BR102014032376B1

BR102014032376B1 - Sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção e processo de embarque e desembarque de passageiros com dificuldade de locomoção em veículo de transporte coletivo

Info

Publication number: BR102014032376B1
Application number: BR102014032376-7A
Authority: BR
Inventors: Edson Dalle Molle Manieri
Original assignee: Marcopolo S.A
Priority date: 2013-12-27
Filing date: 2014-12-23
Publication date: 2022-10-11
Also published as: BR102014032376A2; CN107249538A; CL2017001669A1; WO2016101054A1; PE20171261A1; CO2017007271A2

Abstract

SISTEMA PARA MOVIMENTAÇÃO DE PASSAGEIROS COM DIFICULDADE DE LOCOMOÇÃO E PROCESSO DE EMBARQUE E DESEMBARQUE DE PASSAGEIROS COM DIFICULDADE DE LOCOMOÇÃO EM VEÍCULO DE TRANSPORTE COLETIVO. A presente invenção pertence ao campo da engenharia mecânica e automotiva, em especial de peças, partes e acessórios voltados a prover a acessibilidade de passageiros com dificuldade de locomoção em veículos de transporte coletivo. A presente invenção provê um sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção compreendendo um assento (1) móvel entre uma posição de carregamento/descarregamento no exterior do veículo e uma posição de viagem no interior do veículo, meios de deslocamento da poltrona móvel entre a posição de viagem e a posição de carregamento/descarregamento, em que o assento (1) realiza um movimento bidimensional no deslocamento entre a posição de viagem e a posição de carregamento/descarregamento, além de um processo de embarque e desembarque de passageiros com dificuldade de locomoção em veículo de transporte coletivo utilizando o referido sistema, compreendendo as etapas de: deslizar pelo menos um assento (1) da região interna do veículo (V) para um ponto de acesso à região externa do veículo (V); acomodar ou remover um passageiro (U) do assento (1); deslizar o assento (1) com o passageiro (U), para (...).

Description

Campo da Invenção

[0001] A presente invenção pertence ao campo da engenharia mecânica e automotiva, em especial de peças, partes e acessórios voltados a prover a acessibilidade de passageiros com dificuldade de locomoção em veículos de transporte coletivo e provê um sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção compreendendo um assento móvel entre uma posição de carregamento/descarregamento no exterior do veículo e uma posição de viagem no interior do veículo, além de um processo de embarque e desembarque de passageiros com dificuldade de locomoção em veículo de transporte coletivo.

Antecedentes da Invenção

[0002] Pessoas com dificuldade de locomoção, em especial àquelas que dependem de cadeiras de rodas, muletas, bengalas, andadores, acompanhantes ou equivalentes para se locomover, ou mesmo que àquelas que são capazes de locomover-se sem a ajuda de equipamentos em terrenos planos, mas que encontram dificuldades para subir escadas, andar em planos inclinados ou que dependem de corrimãos e/ou apoios para transitar de um lugar ao outro, enfrentam diariamente uma série de dificuldades para realizar tarefas corriqueiras, que raras vezes são idealizadas pensando exclusivamente em pessoas sem qualquer dificuldade de locomoção.

[0003] Por pessoas com dificuldade de locomoção, entende-se pessoas que possuam deficiências físicas (paraplégicos, tetraplégicos, ausência de membros, insuficiência de força muscular; fragilidade nos ossos; problemas de coordenação motora; dentre outros), ou pessoas que estejam temporariamente com dificuldades de locomoção (pessoas que tiveram membros fraturados, em recuperação pós-cirúrgica, desmaiadas, dentre outros).

[0004] Dentre as atividades corriqueiras que o grupo definido por pessoas com dificuldade de locomoção enfrentam, destaca-se o acesso à veículos de transporte, onde é necessário realizar certo empenho para alcançar o assento do veículo e, assim, viajar com segurança.

