MX2014005192A - Asiento para vehiculo, en particular un asiento para pasajero para un autobus. - Google Patents

Abstract

La invención se relaciona con un asiento para vehículo, en particular un asiento para pasajero para un autobús, que tiene un componente del asiento (10) que comprende un soporte de tapicería del asiento (11) y tapicería del asiento (12), los cuales están dispuestos rígidamente en el soporte de tapicería del asiento (11); un respaldo (20) que comprende un soporte de la tapicería posterior (21) y una tapicería posterior (22), los cuales están dispuestos rígidamente en el soporte de tapicería posterior (21); y una estructura de soporte para recibir fuerzas, las cuales actúan sobre el asiento para vehículo. La estructura de soporte está construida como un bastidor de soporte rígido (30), el cual está dispuesto en el costado periférico fuera del componente del asiento (10) y el respaldo (20) y, el cual está conectado al soporte de tapicería del asiento (11) y el soporte de tapicería posterior (21), y el cual tiene barras de soporte (31, 32), las cuales están dispuestas en pares y las cuales se extienden a lo largo de los extremos laterales opuestos (13, 23) del componente del asiento (10) y el respaldo (20).

Description

ASIENTO PARA VEHÍCULO. EN PARTICULAR UN ASIENTO PARA PASAJERO PARA UN AUTOBÚS CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se relaciona con un asiento para vehículo, en particular un asiento para pasajero para un autobús, que comprende un componente del asiento, un respaldo y una estructura de soporte para recibir las fuerzas que actúan sobre el asiento para vehículo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Se conocen a partir de la técnica anterior asientos para vehículo, en particular asientos para vehículo de motor, los cuales tienen un respaldo en contra del cual el ocupante del vehículo puede apoyarse de espaldas. Por lo general las estructuras de soporte se integran en los respaldos con el fin de proporcionar la estabilidad necesaria para el respaldo del asiento para vehículos conocido de manera que pueda recibir, de una forma confiable, las fuerzas que actúan en el asiento para vehículo. Por ejemplo, tales fuerzas pueden ser provocadas por un impacto de un pasajero sentado detrás en el respaldo de acuerdo con las disposiciones de pruebas para autobuses, por pasajeros agarrados al asiento o al apoyabrazos los cuales están asegurados a éstos o por el pasajero sentado. Las estructuras de soporte correspondientes también se pueden integrar en el componente del asiento.

Las estructuras de soporte conocidas tienen, por lo general un bastidor de soporte de metal con soportes longitudinales y brazos estructurales laterales. Un ejemplo de tal estructura de soporte se describe en el documento DE 10 2009 035 405 A1.

Las estructuras de soporte mencionadas con anterioridad tienen la desventaja de que los respaldos en los cuales se deben integrar las estructuras de soporte son costosos para fabricar, tienen un peso relativamente alto y, por consecuencia, el espacio estructural disponible es limitado.

Una articulación de pivote externa se adapta entre el respaldo y la tapicería del asiento en tal asiento para pasajeros, con el propósito de ajustar la inclinación del respaldo. Sin embargo, tales articulaciones de pivote limitan la región del espacio que está disponible, en particular la libertad de la rodilla, para una persona localizada detrás del asiento para vehículo. Así mismo, las estructuras del asiento que se localizan dentro del respaldo o del soporte del asiento previenen que piezas del equipo se puedan montar posteriormente en el bastidor del asiento de una forma sencilla.

Otra desventaja es que el ajuste de la inclinación del respaldo provoca un cambio de ángulo, por ejemplo, de una mesa la cual está asegurada al lado posterior del respaldo. Se conocen soluciones de la técnica anterior con el propósito de prevenir esto, las cuales requieren un costoso bastidor adicional con el propósito de desacoplar la mesa del respaldo.

El documento DE 10 2006 049 001 B4 además describe un dispositivo de asiento para una aeronave en el cual un dispositivo de asiento está dispuesto en una estructura de una carcasa la cual funciona al mismo tiempo como un espacio de almacenamiento cerrado. No obstante, la estructura de una carcasa propuesta conduce a dimensiones relativamente grandes del dispositivo de asiento. Sin embargo, en autobuses del servicio público y autocares, el espacio disponible para la instalación de un asiento para vehículo no es suficiente para tal construcción de carcasa. Por lo tanto, tales dispositivos de asiento no son adecuados para su instalación en autobuses de servicio público y autocares o limitan de manera significativa el espacio de los pasajeros sentados detrás.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN Un objetivo de la invención es proporcionar un asiento para vehículo, el cual evita las desventajas de los asientos para vehículo convencionales. La intención concreta del asiento para vehículo es que tenga dimensiones compactas y la mayor cantidad posible de libertad en las piernas, en particular para la persona sentada detrás. Otro objetivo es proporcionar un asiento para vehículo que mejora las posibilidades de construcción en términos de tecnología de diseño en la construcción de la tapicería del asiento y adaptación de las piezas del equipo.

