BR102014012668A2 - assento de veículo, especialmente assento de veículo para um ônibus, e arranjo de assentos de veículo - Google Patents
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Abstract
resumo assento de veículo, especialmente assento de veículo para um ônibus, e arranjo de assentos de veículo - a invenção diz respeito a um assento de veículo, especialmente a um assento de veículo para um ônibus, com um membro de assento (10), compreendendo um suporte de estofamento de assento (11) e estofamento de assento (12), o qual é disposto fixamente sobre o suporte de estofamento de assento (11); um encosto (20) compreendendo um suporte de estofamento de encosto (21) e um estofamento de encosto (22), o qual é disposto fixamente no suporte de estofamento de encosto (21); e uma estrutura de apoio para admissão de forças que atuam sobre o assento de veículo. a estrutura de apoio é construída como estrutura rígida de suporte (30), a qual é disposta em lado periférico fora do membro de assento (10) e do encosto (20) e permanece em conexão com o suporte de estofamento de assento (11) e com o suporte de estofamento de encosto (21), e (e) que possui trilhos de suporte (31, 32) dispostos em par, os quais se estendem ao longo de bordas laterais (13, 23) opostas entre si do membro de assento (10) e do encosto (20).
Description
ASSENTO DE VEÍCULO, ESPECIALMENTE ASSENTO DE VEÍCULO
PARA UM ÔNIBUS, E ARRANJO DE ASSENTOS DE VEÍCULO
[0001] A invenção diz respeito a um assento de veículo, especialmente a um assento veicular para passageiro para um ônibus, compreendendo um membro de assento, um encosto e uma estrutura de apoio para admissão de forças que atuam sobre o assento de veículo.
[0002] A partir do estado da técnica são conhecidos assentos de veículo, especialmente assentos para veículos motores, os quais possuem um encosto contra o qual a pessoa que se assenta pode se encostar com suas costas. A fim de conferir ao encosto dos assentos de veiculo conhecidos a necessária estabilidade, de maneira que ele possa admitir com segurança as forças que atuam sobre o assento de veie:Ao via de regra se integram estruturas de apoio aos encostos. Tais forças podem ser causadas sobre o encosto, por exemplo, por meio de um impacto de um passageiro sentado atrás, de acordo com as normas de testes para ônibus, por passageiros que se afivelaram ao assento ou por corrimãos seguros por passageiros. Estruturas de suporte correspondentes também podem ser integradas à membro de assento. As estruturas de suporte conhecidas geraímente têm uma estrutura de apoio feita de metal, com suportes longitudinais e escoras laterais Um exemplo de tal estrutura de apoio é divulgado no DE 10 2009 035 405 Al.
[0003] As estruturas de suporte mencionadas acima têm a desvantagem de que os encostos acs quais tais estruturas de suporte devem ser integradas, têm alto custo de produção, um peso relativamente alto e, por conseguinte, espaço estrutural disponível limitado.
[0004] A fim de ajustar a inclinação do encosto uma junta pivô externa ê instalada entre o encosto e o estofa mento de assento em tais assentos para passageiro. Contudo, tais juntas pivô limitam a região espacial que está disponível, particularmente a liberdade de movimento para os joelhos, para uma pessoa localizada atrás do assento de veículo.
Além disso, estruturas de assento que estão localizadas dentro do encosto ou do suporte de assento impedem que peças de equipamento sejam capazes de ser montadas subsequentemente na estrutura rígida de assento de maneira simples.
[0005] Outra desvantagem é que um ajuste de inclinação dos encostos causa uma alteração angular de unia mesa que é presa ao lado traseiro do encosto, por exemplo. A fim de evitar isso, são conhecidas soluções a partir do estado da técnica, as quais requerem uma estrutura adicional custos para desacopiar a mesa do encosto.
[0006] DE 10 2006 049 001 B4 divulga, adicionalmente, um dispositivo de assento para um avião, no quaf um dispositivo de assento é disposto sobre uma estrutura em concha que atua, ao mesmo tempo, como um espaço de armazenamento fechado. No entanto, a estrutura em concha proposta traz consigo dimensões comparativamente maiores do dispositivo de assento Entretanto, em ônibus e bancos de serviço público, o espaço de instalação disponível para um assento de veiculo não é suficiente para tal construção em concha. Tais dispositivos de assento geralmente são. portanto não adequados para nstalação em ônibus e bancos de serviço público ou limitam significativamente o espaço dos passageiros que se : sentam atrás.
[0007] Um objetivo da invenção é prover um assento de veículo que previna as desvantagens de assentos de veículo convencionais. O assento de veículo é destinado a ter dimensões compactas e a maior quantidade possível de liberdade para pernas, particularmente para a pessoa que se senta atrás. Outro objetivo da invenção é prover um assento de veículo que melhore as possibilidades de construção em termos de tecnologia de design na construção do estofamento de assento e de instalação de peças de equipamento.
