BR102014023917B1 - Método de alerta ao condutor no caso de detecção de diluição elevada de um lubrificante para motor do tipo combustível flex e meio legível por computador - Google Patents

Abstract

MÉTODO DE ALERTA AO CONDUTOR NO CASO DE DETECÇÃO DE DILUIÇÃO ELEVADA DE UM LUBRIFICANTE PARA MOTOR DO TIPO COMBUSTÍVEL FLEX E COMPUTADOR DO MOTOR CORRESPONDENTE. A invenção se refere principalmente a um método de alerta ao condutor no caso de detecção de uma diluição importante de um lubrificante para motor à combustão interna do tipo combustível flex apto a funcionar com um combustível contendo álcool, caracterizado por compreender as etapas seguintes, de comparar com ao menos um princípio (limiar) de alerta ao menos uma das taxas entre uma taxa de diluição instantânea para o álcool (Ti_eth), uma taxa de diluição instantânea para água (Ti_ eau) e uma taxa de diluição instantânea total para água e álcool, correspondendo respectivamente a uma relação entre uma massa de álcool, uma massa de água, ou uma massa de água e de álcool, e uma massa de lubrificante à um determinado instante, de comparar ao menos um principio (limiar) de alerta ao menos um das taxas entre uma taxa de diluição acumulada para o álcool, uma taxa de diluição acumulada para água, e uma taxa de diluição acumulada total para a água e ao álcool, correspondente respectivamente às taxas de diluição medias para o álcool, para a água, ou para a água e ao álcool, visto pelo lubrificante à partir de uma inicialização de um intervalo de manutenção e por alertar o condutor no caso de exceder um dos valores limiares de alerta.

Description

[0001] A invenção refere-se a um método de alerta ao condutor no caso de detecção de diluição de um lubrificante motor bem como o computador motor correspondente. A invenção encontra uma aplicação particularmente vantajosa com os motores à combustão interna do tipo “combustível flex” aptos a funcionar com um combustível contendo álcool tomando tipicamente a forma de etanol.

[0002] Os motores ditos <<combustível flex>> são motores previstos para utilizar um combustível do tipo gasolina, um álcool, classicamente do etanol, ou uma mistura gasolina/álcool em proporções variáveis de um enchimento do reservatório a um outro. Para os motores do tipo combustível flex, a diluição do lubrificante motor pelo combustível poderá ser importante, uma vez que conduz as taxas de etanol e de água no lubrificante elevadas. Esse fenômeno é ligado à super injeção necessária para poder iniciar o motor a frio bem como à tendência geral de aumento das pressões de injeção. Além disso, será possível que no panorama de uma utilização particular, o motor atinge raramente uma temperatura suficiente permitindo evaporar regularmente o etanol e a água se encontrando no lubrificante. Como conseqüência, o aumento da taxa de diluição deteriora a qualidade da lubrificação, o que poderá provocar uma aderência do motor.

[0003] Além disso, o lubrificante tem a tendência de perder uma parte de suas propriedades quando está em contato com a água e o etano. É, portanto, importante poder alertar o condutor no caso do uso do lubrificante motor a fim de poder tomar as medidas necessárias para proteger o motor.

[0004] Se conhece métodos de detecção de diluição de lubrificante motor descritos notadamente, nos documentos FR2974853, FR2968036, ou FR2941909 que não são, todavia, adaptados às aplicações do tipo combustível flex, além dos documentos JP2011122543, WO2010023388A1, FR2862087, EP1679433, DE102004033413, FR2866957, que também não revelam um método de alerta ao condutor no caso de detecção de uma diluição elevada de um lubrificante com a solução proposta pelo presente pedido.

