BR102014011788A2 - aparelho de emergência de oxigênio de aeronave com caixa de liberação rápida - Google Patents

Abstract

aparelho de emergência de oxigênio de aeronave com caixa de liberação rápida. dispositivo de suprimento de oxigênio de emergência para pessoas a bordo de uma aeronave, que compreende um recipiente, em que uma máscara de oxigênio é posicionada dentro do dito recipiente, uma cobertura liberável e um mecanismo de fecho que compreende um fecho que trava a tampa da dita cobertura. de acordo com a invenção, o dito mecanismo de fecho compreende um ímã permanente que interage com um elemento magnetizável e exerce uma força de retenção magnética no dito elemento magnetizável para reter dito fecho em uma posição de travamento, em que um solenoide é posicionado adjacente ao ímã permanente, em que o dito solenoide é conectado a uma unidade de controle em que a dita unidade de controle é adaptada para receber um sinal de abertura e fornecer uma corrente que flui através do dito solenoide em resposta a tal sinal de abertura, em que o dito solenoide é disposto e dimensionado de modo que a corrente que flui através do dito solenoide reduz a dita força de retenção magnética para um nível em que o fecho seja liberado em uma posição de destravamento.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "APARELHO DE EMERGÊNCIA DE OXIGÊNIO DE AERONAVE COM CAIXA DE LIBERAÇÃO RÁPIDA". [0001] A invenção refere-se a um dispositivo de suprimento de o-xigênio de emergência para pessoas a bordo de uma aeronave, que compreende uma fonte de oxigênio, uma máscara de oxigênio conectada por meio de uma linha de oxigênio à dita fonte de oxigênio, um recipiente, em que a dita máscara de oxigênio é posicionada dentro do dito recipiente, uma tampa de cobertura liberável montada no recipiente para fechar uma abertura do dito recipiente em uma primeira posição da dita tampa de cobertura e para abrir dita abertura em uma segunda posição, um mecanismo de fecho montado em tal recipiente, em que o dito mecanismo de fecho compreende um fecho que pode ser trocado de uma primeira posição em que o dito fecho retém dita tampa de cobertura na posição fechada para uma segunda posição em que o dito fecho libera a tampa de cobertura para se mover para a posição aberta. [0002] Dispositivos de suprimento de oxigênio de emergência são requeridos e prescritos para qualquer aeronave usada para transportar passageiros em altas altitudes para permitir suprimento de oxigênio a um passageiro em uma situação de descompressão. Normalmente, tais dispositivos de oxigênio de emergência compreendem uma fonte de oxigênio similar a um gerador de oxigênio químico ou um tanque de oxigênio pressurizado que é acoplado a uma única ou a uma pluralidade de máscaras de oxigênio por meio de uma válvula controlada por uma unidade de controle. [0003] Em condição regular de voo, as máscaras de oxigênio normalmente são armazenadas acima do passageiro em um compartimento de teto. Esse compartimento de teto pode ser o recipiente explicado anteriormente ou pode ser adaptado para assumir um recipiente separado em que as máscaras de oxigênio são armazenadas. No caso de uma situação de emergência, uma tampa de cobertura do dito recipiente se abre e as máscaras de oxigênio caem do recipiente e são fornecidas ao passageiro. As máscaras de oxigênio permanecem conectadas com a fonte de oxigênio dentro do dito recipiente por meio de uma mangueira ou tubo flexível ou similar que supre o oxigênio da dita fonte de oxigênio para as máscaras de oxigênio ou por uma linha adicional ou correia que retém as máscaras de oxigênio em um nível predeterminado abaixo do recipiente. Isso permite que o passageiro alcance a máscara de oxigênio com facilidade em uma situação de emergência. [0004] Um problema geral com tais dispositivos de suprimento de oxigênio de emergência é uma liberação segura das máscaras de oxigênio para fora do recipiente em uma situação de emergência. Uma pluralidade de efeitos adversos pode ocorrer em uma situação de emergência