[0008] Esses objetivos são alcançados com um assento de veículo com as características da reivindicação principal. As reivindicações dependentes dizem respeito às modalidades vantajosas da invenção, as quais são explicadas mais detalhadamente na descrição abaixo, com referência parcíaf às figuras.
[0009] O assento de veiculo de acordo com a invenção, de acordo com o estado da técnica, tem um membro de assento e um encosto. O membro de assento compreende um estofamento de assento que é disposto fíxamente sobre um suporte de estofamento de assento. O encosto compreende estofamento de encosto, o qual é disposto fixamente sobre um suporte de estofamento de encosto. O suporte de estofamento de assento e o suporte de estofamento de encosto também serão referidos abaixo como suportes de encosto. O assento de veículo compreende, adicionalmente, uma estrutura de apoio para admitir forças que atuam no veículo.
[0010] O termo assento de veículo inclui assentos para vários tipos de veículo, por exemplo, veículos para transporte de pessoas e de cargas, tais como veículos que se locomovem sobre trilhos ou sobre ruas. veículos aéreos ou veiemos aquáticos. Um uso enfatizado da invenção diz respeito a um assento de passageiro para ônibus, por exemplo, ônibus de viagem ou de transporte local.
[0011] De acordo com pontos de vista gerais da invenção, a estrutura de apoio é formada como uma estrutura rígida de suporte, a quaf é disposta fora do membro de assento e do encosto A estrutura rígida de suporte é provida no lado periférico ou lateralmente no membro de assento e no encosto Nesse caso a estrutura rígida de suporte e conectada ao suporte de estofamento de assento e ao suporte de estofamento de encosto, de maneira que sejam retidos pela estrutura rígida de suporte. Além disso, forças que atuam sobre o assento pode ser, em razão disso, admitidas pela estrutura rígida de suporte.
[0012] Além disso, a estrutura rígida de suporte tem trilhos de suporte, os quais são dispostos em par e se estendem no lado periférico ao longo de bordas laterais opostas do membro de assento e de encosto. A extensão látero-periférica inclui a variante de que os trilhos de suporte se estendem apenas parciaímente ao longo de bordas laterais opostas do membro de assento e/ou de encosto, ou também ao longo de todo o comprimento das bordas laterais do membro de assento e/ou de encosto.
[0013] Os trilhos de suporte da estrutura rígida de suporte podem ser construídos como suportes de perfil, elementos de haste e/ou tubos de suporte. Além disso, a estrutura de suporte pode ser provida em regiões parciais com elementos adicionais, a fim de transmitir forças que ocorram, Uma estrutura rígida de suporte significa, no contexto da presente invenção, que a estrutura de suporte é construída sem uma articulação móvel, em particular, se uma junta de articulação, de maneira que a estrutura de suporte também não se move quando um encosto, o qual pode ser ajustado em termos de inclinação, é articulado, No entanto, são exceções os meios de articulação ou outros elementos de acoplamento para prender os componentes de assento de veículo à estrutura de suporte, particularmente meios de articulação para prender o suporte de estofamento de assento e o suporte de estofamento traseiro.
[0014] A. estrutura de suporte de acordo com a invenção não é, consequentemente, integrada ao encosto ou ao membro de assento, mas sim disposto visivelmente fora do estofamento. As forças atuando no assento de veículo são absorvidas peía estrutura de suporte de acordo com a invenção. Consequentemente, os suportes para o estofamento de assento e o encosto podem redirecionar as forças atuando sobre o assento em relação a estrutura de suporte e não precisam ser construídos para que suportem sozinhos a carga. Por conseguinte, a complexa integração de uma estrutura de suporte pesada no encosto e/ou no membro de assento, integração esta que é complexa no sentido de produção técnica, ê eliminada, de maneira que esses componentes podem ser produzidos de maneira mais simples» com peso reduzido e/ou a partir de materiais alternativos, [0015] Em particular, o suporte de encosto pode ser construído de tal forma, que se previne que o joelho de uma pessoa sentada atrás seja pressionado, Uma possibilidade da produção de acordo com a invenção provê, portanto, que o suporte de estofamento de encosto seja construído como uma unidade estruturai de urna estrutura integra! em concha, por exemplo. O suporte de estofamento de assento também pode ser produzido por meio de uma estrutura integral em concha, Estas podem ser produzidas a partir de materiais plásticos ou de um material composto como uma construção de baixo peso e com pequena espessura. Enfatiza-se que o estofamento de assento e o encosto podem ser construídos em várias peças e. em particular, cada um pode ter uma manta resiliente integrada e uma cobertura de assento, A cobertura de assento, portanto, pode circundar tanto o estofamento, como também apenas o estofamento e o suporte de estofamento. Em particular, o suporte de encosto pode ser construído no lado traseiro, tal como urna face visível, ou seja, de tal maneira que nenhuma cobertura adicional ou algo semelhante seja necessário Além disso, faces visíveis correspondentes pode ser adicionalmente providas com elementos adicionais» os quais melhoram a impressão visual ou previnem ações de vandalismo ou traços de uso, [0016] Como resultado do provisionamento da estrutura de suporte fora do membro de assento e do encosto, graus de liberdade, em termos de tecnologia de design, são adicionalmente alcançados na construção da estrutura de suporte, uma vez que não são mais limitados pelas dimensões do estofamento de assento e pelo encosto. Portanto, é possível, por exemplo, usar membros de perfil tendo uma seção transversal mais larga e/ou materiais alternativos, J0017] De acordo com uma modalidade preferencial particular, a estrutura de suporte é construída como uma estrutura oca, Uma estrutura de suporte estáveí pode. em função disso, ser provida com uma construção de baixo peso.