[0005] Especificamente, o documento JP2011122543, que revela um dispositivo de decisão de diluição de óleo de um motor de combustão interna que determina com precisão um grau de diluição de óleo por combustível em um cárter de óleo e um dispositivo de controle de motor de combustão interna que realiza operação de controle de acordo com o resultado da determinação. Já o documento WO2010023388A1 descreve uma estratégia de monitoramento da qualidade do óleo lubrificante do motor, compreendendo as etapas de pré-determinação de uma primeira e uma segunda área de operação do motor, selecionar uma distância de referência, calcular a porcentagem da distância percorrida na primeira e/ou segunda área, e ativar um alerta quando pelo menos um dos referidos níveis de criticidade exceder um limite de alerta apropriado para o risco em questão. O documento FR2862087 descreve um método para estimar a variação da taxa de diluição do combustível com base em várias fases de injeção de combustível nas câmaras de combustão, quantidade de combustível injetado, posição dos pistões nas câmaras durante a injeção de combustível e pressão de alimentação do combustível. Já o documento EP1679433 descreve um aparelho de controle de injeção de combustível para um motor de combustão interna do tipo injeção direta no qual o combustível é injetado diretamente em um cilindro. O documento DE102004033413 descreve um método para operar um motor de combustão interna), no qual é realizada pelo menos uma pós-injeção de combustível e um dispositivo para a realização do método. Por fim, o documento FR2866957 descreve um sistema que possui um módulo de estimativa de diluição para estimar a diluição horária de um óleo lubrificante com base na velocidade de rotação de um motor térmico, fluxo de combustível e modo de operação do motor. Entretanto, nenhuma dessas anterioridades

[0006] A invenção visa a remediar eficazmente esse inconveniente se propondo um método de alerta ao condutor no caso de detecção de uma diluição importante de um lubrificante para motor à combustão interna do tipo combustível flex apto a funcionar com um combustível contendo álcool, caracterizado por compreender as etapas seguintes: - comparar com ao menos um princípio de alerta de ao menos uma das taxas entre: uma taxa de diluição instantânea à álcool, uma taxa de diluição instantânea à água, e uma taxa de diluição instantânea total à água e à álcool, correspondendo respectivamente à uma relação entre uma massa de álcool, uma massa de água, ou uma massa de água e álcool, e uma massa de lubrificante à certo instante; - comparar com ao menos um princípio de alerta ao menos uma das taxas entre: uma taxa de diluição acumulada de água, uma taxa de diluição acumulada de água, e uma taxa de diluição acumulada total de água e álcool, correspondendo respectivamente às taxas de diluição mediana à álcool, à água, ou à água e a álcool, visto pelo lubrificante a partir do início de um intervalo de manutenção, e - alertar o condutor no caso de excesso de um dos princípios de alerta.

[0007] Assim, a estimativa das taxas de diluição instantâneas permite evitar uma recirculação de lubrificante para a admissão suscetível de criar notadamente um bloqueio do motor ou problemas de aprovação. Se evita igualmente uma redução muito importante da viscosidade podendo causar uma baixa de pressão do lubrificante e de aderência do motor. Além disso, a estimativa de um uso do lubrificante a partir da taxa de diluição acumulada a partir de um intervalo de manutenção permite alertar o condutor quando o lubrificante perder suas propriedades.

[0008] De acordo com uma aplicação, cada taxa de diluição acumulada expressada em percentagens por quilômetro é obtida por integração da taxa de diluição instantânea correspondente com relação ao tempo e multiplicação de um valor dado dessa integração por uma velocidade média do veículo em um quilômetro.

[0009] De acordo com uma aplicação da invenção, para proteger o motor à combustão interna de uma aderência, o método compreende a etapa de alertar o condutor quando ao menos uma das condições seguintes for verificada: - a taxa de diluição instantânea para água for superior a um primeiro valor limiar; - a taxa de diluição instantânea para álcool for superior a um segundo valor limiar; - a taxa de diluição total para álcool e para água for superior a um terceiro valor limiar.

[00010] De acordo com uma aplicação da invenção, para proteger o motor à combustão interna de uma recirculação massiva de lubrificante a uma admissão do motor, o método compreende a etapa de alertar o condutor quando a taxa de diluição instantânea para álcool e para água for superior a um quarto valor limiar.

[00011] De acordo com uma aplicação da invenção, o quarto valor limiar depende de um nível de lubrificante do motor.

[00012] De acordo com uma aplicação da invenção, o método compreende a etapa de alertar o condutor do uso do lubrificante quando ao menos uma das seguintes condições for verificada: - a taxa de diluição acumulada para o álcool a partir do início do intervalo de manutenção for inferior a um quinto valor limiar; - a taxa de diluição acumulada para a água a partir do início do intervalo de manutenção for superior a um sexto valor limiar; - a taxa de diluição acumulada total para a água e para o álcool a partir do início do intervalo de manutenção for superior à um sétimo valor limiar.

