 36 em um sentido para cima de modo que o batente 36 fique livre da trava de capô 30. O capô 12 pode ser aberto livremente.

[037] Entretanto, como observado previamente, a localização e projeto do manipulo de liberação da trava secundária 74 varia muito de veículo para veiculo. O manipulo de liberação da trava secundária 74 frequentemente é difícil de localizar somente com o sentido de toque. Além disso, frequentemente é difícil ver o manipulo de liberação da trava secundária 74 através da estreita abertura parcial do capô 12, especialmente em locais escuros ou à noite.

[038] Como mostrado nas Figuras 7 a 12, é revelado um manipulo de liberação da trava secundária 74 que supere esses inconvenientes. Como em projetos anteriores, o capô 12 é mantido na posição fechada por uma trava de batente do capô 36 travada operacionalmente à trava de capô 30. Uma extremidade do cabo de liberação primária do capô 28 é fixada à alavanca de liberação primária 56 e a outro extremidade é fixada operacionalmente à alavanca interna de liberação do capô no compartimento de passageiros (não mostrada). Como em projetos anteriores, a trava de capô 30 tem um manipulo de liberação secundária 74, que quando operado como descrito acima, abre totalmente o capô 12.

[039] Como pode ser visto nas Figuras 7 e 8, o mecanismo de liberação de trava secundária aprimorado 82 compreende um manipulo de liberação da trava secundária 74 que tem um braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 acoplado operacionalmente a um cabo de liberação de manipulo extensível 86, em que uma primeira extremidade 88 do cabo de liberação de manipulo extensível 86 é fixada de forma segura à alavanca de liberação primária 56 da trava de capô 30, e a outra segunda extremidade 90 é fixada de forma segura a um retentor 92, tal como um pino acionado por mola 94, que retém ou prende o braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 em uma primeira posição retraída. Os roletes 96 são fornecidos quando necessário para encaminhar o cabo de liberação de manipulo extensível 86 em volta da trava de capô 30. Como mostrado, é fornecido um par de roletes 96.

[040] O braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 é desse modo retido por o pino carregado por mola 94 na posição retraída quando o capô 12 está travado na posição da trava primária mostrada na Figura 4A. Como pode ser visto na Figura 10, a extremidade 98 do pino acionado por mola 94 é inserida em uma abertura 100, tal como um orifício ou uma fenda, em uma extremidade distai 102 do braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84. A circunferência interna 104 da abertura 100 desse modo cria uma borda de engate, e a extremidade deslizante 98 do pino acionado por mola 94 desse modo cria uma superfície de engate impulsionada de forma resiliente de encontro à borda de engate para reter de forma liberável o braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 na posição retraída. A abertura 100 é um pouco maior do que o diâmetro externo do pino acionado por mola 94 como requerido a fim de permitir as tolerâncias de fabricação, de modo que o braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 seja consistentemente retido em uma maneira segura. A mola 106 para o pino acionado por mola 94 pode ser mantida de forma segura na posição por soldagem ou apertando a mesma à trava suporte de conjunto 32.

[041] Como mostrado na Figura 8, o braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 é mantido na posição por uma luva do braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 108. A luva do braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 108 é fixada de forma segura (tal como por soldada, ligada, ou apertada) à porção de base 78 do manipulo de liberação da trava secundária 74. A luva do braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 108 também permite que o braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 deslize dentro de sua fenda 110 da posição retraída, como mostrado nas Figuras 7 e 8, para uma posição estendida, e vice versa. O braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 é mantido nesse estado retraído contra o impulso de uma mola do braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 112. Uma extremidade 114 da mola do braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 112 é fixada à luva do braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível fixa 108 e a outra extremidade 116 é fixada à extremidade distai 102 do braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84.

[042] Com referência à Figura 10, pode ser visto que a mola do braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 112 fica em um estado estendido ou energizado quando o braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 está na posição retraída, o que por sua vez coloca uma força para frente sobre o braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84. Essa força para frente sobre o braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 é por sua vez resistida por o pino acionado por mola 94 e abertura 100, o que retém o braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 na posição retraída pelo engate do pino acionado por mola 94 com a abertura 100.

