BR102014008260A2

BR102014008260A2 - Pneumático

Info

Publication number: BR102014008260A2
Application number: BRBR102014008260-3A
Authority: BR
Inventors: Tomoyuki Kujime
Original assignee: Sumitomo Rubber Ind
Priority date: 2013-04-15
Filing date: 2014-04-04
Publication date: 2015-03-24
Also published as: CN104097459B; EP2792505A1; CN104097459A; JP2014205460A; JP5961135B2; US20140305563A1; US9713943B2

Abstract

Resumo da patente de invenção para: pneumático. Uma porção plana mediana inclui sulcos medianos e ranhuras medianas laterais. Uma porção plana do ombro inclui ranhuras laterais de ombro e sulcos de ombro. Uma relação ems/ema é menor do que uma relação ess/esa. Ems denota um total de elementos de comprimentos de borda dos sulcos medianos em uma direção axial do pneu. Ema denota um total de elementos de comprimentos de borda dos sulcos medianos e dos sulcos medianos laterais na direção axial. Ess denota um total de elementos de comprimentos de borda dos sulcos de ombro na direção axial. Esa denota um total de elementos de comprimentos de borda dos sulcos de ombro e dos sulcos laterais de ombro na direção axial.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PNEUMÁTICO". ANTECEDENTES DA INVENÇÃO Campo da Invenção [001] A presente invenção se refere a um pneumático e, em particular, a um pneumático que pode exibir melhor resistência ao desgaste.

Descrição da Técnica Relacionada [002] A fim de aperfeiçoar a resistência ao desgaste dos pneumáticos, medidas têm sido tomadas, tais como aumentar o teor de borracha de butadieno (BR) na borracha da banda de rodagem e empregando um desenho para aumentar a profundidade dos sulcos em um padrão da banda de rodagem. Contudo, os pneumáticos de teor aumentado de borracha de butadieno na borracha da banda de rodagem, em geral, são deteriorados no desempenho de aderência ao piso úmido. Os pneumáticos com profundidade de sulcos aumentada podem melhorar o desempenho na drenagem, mas pode deteriorar a rigidez da porção de da banda de rodagem, o que afeta, adversamente a estabilidade da direção do pneumático. [003] A Publicação de Pedido de Patente não Examinado Japonês N° 10-100615 propõe um pneumático incluindo uma porção de banda de rodagem com um par de porções de ombro. Cada uma das porções de ombro é dividida por um subsulco em uma porção de bloco axialmente interna e uma porção de bloco axialmente externa para restringir o desgaste parcial, tal como o desgaste da borda que toca a estrada primeiro e da borda que toca a estrada por último do pneumático, sem deterioração do desempenho na umidade. A porção de bloco externa é ainda dividida por sulcos laterais e a porção de bloco interna é formada como uma nervura que se estende, continuamente na direção circunferencial.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [004] A presente invenção tem um objetivo principal de proporcionar um pneumático que pode exibir melhor resistência ao desgaste ao mesmo tempo em que mantém o desempenho no piso úmido e a estabilidade de direção. De acordo com um aspecto da presente invenção, um pneumático compreende uma porção de banda de rodagem sendo dotada de um par de sulcos principais de coroa que se estendem circunferencial e continuamente, cada um disposto em ambos os lados de um equador de pneumático e um par de sulcos principais de ombro que se estendem circunferencial e continuamente, cada um disposto axialmente fora do sulco principal de coroa, para formar uma porção de bloco de coroa, disposta entre o par de sulcos principais de coroa, um par de porções planas medianas, cada um disposto entre o sulco principal de coroa e o sulco principal de ombro em cada lado do equador do pneumático e um par de porções planas de ombro. Cada um disposto axialmente fora do sulco principal de ombro. A porção de bloco de coroa é dotada de uma pluralidade de sulcos laterais de coroa, cada um se estendendo do sulco principal de coroa em direção ao equador do pneumático, sem passar, totalmente, através da porção de bloco de coroa. Cada uma das porções planas medianas é dotada de uma pluralidade de sulcos medianos, cada um se estendendo do sulco principal de ombro em direção ao sulco principal de coroa e uma pluralidade de sulcos medianos laterais, cada um disposto entre sulcos medianos circunferencialmente adjacentes e se estendendo do sulco principal de ombro em direção ao sulco principal de coroa, sem passar, inteiramente, através da porção plana mediana. Cada uma das porções planas de ombro é dotada de uma pluralidade de sulcos laterais de ombro, cada um se estendendo axialmente para dentro de uma borda de da banda de rodagem, sem passar, inteiramente, através da porção plana do ombro e uma pluralidade de sulcos de ombro, cada um disposto entre os sulcos laterais de ombro circunferencialmente adjacentes. Uma relação Ems/Ema é ajustada menor do que uma relação Ess/Esa, em que Ems denota um total de elementos de comprimentos de borda dos sulcos medianos em uma direção axial do pneumático, Ema denota