[0018] Munia variável vantajosa da presente modalidade, um eiemenio de ventilação e/ou aquecimento é integrado à estrutura oca da estrutura de suporte. Nesse caso, a estrutura de suporte pode ter, em um lado traseiro do assento de veículo, aberturas de escape ou bocais de ventilação com uma função de controle ou com um controlado para c eiemenio de ventilação e/ou de aquecimento, fsso tem a vantagem de que a ventilação pode ser integrada à estrutura oca da estrutura de assento niima maneira que economiza espaço Além disso, permite-se melhor operabiíídade para a pessoa sentada atrás, uma vez que um controlador, o quaf é disposto no lado traseiro do assento frontal, pode ser alcançado mais confortavelmente do que instrumento de bocal, os quais são dispostos no teto do veiculo. Outra vantagem e que o fluxo de ar é direcionado ao passageiro a partir da frente em vez de vir de cima, [0019] De acordo com outra variante da presente modalidade, aberturas de escape do elemento de ventilação e/ou de aquecimento também podem ser dispostos em um lado interno da estrutura de suporte, partícularmente ao longo dos trilhos de suporte, os quais são dispostos em par. de tal maneira que o fluxo de ar descarregado do elemento de ventilação e/ou de aquecimento é direcionado para dentro do membro de assento e/ou para o encosto, fsso permite aquecimento e/ou resfriamento do encosto ou do membro de assento.
[0020] Uma estrutura de suporte, a quaf é construída de maneira a ser oca. também pode ser vantajosamente usada para integrar à estrutura oca um duto de cabo para um elemento de iluminação, o qual é disposto no assento de veículo ou em um dispositivo de carregamento para dispositivos eletrônicos móveis ou afins.
[0021] A fim de adaptar a estrutura de suporte à forma do assento da melhor maneira, os trilhos de suporte, os quais são dispostos em par, têm. preferenciatmente. cada um uma primeira porção horizontal, a qual se estende ao longo das bordas laterais do membro de assento, e uma segunda porção inclinada, a qual se estende ao longo das bordas laterais do encosto. Nesse caso, a segunda porção é fixamente conectada à primeira porção. Um ângulo de abertura entre a primeira porção e a segunda porção fica na faixa de 90 a 135 graus, de maneira que a segunda porção da estrutura de suporte, a qual se estende ao longo de encosto, estenda-se para cima de maneira oblíqua.
[0022] Numa modalidade preferenciai, o encosto pode ser ajustado em termos de inclinação. De acordo com essa variante, o suporte de estofamento de encosto é articulado, de maneira a ser capaz de ser deslocado de modo linear ao longo dos trilhos de suporte os quais estão dispostos em par para ajustar a inclinação do encosto. Uma possibilidade para a produção de acordo com a invenção provê que o suporte de estofamento de encosto seja articulado em relação aos trilhos de suporte por meio de juntas prismáticas, a fim de ajustar a inclinação do encosto. De acordo com esta variante, juntas rotatórias que limitam a liberdade das pernas da pessoa sentada atras não são necessárias para ajustar a inclinação do encosto.
[0023] De acordo com esta variante, o suporte de estofamento de assento também e articulado, de maneira a ser capaz de ser deslocado imearmente ao longo do trilho de suporte, a fim de ajustar o membro de assento O encosto é acoplado adidlonalmente ao membro de assento de maneira móvel e passível de articulação.
[0024] O assento de veículo de acordo com a invenção permite, consequentemente, um ajuste de inclinação, o qual, partindo de uma posição de assento vertical não limita a liberdade de movimento, partíoularmente a liberdade das cercas da pessoa sentada atrás, visto que a inclinação do encosto aumenta, mas sim a aumenta, Isso é devido ao fato de que, como um resultado do encosto e do membro de assento deslizarem para frente ao longo dos trilhos de suporte, uma região de espaço adicional é aberta na aítura do joelho da pessoa sentada atrás.
