BR102014014409A2

BR102014014409A2 - aparelho de mudança de via para veículos de propulsão pneumática

Info

Publication number: BR102014014409A2
Application number: BR102014014409A
Authority: BR
Inventors: Oskar Hans Wolfgang Coester
Original assignee: Coester Oskar H W
Priority date: 2014-06-13
Filing date: 2014-06-13
Publication date: 2016-04-19
Also published as: BR102014014409B1

Abstract

aparelho de mudança de via para veículos de propulsão pneumática. a invenção refere-se a um aparelho de mudança de via aplicável em duto de via que apresenta uma abertura superior e longitudinal para passagem do mastro da placa de acionamento do veículo de propulsão pneumática. o aparelho de mudança de via posiciona os trilhos (t1) em modo normal e em modo reverso, possuindo pontos de articulação (ar) e compreendendo:uma biela (3) pivotada por um eixo de rotação (r1) em uma base fixa (2) do aparelho (1) que possui furos de travamento (f1 e f2) * um atuador (6) de acionamento da biela (3) que é pivotado por um ponto de rotação (r2) no suporte (7) fixado na base (2) e sendo a sua haste (9) pivotada na biela (3) por um ponto de rotação (r3);um solenoide (4) fixado em um suporte (5) fixado na base (2) que controla um pino (10) que penetra mos furos (f1 e f2) de travamento da posição da biela (3) e uma manivela (11) que possui dois pontos de rotação (r4 e r5), um na biela (3) e outro no trilho (t1). o aparelho de mudança de via pode empregar uma haste de interligação (13) que movimenta dois trilhos (t1) simultaneamente, naquelas situações em que não há possibilidade de obstrução da abertura longitudinal do duto da via (d1). opcionalmente, o aparelho de mudança de via pode empregar atuador linear elétrico (6').

Description

“APARELHO DE MUDANÇA DE VIA PARA VEÍCULOS DE PROPULSÃO PNEUMÁTICA” INTRODUÇÃO

[01] A presente invenção refere-se a um inovador aparelho de mudança de via aplicável em duto de via que apresenta uma abertura superior e longitudinal para passagem do mastro da placa de acionamento do veículo de propulsão pneumática, ESTADO DA TÉCNICA

[02] A mudança de via consiste em um arranjo nos trilhos que possibilita a mudança de direção do trem em uma bifurcação. No sistema ferroviário convencional, essa mudança de via é executada pelos AMV (aparelhos de mudança de via) e pode ser de dois tipos: os manuais, que são acionados por uma alavanca, e os elétricos, que são acionados por uma máquina de chave. Quando o AMV é acionado para executar a mudança de via uma peça denominada haste transmite o movimento da alavanca ou da máquina de chave para a agulha, que consiste de uma peça móvel afilada de forma a adaptar-se ao trilho de encosto ou contra-agulha. Essas agulhas possuem pontos de articulação e se movem simultaneamente no sentido demandado pela alavanca ou pela máquina de chave ocorrendo a mudança de via.

[03] Um veículo de propulsão pneumática possui um mastro de sustentação de uma placa que preenche o interior da seção do duto da via por onde há escoamento de ar. Para isso, o topo do duto apresenta uma abertura longitudinal localizada entre os trilhos, por onde trespassa o mastro da placa de acionamento do veículo. Os AMVs convencionais não são adequados aos trilhos posicionados sobre os dutos de via de veículos de propulsão pneumática, visto que empregam uma haste de interligação dos trilhos, que obstaculiza a passagem do mastro da placa de acionamento do veículo pneumático.

[04] A patente US 4.774.891, intitulada "System for Pneumatic Propulsion of Vehicles" (Sistema para Veículos de Propulsão Pneumática) descreve um sistema que utiliza tubos-torque ligados a um atuador linear para realizar a mudança de via por baixo do duto, trabalhando nos pontos de articulação dos trilhos simultaneamente. Esse sistema necessita de uma instalação por baixo do duto que é interligada com todos os pontos de articulação dos trilhos para realizar a mudança de via, o que torna complexa a instalação e dificulta a manutenção do sistema.