um total de elementos de comprimentos de borda dos sulcos medianos e dos sulcos medianos laterais na direção axial, Ess denota um total de elementos de comprimentos de borda dos sulcos de ombro na direção axial e Esa denota um total de elementos de comprimentos de borda dos sulcos de ombro e dos sulcos laterais de ombro na direção axial. [005] Em outro aspecto da presente invenção, cada um dos sulcos medianos e dos sulcos de ombro pode ter uma forma em arco . [006] Em outro aspecto da presente invenção, cada ângulo dos sulcos medianos e dos sulcos de ombro com relação a uma direção circunferencial do pneumático pode aumentar, gradualmente, em direção a sua extremidade axialmente externa desde sua extremidade axialmente interna. [007] Em outro aspecto da presente invenção, uma das porções planas de ombro pode ser ainda dotada de uma pluralidade de sulcos auxiliares de ombro , cada um se comunicando entre uma extremidade axialmente interna do sulco lateral de ombro e o sulco principal de ombro. [008] Em outro aspecto da presente invenção, umas das porções planas medianas pode ser ainda dotada de pelo menos dois sulcos medianos dispostos entre os sulcos medianos laterais circunferencialmente adjacentes. [009] Em outro aspecto da presente invenção, um sulco pode estar ausente na porção de bloco de coroa. [0010] Em outro aspecto da presente invenção, os sulcos medianos podem compreender um primeiro sulco mediano que se estende inteiramente através da porção plana mediana e um segundo sulco mediano que se estende inteiramente através da porção plana mediana. [0011] Em outro aspecto da presente invenção, um comprimento de borda total dos sulcos medianos e dos sulcos de ombro pode ser estabelecido em uma faixa de 40% a 70% de um comprimento de borda total do par de sulcos principais de coroa, do par de sulcos principais de ombro, dos sulcos laterais de coroa, dos sulcos medianos laterais, dos sulcos laterais de ombro, dos sulcos medianos e dos sulcos de ombro. [0012] Em outro aspecto da presente invenção, um número de sulcos medianos laterais em cada porção plana mediana pode ser estabelecido em uma faixa de 56 a 72 e um número dos sulcos laterais de ombro em cada porção plana do ombro pode ser estabelecido em uma faixa de 56 a 72. [0013] Em outro aspecto da presente invenção, um número de sulcos laterais de ombro em cada porção plana do ombro pode ser estabelecido menor do que um número dos sulcos medianos laterais em cada porção plana mediana.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0014] Uma apreciação mais completa da invenção e de muitas de suas vantagens inerentes será prontamente obtida, visto que a mesma se torna melhor compreendida através de referência à descrição detalhada seguinte, quando considerada em conexão com os desenhos anexos, em que: [0015] A figura 1 é uma vista seccional transversal de um pneumático de acordo com uma modalidade; [0016] A figura 2 é uma vista desenvolvida de uma porção de banda de rodagem mostrada na figura 1; [0017] A figura 3 é uma vista desenvolvida ampliada de uma porção de bloco de coroa mostrada na figura 2; [0018] A figura 4 é uma vista desenvolvida ampliada de uma porção plana mediana mostrada na figura 2; [0019] A figura 5 é uma vista desenvolvida ampliada de uma porção plana do ombro mostrada na figura 2; e [0020] A figura 6 é uma vista desenvolvida da porção de banda de rodagem mostrada na figura 1.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES [0021] Uma modalidade da presente invenção será descrita abaixo do referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista seccional transversal de meridiano de um pneumático 1 sob uma condição descarregada normalmente inflado de acordo com a modalidade. A "condição descarregada normalmente inflada" é tal que um pneumático é montado em um aro de roda padrão (não mostrado) e inflado até uma pressão padrão, mas sem carga do pneumático. Neste pedido, incluindo especificação e reivindicações, várias dimensões, posições e semelhantes do pneumático se referem àquelas sob condição de descarregado normalmente inflado do pneumático a menos que de outro modo observado. [0022] Aro de roda padrão significa um aro de roda oficialmente aprovado ou recomendado para o pneumático pelas organizações de normas, o aro de roda padrão é o "standard rim" especificado em JATMA, "Measuring Rim" em ETRTO, e o "Design Rim" em TRA ou semelhante, por exemplo. [0023] A pressão padrão significa a "maximum air pressure" em JATMA, a "Inflation Pressure" em ETRTO, e a pressão maxima dada na tabela "Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures" em TRA ou semelhante. [0024] Conforme mostrado na figura 1, o pneumático {que, ocasionalmente, será referido simplesmente como "pneumático") de acordo com a modalidade da presente invenção inclui uma carcaça 6 e uma camada de cinta 7 . A carcaça 6 se estende entre os núcleos de talão 5, cada um disposto em uma porção de talão 4 através de um par de porções de paredes laterais 3 . A camada de