[0025] Preferencialmente, o suporte de estofamento de encosto é articulado em um sulco de condução do trilho de suporte, com um grau rotacional e translacíonal de liberdade por meio de um elemento de acoplagem, a fim de ajustar a inclinação do encosto. O grau translacíonal de liberdade corresponde ao movimento linear dos suportes de estofamento ao longo do sufco de condução do trilho de transporte. O grau rotacional de liberdade permite que o elemento de acoplagem compense o ângulo de abertura se alterando entre o encosto e a estrutura rígida de suporte durante um ajuste de inclinação do encosto.
[0026] De acordo com outra variante, no entanto, o elemento de acoplagem também pode permitir graus adicionais de liberdade entre o suporte de estofamento de encosto e estrutura de suporte.
[0027] De acordo com uma modalidade preferenciai, um encosto de cabeça, o qual também é referido abaixo como uma porção para cabeça, é disposto firmemente na estrutura de suporte, Uma possibilidade para produção de acordo com a invenção provê que o assento de veículo seja capaz de ser movido ao se ajustar a inclinação do encosto, a partir de uma posição superior de assento para uma posição inferior de assento, de tal maneira que o encosto, numa posição superior de assento, cobre uma região ou parte de uma face interna do encosto de cabeça, e, na posição inferior de assento, a região ou parte e exposta. Significa dize que, quando a inclinação é ajustada, o encosto e o membro de assento deslizam descendentemente ao iongo dos trilhos de condução, com o encosto liberando uma região previamente coberta do encosto de cabeça como uma face adicional de suporte. Em função disso, é provido um mecanismo que permite que a face de suporte provida para o passageiro seja estendida, tsso e particularmente vantajoso para passageiros altos, uma voz que assentos de veiculo geralmente são dimensionados de tal maneira que a extremidade superior do assento de passageiro ou a porção para cabeça, na posição vertical de assento, geralmente termina na região do pescoço de pessoas altas A face de suporte estendida na posição inferior de assento permite então que a cabeça do passageiro seja suportada, [00281 Numa variante vantajosa desta modalidade, o encosto de cabeça è formado de tal maneira, que este possui uma forma côncava, O encosto de cabeça compreende, vantajosamente, anteparos laterais de visão, ta! como paredes, a fim de formar um encosto de cabeça lateral, Estes servem, portanto, para separar visualmente uma pessoa sentada em assento adjacente, [0029] De acordo com uma modalidade preferencial, a estrutura de suporte é construída de maneira integrai. Numa forma parficularmeníe preferencial, a estrutura de suporte é construída como um membro de alumínio com perfil oco, o qual foi produzido, por exemplo, por meio de um método de soldagem a laser de placas de diferentes espessuras »rai/ored bíanks) e/ou de estampagem.
[0030] De acordo com outra variante, a estrutura de suporte pode ser montada a partir de uma pluralidade de diferentes componentes. Para este fim, diferentes suportes de perfis podem ser sofdados um ao outro, parafusados conjunta mente, ou componentes moldados por injeção podem ser unidos. De acordo com outra alternativa, os trilhos de suporte podem ser produzidos com uma construção do tipo em concha ou por meio das assim chamadas :ttaiiored blanks" [0031] Outra vantagem da invenção é que uma mesa pode ser disposta em um -ado ♦ras^-m do assento ce veículo soem a estrutura de suporte, Uma vez que a estrutura de suporte também não se move quanto a inclinação do encosto è ajustada, um ajuste de inclinação do encosto, consequentemente, não implica qualquer inclinação da mesa. Sendo assim, é possível prescindir de estruturas adicionais complexas, as quais são usadas no estado da técnica para desvincular a mesa de um movimento do encosto.
[0032] A fim de receber energia de impacto no lado traseiro do assento, um elemento absorvedor de choque pode ser disposto em uma região terminal superior da estrutura de suporte, por exemplo, na forma de um inserto Styropor, Alternativa mente, a força ou a espessura da estrutura de suporte nessa porção pode ser configurada de tai maneira, que energia de impacto pode, por conseguinte, ser absorvida, por exemplo, causada pelo impacto da cabeça da pessoa sentada atrás no assento de passageiro, no caso de uma colisão antero-terminai. Dependendo da modalidade da estrutura de suporte, o lado traseiro da porção de cabeça também pode ser construído para receber/absorver a energia de colisão, por exemplo, ao prover etementos/regiòes correspondentes para absorver energia de impacto.