Estos objetivos se logran con el asiento para vehículo que posee las características de la reivindicación principal. Las reivindicaciones dependientes se relacionan con modalidades privilegiadas de la invención, las cuales se explican con mayor detalle en la siguiente descripción con una referencia parcial a las figuras.

El asiento para vehículo conforme a la invención, de acuerdo con la técnica anterior, tiene un componente del asiento y un respaldo. El componente del asiento comprende la tapicería del asiento la cual está dispuesta de forma rígida en un soporte de la tapicería del asiento. El respaldo comprende la tapicería posterior, la cual está dispuesta de forma rígida en el soporte de la tapicería posterior. También se hará más adelante una referencia al soporte de la tapicería del asiento y al soporte de la tapicería posterior como soportes de la tapicería. Además, el asiento para vehículo comprende una estructura de soporte para recibir fuerzas, las cuales actúan sobre el asiento para vehículo.

El término asiento para vehículo incluye asientos para varios tipos de vehículo, por ejemplo, vehículos de tierra, tal como un vehículo de carretera o un vehículo ferroviario, vehículos aéreos o vehículos de agua. Un uso enfatizado de la invención se relaciona con un asiento para pasajeros para autobuses, por ejemplo, autocares o autobuses de transporte local.

Conforme a los puntos de vista generales de la invención, la estructura de soporte está formada como un bastidor de soporte rígido el cual está dispuesto fuera del componente del asiento y el respaldo. Se proporciona el bastidor de soporte en el costado periférico o lateralmente en el componente del asiento y el respaldo. En este caso, el bastidor de soporte está conectado a la tapicería del soporte del asiento y al soporte de tapicería posterior, de forma tal que están retenidos mediante el bastidor de soporte. Adicionalmente, el bastidor de soporte puede, por esa razón, recibir las fuerzas que actúan en el asiento.

Asimismo, el bastidor de soporte tiene barras de soporte, las cuales están dispuestas en pares y, las cuales se extienden al costado periférico a lo largo de los extremos laterales opuestos del componente del asiento y el respaldo. Esta extensión del costado periférico incluye las variantes de que las barras de soporte se extienden solamente de forma parcial a lo largo de los extremos de costado opuestos del componente del asiento y/o el respaldo o también a lo largo de la longitud total de los extremos laterales del componente del asiento y/o el respaldo.

Las barras de soporte del bastidor de soporte rígido se pueden construir como soportes de perfil, elementos de varilla y/o tubos de soporte. Adicionalmente, el bastidor de soporte se puede proporcionar en zonas parciales con elementos adicionales con el propósito de transmitir fuerzas que ocurren. En este contexto, un bastidor de soporte rígido significa que el bastidor de soporte está construido sin una articulación movible, en particular, sin una articulación de pivote, de tal forma que el bastidor de soporte tampoco se mueve cuando un respaldo, el cual se puede ajustar en términos de inclinación, está montado sobre un pivote. No obstante, las excepciones son los medios de articulación u otros elementos de acoplamiento para asegurar los componentes del asiento para vehículo al bastidor de soporte, en particular, los medios de articulación para asegurar el soporte de tapicería del asiento y el soporte de tapicería posterior.

Como consecuencia, la estructura de soporte conforme a la invención no se integra en el respaldo o en el componente del asiento, más bien, está dispuesta visiblemente fuera de la tapicería. El bastidor de soporte absorbe las fuerzas que actúan en el asiento para vehículo conforme a la invención. Por consiguiente, los soportes para la tapicería del asiento y el respaldo pueden volver a direccionar las fuerzas que actúan en el asiento hacia el bastidor de soporte y no tienen que ser construidas para ser un soporte de carga completamente solo. Como consecuencia, la compleja integración de un bastidor de soporte pesado en el respaldo y/o en el componente del asiento, cuya integración es compleja en términos de producción técnica, de manera que estos componentes se pueden producir de una forma más simple, con un peso menor y/o a partir de materiales alternativos.

En particular el soporte de respaldo se puede construir de tal forma que se evita que se presione completamente la rodilla de una persona sentada detrás. Por lo tanto, una posibilidad de producción conforme a la invención permite, por ejemplo, que se construya el soporte de tapicería posterior como una unidad estructural mediante una estructura de una carcasa integral. El soporte de tapicería del asiento también se puede producir mediante una estructura de una carcasa integral. Estas se pueden producir a partir de materiales plásticos o de un material compuesto, como una construcción ligera y con un espesor pequeño. Se acentúa la importancia de que la tapicería del asiento y del respaldo se pueden construir en varias piezas y, en particular, cada uno puede tener una colchoneta elástica integrada y una cubierta de asiento. Entonces la cubierta de asiento puede rodear ambos, solamente la tapicería y la tapicería y el soporte de la tapicería. En particular, el soporte de respaldo se puede construir en el costado posterior como una cara visible, esto es decir, de tal forma que no se requieran cubiertas adicionales o similares. Así mismo, se pueden proporcionar adicionalmente caras visibles correspondientes con elementos adicionales, los cuales pueden mejorar la impresión visual o prevenir el vandalismo o rastros de utilización.