cinta 7 é disposta radialmente fora da carcaça 6 na porção de banda de rodagem 2. O pneumático de acordo com a presente modalidade é uado para veículos de passageiros. [0025] A carcaça 6 inclui uma lona de carcaça única 6A de cordonéis de carcaça. A lona de carcaça 6A inclui uma porção principal 6a e um par de porções viradas para cima 6b e 6b. A porção principal 6a se estende entre os núcleos de talão 5 e 5 e cada porção virada para cima 6b é virada para cima em torno do núcleo de talão 5 do lado axialmente interno para o externo do pneumático. Os cordonéis de carcaça são dispostos em ângulo em uma faixa de 70 a 90 graus com relação a um equador do pneumático C, por exemplo. Como o cordonel de carcaça da lona de carcaça 6A, um cordonel de fibra orgânica, tal como, por exemplo, poliamida aromática e raiom, é usado. Uma borracha de ápice de talão 8 que se afunila e se estende radialmente para fora do pneumático do núcleo de talão 5 é disposta entre a porção principal 6a e a porção virada para cima 6b da lona de carcaça 6A. [0026] A camada de cinta 7 inclui duas lonas de cinta 7A e 7B de cordonéis de cinta. As lonas de cinta 7A e 7B são sobrepostas, de modo que os cordonéis de cinta de cada lona cruzam um com o outro. Os cordonéis de cinta são colocados em ângulo em uma faixa de 15 a 45 graus com relação ao equador do pneumático C. Para o cordonel de cinta, aço, aramida ou raiom podem ser usados. [0027] A figura 2 é uma vista desenvolvida da porção de banda de rodagem 2 do pneumático de acordo com a modalidade. Conforme mostrado na figura 2, a porção de banda de rodagem 2 é dotada de uma pluralidade de sulcos principais que se estendem circunferencial e continuamente, que incluem um par de sulcos principais de coroa 9 e 9 e um par de sulcos principais de ombro 10 e 10. O par de sulcos principais de coroa 9 é disposto em ambos os lados do equador do pneumático C. Cada sulco principal de ombro 10 é disposto axialmente no lado de fora de cada sulco principal de coroa 9. [0028] A porção de banda de rodagem 2 é dividida em uma pluralidade de porções de blocos pelos sulcos principais de coroa 9 e 9 e os sulcos principais de ombro 10 e 10. As porções de bloco da porção de banda de rodagem 2 incluem uma porção de bloco de coroa 11, um par de porções planas medianas 12 e 12 e um par de porções planas de ombro 13 e 13. A porção de bloco de coroa 11 é disposta entre o par de sulcos principais de coroa 9 e 9. Cada uma das porções planas medianas 12 é disposta entre o sulco principal de coroa 9 e o sulco principal de ombro 10 em cada lado do equador do pneumático C. Cada uma das porções planas de ombro 13 é disposta axialmente no lado de fora e cada sulco principal de ombro 10. [0029] De preferência, a porção de banda de rodagem 2 tem uma relação de blocos em uma faixa de não menos do que 64%, mais preferivelmente, não menos do que 66%, mais preferivelmente, não mais do que 72%, mais preferivelmente, não mais do que 70%. Isso proporciona desempenho em piso seco e desempenho em piso úmido bem equilibrados. Deve ser notado que a "relação de blocos" indica a relação de uma área a ser realmente cheia de blocos com relação a toda uma área de uma superfície imaginária com os sulcos todos preenchidos, entre duas bordas da banda de rodagem Te e Te. [0030] A "borda da banda de rodagem" Te indica uma extremidade de contato com o solo axialmente externa do pneumático sob uma condição carregada inflada normal. A condição carregada inflada normalmente é tal que um pneumático é montado no aro de roda padrão com um ângulo de curvatura de zero e inflado até uma pressão padrão e carregado com uma carga de pneumático padrão. A carga de pneu padrão é a "capacidade de carga máxima" em JATMA, a "Capacidade de Carga" em ETRTO e o valor máximo dado na tabela mencionada acima em TRA ou semelhante. [0031] Nesta modalidade, os sulcos principais de coroa 9 e 9 e se estendem diretamente ao longo da direção circunferencial do pneumático para remover, eficientemente, a água de sob a porção de banda de rodagem 2 em torno do equador do pneumático C, durante o deslocamento em piso úmido. Cada um dos sulcos principais de coroa 9 pode se estender em maneira de ziguezague ou ondulada. [0032] Cada sulco principal de coroa 9 tem uma largura de sulco Wl, é provável que o desempenho na drenagem do pneumático se deteriore. Com uma largura Wl grande, é provável que o desempenho na aderência ao piso úmido do pneumático se deteriore. Desse ponto de vista, a largura de sulco W1 é, de preferência, 9% ou mais e, mais preferivelmente, 10% ou mais e é, de preferência, 13% ou menos e, mais preferivelmente, 12% ou menos de uma meio largura TWh de da banda de rodagem. A meia largura de uma da banda de rodagem é uma distância axial do equador do pneumático C até uma das bordas de da banda de rodagem Te. A largura de sulco W1 do pneumático para veiculos de passageiros nesta modalidade, de preferência, está em uma faixa de 8 mm a 12 mm. Do mesmo ponto de vista, uma profundidade de sulco dl