[0033] De acordo com outro aspecto, um cinto de segurança de três pontos e um dispositivo de redírecíonamento de cinto podem ser presos à estrutura de suporte. Nesse caso, o membro de redírecíonamento de cinto é vantajosamente suportado em um sulco na estrutura de suporte, de taí maneira e acoplado ao estofamento de assento, que o membro de redírecíonamento de cinto também realiza o movimento ascendente ou descendente quando a inclinação do encosto e ajustada [0034] De acordo com uma modalidade, a estrutura de suporte, em regiões ou partes sujeitas à aba carga em funçâc de passageiros, por exemplo, ao se segurarem a ela, ao deslizarem sobre a estrutura de suporte ou ao danificá-la intencionalmente, pode ser provida com elementos de proteção adicionais, os quais previnem sinais excessivos de uso de ocorrer na estrutura visível de suporte. Isso pode ser conseguido, por exemplo, por meio de películas, revestimentos de borracha ou componentes plásticos adicionais, os quais são aplicados subsequentemente à estrutura de suporte.
[0035] A estrutura de suporte é preferenciafmente construída como uma estrutura fechada que circunda o membro de assento e o encosto no lado periférico. No entanto, a estrutura de suporte também pode ser parcialmente aberta, em particular na região dos pés do assento. Nesse caso. a estrutura de suporte pode. por exemplo, ser fixamente conectada a uma estrutura de suporte de um assento adjacente.
[0036] A invenção diz respeito, ainda, a um arranjo de assentos de veículo, compreendendo pelo menos dois dos assentos de veiculo conforme descritos acima. De acordo com essa modalidade, os assentos de veículo arranjados são conectados um ao outro por meio de um elemento de conexão horizontal ou por um membro transversal. Nesse caso. o elemento de conexão horizontal pode ser fixamente fixado às estruturas de suporte dos assentos, preferencialmente às porções horizontais das estruturas de suporte. Alternativamente, o elemento de conexão horizontal também pode ser instalado em um recesso na porção horizontal da estrutura de suporte. Por meio disso, é possível que dois assentos de passageiro mutuamente adjacentes de um banco sejam dispostos de uma maneira estruturalmente simples como uma unidade, por exemplo. Outra variante desta modalidade provê para pelo menos um dos dois assentos de veículo que estão dispostos desta maneira que tenha a capacidade de ser deslocado ao longo do elemento de conexão horizontal, a fim de, por exemplo, ser capaz de deslocar o assento de passagem lateral em direção ao corredor de passagem. Com a estrutura de suporte pars o assento de veículo de acordo com a invenção aquilo pode ser alcançado numa maneira muito simples estruturalmente, por exemplo, ao sèr fixada ás estruturas de suporte adjacentes dos assentos de passageiro, os quais são dispostos um ao lado do outro, correspondendo a orifícios passantes, nos quais trilho de deslocamento é fixamente disposto.
[0037] De acordo com outra modalidade, iluminação de emergência na lateral do corredor de passagem pode ser integrada à estrutura de suporte, por exemplo, por meios de iluminação correspondentes, por exemplo, LEDs, uma faixa de meios de iluminação, etc. sendo presa à estrutura de suporte. Para este fim, pode ser provida na região terminal superior da estrutura de suporte pelo menos uma porção da estrutura de suporte, cujo diâmetro ê dimensionado de tal forma, que a estrutura de suporte nesse locai pode ser segura por uma mão, de modo que a estrutura de suporte pode ser usada como um apoio. Um corrimão adicional pode. com isso, ser dispensado.
[0038] Outros detalhes e vantagens da invenção são descritos abaixo, com referência às Figuras anexas as quais mostram;
[0039] Figura 1 uma vista explodida esquemática de um assento de passageiro de acordo com uma modalidade da presente invenção;
[0040] Figura 2 uma vista esquemática. perspectiva de um assento de passageiro em uma posição superior de assento de acordo com uma modalidade da presente invenção; e [0041} Figura 3 uma vista esquemática, perspectiva de um assento de passageiro em uma posição inferior de assento de acordo com uma modalidade da presente invenção.
[0042] Figura 1 è uma vista explodida de uma modalidade do assento de veículo, o qual é construído como um assento de passageiro 1 para um ônibus, A superfície de assento de passageiro ê formada por um membro de assento 10 e por um encosto 20. O membro de assento 10 tem um estofamento de assente 12, o quaí é preso fixamente a um suporte de estofamento de assento 11 O encosto 20 também compreende estofamento ce encosto 22 o qi al é preso a um suporte de estofamento de encosto 21. A fim de admitir e fixar o estofamento de assento 12 e o estofamento de encosto 22, os suportes de estofamento 11, 22 têm elementos para prender, conhecidos a partir do estado da técnica {não mostrados», por exemplo, retentores, ganchos de encaixe ou grampos de fixação, O membro de assento 10 e o encosto 20 são construídos em várias partes ou em várias camadas e cada um contém, por exemplo, uma manta resiliente. sendo providos com uma cobertura de estofamento.