[043] Em operação, quando o operador do veículo motorizado puxa a alavanca de liberação do capô do compartimento de passageiros, o cabo de liberação primária do capô 28 fixado à mesma puxa a alavanca de liberação primária 56, que por sua vez libera a lingueta de liberação 52, que desse modo libera a porção de trava primária 40 para permitir que o batente 36 engate a trava secundária 42 e o que permite que o operador do veículo motorizado abra parcialmente o capô 12. O ato de puxar do cabo de liberação primária do capô 28 por o operador do veículo motorizado e o puxar da alavanca de liberação primária 56 também puxa simultaneamente o cabo de liberação de manipulo extensível 86, devido a sua fixação à alavanca de liberação primária 56. Essa ação do cabo de liberação de manipulo extensível 86 então puxa o pino acionado por mola 94 do engate com a abertura 100 no braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84.

[044] As Figuras 9 e 10 mostram a ação subsequente da extensão do braço do manipulo de liberação secundária 84. Quando o pino acionado por mola 94 é puxado para longe e é desengatado da abertura 100 no braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84, o braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 então estende para frente em movimento puramente de translação deslizando dentro da fenda 110 da luva do manipulo de liberação de trava secundária extensível 108 em direção ao exterior do veículo motorizado 10 através da abertura parcial do capô 12 devido ao impulso da mola do braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 112. A mola do braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 112 então inverte de volta para seu estado contraído e não energizado, e o braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 é desse modo apresentado para o operador do veículo motorizado externamente e na frente do capô 12 em seu estado estendido. As Figuras 11 e 12 mostram uma entrega dessa extensão e o braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 em sua posição estendida para frente. O operador do veículo motorizado pode então atuar o braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84, juntamente com o manipulo de liberação da trava secundária 74, para a esquerda ou direita (ou para cima ou para baixo, que depende do projeto da trava) e abrir totalmente o capô 12.

[045] Para fechar o capô 12, o operador do veículo motorizado simplesmente empurra o braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 de volta para sua posição retraída. A extremidade distai 102 do braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 pode ter uma porção dobrada curva 118, e a extremidade 98 do pino acionado por mola 94 pode ser chanfrada de forma a facilitar o deslizamento do pino acionado por mola 94 ao longo do comprimento do braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 até que a extremidade 98 do pino acionado por mola 94 reengate a abertura 100 no braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84. ü braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 é então desse modo restaurado para sua posição retraída e energizado para futura extensão. O operador do veículo motorizado agora pode fechar o capô 12 usando processo de fechamento do capô aceito normalmente.

[046] A presente invenção desse modo descreve um manipulo de liberação da trava secundária 74 que é estendido de forma seletiva longitudinalmente para frente após o desengate da trava primária 40, de modo que o manipulo de liberação da trava secundária 74 é apresentado para o operador apenas pelo movimento translacional do manipulo de liberação da trava secundária estendido 74. Onde o capô 12 está no ou quase no mesmo plano substancialmente horizontal que o painel frontal, como está se tornando uma tendência mais moderna, o capô 12 na posição parcialmente aberta desse modo apresenta uma abertura muito estreita dentro da qual estender o manipulo de trava secundária 74. A invenção supera essa desvantagem utilizando-se de movimento puramente de translação do manipulo de trava secundária estendido 74. Adicionalmente, a ausência de movimento rotacional e a ausência de uma superfície de engate excêntrica para estender o braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 eliminam desgaste e potencial mau funcionamento do manipulo de liberação secundária 74 ao longo do tempo.

[047] Uma vantagem adicional do presente sistema é que o sistema e método podem ser adaptados a uma trava de capô existente 30 por substituição de uns poucos componentes. A operação normal da trava de capô existente 30 não será afetada pelo braço do manipulo de liberação da trava secundária 84 da presente invenção, e o braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 será ativado apenas quando a porção de trava primária 40 estiver liberada. Outra vantagem adicional do presente sistema é um manipulo de liberação da trava secundária 74 que requer volume de invólucro mínimo e, portanto tem uma área de ocupação mínima normal ao plano da frente do veículo.