do sulco principal de coroa 9 está, de preferência, em uma faixa de 7 mm a 9 mm. [0033] Os sulcos principais de ombro 10 e 10 se estendem diretamente ao longo da direção circunferencial do pneumático, similarmente aos sulcos principais de coroa 9 e 9. Os sulcos principais de ombro 10 e 10 podem se estender, cada um deles em uma maneira de ziguezague ou ondulada. [0034] Cada sulco principal de ombro 10 tem uma largura de sulco W2 . Quando os sulcos 10 têm uma largura W2 pequena, é provável que o desempenho na drenagem do pneumático se deteriore. Com uma largura W2 grande, é provável que a área de contato com o solo das porções planas medianas 12 e 12 e as porções planas de ombro 13 e 13 diminua. Isso podería deteriorar a estabilidade de direção de um veiculo em particular. Desse ponto de vista, a profundidade de sulco d2 dos sulcos principais de ombro 10 e 10 está, de preferência, em uma faixa de 7 mm a 9 mm. Em particular, a largura de sulco W2 , de preferência, é maior do que a largura de sulco W1 dos sulcos principais de coroa 9 e 9 . [0035] A figura 3 ilustra uma vista desenvolvida da porção de bloco de coroa 11. Conforme mostrado na figura 3, a porção de bloco de coroa 11 é disposta entre o par de sulcos principais de coroa 9 e 9 e se estende, continuamente na direção circunferencial do pneumático no equador do pneumático C. [0036] A porção de bloco de coroa 11 tem uma largura axial W3 entre suas bordas laterais lie e lie da superficie de contato com o solo. Quando a porção de bloco de coroa 11 tem uma largura W3 pequena, é provável que o desempenho na aderência ao piso úmido e a resistência ao desgaste do pneumático se deteriorem. Com uma largura W3 grande, é provável que o desempenho no piso úmido do pneumático se deteriore. Desse ponto de vista, a largura W3 é, de preferência, 22% ou mais e, preferivelmente, 24% ou mais e é, de preferência, 28% ou menos e, mais preferivelmente, 26% ou menor do que a meia largura TWh da banda de rodagem. [0037] A porção de bloco de coroa 11, de preferência, é dotada de uma pluralidade de sulcos laterais de coroa 14. Os sulcos laterais de coroa 14 se estendem obliquamente dos sulcos principais de coroa 9 e 9 em direção ao equador do pneumático C. Isso pode aperfeiçoar o desempenho em piso úmido do pneumático. [0038] Cada um dos sulcos laterais de coroa 14 tem uma extremidade axialmente externa 14o e uma extremidade interna 14i. A extremidade externa 14o é comunicada com um dos sulcos principais de coroa 9 e a extremidade interna 14i, de preferência, termina de modo a não se comunicar com o outro sulco principal de coroa 9. Especificamente, o sulco lateral de coroa 14 tem uma configuração que não é inteiramente através da porção de bloco de coroa 11 em uma direção axial do pneumático. Nessa modalidade, a porção de bloco de coroa 11 não inclui sulcos. A porção de bloco de coroa 11 sem sulcos pode reter adequadamente a rigidez da porção de bloco de coroa 11 com um aperfeiçoamento do desempenho no piso úmido, assim, acentuando a estabilidade de direção e a resistência ao desgaste do pneumático. Nenhum sulco está incluido na porção de bloco de coroa 11 nesta modalidade, mas alguns sulcos podem ser proporcionados entre os dois sulcos laterais de coroa adjacentes 14 e 14, se necessário. [0039] Cada um dos sulcos laterais de coroa 14 tem um comprimento de sulco LI na direção axial do pneumático. Quando os sulcos laterais de coroa 14 tem um pequeno comprimento de sulco Ll, o desempenho no piso úmido é menos provável de ser aperfeiçoado. Com um comprimento de sulco Ll grande, é provável que a rigidez da porção de bloco de coroa 11 se deteriore. Isso faz com que seja mais provável que a estabilidade de direção e a resistência ao desgaste se deteriorem. [0040] Desse ponto de vista, o comprimento de sulco LI é, de preferência, 6% ou mais e, mais preferivelmente, 7% ou mais e é, de preferência, 11% ou menos e, mais preferivelmente, 10% ou menos da meia largura TWh da banda de rodagem. Do mesmo ponto de vista, a largura de sulco dos sulcos laterais de coroa 14 é, de preferência, 2,5 mm a 3,5 mm e a profundidade de sulco dos sulcos laterais de coroa 14, de preferência, está em uma faixa de 4,5 mm a 6,5 mm. [0041] Um passo de colocação PI é proporcionado entre os sulcos laterais de coroa adjacentes 14 e 14. Com um passo de colocação PI pequeno, é provável que a rigidez da porção de bloco de coroa 11 se deteriore. Isso faz com que seja mais provável que o desgaste parcial do pneumático ocorra. Com um passo de colocação PI grande, é menos provável que o desempenho no piso úmido seja aperfeiçoado. Desse ponto de vista, o passo de colocação PI tem, de preferência, 3% ou mais e, mais preferivelmente, 4% ou mais e tem, de preferência, 7% ou menos e, mais preferivelmente, 6% ou menos do diâmetro do pneumático. [0042] A figura 4 ilustra uma vista desenvolvida da porção plana mediana 12. Conforme mostrado na figura 4, a porção plana mediana 12 é dotada de uma pluralidade de primeiros sulcos medianos 15, uma