Además, en la construcción del bastidor de soporte se adquieren los grados de libertad en términos de tecnología de diseño, como resultado de la disposición del bastidor de soporte afuera del componente del asiento y el respaldo, debido a que ya no está limitado por las dimensiones de la tapicería del asiento y el respaldo. Así, por ejemplo, es posible utilizar miembros de perfil que poseen una sección transversal mayor y/o materiales alternativos.

Conforme a una modalidad especialmente preferible, el bastidor de soporte está construido como una estructura hueca. Por consiguiente, se puede proporcionar un bastidor de soporte estable con una construcción ligera.

En una variante privilegiada de esta modalidad, se integra un elemento de ventilación y/o de calefacción en la estructura hueca del bastidor de soporte. En este caso, el bastidor de soporte puede tener en un costado posterior del asiento para vehículo aberturas de descarga o ranuras de ventilación que tienen una función de control o un controlador para el elemento de ventilación y/o de calefacción. Lo anterior tiene la ventaja de que la ventilación se puede integrar en la estructura hueca del bastidor del asiento de una forma que ahorre espacio. Adicionalmente, se permite una mejor viabilidad de operación para la persona sentada detrás, ya que de manera más confortable se puede alcanzar un controlador que está dispuesto en un costado posterior del asiento de enfrente, que los instrumentos de ranura que están dispuestos en el techo del vehículo. Otra ventaja es que el flujo de aire se dirige hacia el pasajero desde el frente en lugar de desde arriba.

Conforme a otra variante de esta modalidad, las aberturas de descarga del elemento de ventilación y/o de calefacción también se pueden disponer en un costado interior del bastidor de soporte, en particular a lo largo de las barras de soporte que están dispuestas en pares, de tal forma que el flujo de aire liberado del elemento de ventilación y/o de calefacción se dirige dentro del componente del asiento y/o el respaldo. Esto permite calentar y/o enfriar el respaldo o el componente del asiento.

También se puede utilizar convenientemente un bastidor de soporte, el cual está construido de una forma hueca para integrar en la estructura hueca una guía de cable para un elemento de iluminación el cual está dispuesto en el asiento para vehículo o un dispositivo de carga para dispositivos móviles electrónicos o similares.

Con el propósito de adaptar el bastidor de soporte a la forma del asiento de una manera óptima, las barras de soporte, que preferiblemente están dispuestas en pares, cada una tiene una primera porción horizontal, la cual se extiende a lo largo de los extremos laterales del componente del asiento y una segunda porción inclinada la cual se extiende a lo largo de los extremos laterales del respaldo. En este caso, la segunda porción está rígidamente conectada a la primera porción. Un ángulo de abertura entre la primera porción y la segunda porción está en el rango de 90 - 135 grados de forma que la segunda porción del bastidor de soporte que se extiende a lo largo del respaldo se extienda hacia arriba de manera oblicua.

En una modalidad preferible, el respaldo se puede ajusfar en términos de inclinación. Conforme a esta variante, el soporte de tapicería posterior está articulado con la finalidad de ser capaz de desplazarse en forma lineal a lo largo de las barras de soporte que están dispuestas en pares con el propósito de ajustar la inclinación del respaldo. Una posibilidad de producción conforme a la invención prevé que el soporte de tapicería posterior se pueda articular a las barras de soporte mediante articulaciones prismáticas con el propósito de ajustar la inclinación del respaldo. Conforme a esta variante, no se requieren las articulaciones rotatorias que limitan la libertad de la pierna de la persona sentada detrás para ajustar la inclinación del respaldo.

Conforme a esta variante, el soporte de tapicería del asiento también está articulado para poder ser capaz de desplazarse linealmente a lo largo de la barra de soporte con el propósito de ajustar el componente del asiento. El respaldo es además acoplado al componente del asiento de una manera movible pivotante.

Por consiguiente conforme a la invención, el asiento para vehículo permite un ajuste de la inclinación, el cual comenzando desde una posición vertical del asiento, no limita la libertad de movimiento por el contrario la incrementa, en particular la libertad de las piernas de la persona sentada detrás, al mismo tiempo que la inclinación del respaldo aumenta. Esto se debe al hecho de que, como resultado de que el respaldo y el componente del asiento se deslicen hacia adelante a lo largo de las barras de soporte, una región adicional del espacio se abre a la altura de la rodilla de la persona sentada detrás.