[00013] De acordo com uma aplicação da invenção, a etapa de alerta do condutor consiste em exibir uma mensagem em uma tela de um computador de bordo e/ou para iluminar um visual de serviço.

[00014] De acordo com uma aplicação da invenção, o método compreende a etapa de inicializar as taxas de diluição instantâneas e acumuladas seguidas a uma realização de esvaziamento.

[00015] De acordo com uma aplicação da invenção, a inicialização das taxas de diluição instantâneas e acumuladas é efetuada para valores com defeito de calibragem.

[00016] De acordo com uma aplicação da invenção, a inicialização das taxas de diluição instantâneas e acumuladas é efetuada a valores dependendo das taxas de diluição antes do esvaziamento e de uma relação entre um volume de lubrificante não esvaziado e um volume de lubrificante total.

[00017] A invenção tem igualmente por objetivo um computador motor compreendendo uma memória contendo instruções de informática (software) para o acionamento do método de alerta ao condutor no caso de detecção de uma diluição importante de um lubrificante para motor à combustão interna do tipo combustível flex de acordo com a invenção.

[00018] A invenção será melhor compreendida, após detalhada descrição da mesma, levando-se em consideração os desenhos em anexo, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais: - As Figuras 1a e 1b mostram respectivamente representações funcionais dos avaliadores de quantidades de água e etanol presentes no combustível do motor; - A Figura 2 representa a funcionalidade de detecção dos excessos dos valores limiares da taxa de diluição instantânea para água e/ou etanol executadas pele método de acordo com a invenção; - A Figura 3a representa a funcionalidade permitindo a elaboração da taxa de diluição acumulada para água e/ou para o etanol executada pelo método de acordo com a presente invenção; - A Figura 3b mostra uma representação gráfica em função do tempo dos diferentes sinais intervindo na determinação da taxa de diluição acumulada para água e/ou para o etanol; - A Figura 4 representa a funcionalidade de detecção dos excessos dos valores limiares de diluição acumulados para a água e/ou o etanol executada pelo método de acordo com a invenção.

[00019] Os elementos idênticos, similares ou análogos conservam a mesma referência d uma figura à outra.

[00020] Se descreve a seguir o método de alerta ao condutor no caso de detecção de uma diluição importante de um lubrificante para um motor do tipo combustível flex apto a funcionar com um combustível contendo álcool tomando tipicamente a forma de etanol. Esse lubrificante existe em ocorrência do óleo contendo, se for o caso, de aditivos. Como variante, esse lubrificante poderá ser todo qualquer produto adaptado à lubrificação do motor.

[00021] Esse método compreende a etapa de estimar uma taxa de diluição instantânea para o etanol Ti_eth r uma taxa de diluição instantânea para a água Ti_eau. A taxa de diluição instantânea para o etanol Ti_eth expressada em percentuais corresponde á relação à um determinado instante entre uma massa de etanol presente no óleo Meth e uma massa de óleo Mh. De maneira análoga, a taxa de diluição instantânea para a água Ti_eau corresponde à relação à um determinado instante entre uma massa de água presente no óleo Meau e uma massa de óleo Mh.

[00022] A massa de óleo Mh utilizada para calcular as diferentes taxas de diluição Ti_eth e Ti_eau é mostrada por um sensor. Na ocorrência, a massa de óleo Mh é determinada com o auxílio de um mapa a partir de um valor de tensão retornada pelo sensor correspondente à um nível de óleo e de uma temperatura do óleo correspondente. Essa massa de óleo Mh poderá também ser calibrada ou mostrada de um modelo de consumo de óleo.

[00023] Por conseguinte, as massas de etanol Meth e de água Meau diluídas no lubrificante utilizado para calcular as diferentes taxas de diluição são dadas por avaliadores. Como se poderá ver na Figura 1a, a avaliação da massa de etanol Meth apresenta no óleo (módulo 10) é efetuada a partir de uma avaliação de uma massa de etanol Meth’ introduzida no óleo realizada pelo modulo 11, o valor da massa Meth’ sendo corrigida pelos módulos corretivos 12-14. Mais precisamente, o módulo 11 assegura a avaliação da massa de etanol Meth’ introduzida no óleo a partir de um fator de enriquecimento, de uma carga real do motor, uma riqueza estabelecida, de uma temperatura de partida e de uma parte do etanol no combustível.