pluralidade de sulcos medianos laterais 16 e uma pluralidade de segundos sulcos medianos 17. [0043] A porção plana mediana 12 tem uma largura W4. A largura W4, de preferência, é mais longa do que a largura W3 da porção de bloco de coroa 11. Isso otimiza as pressões de contato com o soldo da porção de bloco de coroa 11 e a da porção plana mediana 12, assim, restringindo o desgaste parcial do pneumático. Quando a porção plana mediana 12 tem uma largura W4 pequena, o desempenho na aderência ao piso seco e a resistência ao desgaste do pneumático provavelmente se deteriorarão. Com uma largura W4 grande, o desempenho do pneumático no piso úmido provavelmente se deteriorará. Desse ponto de vista, a largura W4 da porção plana mediana 12 é, de preferência, 24% ou mis e, mais preferivelmente, 26% ou mais e, de preferência, é 32% ou menos e , mais preferivelmente, 30% ou menos da meia largura TWh da banda de rodagem. Para o pneumático para veículos de passageiros de acordo com a modalidade, a largura W4 da porção plana mediana 12, de preferência, está em uma faixa de 20 mm a 25 mm. [0044] Cada um dos primeiros sulcos medianos 15 tem uma extremidade axialmente interna 15i e uma extremidade externa 15o. A extremidade interna 15i se comunica com o sulco principal de coroa 9 e a extremidade externa 15o se comunica com o sulco principal de ombro 10. 0 primeiro sulco mediano 15 tendo essa configuração pode remover a água que resta entre a porção de banda de rodagem 2 e a superfície da estrada axialmente para fora durante um deslocamento em piso úmido, assim, aperfeiçoando o desempenho do pneu no piso úmido. A fim de equilibrar a rigidez e a capacidade de drenagem da porção plana mediana 12, a largura de sulco dos primeiros sulcos medianos 14 está, de preferência, por exemplo, em uma faixa de 0,6 mm a 1,0 mm e a produtividade de sulco dos primeiros sulcos medianos 14 está, de preferência, em uma faixa de 2,0 mm a 3.0 mm. [0045] Cada sulco mediano 15 se estende da extremidade interna 15i até a extremidade externa 15o e o ângulo Θ1 dos sulcos medianos 15 com relação à direção circunferencial do pneumático é aumentado, gradualmente, de modo a formar um formato de arco. Nessa configuração, o ângulo Θ1 dos primeiros sulcos medianos 15 em um lado do sulco principal de coroa 9, ao qual uma pressão de contato com o solo relativamente grande é aplicada durante um deslocamento direto para a frente de um veiculo, é pequeno e, assim, a rigidez da porção plana mediana 12 na direção circunferencial do pneumático é mantida adequadamente. Por outro lado, o ângulo Θ1 em um lado do sulco principal de ombro 10, ao qual uma pressão de contato com o solo relativamente grande é aplicada durante uma curva de um veículo, é grande e, assim, a rigidez da porção plana mediana 12 na direção axial é mantida adequadamente. Portanto, a porção plana mediana 12 é dotada de rigidez satisfatória, o que aperfeiçoa a estabilidade de direção e a resistência ao desgaste do pneumático. Além disso, os primeiros sulcos medianos 15 de uma forma em arco é melhor do que o de uma configuração para frente porque a forma em arco pode ter um comprimento de borda mais longo. [0046] Quando os primeiros sulcos medianos 15 têm um ângulo Θ1 pequeno, é provável que o desempenho na drenagem se deteriore. Com um ângulo Θ1 grande, é provável que a rigidez da porção plana mediana 12 na direção circunferencial do pneumático se deteriore. Desse ponto de vista, o ângulo Θ1 dos primeiros sulcos medianos 15 na extremidade interna 15i, de preferência, está em uma faixa de 30 a 40 graus e, na outra extremidade 15o, de preferência, em uma faixa de 55 a 65 graus. [0047] A vista desenvolvida da figura 2 ilustra um raio de curvatura RI . A curvatura RI representa o grau de curvatura dos primeiros sulcos medianos 15. [0048] Quando os primeiros sulcos medianos 15 têm uma curvatura RI pequena, é provável que a rigidez na direção circunferencial do pneumático das porções planas medianas 12 e 12 se deteriore, significativamente. Com uma curvatura RI grande, é possível que o efeito de borda seja insuficiente. Desse ponto de vista, o raio de curvatura Ri tem, de preferência, 30 mm ou mais e, mais preferivelmente, 50 mm ou mais e tem, de preferência, 90 mm ou menos e, mais preferivelmente, 70 mm ou menos. Cada primeiro sulco mediano 15 tem um comprimento L2 entre a extremidade externa 15o até a extremidade interna 15i na direção circunferencial do pneumático. 0 comprimento L2 é estabelecido em uma faixa de 0,6 a 1,0 vezes um passo de colocação P2 dos primeiros sulcos medianos 15. Isso proporciona um alto nível de equilíbrio entre a rigidez e o desempenho na drenagem da s porções planas medianas 12 e 12. Isso, por sua vez, aperfeiçoa a estabilidade de direção e a resistência ao desgaste, bem como o desempenho do pneumático no piso úmido. Os sulcos medianos 15 com comprimento circunferencial do pneumático menor do que o valor de 0,6 vezes o passo de colocação P2 diminui o desempenho no piso úmido e os sulcos 15 com o comprimento L2 maior do que o valor de 1,0 vezes o passo de colocação P2 reduz a estabilidade de direção e a resistência do pneumático ao desgaste. 