Preferiblemente, el soporte de tapicería posterior se articula en una ranura de guía de la barra de soporte con un grado de libertad tanto de traslación como de rotación, mediante un elemento de acoplamiento con el propósito de ajustar la inclinación del respaldo. El grado de libertad de traslación corresponde al movimiento lineal de los soportes de la tapicería a lo largo de la ranura de guía de la barra de soporte. El grado de libertad de rotación permite que el elemento de acoplamiento pueda compensar los cambios del ángulo de abertura entre el respaldo y el bastidor de soporte rígido durante un ajuste de inclinación del respaldo.

Sin embargo conforme a otra variante, el elemento de acoplamiento permite también grados de libertad adicionales entre el soporte de la tapicería posterior y el bastidor de soporte.

Conforme a una modalidad posterior, un reposacabezas que también se conoce como una porción de abajo de la cabeza, está dispuesta rígidamente en el bastidor de soporte. Conforme a la invención, una posibilidad para la producción, prevé que el asiento para vehículo pueda ser capaz de moverse, mediante el ajuste de la inclinación del respaldo, desde una posición superior del asiento a una posición inferior del asiento de tal forma que el respaldo en la posición superior del asiento cubra una región parcial de la cara interior del reposacabezas y, en la posición inferior del asiento queda expuesta la región parcial. Esto quiere decir que cuando se ajusta la inclinación, el respaldo y el componente del asiento se deslizan hacia abajo a lo largo de las barras de guía, el respaldo libera una región previamente cubierta del reposacabezas como una cara del soporte adicional. Por consiguiente se proporciona un mecanismo, el cual permite que se extienda la cara del soporte proporcionada para el pasajero. Esto es especialmente ventajoso para pasajeros altos ya que los asientos para vehículo son generalmente dimensionados de tal forma que el extremo superior del asiento para pasajero o la porción para la cabeza en la posición del asiento vertical termina generalmente en la región del cuello de las personas altas. Entonces la cara del soporte extendida en la posición inferior del asiento permite que se sostenga la cabeza del pasajero.

En una variante privilegiada de esta modalidad, el reposacabezas está formado de tal forma que tiene una forma de recipiente cóncavo. El reposacabezas convenientemente comprende mamparas laterales como paredes para formar un reposacabezas lateral. Éstas también sirven para separar visualmente a una persona sentada en el asiento contiguo.

Conforme a una modalidad posterior, el bastidor de soporte está construido en una forma integral. En una manera particularmente preferible, el bastidor de soporte está construido como un miembro de perfil de aluminio hueco el cual se ha producido, por ejemplo, por medio de un método de estiramiento/flexión.

Conforme a otra variante, el bastidor de soporte se puede ensamblar a partir de una pluralidad de diferentes componentes. Para este fin, los soportes de perfil se pueden soldar entre sí, atornillar juntos o se pueden unir juntos los componentes moldeados por inyección. Conforme a otra alternativa, las barras de soporte se pueden producir con una construcción tipo carcasa o por medio de los llamados "espacios en blanco a la medida".

Otra ventaja de la invención es que se puede disponer una mesa a un costado posterior del asiento para vehículo en el bastidor de soporte. Dado que el bastidor de soporte tampoco se mueve cuando se ajusta la inclinación del respaldo, un ajuste de inclinación del respaldo no proporciona, por consiguiente, inclinación alguna de la mesa. Por lo tanto, es posible prescindir de bastidores adicionales complejos, los cuales se utilizan en la técnica anterior con el propósito de desacoplar la mesa a partir de un movimiento del respaldo.

Se puede disponer un elemento amortiguador en una región del extremo superior del bastidor de soporte, con el fin de recibir la energía de impacto en el costado posterior del asiento, por ejemplo, en forma de un inserto de poliestireno. Opcionalmente, se puede configurar en esta porción la resistencia o el espesor del bastidor de soporte, de tal forma que la energía de impacto se pueda absorber de forma adecuada, por ejemplo, causada por el impacto de la cabeza de la persona sentada detrás en el asiento para pasajero en el caso de un choque frontal. Dependiendo de la modalidad de la estructura de soporte, también se puede construir el costado posterior de la porción para la cabeza para recibir/absorber la energía del choque; por ejemplo, al proporcionar los/las elementos/regiones correspondientes para absorber la energía del impacto.

Conforme a otro aspecto, se pueden asegurar al bastidor de soporte un cinturón de seguridad de tres puntos y un dispositivo de redirección del cinturón. En este caso, el miembro de redirección del cinturón está sostenido convenientemente en una ranura en el bastidor de soporte de tal forma, y acoplado a la tapicería del asiento de tal manera, que el miembro de redirección del cinturón también lleva a cabo el movimiento hacia abajo o hacia arriba cuando se ajusta la inclinación del respaldo.