[0005] Algumas soluções já existentes no estado da técnica, como aquelas destacadas pelos documentos GB2331504, US3,236,556, US5,769,480, US2004/189,075, US2013/113,258, WO2008/097531, são voltados exclusivamente para permitir o acesso de motoristas e/ou passageiros de carros de passeio. Tais veículos apresentam como particularidade o fato de serem relativamente baixos, em relação ao solo, tendo altura do assento de viagem próxima à altura de cadeiras de rodas ou mesmo de cadeiras normais, fazendo com que o passageiro/usuário necessite apenas ser capaz de sentar-se à altura de uma cadeira convencional ou deslizar de sua cadeira de rodas para o assento do veículo. Algumas soluções, inclusive, projetam o assento do veículo para fora do mesmo, visando facilitar o embarque do passageiro/usuário, livrando-o de preocupar-se com eventuais colisões de sua cabeça com o teto do veículo, tornando o processo mais cômodo.

[0006] Em veículos de transporte público, no entanto, onde a altura do assento de viagem e/ou piso da região interna do veículo em relação ao solo é substancialmente mais elevada do que em veículos de passeio, existe uma dificuldade ainda maior para o acesso de passageiros com dificuldade de locomoção.

[0007] No âmbito do transporte público, trem, metrô e ônibus com plataformas elevadas tem o objetivo de nivelar a altura entre o piso da plataforma de acesso com a altura do piso do interior do veículo, permitindo que o acesso ao interior do mesmo se dê de maneira facilitada.

[0008] Outra solução presente do estado da técnica, assim como apresentada pelo documento EP2246022, consiste no uso de plataformas elevatórias para mover o passageiro verticalmente até o nível do piso de veículos. Essa solução é comumente empregada em ônibus e elevam o passageiro do nível da calçada até o nível do piso do ônibus. Uma vez que o passageiro entra no veículo este necessita se transferir para um dos assentos do veículo ou, em alguns casos, tem a cadeira de rodas fixada em um determinado local do ônibus por meio de travas e/ou cintos de segurança, mantendo o passageiro em sua própria cadeira de rodas durante todo o trajeto.

[0009] O piso do interior de ônibus tem altura substancialmente mais elevada, em relação ao solo, se comparado com carros, pois os componentes (tanque, motor, caixa de câmbio, diferencial, dentre outros compartimentos) são mais robustos e também porque a altura em relação ao solo obrigatoriamente deve ser elevada para permitir o trânsito do veículo em terrenos ondulados, acidentados e em pontos de mudança de relevo, sem que isso resulte no contato ou travamento do assoalho com o solo.

[0010] Neste sentido, ônibus rodoviários apresentam como fator adicional para aumento da altura do piso do veículo em relação ao solo, o fato de necessitar compreender, ainda, um bagageiro para transporte de malas e pertences dos ocupantes sendo, portanto, o caso mais crítico no que se refere na altura do piso em relação ao solo.

[0011] No âmbito da acessibilidade, ônibus rodoviários apresentam ainda o empecilho do espaço de transito interno, que é reduzido devido às poltronas largas (para prover conforto ao passageiro por longas viagens), sem ultrapassar os limites de largura do veículo estabelecidos pelas normas de trânsito. Por essa razão, a passagem de cadeiras de rodas ao longo do corredor é impossibilitada, bem como a disposição de uma região para alojamento de cadeira de rodas, que resultaria na perda de poltronas, impactando no lucro das empresas rodoviárias, além do desconforto dos passageiros que seriam obrigados a viajar sentados em suas próprias cadeiras de rodas.

[0012] Para ônibus rodoviários, o acesso ao interior dos mesmos é comumente dado pelo carregamento do passageiro com dificuldade de locomoção escada acima, passando por um espaço geralmente apertado e de difícil acesso. Neste sentido, algumas soluções do estado da técnica, como AT9264, CA1168183, DE102008007164, EP2636396, JPS63272350,US4,306,634, US2004/022,614 apresentam elevadores para locomover o passageiro com dificuldade de locomoção escada acima, mas que ainda necessitam ser carregados ou locomover-se com dificuldade dentro do ônibus. Nestes ônibus, o acesso de deficientes físicos, obrigatoriamente, é dado com o auxílio de terceiros que necessitam carregar no colo tais passageiros, até as primeiras poltronas do veículo, que comumente são destinadas para passageiros com necessidades especiais. Este tipo de tratamento pode gerar desconforto e constrangimento do passageiro, inibindo o mesmo de realizar viagens.