que podem impedir tal liberação segura. Por exemplo, o aquecimento ou vibração podem estar presentes na cabine e podem, desse modo, influenciar a interação mecânica da tampa de cobertura com o mecanismo de fecho. É um primeiro aspecto da invenção fornecer um dispositivo de suprimento de oxigênio de emergência que melhora a segurança e confiabilidade da liberação das máscaras de oxigênio para fora do recipiente. [0005] Um problema adicional associado à liberação segura é o aspecto de suprimento de energia em uma situação de emergência. Embora a bordo de uma aeronave várias fontes de energia redundantes estejam presentes para assegurar um certo nível de suprimento de energia mesmo em situações de emergência é desejado reduzir o consumo de tal energia em uma situação de emergência a um mínimo para não pôr em perigo funcionalidades de controle de voo importantes da aeronave sem as ditas fontes de energia. É um desejo adicional reduzir o consumo de energia geral de dispositivos periféricos a bordo da aeronave em condições regulares de voo também. Um segundo aspecto da invenção é fornecer um dispositivo de suprimento de oxigênio de emergência que fornece uma liberação segura das máscaras de oxigênio sob consumo de energia reduzido em condições regulares de voo e em uma situação de emergência. [0006] De acordo com a invenção, um dispositivo de suprimento de oxigênio de emergência é fornecido de acordo com a porção introdutória, em que o dito mecanismo de fecho compreende um ímã permanente que interage com um elemento magnetizável e exerce uma força de retenção magnética no dito elemento magnetizável para reter o dito fecho na primeira posição, em que um solenoide é posicionado adjacente ao ímã permanente, em que o dito solenoide é conectado a uma unidade de controle, em que a dita unidade de controle é adaptada para receber um sinal de abertura e fornecer uma corrente que flui através do dito solenoide em resposta a tal sinal de abertura, em que o dito solenoide é disposto e dimensionado de modo que a corrente que flui através do dito solenoide reduza a dita força de retenção magnética a um nível em que o fecho seja liberado na segunda posição. [0007] O mecanismo de fecho de acordo com a invenção compreende um ímã permanente que retém o fecho na primeira posição, isto é, na posição que bloqueia a tampa de cobertura na posição fechada. Usando-se um ímã permanente, o mecanismo de fecho não consome qualquer energia nessa posição fechada e, desse modo, é otimizado para condições regulares de voo em relação ao consumo de energia. [0008] Em uma situação de emergência, um solenoide que é disposto adjacente ao ímã permanente, por exemplo, enrolado ao redor do ímã permanente, é abastecido com corrente. Por isso, a força de retenção do ímã permanente é reduzida ou até mesmo eliminada e, desse modo, o fecho não é mais fixado na primeira posição. A corrente suprida para o solenoide pode ser bastante baixa e curta, visto que é apenas requerido reduzir a força de retenção a um nível em que o fecho se mova para fora da primeira em direção à segunda posição para permitir que a tampa de cobertura se abra. Uma vantagem principal do projeto de acordo com a invenção é a opção de pré-carregar o fecho com uma força significativa que força o fecho da primeira para a segunda posição. Essa pré-carga pode ser efetuada pelo peso da tampa de cobertura nas máscaras de oxigênio situadas na tampa de cobertura sobre o fecho. Essa força é compensada e contraposta pela força de retenção do ímã permanente. Fornecendo-se tal pré-carga uma corrente bastante pequena é requerida para reduzir a força de retenção a tal nível em que o fecho se move da primeira posição para a segunda posição. Assim que o fecho se mover uma pequena distância para fora da primeira posição, a força de retenção do ímã permanente é reduzida significativamente devido à correlação entre a força magnética e a distância do ímã permanente. [0009] Prefere-se que o elemento magnetizável esteja em contato direto com o ímã permanente na primeira