Conforme a una modalidad, la estructura de soporte, en zonas parciales, sujeta a una gran carga causada por los pasajeros, por ejemplo, por asirse a él, por deslizarse sobre el bastidor de soporte o por medio de un daño malicioso, puede estar provista de elementos de protección adicionales los cuales previenen los signos excesivos de desgaste que se produzcan en el bastidor de soporte visible. Esto se puede lograr, por ejemplo, por medio de películas, recubrimientos de hule o componentes plásticos adicionales, los cuales se aplican al bastidor de soporte posteriormente.

Preferiblemente, el bastidor de soporte es construido como un bastidor cerrado el cual rodea al componente del asiento y el respaldo en el costado periférico. No obstante, el bastidor de soporte también puede ser parcialmente abierto, en particular en la región de los pies del asiento. En este caso, el bastidor de soporte puede estar, por ejemplo, conectado rígidamente a un bastidor de soporte de un asiento contiguo.

La invención además se relaciona con una disposición de los asientos para vehículo que comprende por lo menos dos de los asientos para vehículo, como se describió con anterioridad. Conforme a esta modalidad, los asientos para vehículo dispuestos están conectados entre sí por medio de un elemento de conexión horizontal o de un miembro transversal. En este caso, el elemento de conexión horizontal se puede fijar de forma rígida a los bastidores de soporte de los asientos y preferiblemente a las porciones horizontales de los bastidores de soporte. Como alternativa, el elemento de conexión horizontal también podrá instalarse en una cavidad en la porción horizontal del bastidor de soporte. Por ello es posible, por ejemplo, que se dispongan mutuamente, de una manera estructural simple como una sola unidad, dos asientos para pasajero adyacentes de un autocar. Otra variante de esta modalidad prevé para uno de por lo menos dos asientos para vehículo, los cuales están dispuestos de esta forma que se soporten para que puedan ser capaces de desplazarse a lo largo del elemento de conexión horizontal con la finalidad de, por ejemplo, ser capaces de desplazar el asiento del lado del pasillo hacia el pasillo. Con el bastidor de soporte para el asiento para vehículo conforme a la invención, esto se puede lograr de una forma estructural muy simple, por ejemplo, para que se adapten allí los bastidores de soporte adyacentes de los asientos para pasajero, los cuales están dispuestos uno junto al otro correspondientes con los agujeros pasantes en los cuales se dispone rígidamente una barra de desplazamiento horizontal.

Conforme a otra modalidad, la iluminación de emergencia del lado del pasillo se puede integrar en el bastidor de soporte, por ejemplo, mediante los correspondientes medios de iluminación, por ejemplo, unos diodos emisores de luz (LED, por sus siglas en inglés), una tira de medios de iluminación, etc., que están fijados al bastidor de soporte. Otra ventaja de la construcción del asiento propuesto es que el apoyabrazos legalmente prescrito puede ser proporcionado por el bastidor de soporte, el cual rodea la tapicería del asiento. Para este fin, se pueden proporcionar, en la región del extremo superior del bastidor de soporte, por lo menos una porción del bastidor de soporte cuyo diámetro está dimensionado de tal forma que el bastidor de soporte en esta ubicación se puede agarrar con una mano para que el bastidor de soporte se pueda utilizar como una manija. De este modo, es prescindible un apoyabrazos adicional.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS A continuación se describen otros detalles y ventajas de la invención con referencia a los dibujos anexos, en los cuales: La Figura 1 es una vista en despiece esquemática de un asiento para pasajero conforme a una modalidad de la presente invención; La Figura 2 es una vista en perspectiva esquemática de un asiento para pasajero en una posición superior del asiento conforme a una modalidad de la presente invención; y La Figura 3 es una vista en perspectiva esquemática de un asiento para pasajero en una posición inferior del asiento conforme a una modalidad de la presente invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La Figura 1 es una vista en despiece esquemática de una modalidad del asiento para vehículo el cual está construido como un asiento para pasajero 1 para un autobús. La superficie del asiento para pasajero está formada por un componente del asiento 10 y por un respaldo 20. El componente del asiento 10 tiene la tapicería del asiento 12, la cual es asegurada rígidamente a un soporte de tapicería del asiento 1 1. El respaldo 20 también comprende una tapicería trasera 22 la cual es asegurada a un soporte de la tapicería posterior 21. Los soportes de la tapicería 11 , 21 tienen elementos de fijación conocidos de la técnica anterior (no se muestran) con el propósito de recibir y fijar la tapicería del asiento 12 y la tapicería posterior 22, como por ejemplo, soportes, mosquetones o ganchos de fijación. El componente del asiento 10 y el respaldo 20 son construidos en varias partes o en varias capas y cada una contiene, por ejemplo, una colchoneta elástica y están provistos de una cubierta de tapicería.