[048] O manipulo de liberação da trava secundária 74 revelado aqui desse modo se estende automaticamente para fora do veículo motorizado 10 através da abertura parcial do capô 12 quando o operador desengata a porção de trava primária 40. O operador então simplesmente atua o braço do manipulo de liberação da trava secundária extensível 84 para a esquerda ou direita (ou para cima ou para baixo de acordo com a intenção do projeto da trava) e abre totalmente o capô 12. Não existe a necessidade se ajoelhar para olhar para o manipulo sob o capô 12 no escuro, ou tentar sentir o mesmo cegamente e localizar o mesmo utilizando-se os dedos. A ação de atuação também é livre uma vez que não há nenhuma restrição de espaço fora do veículo 10 para interferir com a operação do braço do manipulo de liberação da trava secundária 84.

[049] Deve ser entendido que variações e modificações podem ser feitas à estrutura supramencionada sem que se afaste dos conceitos da presente invenção, e deve ser entendido, adicionalmente, que esses conceitos se destinam a serem abrangidos pelas reivindicações a seguir a menos que essas reivindicações em sua linguagem afirmem expressamente o contrário.

Reivindicações

Claims (20)

1. MECANISMO DE TRAVA DE CAPÔ DE VEÍCULO MOTORIZADO, para engatar um batente (36) disposto próximo a uma borda (16) de um capô (12) que tem uma posição travada fechada, uma posição liberada, e uma posição aberta, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de trava de capô (12) de veiculo motorizado (10) compreende: um conjunto de trava (30) fixado a um membro do chassi do veículo motorizado (10) e adaptada para engatar, de forma liberável, o batente (36) para deter o capô (12) na posição travada fechada, em que o conjunto de trava (30) inclui uma trava primária móvel (40) entre uma posição travada, em que a trava primária (40) prende o batente (36) para deter o capô (12) na posição travada fechada, e uma posição destravada, em que a trava primária (40) permite que o capô (12) se mova para a posição liberada, uma trava secundária (42) que detém o capô (12) na posição liberada subsequente ao movimento da trava primária (40) para a posição destravada, sendo que a trava secundária (42) é móvel entre uma posição travada, em que a trava secundária prende o batente (36) para deter o capô (12) na posição liberada, e uma posição destravada, em que a trava secundária (42) permite que o capô (12) se mova para a posição aberta; e um manipulo de liberação da trava secundária (74) que compreende um braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) que tem uma posição retraída e uma posição estendida, em que o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) se estende longitudinalmente para frente em relação ao veiculo motorizado (10) em cada uma dentre as posições retraída e estendida, em que o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) é estendido para frente do capô (12) para a posição estendida por movimento translacional em consequência do movimento da trava primária (40) para a posição destravada para apresentar o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) para manipulação e atuação.

2. MECANISMO DE TRAVA DE CAPÔ DE VEÍCULO MOTORIZADO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende, adicionalmente, um mecanismo de liberação (49) que tem uma lingueta de liberação (52) rotativa entre uma posição travada, em que a lingueta de liberação (52) contém a trava primária para engatar o batente (36), e uma posição destravada, em que a lingueta de liberação (52) libera a trava primária (40) de engate com o batente (36), e um primeiro membro resiliente que impulsiona a lingueta de liberação (52) em direção à posição travada.

3. MECANISMO DE TRAVA DE CAPÔ DE VEÍCULO MOTORIZADO, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de lingueta de liberação (49) e o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) são acoplados operacionalmente para liberar o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) de sua posição retraída em consequência da rotação da lingueta de liberação (49).