0 passo de colocação P2 é estabelecido, de preferência, em uma faixa de 3% a 7% do diâmetro externo do pneumático. [0049] Cada um dos sulcos medianos laterais 16 é disposto entre primeiros sulcos medianos adjacentes 15 e 15 na direção circunferencial do pneumático e é alongado, obliquamente, com relação à direção circunferencial do pneumático enquanto evita o cruzamento dos primeiros sulcos medianos 15. Cada sulcos medianos laterais 16 tem uma extremidade axialmente externa 16o e uma extremidade interna 16i. A extremidade externa 16o se comunica com o sulco principal de ombro 10 e a extremidade interna 16i termina de modo a não se comunicar com o sulco principal de coroa 9 . Especificamente, os sulcos medianos laterais 16 não são passados inteiramente através da porção plana mediana 12 na direção axial. Os sulcos medianos laterais 16, tendo essa configuração, mantêm a rigidez da porção plana mediana 12 e aperfeiçoam o desempenho no piso úmido. Isso, por sua vez, aperfeiçoa a estabilidade de direção e a resistência do pneumático ao desgaste. [0050] Cada um dos sulcos medianos laterais 16 se estende da extremidade interna 16i até a extremidade externa 16o e o ângulo Θ2 de cada sulcos medianos laterais 16 com relação à direção circunferencial do pneumático é aumentado gradualmente, para formar um formato de arco. Os sulcos medianos laterais 16 com essa configuração aperfeiçoam, similarmente aos primeiros sulcos medianos 15, a estabilidade de direção e a resistência ao desgaste, bem como o desempenho do pneu no piso úmido. 0 ângulo Θ2, de preferência, é ajustado em uma faixa de 40 a 60 graus, a fim de equilibrar, adequadamente, a rigidez e a capacidade de drenagem da porção plana mediana 12. Do mesmo ponto de vista, a largura de sulco dos sulcos medianos laterais 16 está, de preferência, por exemplo, em uma faixa de 2,0 mm a 4, 0 mm e a sua profundidade de sulco está, de preferência, por exemplo, em uma faixa de 4,0 mm a 7,0 mm. [0051] A vista desenvolvida da figura 2 ilustra um raio de curvatura R2 . A curvatura R2 representa o grau de curvatura dos sulcos medianos laterais 16 . Quando os sulcos medianos laterais 16 têm um raio de curvatura R2 pequeno, é provável que o desempenho do pneumático na drenagem se deteriore. Com um raio de curvatura R2 grande, o efeito de borda do pneumático provavelmente se deteriorará. Desse ponto de vista, o raio de curvatura R2, de preferência, tem 25 mm ou mais e, mais preferivelmente, 45 mm ou mais e, de preferência, tem 75 mm ou menos e, mais preferivelmente, 55 mm ou menos. [0052] Cada um dos sulcos medianos laterais 16 tem um comprimento L3 na direção circunferencial do pneumático entre a extremidade externa 16o e a extremidade interna 16i, comprimento L3 esse que é ajustado para ser menor do que o comprimento circunferencial L2 do pneumático dos primeiros sulcos medianos 15. Com essa configuração, os sulcos medianos laterais 16 são menos afetados na sua rigidez e, assim, a rigidez da porção plana mediana 12 é mantida, adequadamente. [0053] Os sulcos medianos laterais 16 são pequenos no comprimento L3, o desempenho no piso úmido tem menos probabilidades de ser aperfeiçoado. Com um comprimento L3 grande, é provável que a rigidez das porções planas medianas 12 e 12 se deteriorem. Isso faz com que seja mais provável que o desgaste parcial do pneumático ocorra. Desse ponto de vista, o comprimento L3 tem, de preferência, 50% ou mais e , mais preferivelmente, 60% ou mais e tem, de preferência, 80% ou menos e, mais preferivelmente, 70% ou menos do passo de colocação P2 dos primeiros sulcos medianos 15. [0054] Os primeiros sulcos medianos 15 ficam adjacentes com os respectivos sulcos medianos laterais 16 na direção circunferencial do pneumático e se sobrepõem um ao outro na direção axial. Os primeiros sulcos medianos sobrepostos 15 e os sulcos medianos laterais 16 ainda aperfeiçoam o desempenho do pneu no piso úmido. [0055] Quando a área sobreposta dos primeiros sulcos medianos 15 e do sulco mediano lateral 16 é pequena, um desempenho no piso úmido suficientemente aperfeiçoado é menos provável. Quando a área sobreposta é grande, é provável que a rigidez da porção plana mediana 12 se deteriore. Desse ponto de vista, uma distância sobreposta L4, entrea extremidade interna 15i dos primeiros sulcos medianos 15 e a extremidade externa 16o dos sulcos medianos laterais 16 na direção circunferencial do pneumático é, de preferência, de 15% ou menos e, mais preferivelmente, 13% ou menos do passo de colocação P2 dos primeiros sulcos medianos 15. Além disso, uma distância sobreposta L5 entre a extremidade externa 15o dos primeiros sulcos medianos 15 e a extremidade interna 16i dos sulcos medianos laterais 16 na direção circunferencial do pneumático é, de preferência, 8% ou mais e, mais preferivelmente, 10% ou mais e é, de preferência, 15% ou menos e, mais