En contraste con los asientos para pasajero conocidos de la técnica anterior, no es absolutamente necesario incorporar otras construcciones de bastidor, por ejemplo, en forma de un bastidor de acero, en el componente del asiento y el respaldo con el propósito de que sean capaces de recibir las fuerzas que actúan en el asiento para vehículo 1 como una estructura de soporte. En su lugar, el asiento para vehículo 1 tiene un bastidor de soporte rígido 30 el cual está dispuesto en el costado periférico fuera del componente del asiento 10 y fuera del respaldo 20 y el cual está conectado al soporte de tapicería del asiento 11 y al soporte de tapicería posterior 21. Por consiguiente, el bastidor de soporte 30 es visible y no está cubierto por elementos de tapicería o por la cubierta de tapicería. No obstante, cuando se utiliza el bastidor de soporte conforme a la invención, también puede ser favorable introducir elementos de soporte adicionales en el respaldo o en el componente del asiento, en particular en zonas parciales del miembro que recibe la articulación prismática o en la región de la rodilla de la persona sentada detrás.

En la presente modalidad, el bastidor de soporte 30 está construido como un bastidor cerrado el cual rodea el componente del asiento y el respaldo 20 en el costado periférico. En este caso, el bastidor de soporte 30 comprende barras de soporte periféricas 31 , 32, 33, 34, 35 las cuales están fabricadas de un miembro de perfil hueco de aluminio. En este caso, el bastidor de soporte 30 puede producirse de una sola pieza mediante la utilización de un método de estiramiento/flexión. El bastidor de soporte 30 tiene barras de soporte 31 , las cuales están dispuestas en pares y, las cuales se extienden a lo largo de los extremos laterales opuestos 13 del componente del asiento 10, en particular del soporte de tapicería del asiento 11. Así mismo, el bastidor de soporte 30 comprende las barras de soporte 32 las cuales están dispuestas en pares y las cuales se extienden a lo largo de los extremos laterales opuestos 23 del respaldo 20, en particular del respaldo del soporte de la tapicería 21. Las barras de soporte 31 están conectadas a las barras de soporte 32 por medio de barras de conexión rígidas, curvas 33. El ángulo de abertura entre las barras de soporte horizontales 31 y las barras de soporte 32, las cuales están inclinadas hacia arriba en una manera oblicua, es de aproximadamente 1 10 grados. Dependiendo de la forma deseada del asiento, se puede producir otro ángulo de abertura por medio de la flexión o la formación correspondiente del bastidor de soporte 30. El bastidor de soporte 30 es rígido y por consiguiente no tiene articulaciones de pivote.

La Figura 2 muestra un asiento para pasajero en estado ensamblado. El soporte de tapicería posterior 21 y el soporte de tapicería del asiento 11 están articulados para poder desplazarse a lo largo de las barras de soporte laterales 31 , 32, 33 con el propósito de ajusfar la inclinación de los respaldos 20. En las figuras no se ilustra el mecanismo de articulación. Esto se puede llevar a cabo de la siguiente manera. Conforme a la presente modalidad, el costado interior de las barras de soporte 31 , 32, 33 tiene una ranura de guía en la cual se engranan las piezas opuestas correspondientes, las cuales están aseguradas a los extremos laterales del soporte de tapicería posterior 21 y al soporte de tapicería del asiento 11. La pieza opuesta puede estar construida, por ejemplo, como una boquilla roscada, la cual está articulada para poder desplazarse en la barra guía con un grado de libertad de traslación para moverse a lo largo de la barra guía y un grado de libertad de rotación para compensar la inclinación del soporte de la tapicería posterior 21 con respecto al bastidor del soporte rígido 20. El soporte de tapicería del asiento 11 y el soporte de tapicería posterior 21 están formados como una unidad estructural mediante una estructura de una carcasa integral. En este caso, las boquillas roscadas guías, las cuales engranan en las barras de desplazamiento, están formadas adecuadamente en las carcasas producidas mediante moldeo por inyección.

La Figura 3 muestra el asiento para vehículo en una posición del asiento más baja, en la cual el respaldo 20, como lo indica la gruesa flecha negra, se ha movido hacia abajo. Al mismo tiempo, el componente del asiento 10 ha sido desplazado hacia adelante de acuerdo con la dirección indicada por la flecha. Sin embargo, en una modalidad el componente del asiento aunado a la dirección indicada, también se puede desplazar en una dirección oblicua, dirigido preferiblemente hacia arriba de tal forma que, por ejemplo, el extremo frontal de la tapicería se mueva hacia arriba o el extremo posterior se mueva hacia abajo. Consecuentemente, el movimiento del componente del asiento no se extiende necesariamente de una manera horizontal. Como resultado, el desplazamiento del respaldo 20, el ángulo de inclinación del respaldo 20 cambia. Para el ajuste de la inclinación, el respaldo 20 está acoplado en una manera movible pivotante al componente del asiento 10 en la región de conexión 25. El bastidor de soporte 30 está construido como una estructura hueca de forma que los elementos de un elemento de ventilación y/o calefacción se puedan integrar en el costado interior, como se describe con anterioridad.