[00024] O módulo 12 assegura a seguir uma correção seguindo a massa do combustível que se evapora em função da temperatura do óleo. O módulo 13 assegura uma correção em função da massa do combustível presente no óleo. O módulo 14 assegura uma correção em função do regime e da carga do motor para combustão interna.

[00025] Por conseguinte, como se poderá ver na Figura 1b, a avaliação da massa de água Meau presente no óleo (módulo 20) é efetuada a partir de uma avaliação de uma massa de água Meau’ introduzida no óleo realizada pelo módulo 21, o valor da massa Meau’ sendo corrigida pelos módulos corretivos 22-24.

[00026] Mais precisamente, o módulo 21 assegura a avaliação da massa de água Meau’ introduzida no óleo a partir de uma quantidade de etanol introduzida no óleo, de uma parte de etanol no combustível, de um débito de combustível, e de uma temperatura do motor.

[00027] O módulo 22 assegura em seguida uma correção seguindo a massa de água que se evapora em função da temperatura do óleo. O módulo 23 assegura uma correção em função da massa de água presente no óleo. O módulo 24 assegura uma correção em função do regime e da carga do motor à combustão interna.

[00028] A Figura 2 mostra a funcionalidade do computador motor permitindo a detecção dos excessos dos valores limiares S1-S4 da taxa de diluição instantânea para água e/ou ao etanol. Nesse sentido, o módulo 31 assegura a comparação das diferentes taxas de diluição instantâneas Ti_eth, Ti_eau, Ti_tot com diferentes valores limiares de alerta S1-S4. Mais precisamente, o módulo 31 assegura a comparação da taxa de diluição instantânea para a água Ti_eau com um primeiro valor limiar S1 através do comparador 311. O módulo 31 assegura igualmente a comparação da taxa de diluição instantânea para o etanol Tu_eth com um segundo valor limiar S2 através do comparador 312. O somador 313 determina uma taxa de diluição instantânea total para a água e para o etanol Ti_to se somando a taxa de diluição instantânea para a água Ti_eau e a taxa de diluição instantânea para o etanol Ti_eth. O comparador 314 permite comparar essa taxa de diluição total para a água e o etanol Ti_tol com um terceiro valor limiar S3 ou um quarto valor limiar S4. Como as taxas de diluição instantâneas Ti_eth, Ti_eau, os valores limiares de alerta S1-S4 são expressados em percentuais.

[00029] As saídas dos comparadores 311 e 312 são aplicadas na entrada de uma porta lógica 321 do tipo PU cuja saída é aplicada na entrada de um módulo de seleção 33 de configuração de funcionamento. As saídas dos comparadores 311, 312, 314 são aplicadas na entrada de uma porta lógica 322 do tipo OU cuja saída é aplicada na entrada do módulo de seleção 33. Além disso, a saída do comparador 314 é diretamente aplicada em uma outra entrada do módulo de seleção 33.

[00030] Assim, o módulo 33 permite selecionar quatro configurações de detecção diferentes à saber, uma primeira configuração baseada na detecção do excesso do valor limiar S1 de diluição instantânea para água ou do valor limiar S2 de diluição instantânea para o etanol; uma segunda configuração baseada na detecção instantânea para o etanol ou do valor limiar S3 de diluição instantânea toal para a água e o etanol, ou uma terceira configuração baseada unicamente na detecção do excesso do valor limiar S4 de diluição instantânea total para a água e o etanol. Uma quarta configuração corresponde a um modo branco inibindo a funcionalidade.

[00031] A saída do módulo de seleção 33 é aplicada na entrada de uma memória 34 armazenando uma variável B_i por exemplo do tipo binária que troca de estado durante um excesso de um dos valores limiares S1-S4 correspondentes á configuração selecionada. Essa variável B-i poderá ser transmitida à um módulo de gestão dos alertas do condutor 100.

[00032] Para proteger o motor de uma aderência, se seleciona de preferência a segunda configuração de detecção, de modo que o condutor será alertado quando uma das condições abaixo por preenchida: - a taxa de diluição instantânea para a água Ti_eau for superior ao valor limiar S1, - a taxa de diluição instantânea para o etanol Ti_eth for superior ao valor limiar S2, - a taxa de diluição total para o etanol e para a água Ti_ for superior ao valor limiar S3.