preferivelmente, 13% ou menos do passo de colocação P2 dos primeiros sulcos medianos 15 . [0056] Cada uma das porções planas medianas 12 é dotada, de preferência, de segundos sulcos medianos 17 entre os respectivos primeiros sulcos medianos 15 e o sulcos medianos laterais 16, que ficam adjacentes um com o outro na direção circunferencial do pneumático. Os segundos sulcos medianos 17 dessa configuração podem uniformizar a rigidez da porção plana mediana 12 e acentuar o desempenho na drenagem dos primeiros sulcos medianos 15 e dos sulcos medianos laterais 16. A fim de uniformizar a rigidez da porção plana mediana 12, os segundos sulcos medianos 17, de preferência, são dotados de uma largura de sulco de, por exemplo, em uma faixa de 0,6 mm a 1,0 mm e uma profundidade de sulco, por exemplo, em uma faixa de 2,0 mm a 3,0 mm. [0057] Cada segundo sulco mediano 17 tem uma extremidade axialmente externa 17o e uma extremidade interna 17i. A extremidade externa 17o, de preferência, se comunica com o sulco principal de ombro 10, enquanto a extremidade interna 17i, de preferência, termina em uma posição no lado axialmente externo da extremidade interna 16i dos sulcos medianos laterais 16. Especificamente, os segundos sulcos medianos 17 não são passados inteiramente através da respectiva porção plana mediana 12 na direção axial do pneumático. Os segundos sulcos medianos, 17 tendo essa configuração, aperfeiçoam o desempenho do pneumático na drenagem, sem grave deterioração da rigidez da porção plana mediana 12 em um lado do equador do pneumático C. [0058] Os segundos sulcos medianos 17, de preferência, se estendem da extremidade interna 17i até a extremidade externa 17o e o ângulo Θ3 dos segundos sulcos medianos 17 com relação à direção circunferencial do pneumático é aumentado, gradualmente, para formar um formato de arco. Os segundos sulcos medianos 17, nesta modalidade, se estendem ao longo dos primeiros sulcos medianos 15. Com esses segundos sulcos medianos 17, as porções planas medianas 12 e 12 aperfeiçoam a rigidez na direção axial do pneumático nos lados axialmente externos. Isso pode melhorar a estabilidade de direção do pneumático. 0 ângulo Θ3, de preferência, está em uma faixa de 45 a 70 graus em consideração à rigidez e à capacidade de drenagem da porção plana mediana 12. [0059] Quando os segundos sulcos medianos 17 têm um raio de curvatura pequeno R3, é provável que o desempenho do pneumático na drenagem se deteriore. Com um raio de curvatura grande R3, é provável que o efeito de borda do pneumático se deteriore. Desse ponto de vista, o raio de curvatura R3 tem, de preferência, 30 mm ou mais e, mais preferivelmente, 50 mm ou mais e tem, de preferência, 90 mm ou menos e, mais preferivelmente, 70 mm ou menos. [0060] A porção plana mediana 12 é dotada de uma pluralidade de porções planas medianas na direção circunferencial do pneumático. As porções planas medianas são seccionadas pelos sulcos medianos laterais 16, que são adjacentes um com o outro na direção circunferencial do pneumático. Pelo menos uma das porções planas medianas, de preferência, é dotada de pelo menos um primeiro sulco mediano 15 ou um segundo sulco mediano 17 e, mais preferivelmente, dotado de pelo menos um sulco mediano e um sulco mediano auxiliar. De preferência, 70% ou mais e, mais preferivelmente, 80% ou mais da pluralidade de porções planas medianas são dotadas, cada uma delas, de preferência, de pelo menos um primeiro sulco mediano 15 e um segundo sulco mediano 17. [0061] Os primeiros sulcos medianos 15, os sulcos medianos laterais 16 e os segundos sulcos medianos 17, de preferência, são inclinados e projetados na mesma direção de modo a formar um formato de arco, conforme mostrado nesta modalidade. Essa configuração uniformiza a rigidez da porção plana mediana 12, aperfeiçoa a estabilidade de direção e restringe o desgaste parcial. Deve ser notado que os primeiros sulcos medianos 15 ou os segundos sulcos medianos 17 na porção plana mediana 12 podem ser excluidos. [0062] A figura 5 ilustra uma vista desenvolvida da porção plana do ombro 13. Conforme mostrados na figura 5, a porção plana do ombro 13 inclui sulcos laterais de ombro 18. Os sulcos laterais de ombro 18 são dispostos separadamente na direção circunferencial do pneumático. Os sulcos de ombro 19 são proporcionados entre os respectivos sulcos de ombro 18 e 18 que ficam adjacentes um com o outro na direção circunferencial do pneumático. [0063] A porção plana do ombro 13 tem uma largura W5. A largura W5, de preferência, é mais larga do que a largura W4 da porção plana mediana 12 . Essa configuração otimiza a pressão de contato com o solo da porção plana mediana 12 e a porção plana do ombro 13. Isso elimina ou minimiza o desgaste parcial do pneumático. Quando as porções planas de ombro 13 têm uma largura pequena W5, é provável que a estabilidade de direção e a resistência do pneumático ao desgaste se deteriorem. Com uma largura W5 grande, é provável que o desempenho do pneu no piso úmido se deteriore. Desse