Además, un reposacabezas 40 está dispuesto rígidamente en el bastidor de soporte 30. Por consiguiente, el reposacabezas 40 tampoco se mueve cuando la inclinación del asiento 1 se ajusta desde una posición superior hasta una posición inferior. El reposacabezas 40 tiene una región interior 43 la cual es contigua al extremo periférico superior 42 del reposacabezas y la cual está por lo menos cubierta por la porción superior 24 del respaldo 20 en la posición superior del asiento (Figura 2), aunque está expuesta en la posición del asiento inferior (Figura 3). El soporte de la cara del asiento 1 puede, de este modo, extenderse y se puede presentar disponible una región de soporte adicional en la región interior 43 para reclinar la cabeza.

Otra ventaja de la presente fabricación del asiento es que, cuando el respaldo se ajusta desde la posición superior hasta la posición inferior, se libera una región adicional de espacio detrás del respaldo 20 en la región P de manera que la región del espacio para la persona sentada detrás no está limitada por el ajuste del respaldo, sino que en su lugar se aumenta en la región de la rodilla.

El reposacabezas 40 tiene una forma de recipiente cóncavo que posee paredes de costado 41 las cuales actúan como reposacabezas laterales y sirven para proteger visualmente a una persona sentada contigua. En la posición del asiento inferior, la posición del asiento del pasajero se baja a tal grado que la cabeza se coloca generalmente dentro de las paredes laterales 41.

El reposacabezas 40 también se puede construir como un módulo de cabeza multifuncional. El enfoque estructural de la presente invención permite la provisión de un asiento para vehículo 1 estandarizado sin el módulo de cabeza, el cual se puede adaptar a varias solicitudes del cliente por medio de diversas modalidades del módulo de cabeza. Así, el reposacabezas 40 puede ser construido como un reposacabezas de confort con diferentes variantes de tapicería o diferentes dimensiones de tamaño. Adicionalmente, se puede proporcionar la porción para la cabeza con una conexión de Bus de Serie Universal (USB, por sus siglas en inglés), un monitor, unos elementos de iluminación y/o unos altavoces integrados, en particular un sistema un sistema de compensación activa del ruido (función de cancelación de ruido). De este modo, se pueden llevar a cabo diferentes variantes de construcción con un alto grado de estandarización dado que en cada caso solamente se tiene que adaptar el módulo de cabeza.

Otra ventaja es que conforme a la invención, el bastidor de soporte es adecuado, sobre todo para asegurar a ello la iluminación de emergencia del lado del pasillo en forma de una tira de medios de iluminación, diodos emisores de luz (LED) u otros medios de iluminación (no se muestran). Tales medios de iluminación no se pueden asegurar fácilmente a las cubiertas de tela de las construcciones convencionales de asientos.

Lista de números de referencia.

I Asiento para pasajero. 10 Componente del asiento.

I I Soporte de tapicería del asiento. 12 Tapicería del asiento. 13 Extremos laterales de la tapicería del asiento. 20 Respaldo. 21 Soporte de la tapicería posterior. 22 Tapicería posterior. 23 Extremo lateral del soporte de tapicería posterior. 24 Región del extremo superior del respaldo. 25 Porción de conexión de tapicería posterior y tapicería del asiento. 30 Bastidor de soporte.

Barras de soporte del bastidor de soporte.

Reposacabezas.

Pared del costado del reposacabezas.

Extremo periférico superior del reposacabezas.

Región parcial de una cara interior del reposacabezas.

Claims (19)

REIVINDICACIONES

1. Un asiento para vehículo (1), en particular un asiento para pasajero para un autobús, que posee: (a) un componente del asiento (10), que comprende un soporte de tapicería del asiento (1 1 ) y tapicería del asiento (12), el cual es dispuesto rígidamente en el soporte de tapicería del asiento (11 ); (b) un respaldo (20), que comprende un soporte de la tapicería posterior (21 ) y tapicería posterior (22), los cuales están dispuestos rígidamente en el soporte de tapicería posterior (21); (c) una estructura de soporte para recibir fuerzas, las cuales actúan sobre el asiento para vehículo; caracterizados en que (d) la estructura de soporte está formada como un bastidor de soporte rígido (30), el cual está dispuesto en el extremo periférico exterior del componente del asiento (10) y el respaldo (20) y el cual está conectado al soporte de tapicería del asiento (1 1) y el soporte de tapicería posterior (21 ), y (e) el cual tiene barras de soporte (31 , 32), las cuales están dispuestas en pares y las cuales se extienden a lo largo de los extremos laterales opuestos (13, 23) del componente del asiento (10) y el respaldo (20).

2. El asiento para vehículo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado en que, el bastidor de soporte (30) está construido como una estructura hueca.