[00033] Por conseguinte, a terceira configuração de detecção será de preferência escolhida para proteger o motor de uma circulação massiva do lubrificante à admissão. O condutor será então alertado quando a taxa de diluição total para o etanol e para a água for superior ao quarto valor limiar S4. Esse quarto valor limiar S4 poderá depender do nível de óleo do motor.

[00034] No caso de excesso de um dos valores limiares S1-S4, o condutor será advertido por iluminação de um aviso de serviço e/ou exibição em uma tela do computador de bordo de uma mensagem do tipo “Defeito motor: “fazer o reparo do veículo”. O módulo 100 assegura a gestão desses alertas.

[00035] A Figura 3a mostra a funcionalidade do computador motor permitindo a elaboração das taxas de diluição acumuladas para o etanol Tc_eth ou para a água Tc_eau expressas em percentuais por quilômetro. Essas taxas de diluição são acumuladas a partir de um início de um intervalo de manutenção, ou seja, a partir da realização do esvaziamento do óleo do motor. Assim se realizará, uma ação à zero dos integrantes (curva C0) seguida à troca de óleo do motor.

[00036] Mais precisamente, para obter as taxas de diluição acumuladas, um módulo 41 assegura a integração da taxa de diluição instantânea para o etanol Ti_eth como relação ao tempo, enquanto que o módulo 42 assegura a integração da taxa de diluição instantânea para a água Ti_eau com relação ao tempo. Na Figura 3b, as curvas C1 e C2 mostram respectivamente a evolução em função do tempo de uma taxa de diluição (de água ou de etanol) e da taxa de diluição integrada correspondente expressa em porcentagens por segundo.

[00037] O módulo 43 determina a velocidade média do veículo em um quilômetro (curva C3) a partir da incrementação do velocímetro quilométrico (curva C4) e da duração para percorrer um quilômetro (curva C5).

[00038] O módulo 44 determina em seguida a taxa de diluição acumulada para o etanol Tc_etn se multiplicando a taxa de diluição integrada ao etanol com relação ao tempo pela velocidade média do veículo em um quilômetro. O módulo 45 determina a taxa de diluição acumulada para a taxa de água Tc_eau se multiplicando a taxa de diluição integrada para o etanol em relação ao tempo pela velocidade média do veículo em um quilômetro. A curva C6 representa assim uma taxa de diluição acumulada para a taxa de água Tc_eau ou de etanol Tc_eth assim obtida.

[00039] O módulo 46 determina em seguida uma taxa de diluição acumulada total para a água e ao etanol Tc_tot igual para a soma da taxa de diluição acumulada para a água Tc_eau e à taxa de diluição acumulada para o etanol Tc_eth. Esse módulo 46 poderá então detectar os picos de diluição da taxa de diluição acumulada total Tc_tot em se comparando com um valor limiar.

[00040] A Figura 4 mostra a funcionalidade permitindo a detecção dos excessos dos valores limiares S5-S7 da taxa de diluição acumulada para a água e/ou ao etanol. Nesse sentido, o módulo 51 assegura a comparação das diferentes taxas de diluição acumuladas Tc_eth, Tc_eau, Tc_tot com diferentes valores limiares de alerta S5-S7. Mais precisamente, o módulo 51 assegura a comparação da taxa de diluição acumulada para a água Tc_eat com um quinto valor limiar S5 através do comparador 511. O módulo 51 assegura a comparação da taxa de diluição acumulada para o etanol Tc_eth com um sexto valor limiar S6 através do comparador 512. O somador 513 determina uma taxa de diluição acumulada total para a água e ao etanol Tc_tot se somando a taxa de diluição acumulada para a água Tc_eau e a taxa de diluição acumulada para o etanol Tc_eth. O comparador 514 permite comparar essa taxa de diluição total para a água e para o etanol Tc_tot com um sétimo valor limiar S7. Como as taxas de diluição acumuladas Tc_eth, Tc_eau, Tc_tot, os valores limiares de alerta S5-S7 são expressos em percentuais por quilômetro.