posição do fecho para maximizar a força de retenção nessa distância nula entre o elemento magnetizável e o ímã permanente. Em tal caso, a força de retenção do ímã permanente é reduzida significativamente na primeira distância de percurso pequena do fecho da primeira à segunda posição e, desse modo, uma corrente de pico curto pequena e curta é requerida para liberar apenas as máscaras de oxigênio. [0010] De acordo com uma primeira modalidade preferencial, o dito ímã permanente e o dito solenoide são fixados em uma parede do dito recipiente e o dito elemento magnetizável é fixado em tal fecho. Essa disposição permite projetar o fecho com uma inércia de massa e peso menor e, desse modo, facilitar uma liberação rápida do fecho por seu movimento. [0011] Prefere-se adicionalmente que o dito fecho seja montado de modo rotativo a tal recipiente. Essa montagem rotativa do fecho no recipiente deve ser compreendida como uma montagem do fecho na tampa do recipiente ou em uma parede do dito recipiente que é adaptado para ser montado em um compartimento de teto de uma aeronave. A montagem de modo rotativo pode ser efetuada por um mancai, uma junta ou similar que define um eixo geométrico do movimento rotativo por um elemento de projeto como um eixo geométrico ou uma haste. Além disso, a montagem rotativa do fecho pode ser realizada por uma montagem elástica, em que uma deformação do fecho ou um componente de montagem do dito fecho permite o movimento rotativo. Em tal montagem rotativa elástica, nenhum componente específico que define um eixo geométrico pode estar presente, mas o movimento rotativo é fornecido por uma deformação elástica reversível de uma região menor ou maior do fecho ou do componente de montagem. [0012] Deve ser compreendido que o fecho pode ser dimensionado e projetado de tal modo que em vez de um movimento rotativo, um movimento translacional entre a primeira e a segunda posição ou qualquer outro movimento geométrico pode estar presente. [0013] De acordo com uma modalidade preferencial adicional, em que o dito fecho compreende uma reentrância ou uma projeção que interage com uma seção da tampa de cobertura na posição fechada para reter a dita tampa de cobertura na posição fechada, em que a dita reentrância ou projeção é posicionada de modo que uma força de a-bertura seja aplicada ao dito fecho que força o dito fecho para a segunda posição pela força de gravidade exercida pela tampa de cobertura para dito fecho na posição fechada, em que a dita força de retenção retém o fecho na dita primeira posição contra a dita força de gravidade. Essa modalidade preferencial pode ser usada preferencialmente para permitir o fechamento da tampa de cobertura se o fecho estiver na primeira posição em que o dito fecho, então, retém a tampa de cobertura na posição fechada após mover a tampa de cobertura da posição aberta para a posição fechada. Além disso, o fecho pode ser projetado de tal modo que não possa ser alcançado do lado de fora do recipiente para garantir que nenhuma liberação não intencional do fecho ocorra ou que a liberação do fecho possa ser impedida por quaisquer componentes que delimitam o movimento do fecho do lado de fora. [0014] É ainda preferencial que o dito fecho compreenda uma alavanca e o dito elemento magnetizável seja montado na dita alavanca. Tal alavanca deve ser compreendida como um elemento separado ou parte integral do fecho que se estende a partir de um eixo geométrico real ou virtual que define um movimento de articulação do fecho que inclui a alavanca. A alavanca permite reter fecho de modo seguro na primeira posição e para definir uma força de retenção e de liberação distinta para fornecer uma liberação segura da tampa de cobertura em uma situação de emergência. [0015] É ainda preferencial que o dito mecanismo de fecho compreende uma mola que exerce uma força de mola na dita alavanca que força dita alavanca para a segunda posição, em que a dita força de retenção retém o fecho na dita primeira posição contra a dita força de mola. Fornecendo-se