3. El asiento para vehículo de conformidad con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado en que el soporte de tapicería del asiento (11) y/o el soporte de la tapicería posterior (21) están formados cada uno como una unidad estructural mediante una estructura de una carcasa integral.

4. El asiento para vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que (a) el bastidor de soporte (30) está construido como un bastidor cerrado, el cual rodea el componente del asiento (10) y el respaldo (20) en el costado periférico; y/o (b) las barras de soporte (31 , 32), las cuales están dispuestas en pares, tienen cada una, una primera porción horizontal (31), la cual está dispuesta en el costado periférico en los extremos laterales (13) del componente del asiento (10) y tienen una segunda porción inclinada (32), la cual está dispuesta en el costado periférico en los extremos laterales (23) del respaldo (20), la segunda porción (32) que se encuentra conectada rígidamente a la primera porción (31) y un ángulo de abertura entre la primera porción y la segunda porción que está en el rango desde 90° a 135°.

5. El asiento para vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que el bastidor de soporte (30) está construido de una manera integral.

6. El asiento para vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que el bastidor de soporte (30) tiene un elemento amortiguador para recibir la energía de impacto en una región del extremo superior (34).

7. El asiento para vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que (a) el soporte de tapicería posterior (21 ) se articula para poder ser capaz de desplazarse a lo largo de las barras de soporte (32), las cuales están dispuestas en pares con el propósito de ajustar la inclinación del respaldo (20); y/o (b) para un ajuste del componente del asiento (10) el soporte de tapicería del asiento (11) se articula para ser capaz de desplazarse a lo largo de las barras de soporte (31); y/o (c) el respaldo (20) está acoplado al componente del asiento (10) en una manera movible pivotante.

8. El asiento para vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que el respaldo (20) se puede ajustar en términos de inclinación, el soporte de tapicería posterior (21) está articulado a las barras de soporte (32) por medio de articulaciones prismáticas con el propósito de ajustar la inclinación del respaldo (20).

9. El asiento para vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que el soporte de tapicería posterior (21 ) está articulado en una ranura de guía de las barras de soporte (32) con un grado de libertad de traslación y de rotación con el propósito de ajustar la inclinación del respaldo (20).

10. El asiento para vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un reposacabezas (40), el cual está conectado rígidamente al bastidor de soporte (30).

11. El asiento para vehículo de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado en que el asiento para vehículo (1 ) se puede mover, mediante el ajuste de la inclinación del respaldo (20), desde una posición superior del asiento a una posición inferior del asiento de tal forma que el respaldo (20) cubra una región parcial (43) de una cara interior del reposacabezas (40) en la posición superior del asiento y la región parcial (43) queda expuesta en la posición inferior del asiento.

12. El asiento para vehículo de conformidad con la reivindicación 10 o con la reivindicación 1 1 , caracterizado en que el reposacabezas tiene mamparas laterales para formar un reposacabezas lateral y separar visualmente de una persona contigua.

13. El asiento para vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que una mesa está dispuesta a un costado posterior del asiento para vehículo (1 ) en el bastidor de soporte (30).

14. El asiento para vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 2 a 13 anteriores, caracterizado en que se integra un elemento de ventilación y/o calefacción en la estructura hueca del bastidor de soporte (30) y en que el bastidor de soporte (30) tiene en un costado posterior del asiento para vehículo aberturas de descarga o ranuras de ventilación que tienen un regulador para el elemento de ventilación y/o calefacción y/o en que las aberturas de descarga del elemento de ventilación y/o de calefacción están dispuestas en un costado intenor del bastidor de soporte (30) de tal forma que de ese modo está permitido el calentamiento y/o enfriamiento del respaldo (20) o del componente del asiento (10).

15. El asiento para vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 2 a 14 anteriores, caracterizado por un elemento de iluminación, el cual está dispuesto en el asiento para vehículo, una guía de cable para el elemento de iluminación que está integrado en la estructura hueca del bastidor de soporte (30).

16. El asiento para vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un cinturón de seguridad de tres puntos y un dispositivo de redirección del cinturón, los cuales están asegurados al bastidor de soporte.

17. El asiento para vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que (a) el bastidor de soporte (30) está construido como un elemento de varilla de aluminio hueco; y/o (b) la tapicería del asiento (10) y el respaldo (20) comprenden una cubierta de tapicería.

18. Una disposición de los asientos para vehículo, por lo menos dos de los asientos para vehículo (1 ) están dispuestos para poderse orientar con respecto al otro de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, los asientos para vehículo dispuestos están conectados entre sí por medio de un elemento de conexión horizontal, el cual está conectado rígidamente al bastidor de soporte (30) y/o, el cual se adapta en una cavidad en una porción horizontal (31 ) del bastidor de soporte (30).

19. La disposición de los asientos para vehículo de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado en que uno de los por lo menos dos asientos para vehículo (1) está soportado para poder ser capaz de desplazarse a lo largo del elemento de conexión horizontal.