[00041] As saídas dos comparadores 511 e 512 são aplicadas na entrada de uma porta lógica 521 do tipo OU cuja saída é aplicada na entrada de um módulo de seleção 53 de configuração de funcionamento. As saídas dos comparadores 511, 512, 514 são aplicadas na entrada de uma porta lógica 522 do tipo OU cuja saída é aplicada na entrada do módulo de seleção 53. Além disso, a saída do comparador 514 é diretamente aplicada em uma outra entrada do módulo de seleção 53,

[00042] Assim, o módulo 53 permite selecionar quatro configurações de detecção diferentes à saber uma primeira configuração baseada na detecção do excesso do valor limiar S5 de diluição acumulada para a água e do valor limiar S6 de diluição acumulada para o etanol; uma segunda configuração baseada na detecção do excesso do valor limiar S5 de diluição acumulada para água do valor limiar S6 de diluição acumulada para o etanol o do valor limiar S7 de diluição acumulada total para a água e ao etanol, ou uma terceira configuração baseada unicamente na detecção do excesso do valor limiar S7 de diluição acumulada total para a água e ao etanol. Uma quarta configuração corresponde à um modo branco inibindo a funcionalidade.

[00043] A saída do módulo de seleção 53 é aplicada na entrada de uma memória 54 armazenando uma variável B_c por exemplo do tipo binária que altera o estado quando de um excesso de um dos valores limiares S5-S7 correspondentes à configuração selecionada. Essa variável B_v poderá ser transmitida ao módulo de gestão de alertas ao condutor 100.

[00044] Para detectar um uso importante do óleo, se seleciona de preferência a segunda configuração de maneira que o condutor seja alertado quando ao menos uma das seguintes condições for verificada: - a taxa de diluição acumulada para o etanol Tc_eth a partir da inicialização do intervalo de manutenção for superior ao quinto valor limiar S5; - a taxa de diluição acumulada para a água Tc_eau após a inicialização do intervalo de manutenção for superior ao sexto valor limiar S6; - a taxa de diluição acumulada total para a água e ao etanol Tc_eau após a inicialização do intervalo de manutenção for superior ao sétimo valor limiar S7.

[00045] No caso de exceder um dos valores limiares S5-S7, o condutor será advertido pela iluminação de um aviso de serviço e/ou pela exibição na tela do computador de bordo de uma mensagem do tipo “Defeito motor: fazer o reparo do veículo”. O módulo 100 assegura a gestão desses alertas.

[00046] Além disso, o método compreende a etapa de inicializar as taxas de diluição instantâneas (Ti_eth, Ti_eau, Ti_tot) e acumuladas (Tc_eth, Tc_eau, Tc_tot) para o etanol e/ou para a água em seguida à realização de um esvaziamento. Essa inicialização poderá ser efetuada para valores por defeitos calibráveis. Alternativamente, a inicialização das taxas de diluição instantâneas (Ti_eth, Ti_eau, Ti_tot) e acumuladas (Tc_eth, Tc_eau, Tc_tot) é efetuada à valores dependendo das taxas de diluição antes do esvaziamento e de uma relação entre um volume de óleo não esvaziado e um volume de óleo total. Isto permite de levar em conta o volume morto do óleo. As taxas de diluição instantâneas (Ti_eth, Ti_eau, Ti_tot) e acumuladas (Tc_eth, Tc_eau, Tc_tot) poderão assim tomar um valor correspondente à um percentual do valor das diluições antes do esvaziamento, esse percentual correspondendo à uma parte do volume residual do óleo no cárter.

[00047] As diferentes funcionalidades do método precedentemente descrito poderão ser realizadas através da execução das instruções do software armazenadas em uma memória do computador motor do veículo automotivo. [00048] Deverá ser entendido, que o método de alerta ao condutor não estará limitado aos exemplos precedentemente descrito. Em particular, uma aplicação simplificada e vantajosa do método consiste em determinar unicamente uma taxa de diluição instantânea total para a água e ao etanol Ti_tot (para prevenir os riscos de aderência) bem como que uma taxa de diluição acumulada total para a água e ao etanol Tc_ tot (para detectar um uso muito importante do óleo) e de alertar o condutor quando um desses valores exceder um valor limiar calibrável. A referida aplicação permite limitar o número de comparações com as taxas de diluição a serem realizada sendo eficaz para evitar os riscos de mal funcionamento do motor.