tal mola, o movimento do fecho da primeira posição para a segunda posição é sustentado facilitando-se a liberação segura do fecho em uma situação de emergência mesmo sob condições como vibração pesada ou deformação como consequência de calor ou impacto. A mola pode ser uma mola em espiral, uma mola em bobina, uma mola helicoidal ou qualquer outro tipo de mola como, por exemplo, um elemento elástico deformável fabricado a partir de um material polimérico ou elastômero ou similar. A dita mola pode preferencialmente agir sobre a alavanca como explicado anteriormente na modalidade. [0016] É ainda preferencial que o dispositivo de suprimento de o-xigênio de acordo com a invenção compreenda adicionalmente uma chave que é atuada pela tampa de cobertura na posição aberta ou pelo fecho na segunda posição, em que a dita chave interrompe o fluxo de corrente através do dito solenoide se o dito interruptor for atuado. Tal chave irá assegurar que a corrente que flui através do solenoide seja ativada apenas por um intervalo de tempo curto e, desse modo, reduz significativamente o consumo de energia do dispositivo de suprimento de oxigênio em uma situação de emergência. A chave pode ser posicionada preferencialmente de tal modo que interrompa o fluxo de corrente através do solenoide assim que o fecho alcançar uma posição em distância para a primeira posição em que a dita distância entre o elemento magnetizável e o ímã permanente é suficiente para permitir ao fecho se mover ainda mais para a segunda posição mesmo que a força magnética do ímã permanente esteja totalmente presente após o solenoide novamente não ser abastecido com a corrente. Isso irá reduzir ainda mais o intervalo de tempo do suprimento de corrente para o solenoide e, desse modo, irá ajudar a reduzir o consumo de energia em uma situação de emergência. [0017] Um aspecto adicional da invenção é um método para fornecer oxigênio para um passageiro de uma aeronave que compreende as etapas: armazenar máscaras de oxigênio em um recipiente acima do assento do passageiro, em que o dito recipiente compreende uma tampa de cobertura que retém dita máscara de oxigênio no dito recipiente em uma posição fechada, em que a dita tampa de cobertura é retida na dita posição fechada por um fecho em uma primeira posição, liberar a dita máscara de oxigênio para fora do dito recipiente moven-do-se dito fecho em uma segunda posição, em que a dita tampa de cobertura já não é retida na posição fechada e se move para uma posição aberta em que o dito fecho é retido na dita primeira posição pela força de retenção exercida por um ímã permanente a um elemento magnetizável montado no dito fecho e o dito fecho é movido para a segunda posição suprindo-se uma corrente para um solenoide e, dessa forma, reduz ou elimina a força de retenção do dito permanente. [0018] Esse método é particularmente preferencial para ser conduzido usando-se um dispositivo de suprimento de oxigênio como explicado anteriormente é diretamente relacionado ao projeto de tal dispositivo de suprimento de oxigênio, de acordo com a invenção. Deve ser compreendido que os detalhes e funcionalidades específicas desse método estão diretamente relacionados aos detalhes e funcionalidades do dispositivo de suprimento de oxigênio explicado anteriormente e até então é feita referência a essa parte da descrição. Adicionalmente, deve ser compreendido que o método pode ser melhorado ainda mais por etapas do método que correspondem às propriedades funcionais do dispositivo de suprimento de oxigênio explicado anteriormente como modalidades preferenciais do dito dispositivo. [0019] Uma modalidade preferencial da invenção é explicada a-baixo com referência às figuras. Nas figuras: A Figura 1 mostra uma vista lateral esquemática de uma primeira modalidade da invenção em uma posição fechada de uma tampa de cobertura, A Figura 2 mostra uma vista de acordo com a Figura 1 da mesma modalidade em uma condição aberta, A Figura 3 mostra uma vista de acordo com a Figura 1 de uma segunda modalidade da invenção.