[0013] Nos últimos anos, muito tem sido feito para tornar os ambientes públicos mais acessíveis para todo tipo de público, de modo que mesmo pessoa com deficiências físicas ou dificuldades de locomoção possam transitar sem grandes dificuldades e tendo acesso à qualquer ambiente público. Nota-se, no entanto, que um problema ainda existente reside na situação em que uma pessoa com dificuldades de locomoção deseje ou necessite realizar viagens utilizando veículos de transporte coletivo. Tais veículos, quando adaptados para receber passageiros que se enquadrem neste cenário, apresentam soluções pouco eficientes.

[0014] Há, portanto, a necessidade de se desenvolver um meio de permitir o embarque de passageiros com dificuldades de locomoção de modo simplificado, sem constrangimentos e garantindo seu conforto e segurança no embarque e desembarque, bem como ao longo de toda viagem.

[0015] Do que se depreende da literatura pesquisada, não foram encontrados documentos que solucionem todos os problemas apresentados pelo estado da técnica e nem que antecipam ou sugerem os ensinamentos da presente invenção, de forma que a solução aqui proposta possui, aos olhos do inventor, novidade e atividade inventiva frente ao estado da técnica.

Sumário da Invenção

[0016] A presente invenção proporciona a acessibilidade de passageiros com dificuldade de locomoção em veículos de transporte coletivo por meio de um sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção compreendendo um mecanismo para dispor a poltrona que acomoda o passageiro durante a viagem acessível ao passageiro, na região externa ao veículo, realizando a movimentação da poltrona, já acomodando o passageiro, para a região interna do veículo. A presente invenção versa, ainda, sobre o processo embarque e desembarque de passageiros com dificuldade de locomoção e sobre um ônibus dotado do referido sistema.

[0017] É, portanto, um objeto da presente invenção um sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção compreendendo: i. um assento (1) móvel entre uma posição de carregamento/descarregamento no exterior do veículo e uma posição de viagem no interior do veículo; ii. meios de deslocamento da poltrona móvel entre a posição de viagem e a posição de carregamento/descarregamento, em que o assento (1) realiza um movimento bidimensional no deslocamento entre a posição de viagem e a posição de carregamento/descarregamento.

[0018] É um outro objeto da presente invenção um processo de embarque e desembarque de passageiros com dificuldade de locomoção em veículo de transporte coletivo utilizando um sistema para movimentação de passageiros conforme definido acima, em que o processo compreende as etapas de: a. deslizar pelo menos um assento (1) da região interna do veículo (V) para um ponto de acesso à região externa do veículo (V); b. acomodar ou remover um passageiro (U) do assento (1); c. deslizar o assento (1) com o passageiro (U), para a região interna do veículo.

[0019] É um outro objeto da presente invenção um ônibus compreendendo um sistema para movimentação de pessoas com dificuldade de locomoção conforme definido acima, sendo o sistema escamoteável e alojado no interior do bagageiro, capaz de prover a movimentação de um passageiro (U) entre o nível da calçada (8) e o nível do piso do veículo (4.1).

[0020] Estes e outros objetos da invenção serão imediatamente valorizados pelos versados na arte e pelas empresas com interesses no segmento, e serão descritos em detalhes suficientes para sua reprodução na descrição a seguir.

Breve Descrição das Figuras

[0021] A Figura 1 mostra uma realização preferencial de uma variação do sistema da presente invenção, em perspectiva frontal.

[0022] A Figura 2 mostra uma realização preferencial de uma variação do sistema da presente invenção, em perspectiva frontal.

[0023] A Figura 3 mostra uma realização preferencial do sistema da presente invenção, em uma condição acionada, com a estrutura móvel guiada (2) na condição de embarque do passageiro.

[0024] A Figura 4 mostra uma realização preferencial do sistema da presente invenção, em uma condição retraída.

[0025] A Figura 5 mostra uma realização preferencial do sistema da presente invenção, em uma condição retraída.

[0026] A Figura 6 mostra uma vista frontal esquemática de uma realização preferencial da invenção, com a poltrona disposta na posição de viagem, no interior do veículo.

[0027] A Figura 7 mostra uma vista frontal esquemática de uma realização preferencial da invenção, com a estrutura móvel guiada (2) disposta em diversas posições intermediárias, entre a posição de viagem e a posição de embarque.