4. MECANISMO DE TRAVA DE CAPÔ DE VEÍCULO MOTORIZADO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende, adicionalmente, uma luva do braço do manipulo de liberação da trava secundária (108) dentro da qual um braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) é retido de forma deslizante para o movimento entre a posição retraída e a posição estendida, um segundo membro resiliente que impulsiona o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) para a posição estendida, e um retentor (92) que retém, de forma liberável, o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) na posição retraída.

5. MECANISMO DE TRAVA DE CAPÔ DE VEÍCULO MOTORIZADO, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o braço do manipulo de liberação da trava secundária (108) compreende, adicionalmente, uma borda de engate e o retentor (92) compreende uma superfície de engate impulsionada de forma resiliente ao encontro da borda de engate para reter, de forma liberável, o braço do manipulo de liberação da trava secundária (108) na posição retraída.

6. MECANISMO DE TRAVA DE CAPÔ DE VEÍCULO MOTORIZADO, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a borda de engate é definida em parte por uma circunferência interna (104) de uma abertura (100), e a superfície de engate é um pino deslizante (94) impulsionado para se estender à abertura por um terceiro membro resiliente.

7. MECANISMO DE TRAVA DE CAPÔ DE VEÍCULO MOTORIZADO, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que compreende, adicionalmente, um cabo de liberação (86) acoplado operacionalmente em uma primeira extremidade (88) a um mecanismo de lingueta de liberação (49) e acoplado em uma segunda extremidade ao retentor (92).

8. MECANISMO DE TRAVA DE CAPÔ DE VEÍCULO MOTORIZADO, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende, adicionalmente, um rolete (96) e em que o cabo de liberação (86) define um percurso do mecanismo de lingueta de liberação (49) para o retentor (92) e em volta do rolete (96).

9. MECANISMO DE TRAVA DE CAPÔ DE VEÍCULO MOTORIZADO, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o retentor (92) é impulsionado para engatar o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) quando o manipulo de liberação da trava secundária (74) for movido da posição estendida para a posição retraída contra o impulso do segundo membro resiliente.

10. MECANISMO DE TRAVA DE CAPÔ DE VEÍCULO MOTORIZADO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende, adicionalmente, um mecanismo de lingueta de liberação (49) que tem uma lingueta de liberação (52) rotativa entre uma posição travada, em que a lingueta de liberação (52) contém a trava primária (40) para engatar o batente (36), e uma posição destravada, em que a lingueta de liberação (52) libera a trava primária (40) do engate com o batente (36), e um primeiro membro resiliente que impulsiona a lingueta de liberação (52) em direção à posição travada, uma luva do manipulo de liberação da trava secundária (108) dentro da qual um braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) é retido de forma deslizante para o movimento entre a posição retraída e a posição estendida, um segundo membro resiliente que impulsiona o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) para a posição estendida, e um retentor (92) que retém, de forma liberável, o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) na posição retraída, em que o mecanismo de lingueta de liberação (49) e o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) são acoplados operacionalmente para liberar o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) de sua posição retraída em consequência da rotação da lingueta de liberação (52) da posição travada para a posição destravada.

11. TRAVA DE CAPÔ, caracterizada pelo fato de que compreende: uma trava primária (40) que engata, de forma liberável, um batente (36) disposto próximo a uma borda de um capô (12); uma trava secundária (42) que engata, de forma liberável, o batente (36); e um braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) liberado para uma posição estendida para frente do capô (12) por movimento translacional em consequência do movimento da trava primária (40) para uma posição destravada.

12. TRAVA DE CAPÔ, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que a trava primária (40) tem, adicionalmente, uma posição travada e o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) tem, adicionalmente, uma posição retraída, em que o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) se estende longitudinalmente para frente nas posições retraída e estendida, e em que o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) se move para a posição estendida da posição retraída por movimento translacional em consequência do movimento da trava primária (40) para a posição destravada.

13. TRAVA DE CAPÔ, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que compreende, adicionalmente, uma luva do manipulo de liberação da trava secundária (108) dentro da qual o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) é retido de forma deslizante para o movimento entre a posição retraída e a posição estendida, em que um membro resiliente impulsiona o braço do manipulo de liberação da trava secundária para a posição estendida (108), e um retentor (92) impulsionado de forma resiliente para reter, de forma liberável, o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) na posição retraída.