[0043] Opostamente em relação aos assentos de passageiros conhecidos a partir do estado da técnica, não é absolutamente necessário incorporar outras construções de estrutura, por exemplo, na forma de uma estrutura de aço, no membro de assento e ao encosto, a fim de sejam capazes de admitir as forças que atuam sobre o assento de veículo 1 como uma estrutura de suporte. Em vez disso, o assento de veículo 1 possui uma estrutura de suporte 30 rígida, a qual é disposta no lado periférico fora do membro de assento 10 e fora do encosto 20 e é conectada ao suporte de estofamento de assento 11 e ã estrutura de estofamento de encosto 21, A estrutura de suporte 30 é. consequentemente, visível e não é coberta por elementos de estofamento ou por cobertura de estofamento, No entanto, quando a estrutura de suporte de acordo com a invenção ê usada, também pode ser vantajoso introduzir elementos de suporte adicionais no encosto ou no membro de assento partícularmente nas regiões ou partes da junta prismática recebendo membro ou na região do joelho da pessoa sentada atrás, [0044] Na presente modalidade, a estrutura de suporte 30 é construída como uma estrutura fechada que circunda o membro de assento e o encosto 20 no lado periférico. Nesse caso, a estrutura de suporte 30 compreende trilhos de suporte periféricos 31 32, 33. 34, 35, os quais são produzidos a partir de um membro de alumínio com perfil oco, A estrutura de suporte 30 pode, nesse caso, ser produzida em uma só peça, ao se usar um método de soidagerrt a tozer de placas de diferentes espessuras ítaüored hlanks) e/ou de estampagem. A estrutura de suporte 30 tem trilhos de suporte 31, os quais são dispostos em par e se estendem ao longo de bordas laterais opostas 13 do membro de assento 10, em partícula1 do suporte de estofamento de assento 11. Além disso, a estrutura de suporte 30 compreende trilhos de suporte 32, os quais são dispostos em par e se estendem ao longo de bordas laterais opostas 23 do encosto 20, em particular do suporte de estofamento de encosto 21- Os trilhos de suporte 31 são conectados aos trilhos de suporte 32 por meio de trilhos de conexão curvos e rígidos 33. O ângulo de abertura entre os trilhos de suporte horizontais 31 e os trilhos de suporte 32 que são inclinados ascendentemeníe numa maneira oblíqua é de aproximadamente 110 graus. Dependendo da forma desejada de assento, outros ângulos de abertura também podem ser produzidos por meto de curvatura correspondente ou por conformação da estrutura de suporte 30. A estrutura de suporte 30 é rígida e, consequentemente, não tem juntas de articulação.
[0045] Figura 2 mostra um assento de passageiro no estado montado O suporte de estofamento de encosto 21 e o suporte de estofamento de assento 11 são articulados de maneira a serem capazes de ser deslocados ao longo dos trilhos de suporte laterais 31. 32. 33. a fim de ajustar a inclinação dos encostos 20. O mecanismo de articulação não é ilustrado nas Figuras Isso pocfe ser realizado conforme explicado a seguir De acordo com a presente modalidade, o lado interno dos trilhos de suporte 31. 32 e 33 tem um sulco de condução, no qual peças correspondentes se encaixam, as quais são presas às bordas laterais do suporte de estofamento de encosto 21 e do suporte de estofamento de encosto 11. A peça pode ser construída, por exemplo, como um bico, o qual é articulado de maneira a ser capaz de ser desfocado no trilho de condução com um grau translacional de liberdade para se mover ao longo do trilho de condução e um grau rotacional de liberdade para compensar a inclinação do suporte de estofamento de encosto 21 com relação a estrutura rígida do suporte 20. O suporte de estofamento de assento 11 e o suporte de estofamento de encosto 21 sao formados como unia unidade estrutural por meio de urna estrutura integral em concha. Nesse caso, os bicos de condução que se encaixam aos trilhos de deslocamento são formados vantajosamente nas conchas produzidas por meio de moidagem por injeção, [0046] Figura 3 mostra o assento de veículo em uma posição inferior de assento, na qual o encosto 20, conforme indicado pela seta em negrito, foi movido para baixo. Ao mesmo tempo, o membro de assento 10 foi deslocado para frente, de acordo com a direção indicada pela seta, Numa modalidade, entretanto, adicionalmente à direção indicada, o membro de assento também pode ser deslocado em uma direção obliqua, preferenciaimente orientada para cima. de tal maneira que a extremidade frontal do estofamento se move para cima ou a extremidade traseira se move para baixo, por exemplo. Por conseguinte, o movimento do membro de assento não tem, necessariamente, que se estender de maneira horizontal. Como resultado do deslocamento do encosto 20, o ângulo de inclinação do encosto 20 se altera, Para ajuste de inclinação, o encosto 20 é acoplado de maneira móvel e passível de articulação em relação ao membro de assento 10 na região de conexão 25. A estrutura de suporte 30 é construída como uma estrutura oca, de maneira que elementos de um elemento de ventilação e/ou aquecimento possam ser integradas no fado interno, conforme descrito acima.