[0028] A Figura 8 mostra uma vista frontal esquemática de uma realização preferencial da invenção, com o assento (1) em posições intermediárias, entre a posição de viagem de a posição de embarque, nesta última disposta ao lado de uma cadeira de rodas (C) em uma calçada (8), sendo a altura (h) do assento da cadeira de rodas (C) equivalente à altura do assento (1).

[0029] A Figura 9 mostra uma vista em perspectiva, em corte, de uma seção de um ônibus, indicando o assoalho do veículo (4.2), o piso do veículo (4.1), o assento (1) na posição de viagem e associado à guia de deslocamento (11) e uma cadeira de rodas (C) disposta na calçada (8).

[0030] A Figura 10 mostra uma vista igual à ilustrada pela Figura 9, no entanto com o assento (1) em uma posição de embarque.

[0031] A Figura 11 mostra uma segunda realização preferencial da guia de deslocamento (11), sendo definida por uma estrutura treliçada (9) retrátil, acionada por uma barra primária (B1) e barra secundária (B2), compreendendo um elemento de trava (T) da guia (11) na posição acionada e/ou recuada.

[0032] A Figura 12 mostra a concretização da Figura 11, com a guia de deslocamento (11) em uma posição intermediária entre a condição de recuo e a condição de acesso ao passageiro.

[0033] A Figura 13 mostra uma segunda posição intermediária do sistema apresentado na Figura 12.

[0034] A Figura 14 mostra a concretização das Figuras 11 a 13, com a guia de deslocamento disposta em uma posição de acesso ao passageiro.

[0035] As Figuras 15 e 16 mostram a concretização das Figuras 11 a 14, com o assento (1) em dois estágios de deslocamento entre a posição de viagem e a posição de embarque.

[0036] As Figuras 17 e 18 mostram uma vista frontal esquemática de uma segunda realização preferencial da invenção, com o assento (1) na posição de embarque, disposta ao lado de uma passageiro (U) dependente de muletas e de cadeira de rodas (C), respectivamente, sendo a altura (h) do assento da cadeira de rodas (C) equivalente à altura do assento (1).

[0037] A Figura 19 mostra uma terceira realização preferencial da guia de deslocamento (11), sendo definida por uma estrutura pantográfica (10) retrátil, acionada por uma barra primária (B1) e barra secundária (B2), compreendendo um elemento de trava (T) da guia (11) na posição acionada e/ou recuada e definindo a abertura (A) de passagem do assento (1).

[0038] As Figuras 20 e 21 mostram a concretização da Figura 19, com o assento (1) em dois estágios de deslocamento entre a posição de viagem e a posição de embarque.

[0039] As Figuras 22 e 23 mostram uma vista frontal esquemática de uma terceira realização preferencial da invenção, com o assento (1) na posição de embarque, disposta ao lado de uma passageiro (U) dependente de muletas e de cadeira de rodas (C), respectivamente, sendo a altura (h) do assento da cadeira de rodas (C) equivalente à altura do assento (1).

[0040] As Figuras 24 a 26 mostram a concretização da Figura 19, em uma vista tridimensional de uma seção do ônibus, com o assento (1) em estágios de deslocamento entre a posição de viagem e a posição de embarque.

[0041] As Figuras 27 e 28 mostram uma vista tridimensional esquemática de uma terceira realização preferencial da invenção, com o assento (1) na posição de embarque, disposta ao lado de uma passageiro (U) dependente de muletas e de cadeira de rodas (C), respectivamente, sendo a altura (h) do assento da cadeira de rodas (C) equivalente à altura do assento (1).

Descrição Detalhada da Invenção

[0042] O presente invento diz respeito ao segmento de peças, partes e/ou acessórios e a aperfeiçoamentos introduzidos em poltronas utilizadas em ônibus urbano/rodoviário. O invento proporciona uma complementação da funcionalidade da poltrona, possibilitando maior acessibilidade e segurança ao usuário, pois permite que o embarque e desembarque ocorra em área ampla e especifica.

[0043] É objetivo da presente invenção, prover um aperfeiçoamento em poltrona de veículos de transporte coletivo, com o acréscimo de dispositivos que permitem o deslocamento e o acesso ao interior do ônibus de pessoas com deficiência motora parcial ou total.