SOLUÇÃO DA INVENÇÃO

[05] O objetivo da presente patente de invenção é um inovador aparelho de mudança de via para duto de apoio de trilhos para veículo de propulsão pneumática que não emprega haste de interligação sobre a abertura superior e longitudinal, não impedindo a passagem do mastro da placa de acionamento do veículo. O aparelho executa a mudança de via por meio de um atuador linear que comanda um mecanismo biela-manivela ligado ao trilho pela haste de acionamento. Nos trechos dos trilhos intermediários junto à bifurcação pode ser utilizado uma curta haste de interligação entre os trilhos, possibilitando o uso de apenas um aparelho para controle da articulação.

[06] O aparelho funciona de modo que ocorra a mudança de via sem interromper a abertura longitudinal de deslocamento do mastro de sustentação da placa de acionamento pneumático do veículo. Para isso, em cada ponto de articulação dos trilhos está instalado um aparelho, que compreende um atuador linear que comanda o mecanismo biela-manivela com uma haste de acionamento do trilho. O atuador linear projeta e recolhe a sua haste, provocando o giro da manivela, que por sua vez, está interligado ao trilho pela biela ou haste de acionamento. A posição da manivela é mantida travada por um pino comandado por um solenoide que se encaixa nos furos da manivela correspondentes às posições de normal e reverso dos trilhos. O pino é recolhido quando o solenoide é ativado, liberando o movimento da biela para a mudança da direção da via.

VANTAGEM DA INVENÇÃO

[07] O aparelho de mudança de via para veículos de propulsão pneumática da presente invenção apresenta as seguintes vantagens: - Instalação simples; - Manutenção simples; - Aparelho comanda os trilhos individualmente; - Dispensa as hastes de interligação de trilhos; - Modularidade; - Não obstaculiza o deslocamento ao longo da abertura longitudinal do duto da via do mastro da placa de acionamento pneumático do veículo.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[08] O inovador aparelho de mudança de via para veículos de propulsão pneumática, objeto da presente invenção, passa a ser descrito detalhadamente com base nas seguintes figuras: Figura 1 - Vista superior dos trilhos em modo normal (para seguir reto);

Figura 2 - Vista superior dos trilhos em modo reverso (para fazer curva);

Figura 3 - Detalhe ampliado do primeiro ponto de acionamento da mudança de via, segundo retângulo A indicado na figura 1;

Figura 4 - Detalhe ampliado do primeiro ponto de acionamento da mudança de via, segundo retângulo B indicado na figura 2;

Figura 5 - Detalhe ampliado do segundo e do terceiro ponto de acionamento da mudança de via, segundo retângulo C indicado na figura 1;

Figura 6 - Detalhe ampliado do segundo e do terceiro ponto de acionamento da mudança de via segundo retângulo D indicado na figura 2;

Figura 7 - Vista superior detalhando o aparelho acionado, segundo o detalhe E indicado na figura 2;

Figura 8 - Vista superior do aparelho não acionado, segundo o detalhe F indicado na figura 2;

Figura 9 - Vista superior de uma opção construtiva do aparelho.

[09] As Figuras 1 e 2 detalham os posicionamentos dos trilhos em modo normal e em modo reverso. Nota-se que onde há pontos de articulação do trilho está instalado o aparelho (1), trabalhando com os trilhos (T1) individualmente. Os aparelhos (1) dispensam o uso de agulhas, já que trabalham individualmente em cada ponto de articulação do trilho (AR), não interferindo na passagem do mastro da placa de acionamento pneumático do veículo pela abertura do duto (D1).

[010] As Figuras 3 e 4 detalham o posicionamento do primeiro ponto de mudança da direção do trilho, conforme indicado no retângulo A e B das Figuras 1 e 2, respectivamente. A posição do trilho (T1) depende da posição da biela (3), cujo movimento é comandado pela haste (9) do atuador linear (6). O aparelho (1) contém uma base fixa (2) onde a biela (3) está conectada por um eixo de rotação (R1), o solenoide (4) está fixado em um suporte (5) e controla um pino (10) para travar a posição da biela (3). O atuador (6) está pivotado no suporte (7) fixado na base (2).