As Figuras 4 a 6 mostram uma vista de acordo com a Figura 1 de uma terceira modalidade da invenção em uma sequência de uma posição aberta para uma posição fechada da tampa de cobertura, e A Figura 7 mostra uma vista de acordo com a Figura 1 de uma quarta modalidade da invenção. [0020] Referindo-se primeiro às Figuras 1 e 2 um mecanismo de fecho 1 é mostrado o qual interage com uma tampa de cobertura 2. [0021] O mecanismo de fecho 1 compreende um fecho 10 que é articulado ao redor de um eixo geométrico 20. O fecho 10 compreende um elemento de travamento com duas pernas 11, 12 que delimitam uma reentrância 13. Adicionalmente, uma alavanca 14 é parte do fecho e integrada às pernas 11, 12. A alavanca 14 se estende em uma direção perpendicular em relação às pernas 11, 12. [0022] A alavanca 14 se estende a partir de um eixo geométrico 20 para uma extremidade exterior 15. Uma chapa de metal 16 é ligada a dita extremidade 15 da alavanca, em que a dita chapa de metal 16 em um formato cilíndrico. [0023] Como pode ser visto em comparação às Figuras 1 e 2, a chapa de metal 16 pode se mover em um trajeto curvado em uma ranhura 31 que é parte de uma armação 30 na qual o eixo geométrico 20 é ligado. [0024] Um ímã permanente 40 é ligado à armação 30 por um processo de moldagem de inserto e, dessa forma, fixado à armação 30. O dito ímã permanente 40 interage com a chapa de metal 16 da alavanca 14. Em uma primeira posição de travamento do fecho 10 a chapa de metal 16 está em contato direto com dito ímã permanente 40 e é retida em posição por uma força de retenção aplicada por dito ímã permanente na dita chapa de metal 16. Deve ser compreendido que dita chapa de metal é fabricada a partir de um metal magnetizável. [0025] Um solenoide 41 é enrolado ao redor de um ímã permanente 40 e retido no local moldando-se inserto dentro da dita armação 30. O dito solenoide é conectado a uma unidade de controle (não mostrada) por meio de fios que permitem o suprimento de uma corrente para dito solenoide sob o controle da dita unidade de controle. [0026] A tampa de cobertura compreende uma projeção 2a que é travada em uma interação de travamento de forma na reentrância entre as pernas 11, 12 do fecho 10. Essa condição de travamento é mostrada na Figura 1. Nessa figura, a tampa de cobertura 2 é retida na posição fechada. [0027] Se o solenoide 41 for abastecido com uma corrente, o campo magnético do ímã permanente é reduzido ou eliminado e, desse modo, a força de retenção entre o ímã permanente 40 e a chapa de metal 16 é reduzida. O peso da tampa de cobertura 2 e o peso de máscaras de oxigênio situadas na superfície superior 2b da tampa de cobertura 2 aplicam um momento de torção no fecho 10 ao redor do eixo geométrico 20. Esse momento de torção resulta em um movimento rotativo do fecho 10 da primeira posição de travamento na Figura 1 para a segunda posição de travamento como mostrado na Figura 2. No curso desse movimento do fecho 10 da posição de travamento para a posição de destravamento o efeito de travamento de forma entre a projeção 2a da tampa de cobertura 2 e a reentrância 13 do fecho 10 é eliminada e a tampa de cobertura 2 pode abrir por um movimento como um movimento rotativo ou um movimento translacional para permitir às máscaras de oxigênio cair para fora de suas posições dentro de um recipiente que é fechado pela dita tampa de cobertura 2. Essa condição é mostrada na Figura 2. Deve ser compreendido que a corrente suprida ao solenoide pode ser apenas uma corrente de pico curto uma vez que assim que uma distância entre o ímã permanente 40 e a chapa de metal 16 for presente o ímã permanente 40 já não irá mais induzir uma força de retenção suficiente para reter o