[0047J Um encosto de cabeça 40 é adicionalmente disposto fixamente na estrutura de suporte 30. Quando a inclinação do assento 1 é ajustada a partir de uma posição superior para uma posição inferior, o encosto oe cabeça 40. consequentemente, também não se move. O encosto de cabeça 40 tem uma região interna 43 que se une à borda periférica superior 42 do encosto de cabeça e que é pela menos parcialmente coberta pela porção superior 24 do encosto 20 na posição superior de assento (Figura 2), porém ê exposto na posição inferior de assento (Figura 3) A face de suporte do assento 1 pode, por conseguinte, ser estendida, e uma região de suporte adicional pode ser disponibilizada na região interna 43 para inclinar a cabeça. {0048] Outra vantagem da presente construção de assento é que. quando o encosto é ajustado a partir da posição superior para a posição inferior, uma região espacial adicional é liberada atrás do encosto 20. na região P. de maneira que a região espacial para a pessoa sentada atrás não e limitada por um ajuste de encosto, mas sim aumentada na região do joelho, [0049] O encosto de cabeça 40 tem uma forma côncava com paredes laterais 42» as quais atuam como encostos laterais para a cabeça e servem como bloqueio visual em relação a uma pessoa sentada nas adjacências Na posição inferior de assente, a posição de assento do passageiro é abaixada até uma extensão, de maneira que a cabeça geralmente fica posicionada dentro das paredes laterais 41, [0050] O encosto de cabeça 40 também pode ser construído como um módulo multifuncional de cabeça. A abordagem estrutural da presente invenção permite prover um assento de veículo 1 padronizado sem o módulo para a cabeça, o quaf pode ser adaptado várias necessidades do cliente por meio de várias modalidades do módulo de cabeça, O encosto de cabeça 40 pode, portanto, ser construído como um encosto de cabeça confortável, com diferentes variantes de estofamento ou dimensões e tamanhos. Além disso, a porção para a cabeça pode ser provida com uma conexão USB integrada, um monitor, elementos de iluminação e/ou alto-falantes, em particular com um sistema de compensação de ruído ativo (função de cancelamento de ruído). Diferentes variantes de construção podem dessa forma, ser implementadas corr· um alto grau de padronização, uma vez que apertas o módulo para a cabeça deve ser adaptado, de acordo com cada caso [00511 Outra vantagem é que a estrutura de suporte de acordo com a invenção é particularmente adequada para prender em si iluminação lateral de emergência em corredor de passagem, na forma de uma tira de meios de iluminação. LEDs ou outros meios de iluminação (não mostrados).
Tais meios de iluminação não podem ser prontamente presos às coberturas de tecido de construções convencionais de assento.
Lista dos números de referência I Assento de passageiro 10 Membro de assento II Suporte de estofamento de assento 12 Estofamento de assento 13 Borda lateral do estofamento de assento 20 Encosto 21 Suporte de estofamento de encosto 22 Estofamento de encosto 23 Borda lateral do suporte de estofamento de encosto 24 Região de extremidade superior do encosto 25 Porção de conexão de estofamento de encosto e estofamento de assento 30 Estrutura de suporte 31-35 Trilhos de suporte da estrutura de suporte 40 Encosto de cabeça 41 Parede lateral do encosto de cabeça 42 Borda periférica superior do encosto de cabeça 43 Região ou par de uma face interna do encosto de cabeça
Claims (19)
1. Assento de veícuk) ri) especialmente assento cie veiculo para um ônibus com (a) um membro de assento (10). compreendendo um suporte -de estofamento de assento (11) e estofa mento de assento (12). o qual é disposto fixamente sobre o suporte de estofamento de assento (11): (b) um encosto (20) compreendendo um suporte de estofamento de encosto (21) e um estofamento de encosto (22). o qual e disposto fixamente no suporte de estofamento de encosto (21); (c) uma estrutura de apoio para admissão de forças que atuam sobre o assento de veículo, caracterizado pelo fato de que (d) a estrutura de apoio é construída como estrutura rígida de suporte (30), a qual é disposta em lado periférico fora do membro de assento (10) e do encosto (20) e permanece em conexão com o suporte de estofamento de assento (11) e com o suporte de estofamento de encosto (21) e íe) que possui trilhos de suporte (31, 32) dispostos em par, os quais se estendem ao longo de bordas laterais (13. 23) opostas entre si do membro de assento (10) e do encosto (20).
2. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a estrutura rígida oe suporte (30) e configurada como estrutura oca.
3. Assento de veiculo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2. caracterizado pelo fato de que o suporte de estofamento de assento (11) e/ou o suporte de estofamento de encosto (21) respectivamente, é construído como unidade construtiva por meio de uma estrutura integral em concha.
4. Assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que (a) a estrutura rígida de suporte (30) é configurada como estrutura fechada, a qual circunda o membro de assento (10) e o encosto (20) na circunferência lateral; e/ou b) os trilhos de suporte (31, 32) dispostos em par, respectivamente, possuem um primeiro segmento horizontal (31; o qual é disposto em circunferência iaíerai na borda lateral (13) do membro de assento (10). e possuem um segundo segmento inclinado (32). o qual e disposto em circunferência lateral na borda lateral (23) do encosto (20). em que o segundo segmento (32) é conectado fixamente ao primeiro segmento «3i i e i m ângulo de abertura se encontra, entre o primeiro segmento e o segundo segmento, na faixa de 90° a 135°.
5. Assento de veiculo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pefo fato de que a estrutura rígida de suporte (30) é configurada de maneira integral.
6. Assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a estrutura rígida de suporte (30) possui, em uma região superior terminal (34), um elemento absorvedor de impacto para admissão de uma energia de impacto.
7. Assento cie veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato cie que a) o suporte üe estofamento de encosto (21) é articulado de maneira passível de deslocamento ao longo dos trilhos de suporte (32) dispostos em par para ajuste de inclinação do encosto (20); e/ou que b) o suporte de estofamento de assento (11) é articulado de maneira passível de deslocamento ao longo do tnfho de suporte (31) para um ajuste do membro de assento 110,*: e/ou c) o encosto (20) é acoplado ã membro de assento (10) de maneira passível de movimento articulado.
8, Assento de veiculo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o encosto (20) é passível de ajuste de inclinação, em que o suporte de estofamento de encosto (21) e articulado οογ meio de juntas prismáticas no triüho de suporte (32) para ajuste de inclinação do encosto (2.0;
9. Assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores caracterizado pelo fato de que o suporte de estofamento de encosto (21) é articulado em um sulco de condução do tní-ho de suporte (32) com um grau rotativo e Iranslacionai de liberdade para ajuste de inclinação do encosto (20).
10. Assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado peío fato de que é com um encosto de cabeça (40), o qual é disposto fixamente na estrutura rígida de suporte (30),
11. Assento de veiculo, de acordo com a reivindicação 10. caracterizado pelo fato de que o assento de veículo (1) pode ser posto de uma posição superior de assento para uma posição inferior de assento por meio de um ajuste de inclinação do encosto (20). de tal maneira que o encosto (20), na posição superior de assento, cubra uma área parcial (43) de uma superfície interna do encosto de cabeça (40) e que a área parcial (43) seja exposta na posição inferior de assento.
12. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 10 ou 11. caracterizado peio fato de que o encosto de cabeça possui anteparos laterais de visão para formação de um encosto lateral de cabeça e de uma separação visual em relação a uma pessoa sentada ao lado.
13. Assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado peto fato de que uma mesa é disposta em um lado posterior do assento de veículo (i) sobre a estrutura rígida de suporte (30),
14. Assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores 2 a 13. caracterizado pelo fato de que a estrutura oca da estrutura rígida de suporte (30) é integrado um elemento de ventilação e/ou de aquecimento e que a estrutura rígida de suporte (30) possui, sobre um lado posterior do assento de veiculo, aberturas de escape ou bocais de ventilação com um regulador para o elemento de ventilação e/ou aquecimento, e/ou que aberturas de escape do elemento de ventilação e/ou de aquecimento são dispostas sobre um lado interno da estrutura rígida de suporte (30), de ta! maneira que se possibilita um aquecimento e/ou um resfriamento do encosto (20) ou do membro de assento (10).
15, Assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores 2 a 14, caracterizado pelo fato de que é com um elemento de iluminação disposto no assento de veículo, em que um duto de cabo para o elemento de iluminação é integrado à estrutura oca da estrutura rígida de suporte (30)
16, Assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que é com um cinto de segurança de 3 pontos e um dispositivo de redirecionamento de cinto, os quais são fixados à estrutura rígida de suporte.
17, Assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a) a estrutura rígida de suporte (30) é configurada como elemento oco de haste feito de alumínio: e/ou que b) o membro de assento (10) e o encosto (20) compreendem uma cobertura de estofa mento
18, Arranjo de assentos de veículo, caracterizado pelo fato de que pelo menos dois dos assentos cse veículo (1) conforme uma das reivindicações anteriores são dispostos orientados em relação um ao outro, em que os assentos de veículo dispostos são conectados entre si por meio de um elemento horizontal de conexão, o qual é conectado fixamente à estrutura rígida de suporte (30) e/ou é encaixado em um recesso em um segmento horizontal (31) oa estrutura rígida de suporte (30).
19, Arranjo de assentos de veículo, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que um dentre pelo menos dois assentos de veículo (1) e instalado maneira passível He deslocamento ao longo do elemento horizontal de conexão.
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