[0044] O sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção da presente invenção compreende um assento (1) móvel entre uma posição de carregamento/descarregamento no exterior do veículo e uma posição de viagem no interior do veículo, dotado de meios de deslocamento da poltrona móvel entre a posição de viagem e a posição de carregamento/descarregamento, sendo que o assento (1) realiza um movimento bidimensional no deslocamento entre a posição de viagem e a posição de carregamento/descarregamento.

[0045] Para fins da presente invenção, entende-se como posição de viagem a posição do assento (1) quando disposto no interior do veículo, fixado na condição que permanecerá ao longo de toda a viagem, garantindo a segurança e conforto ao passageiro.

[0046] Para fins da presente invenção, entende-se como posição de carregamento/descarregamento a posição do assento (1) quando o passageiro é alocado no assento (1) ou removido do mesmo, sendo tal posição disposta em uma região externa ao veículo e em uma altura equivalente à de um assento de cadeira disposta em uma calçada (8), tendo por objetivo prover conforto na transferência do passageiro de uma cadeira de rodas (C) para o assento (1), por exemplo, ou mesmo para a acomodação de passageiros que dependam de muletas, andadores ou equivalentes para se locomover. Em uma realização da presente invenção, a posição de carregamento/descarregamento é disposta ultrapassando o plano de uma das paredes do veículo, ou seja, totalmente na região externa do mesmo.

[0047] O sistema para movimentação, em uma realização, compreende assento (1) e guia de deslocamento (11), sendo o assento (1) associado a uma estrutura móvel guiada (2), definido o assento de acomodação do passageiro ao longo da viagem.

[0048] A estrutura móvel guiada (2) é associada à uma guia de deslocamento (11) e a guia de deslocamento (11) define uma trajetória para a estrutura móvel guiada (2) dotada de um primeiro trecho linear vertical e um segundo trecho rototranslatório, com o objetivo de prover a movimentação do assento (1) entre uma posição de elevada altura em relação ao solo à uma posição próxima à calçada (8), fora do veículo.

[0049] Em uma realização, a guia de deslocamento (11) é escamoteável entre as posição de recuo, para alojamento no interior do veículo durante a viagem, e a posição de uso, para permitir a movimentação da estrutura guiada (2) entre o nível do piso do veículo (4.1) e o nível da calçada (8), permitindo o recuo da guia de deslocamento (11) e demais componentes do sistema de movimentação, durante o trafego do veículo.

[0050] Em uma realização o assento (1) mantem o grau de inclinação em relação ao solo durante toda a trajetória da estrutura móvel guiada (2) ao longo da guia de deslocamento (11), com o objetivo de impedir o tombamento do passageiro e de prover maior conforto ao mesmo, resultante de uma transição entre as posições de viagem e de embarque/desembarque sem balanços ou desequilíbrios.

[0051] Em uma realização a guia de deslocamento (11) é definida por um trilho primário (3.1) e trilho secundário (3.2), atuando como guia para rodízios associados à estrutura móvel guiada (2), sendo o trilho primário (3.1) guia rodízios do trilho primário (7.1) e o trilho secundário (3.2) guia rodízios do trilho secundário (7.2).

[0052] Em uma realização, a guia de deslocamento (11) é definida por uma estrutura fixa (5.1) e uma estrutura móvel (5.2), associadas articuladamente entre si por meio de pontos de articulação (6).

[0053] Em uma outra realização, a guia de deslocamento (11) é definida por uma estrutura retrátil acionada por barra primária (B1) associada ao veículo por articulação fixa da barra primária (A1B1) e associada à guia de deslocamento (11) por articulação móvel da barra secundária (A2B1) e a barra secundária (B2) associada ao veículo por articulação fixa da barra secundária (A1B2) e associada à guia de deslocamento (11) por articulação móvel da barra secundária (A2B2).

[0054] Em uma outra realização, a estrutura retrátil é definida por uma estrutura treliçada (9), articulada pela barra primária (B1) e barra secundária (B2) para dentro de uma região do veículo, preferivelmente o bagageiro.

[0055] Em uma outra realização a estrutura retrátil é definida por uma estrutura pantográfica (10) , articulada pela barra primária (B1) e barra secundária (B2) para dentro de uma região do veículo, preferivelmente o bagageiro, compreendendo tal estrutura pantográfica com o objetivo de ocupar o mínimo de espaço possível no interior do bagageiro, reduzindo o impacto no volume útil de bagagens transportáveis pelo veículo.