14. TRAVA DE CAPÔ, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) é retornado para a posição retraída empurrando-se o manipulo de liberação da trava secundária (74) para trás por movimento translacional até que o retentor (92) seja impulsionado para engatar o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) contra o impulso do membro resiliente.

15. TRAVA DE CAPÔ, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que compreende, adicionalmente, uma abertura (100) em uma extremidade distai (102) do braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) dentro da qual o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) é retido de forma deslizante para o movimento translacional entre a posição retraída e a posição estendida, em que um membro resiliente impulsiona o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) para a posição estendida, e um retentor (92) que compreende um pino (94) acionado por mola recebido na abertura (100) para reter, de forma liberável, o braço do manipulo de liberação da trava (84) secundária na posição retraída.

16. TRAVA DE CAPÔ, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que o capô (12) tem uma posição travada fechada, uma posição liberada, e uma posição aberta, e a trava secundária (42) detém o capô (12) na posição liberada subsequente ao movimento da trava primária (40) para a posição destravada, em que a trava secundária (42) é móvel entre uma posição travada, em que a trava secundária (42) prende o batente (36) para deter o capô (12) na posição liberada, e uma posição destravada, em que a trava secundária (42) permite que o capô (12) se mova para a posição aberta.

17. TRAVA DE CAPÔ, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que compreende, adicionalmente, um mecanismo de lingueta de liberação (49) que tem uma lingueta de liberação (52) rotativa entre uma posição travada, em que a lingueta de liberação (52) contém a trava primária (40) para engatar um batente (36) no capô (12), e uma posição destravada, em que a lingueta de liberação (52) libera a trava primária (40) de engate com o batente (36), e um membro resiliente impulsiona a lingueta de liberação (52) em direção à posição travada.

18. TRAVA DE CAPÔ, de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de lingueta de liberação (49) e o braço do manipulo de liberação (84) da trava secundária (42) são acoplados operacionalmente para liberar o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) de sua posição retraída em consequência da rotação da lingueta de liberação (52).

19. MÉTODO PARA DESTRA VAR UM CAPÔ DE UM VEÍCULO MOTORIZADO, caracterizado pelo fato de que o capô (12) tem um batente (36) disposto próximo a uma borda do capô (12) que tem uma posição travada fechada, uma posição liberada e uma posição aberta, em que o método compreende as etapas de: fixar um conjunto de trava (30) a um membro do chassi do veículo motorizado (10) próxima ao batente (36) para engatar de forma liberável o batente (36) para deter o capô (12) na posição travada fechada, em que o conjunto de trava (30) inclui uma trava primária móvel (40) entre uma posição travada, em que a trava primária (40) prende o batente (36) para deter o capô (12) na posição travada fechada, e uma posição destravada, em que a trava primária (40) permite que o capô (12) se mova para a posição liberada, e uma trava secundária (42) que detém o capô (12) na posição liberada subsequente ao movimento da trava primária (40) para a posição destravada, sendo que a trava secundária (42) é móvel entre uma posição travada, em que a trava secundária (42) prende o batente (36) para deter o capô (12) na posição liberada, e uma posição destravada, em que a trava secundária (42) permite que o capô (12) se mova para a posição aberta; acoplar um braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) que tem uma posição retraída e uma posição estendida para a trava primária (40), em que o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) se estende longitudinalmente para frente em relação ao veículo motorizado (10) em cada uma dentre as posições retraída e estendida; e mover o braço de liberação da trava secundária da posição (84) retraída para a posição estendida por movimento translacional movendo-se a trava primária (40) da posição travada para a posição destravada.

20. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que compreende, adicionalmente, a etapa de retornar o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) para a posição retraída empurrando-se o manipulo de liberação da trava secundária (74) para trás por movimento translacional até que um retentor (92) seja impulsionado para engatar o braço do manipulo de liberação da trava secundária (84) contra o impulso de um membro resiliente.