fecho na posição mostrada na Figura 1. [0028] Uma chave 32 é disposta na extremidade de uma via 31 oposta ao ímã permanente 40. A dita chave 32 é ativada pela extremidade 15 da alavanca 14 e é acoplada à unidade de controle (não mostrada) para interromper o suprimento de corrente para o solenoide 41 se a chave for ativada. Por isso, o intervalo de tempo de suprimento de corrente para o solenoide é minimizado a um período de tempo curto suficiente para assegurar a liberação segura da tampa de cobertura 2. [0029] A Figura 3 mostra uma segunda modalidade da invenção. Nessa modalidade é mostrado um fecho 110 que é retido por um ímã permanente 140 com solenoide 141 em uma primeira posição de tra-vamento para reter uma tampa de cobertura 102, sendo que as características desse mecanismo de fecho são idênticas às características do mecanismo de fecho descrito anteriormente com referência às Figuras 1 e 2. [0030] Elementos correspondentes na Figura 3 são numerados mediante a adição de 100 ao número de referência na Figura 1. O mecanismo de fecho mostrado na Figura 3 se diferencia da modalidade mostrada nas Figuras 1, 2 de tal como que uma mola em bobina 150 seja fornecida a qual é disposta em uma reentrância integrada à armação 130. A mola em bobina aplica uma força de compressão sobre a alavanca 114 do fecho 110. A dita força de compressão age contra a força de retenção aplicada pelo ímã permanente 140 sobre a chapa de metal 116 do fecho 110. O movimento rotativo do fecho após o suprimento de corrente para o solenoide 141 é sustentado e forçado por essa força de compressão que resulta em uma ação de liberação rápida da tampa de cobertura após o suprimento de corrente para o solenoide 141. Desse modo, a modalidade mostrada na Figura 3 irá fornecer uma liberação mais rápida e menos suscetível a ser bloqueada por deformações ou quaisquer impactos adicionais sobre a projeção da tampa de cobertura ou mecanismo de fecho resultante de qualquer influência exterior que possa ocorrer em uma situação de emergência. [0031] As Figuras 4 a 6 mostram uma segunda modalidade de um mecanismo de fecho de acordo com a invenção. Como a primeira e a segunda modalidade, essa terceira modalidade compreende um ímã permanente 240 que retém uma chapa de metal 216 que é conectada a um fecho 210. Como pode ser visto, o fecho 210 é articulado ao redor de um eixo geométrico 220 para articular entre uma primeira posição de travamento e uma segunda posição de destravamento. [0032] O movimento entre a dita primeira posição de travamento e a dita segunda posição de destravamento é atuado pelo ímã permanente 240 e por um solenoide 241 enrolado ao redor do dito ímã permanente. Deve-se observar que as Figuras 4 a 6 mostram o dito fecho 210 na primeira posição de travamento apenas. [0033] A terceira modalidade mostrada nas Figuras 4 a 6 se diferencia da primeira e da segunda modalidade por uma alavanca indicadora 250. A dita alavanca indicadora 250 é articulada ao redor do eixo geométrico 220 e compreende uma face indicadora 251 na extremidade oposta ao eixo geométrico 220. Se o fecho 210 se move da primeira posição de travamento para a segunda posição de destravamento isso irá efetuar uma rotação em sentido anti-horário da alavanca indicadora 250 que desse modo ergue a face indicadora 251 para uma posição elevada. Por isso, pode ser visto do lado de fora se dita face indicadora 251 está na posição abaixada ou na posição elevada que indica que o fecho 210 está na primeira posição de travamento ou na segunda posição de destravamento, respectivamente. [0034] Uma diferença adicional entre a primeira e segunda modalidades e que essa terceira modalidade se situa na geometria do fecho na