[0056] Em uma realização o sistema compreende uma a trava (T) para liberar e/ou impedir o movimento da guia de deslocamento (11) e, ainda, o assento para acomodação do passageiro ao longo da viagem compreender ajuste de altura do assento em relação ao nível da calçada (8).

[0057] Em uma realização o assento (1) alterna entre a posição de viagem no interior do veículo e a posição de embarque do passageiro, sendo a posição de embarque do passageiro disposta em um plano externo ao definido pelas paredes externas do veículo e em uma altura em relação ao nível da calçada (8) equivalente à altura de uma cadeira de rodas (C).

[0058] Em uma realização o assento (1) é tracionado por meio de um dentre o grupo definido por: atuador linear; atuador rotativo; motor elétrico; motor à combustão interna; correias; correntes; cabo de aço e/ou uma combinação dos mesmos.

[0059] É um outro objeto da presente invenção um processo de embarque e desembarque de passageiros com dificuldade de locomoção em veículo de transporte coletivo, compreendendo um sistema para movimentação de passageiros conforme definido acima, em que o processo compreende as etapas de: a. deslizar pelo menos um assento (1) da região interna do veículo (V) para um ponto de acesso à região externa do veículo (V); b. acomodar ou remover um passageiro (U) do assento (1); c. deslizar o assento (1) com o passageiro (U), para a região interna do veículo.

[0060] A presente invenção consiste em um ônibus dotado de um sistema para movimentação de pessoas com dificuldade de locomoção conforme definido acima, sendo o sistema escamoteável e alojado no interior do bagageiro, capaz de prover a movimentação de um passageiro (U) entre o nível da calçada (8) e o nível do piso do veículo (4.1).

[0061] O sistema de acessibilidade proposto é composto, preferencialmente, por uma ou mais poltronas de passageiro acoplada a duas guias e dois trilhos articuláveis por onde percorrem roldanas que movimentam as poltronas do ponto inicial ao nível do assoalho dentro do salão do ônibus e deslocando para fora do ônibus ate chegar ao nível do calcamento onde o usuário realiza a acomodação para o deslocamento. Após o acionamento do mecanismo, o passageiro é transportado do calcamento ate o interno do veículo, embarcado na mesma poltrona que será utilizada para a viagem e a cadeira de rodas é acondicionada em local especifico no bagageiro.

[0062] O desembarque é realizado conforme o mesmo procedimento, com a abertura da porta lateral do ônibus e deslocamento do passageiro até o nível do calcamento. Todo o procedimento é realizado por uma pessoa treinada da empresa prestadora de serviço e de maneira cômoda ao passageiro.

[0063] Portanto, o sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção da presente invenção, promove o acesso da poltrona de viagem à região externa do veículo.

[0064] Os versados na arte valorizarão os conhecimentos aqui apresentados e poderão reproduzir a invenção nas modalidades apresentadas e em outros variantes, abrangidos no escopo das reivindicações anexas.

Claims

1. Sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção compreendendo: i. um assento (1) móvel entre uma posição de carregamento/descarregamento no exterior do veículo e uma posição de viagem no interior do veículo; ii. meios de deslocamento da poltrona móvel entre a posição de viagem e a posição de carregamento/descarregamento, sendo que o assento (1) realiza um movimento bidimensional no deslocamento entre a posição de viagem e a posição de carregamento/descarregamento, em que o assento (1) é associado à uma estrutura móvel guiada (2), definindo o assento de acomodação do passageiro ao longo da viagem, e a estrutura móvel guiada (2) é associada à uma guia de deslocamento (11); caracterizado pelo fato da guia de deslocamento (11) ser definida por uma estrutura retrátil acionada por: a. barra primária (B1) associada ao veículo por articulação fixa da barra primária (A1B1) e associada à guia de deslocamento (11) por articulação móvel da barra secundária (A2B1); e b. barra secundária (B2) associada ao veículo por articulação fixa da barra secundária (A1B2) e associada à guia de deslocamento (11) por articulação móvel da barra secundária (A2B2).

2. Sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção de acordo com a reivindicação 1 caracterizado pelo fato de compreender assento (1) e guia de deslocamento (11), onde: i. a guia de deslocamento (11) define uma trajetória para a estrutura móvel guiada (2) dotada de um primeiro trecho linear vertical e um segundo trecho rototranslatório; ii. a guia de deslocamento (11) é escamoteável entre as posição de recuo, para alojamento no interior do veículo durante a viagem, e a posição de uso, para permitir a movimentação da estrutura guiada (2) entre o nível do piso do veículo (4.1) e o nível da calçada (8).

3. Sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato do assento (1) manter o grau de inclinação em relação ao solo durante toda a trajetória da estrutura móvel guiada (2) ao longo da guia de deslocamento (11).

4. Sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 3, caracterizado pelo fato da guia de deslocamento (11) ser definida por um trilho primário (3.1) e trilho secundário (3.2), atuando como guia para rodízios associados à estrutura móvel guiada (2), onde: a. o trilho primário (3.1) guia rodízios do trilho primário (7.1); e b. o trilho secundário (3.2) guia rodízios do trilho secundário (7.2).

5. Sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado pelo fato da guia de deslocamento (11) ser definida por uma estrutura fixa (5.1) e uma estrutura móvel (5.2), associadas articuladamente entre si por meio de pontos de articulação (6).

6. Sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato da estrutura retrátil ser definida por uma estrutura treliçada (9).

7. Sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato da estrutura retrátil ser definida por uma estrutura pantográfica (10).

8. Sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 7, caracterizado pelo fato de compreender uma trava (T) para liberar e/ou impedir o movimento da guia de deslocamento (11).

9. Sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 8, caracterizado pelo fato do assento para acomodação do passageiro ao longo da viagem compreender ajuste de altura do assento em relação ao nível da calçada (8).

10. Sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato do assento (1) alternar entre a posição de viagem no interior do veículo e a posição de embarque do passageiro, sendo a posição de embarque do passageiro disposta em um plano externo ao definido pelas paredes externas do veículo e em uma altura em relação ao nível da calçada (8) equivalente à altura de uma cadeira de rodas (C).

11. Sistema para movimentação de passageiros com dificuldade de locomoção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato do assento (1) ser tracionado por meio de um dentre o grupo definido por: atuador linear; atuador rotativo; motor elétrico; motor à combustão interna; correias; correntes; cabo de aço e/ou uma combinação dos mesmos.

12. Processo de embarque e desembarque de passageiros com dificuldade de locomoção em veículo de transporte coletivo, caracterizado pelo fato de utilizar um sistema para movimentação de passageiros conforme definido nas reivindicações 1 a 11, em que o processo compreende as etapas de: a. deslizar uma estrutura móvel guiada (2) associada a pelo menos um assento (1) da região interna do veículo (V) para um ponto de acesso à região externa do veículo (V); b. acomodar ou remover um passageiro (U) do assento (1); c. deslizar a estrutura móvel guiada (2) associada ao assento (1) com o passageiro (U), para a região interna do veículo; em que, as etapas de deslizar o assento (1) são realizadas através da movimentação da estrutura móvel guiada (2) em uma guia de deslocamento (11) com estrutura retrátil acionada por: d. uma barra primária (B1) associada ao veículo por articulação fixa da barra primária (A1B1) e associada à guia de deslocamento (11) por articulação móvel da barra secundária (A2B1); e e. uma barra secundária (B2) associada ao veículo por articulação fixa da barra secundária (A1B2) e associada à guia de deslocamento (11) por articulação móvel da barra secundária (A2B2).

13. Ônibus caracterizado pelo fato de compreender sistema para movimentação de pessoas com dificuldade de locomoção conforme definido nas reivindicações 1 a 11, sendo o sistema escamoteável compreendendo uma guia de deslocamento (11) e alojado no interior do bagageiro, capaz de prover a movimentação de uma estrutura móvel guiada (2) associada a um assento (1) de um passageiro (U) entre o nível da calçada (8) e o nível do piso do veículo (4.1) por meio da movimentação do assento (1) em uma guia de deslocamento (11) com estrutura retrátil acionada por: - uma barra primária (B1) associada ao ônibus por articulação fixa da barra primária (A1B1) e associada à guia de deslocamento (11) por articulação móvel da barra secundária (A2B1); e - uma barra secundária (B2) associada ao ônibus por articulação fixa da barra secundária (A1B2) e associada à guia de deslocamento (11) por articulação móvel da barra secundária (A2B2).