Claims (11)

1. “MÉTODO DE ALERTA AO CONDUTOR NO CASO DE DETECÇÃO DE UMA DILUIÇÃO ELEVADA DE UM LUBRIFICANTE PARA MOTOR À COMBUSTÃO INTERNA DO TIPO COMBUSTÍVEL FLEX”, previsto para utilizar um combustível do tipo gasolina, um álcool, ou uma mistura de gasolina/álcool nas proporções variáveis de um preenchimento do reservatório à um outro, caracterizado por compreender as seguintes etapas, de comparar com ao menos um princípio (limiar) de alerta (S1-S4) ao menos de uma das taxas entre uma taxa de diluição instantânea para o álcool (Ti_eth), uma taxa de diluição instantânea para a água (Ti_eau) e uma taxa de diluição instantânea total para água e ao etanol (Ti_tot), correspondente, respectivamente à uma relação entre uma massa de álcool, uma massa de água, ou uma massa de água e álcool, e uma massa de lubrificante para um determinado instante, comparar com ao menos um princípio (limiar) de alerta (S5-S7) ao menos uma das taxas entre uma taxa de diluição acumulada total para a água e ao álcool (Tc_tot) correspondente respectivamente às taxas de diluição médias para o álcool, para a água e para a água e ao álcool, visto pelo lubrificante a partir de uma inicialização de um intervalo de manutenção, e alertar o condutor no caso de exceder um dos valores limiares de alerta (S1-S7).

2. “MÉTODO”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cada taxa de diluição acumulada expressada em percentagens por quilômetro ser obtida por integração da taxa de diluição instantânea correspondente em relação ao tempo e multiplicação de um valor expedido dessa integração por uma velocidade média do veículo em um quilômetro.

3. “MÉTODO”, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por proteger o motor à combustão interna de uma aderência, o método compreendendo a etapa de alertar o condutor quando ao menos uma das condições seguintes for verificada, a taxa de diluição instantânea para a água (Ti_eau) for superior à um primeiro valor limiar (S1), a taxa de diluição instantânea para o álcool (Ti_eth) for superior à um segundo valor limiar (S2), a taxa de diluição total para o álcool e para a água (Ti_tot) for superior à um terceiro valor limiar (S3).

4. “MÉTODO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por para proteger o motor à combustão interna de uma recirculação massiva de lubrificante à uma admissão do motor, o método compreender a etapa de alertar o condutor quando a taxa de diluição instantânea total para o álcool e para a água (Ti_tot) for superior à um quarto valor limiar.

5. “MÉTODO”, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por o quarto valor limiar (S4) depender de um nível do lubrificante motor.

6. “MÉTODO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por compreender a etapa de alertar o condutor do uso do lubrificante quando ao menos uma das seguintes condições for verificada, a taxa de diluição acumulada para o álcool (Tc_eth) a partir da inicialização do intervalo de manutenção for superior à um quinto valor limiar (S5), a taxa de diluição acumulada para a água (Tc_eau) a partir da inicialização do intervalo de manutenção for superior à um sexto valor limiar (S6), a taxa de diluição acumulada total para a água e ao álcool (Tc_total) a partir da inicialização do intervalo de manutenção for superior à um sétimo valor limiar (S7).

7. “MÉTODO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por a etapa de alerta ao condutor consistir em exibir uma mensagem em uma tela de um computador de bordo e/ou iluminar um sinal de serviço.

8. “MÉTODO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por compreender a etapa de inicialização das taxas de diluição instantâneas (Ti_eth, Ti_eau, Ti_tot) e acumuladas (Tc_eth, Tc_eau, Tc_tot) seguidas à uma realização de esvaziamento.

9. “MÉTODO”, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a inicialização das taxas de diluição instantâneas (Ti_eth, Ti_eau, Ti_tot) e acumuladas (Tc_eth, Tc_eau. Tc_tot) ser efetuada à valores com defeitos calibráveis.

10. “MÉTODO”, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a inicialização das taxas de diluição instantâneas (Ti_eth, Ti_eau, Ti_tot) e acumuladas (Tc_eth. Tc_eau, Tc_tot) ser efetuada a valores dependentes das taxas de diluição antes do esvaziamento e de uma relação entre um volume do lubrificante não esvaziado e um volume do lubrificante total.

11. “MEIO LEGÍVEL POR COMPUTADOR”, caracterizado pelo fato de que compreende instruções armazenadas no mesmo, as instruções sendo executáveis por um computador para realizar o método conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 10.

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