região das pernas 211, 212 e a reentrância 213 que age para reter a tampa de cobertura 202. Como pode ser visto das figuras, a perna inferior 211 tem uma face de fundo 211a que é orientada oblíqua à direção de movimento da tampa de cobertura. Essa face inclinada 211a fornece um efeito de cunha sobre uma alavanca de travamento 205 que é acoplada à cobertura 202. [0035] A dita alavanca de travamento 205 é articulada ao redor de um eixo geométrico 205a e acoplada por meio desse eixo geométrico 205a na tampa de cobertura 202. Uma mola de compressão 206 é fornecida em que a mesma empurra dita alavanca de travamento 205 para a posição vertical mostrada nas Figuras 4 e 6. Se a tampa de cobertura for elevada a partir da posição aberta mostrada na Figura 4 a extremidade superior 205b da alavanca de travamento 205 faz contato com a face de formato de cunha 211a do fecho 210. Por isso, a alavanca de travamento 205 é girada no sentido anti-horário como mostrado na Figura 5. Quando a tampa de cobertura 202 é erguida ainda mais, um parafuso de travamento 207 na extremidade superior da alavanca de travamento 205 se move para a reentrância 213 por um movimento reverso em uma direção no sentido horário da alavanca de travamento 205. Esse movimento reverso é empurrado pela mola de compressão 206. [0036] Como pode ser visto a terceira modalidade permite o fechamento da tampa de cobertura mesmo se o fecho estiver na primeira posição de travamento por dito movimento de articulação particular da alavanca de travamento 205. [0037] A Figura 7 mostra uma quarta modalidade que é ainda equipada com um pino restabelecimento quando comparada com a terceira modalidade mostrada nas Figuras 4 a 6. Como pode ser visto, a quarta modalidade é similar à terceira modalidade com duas exceções particulares. [0038] Uma primeira diferença situa-se no projeto da alavanca de travamento. A quarta modalidade compreende uma alavanca de travamento 305 que é montada de modo articulado a uma projeção 308 que é integrada à tampa de cobertura 302. Uma mola em espiral 306 é disposta ao redor de tal acoplamento articulado para forçar dita alavanca de travamento 305 em uma direção no sentido horário. A disposição e funcionalidade da alavanca de travamento 305, da mola em espiral 306 e do movimento articulado da dita alavanca de travamento 305 permite uma funcionalidade de fechar a tampa de cobertura 302 se o fecho 310 estiver na primeira posição de travamento do mesmo modo como a terceira modalidade. [0039] Uma segunda diferença entre a quarta modalidade é um pino de restabelecimento 309 que é conectado à tampa de cobertura 302. O pino de restabelecimento 309 se estende a partir da tampa de cobertura 302 na direção do fecho 310. Uma extremidade superior 309a do pino de restabelecimento 309 é disposta oposta a uma face de restabelecimento 319 do fecho 310. A extremidade superior 309a do pino de restabelecimento 309 faz contato com dita face de restabelecimento 319 do fecho se o fecho estiver na segunda posição de des-travamento e a tampa de cobertura 302 for empurrada para a posição fechada. Esse contato entre a extremidade superior 309a e a face de restabelecimento 319 aplica uma força sobre o fecho 310 que efetua uma rotação do dito fecho 310 em uma direção no sentido horário. Por isso, o pino de restabelecimento 309 move o fecho 310 da segunda posição de destravamento para a primeira posição de travamento se a tampa de cobertura 302 for movida da posição aberta para uma posição fechada. [0040] A quarta modalidade, portanto permite fechar a tampa de cobertura 302 e travar a tampa de cobertura 302 na posição fechada mesmo se inicialmente o fecho 310 estiver na segunda posição de destravamento.