[011] As Figuras 5 e 6 detalham o posicionamento do segundo e terceiro ponto de mudança da direção do trilho, conforme indicado no retângulo C e D das Figuras 1 e 2, respectivamente. A posição do trilho (T1) depende da posição da biela (3), cujo movimento é comandado pela haste (9) do atuador linear (6). Quando existe a possibilidade, sem riscos de bloquear a passagem do mastro de sustentação, uma haste de interligação (13) pode ser utilizada para movimentar os trilhos simultaneamente, podendo ser utilizado apenas um aparelho para os dois pontos de articulação do trilho (AR). O aparelho (1) contém uma base fixa (2) onde a biela (3) está conectada por um eixo de rotação (R1), o solenoide (4) está fixado em um suporte (5) e comanda um pino (10) para travar a posição da biela (3). O atuador (6) está pivotado no suporte (7) fixado na base (2).

[012] A Figura 7 detalha o aparelho (1) na posição ativado, conforme indicado no detalhe E da Figura 2. Nesta posição, o atuador linear (6) mantém a haste (9) estendida, fazendo com que a biela (3) mantenha a manivela ou haste de acionamento (11) comprimida e o trilho (T1) em posição reverso. O pino (10) está encaixado no furo (F2) para travar a biela (3) na posição reverso. Para ocorrer a mudança de via, o solenoide (4) é ativado, recolhendo o pino (10) do furo (F2). O atuador linear (6) recolhe a haste (9), fazendo a biela (3) girar e recolher a manivela (11), deslocando o trilho para posição normal. A biela (3) gira até que o furo (F1) se torne coaxial com o pino (10), o que está relacionado com a retração da haste (9) do atuador linear (6). Quando isso ocorre, o pino (10) entra no furo (F1), travando a biela (3) na posição normal, conforme ilustrado na figura 8. Nota-se que o giro da biela (3) é determinado pelo movimento da haste (9) comandado pelo atuador linear (6). O atuador linear (6) pivota em um ponto de rotação (R2) em um suporte (7) fixado na base (2). A haste (9) pivota na biela (3) por um ponto de rotação (R3). A biela (3) está ligada ao trilho (T1) pela manivela (11) que possui dois pontos de rotação (R4 e R5), um na biela (3) e outro no trilho (T1).

[013] A Figura 8 detalha o aparelho (1) desativado segundo detalhe F da Figura 2. Nesta posição, o atuador linear mantém a haste (9) recolhida, fazendo com que a biela (3) mantenha o trilho (T1) na posição reverso. O pino (10) do solenoide (4) está encaixado no furo (F1) para travar a biela (3) na posição. Para ocorrer a mudança de via, o solenoide (4) recolhe o pino (10), assim liberando o movimento da biela (3). Em seguida o atuador linear (6) estende a haste (9) fazendo a biela (3) girar em seu eixo de rotação (R1) e, pela manivela (11), posicionar o trilho (T1) na posição normal. Após executada essa translação, o furo (F2) estará coaxial com o pino (10), travando a posição da biela (3).

[014] A figura 9 ilustra uma opção preferida da invenção, cujo giro da biela (3) para movimentação do trilho (T1) é comandado por um atuador linear elétrico (6'). Os componentes do aparelho são os mesmos descritos anteriormente, isto é, solenoide (4), suporte (5) do solenoide, suporte (7) do atuador e manivela (11).

Claims

1 - “APARELHO DE MUDANÇA DE VIA PARA VEÍCULOS DE PROPULSÃO PNEUMÁTICA” que posiciona os trilhos (T1) em modo normal e em modo reverso que possuem pontos de articulação (AR), caracterizado por compreender • uma biela (3) pivotada por um eixo de rotação (R1) em uma base fixa (2) do aparelho (1) que possui furos de travamento (F1 e F2) • um atuador (6) de acionamento da biela (3) que é pivotado por um ponto de rotação (R2) no suporte (7) fixado na base (2) e sendo a sua haste (9) pivotada na biela (3) por um ponto de rotação (R3); • um solenoide (4) fixado em um suporte (5) fixado na base (2) que controla um pino (10) que penetra mos furos (F1 e F2) de travamento da posição da biela (3) e • uma manivela (11) que possui dois pontos de rotação (R4 e R5), um na biela (3) e outro no trilho (T1).

2 - “APARELHO DE MUDANÇA DE VIA PARA VEÍCULOS DE PROPULSÃO PNEUMÁTICA”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender uma haste de interligação (13) que movimenta dois trilhos (T1) simultaneamente.

3 - “APARELHO DE MUDANÇA DE VIA PARA VEÍCULOS DE PROPULSÃO PNEUMÁTICA”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por ser o atuador linear elétrico (6').