Claims (8)

1. Dispositivo de suprimento de oxigênio de emergência para pessoas a bordo de uma aeronave que compreende: uma fonte de oxigênio, uma máscara de oxigênio conectada através de uma linha de oxigênio para a dita fonte de oxigênio, um recipiente, em que a dita máscara de oxigênio é posicionada dentro do dito recipiente, uma tampa de cobertura liberável montada no recipiente para fechar uma abertura do dito recipiente em uma primeira posição da dita tampa de cobertura e para abrir a dita abertura em uma segunda posição, um mecanismo de fecho montado no dito recipiente, em que o dito mecanismo de fecho compreende um fecho que pode ser trocado de uma posição em que o dito fecho retém a dita tampa de cobertura na posição fechada para uma segunda posição em que o dito fecho libera a tampa de cobertura para se mover para a posição aberta, caracterizado pelo fato de que o dito mecanismo de fecho compreende um ímã permanente que interage com um elemento magnetizável e exerce uma força de retenção magnética no dito elemento magnetizável para reter dito fecho na primeira posição, em que um solenoide é posicionado adjacente ao ímã permanente, em que o dito solenoide é conectado a uma unidade de controle em que a dita unidade de controle é adaptada para receber um sinal de abertura e para fornecer uma corrente que flui através do dito solenoide em resposta ao dito sinal de abertura, em que o dito solenoide é disposto e dimensionado de modo que a corrente que flui através do dito solenoide reduz a dita força de retenção magnética para tal nível em que o fecho é liberado na se- gunda posição.

2. Dispositivo de suprimento de oxigênio, de acordo com a reivindicação 1, em que o dito ímã permanente e o dito solenoide são fixados em uma parede do dito recipiente e o dito elemento magnetizável é fixado no dito fecho.

3. Dispositivo de suprimento de oxigênio, de acordo com a reivindicação 1, em que o dito fecho é montado de modo rotativo ao dito recipiente.

4. Dispositivo de suprimento de oxigênio, de acordo com a reivindicação 1, em que o dito fecho compreende uma reentrância ou uma projeção que interage com uma seção da tampa de cobertura na posição fechada para reter a dita tampa de cobertura na posição fechada, em que a dita reentrância ou projeção é posicionada de modo que uma força de abertura seja aplicada ao dito fecho que força o dito fecho para a segunda posição pela força de gravidade exercida pela tampa de cobertura no dito fecho na posição fechada, em que a dita força de retenção retém o fecho na dita primeira posição contra a dita força de gravidade.

5. Dispositivo de suprimento de oxigênio, de acordo com a reivindicação 1, em que o dito fecho compreende uma alavanca e o dito e-lemento magnetizável é montado na dita alavanca.

6. Dispositivo de suprimento de oxigênio, de acordo com a reivindicação 1, em que o dito mecanismo de fecho compreende uma mola que exerce uma força de mola na dita alavanca que força a dita alavanca para a segunda posição, em que a dita força de retenção retém o fecho na dita primeira posição contra a dita força de mola.

7. Dispositivo de suprimento de oxigênio, de acordo com a reivindicação 1, que compreende adicionalmente uma chave que é atuada pela tampa de cobertura na posição aberta ou pelo fecho na segunda posição, em que a dita chave interrompe o fluxo de corrente através do dito solenoide se a dita chave for atuada.

8. Método para fornecer oxigênio a um passageiro de uma aeronave que compreende as etapas: armazenar máscaras de oxigênio em um recipiente acima do assento de passageiro, em que o dito recipiente compreende uma tampa de cobertura que retém a dita máscara de oxigênio no dito recipiente em uma posição fechada, em que a dita tampa de cobertura é retida na dita posição fechada por um fecho em uma primeira posição, liberar a dita máscara de oxigênio para fora do dito recipiente movendo-se o dito fecho em uma segunda posição, em que a dita tampa de cobertura não é mais retida na posição fechada e se move para uma posição aberta, caracterizado pelo fato de que o dito fecho é retido na dita primeira posição pela força de retenção exercida por um ímã permanente em um elemento magnetizável montado no dito fecho e o dito fecho é movido para a segunda posição suprindo-se uma corrente para um solenoide e, dessa forma, reduz ou elimina a força de retenção do dito ímã permanente.