ponto de vista, a largura W5 da porção plana do ombro 13 é, de preferência, 44% ou mais e, mais preferivelmente, 46% ou mais e é, de preferência, 52% ou menos e, mais preferivelmente, 50% ou menos da meia largura TWH da banda de rodagem. [0064] Os sulcos laterais de ombro 18, de preferência, se estendem axialmente para dentro pelo menos da borda de banda de rodagem Te e, mais preferivelmente, se estende axialmente para dentro de um lado axialmente externo da borda de banda de rodagem Te. Isso pode reduzir a rigidez do lado axialmente externo da porção plana do ombro 13 em relação ao seu lado axialmente interno, o que aperfeiçoa o desempenho do pneumático. [0065] Os sulcos laterais de ombro 18 terminam de modo a não se comunicar com o sulco principal de ombro 10. Especificamente, cada sulco lateral de ombro 18, de preferência, tem uma extremidade interna 18i que não é passada, inteiramente, através da porção plana do ombro 13 na direção axial. Isso mantem a rigidez na direção axial do lado interno da porção plana do ombro 13, o que aperfeiçoa a estabilidade de direção durante uma curva de um veiculo em particular. Do mesmo ponto de vista, a largura de sulco dos sulcos laterais de ombro 18 está, por exemplo, de preferência, em uma faixa de 2,0 mm a 5,0 mm e a sua profundidade de sulco está, de preferência, em uma faixa de 4,0 mm a 7,0 mm. [0066] Os sulcos laterais de ombro 18, de preferência, são projetados na mesma direção dos sulcos medianos laterais 16 da porção plana mediana adjacente 12, de modo a formar um formato de arco. Essa configuração uniformiza a rigidez da porção plana mediana 12 e da porção plana do ombro 13. Isso elimina ou minimiza o desgaste parcial do pneumático. [0067] Os sulcos auxiliares de ombro 20, de preferência, são proporcionados entre as extremidades internas 18i dos sulcos laterais de ombro e bordas de extremidades axialmente internas 13i da porção plana do ombro 13 de modo a se comunicar com ambas, as extremidades internas 18i e as bordas de extremidades 13i. Isso mantém a rigidez da porção plana do ombro 13 e aperfeiçoa o desempenho na drenagem do sulco principal de ombro 10. Isso, por sua vez, aperfeiçoa o desempenho no piso úmido, sem deterioração da estabilidade de direção e da resistência do pneumático ao desgaste. [0068] Cada sulcos de ombro 19 tem uma extremidade axialmente interna 19i. A extremidade axialmente interna 19i, de preferência, é comunicada com o sulco principal de ombro 10. Isso ainda aperfeiçoa o desempenho na drenagem do sulco principal de ombro 10. Cada sulco de ombro 19 tem uma extremidade axialmente externa 19o. A extremidade axialmente externa 19o, de preferência, é posicionada pelo menos na borda de banda de rodagem Te e, mais preferivelmente, comunicada com uma borda de extremidade axialmente externa 13o da porção plana do ombro 13. Com essa configuração, a água que permanece entre a porção plana do ombro Te e a superfície da estrada é descarregada, de modo eficiente, axialmente para fora, durante a viagem em piso úmido, resultando em desempenho aperfeiçoado do pneumático em piso úmido. [0069] A porção plana do ombro 13 é dotada de uma pluralidade de porções planas de ombro. Cada uma da pluralidade de porções planas de ombro é seccionada pelos sulcos laterais de ombro 18, adjacentes um com o outro na direção circunferencial do pneumático. Pelo menos uma porção plana do ombro é dotada, de preferência, com pelo menos um sulco de ombro e, mais preferivelmente, com pelo menos dois sulcos de ombro. De preferência, 70% ou mais e, mais preferivelmente, 80% ou mais das porções planas de ombro, são dotadas, cada uma delas, com pelo menos dois sulcos de ombro 19. Essa configuração ainda aperfeiçoa o desempenho no piso úmido devido à combinação do efeito de absorção de água pelos sulcos e o efeito de borda das bordas extremas dos sulcos. [0070] Cada um dos sulcos de ombro 19, de preferência, se estende na forma de um formato de arco e, mais preferivelmente, projetado na mesma direção dos primeiros sulcos medianos 15 de modo a formar um formato de arco. Com essa configuração, os sulcos de ombro 19 e os primeiros sulcos medianos 15 proporcionam juntos esse efeito de borda que gera uma força de atrito na direção axial. Isso aperfeiçoa o desempenho na curva do pneumático durante uma viagem em piso úmido. Um raio de curvatura R4, que representa o grau de curvatura dos sulcos de ombro 19 é, de preferência, menor do que o raio de curvatura RI dos primeiros sulcos medianos 15. Isso aperfeiçoa ainda mais o efeito de borda da porção plana do ombro 13. [0071] Quando os sulcos de ombro 19 têm um raio de curvatura R4 pequeno, é provável que o desempenho no piso úmido se deteriore. Com um raio de curvatura R4 grande, é provável que a estabilidade de direção do pneumático se deteriore. Desse ponto de vista, o raio de curvatura R4 tem, de preferência, 30 mm ou mais e, mais preferivelmente, 40 mm ou mais e tem, de preferência, 70 mm ou menos e, mais preferivelmente, 60 mm ou menos. [0072] Subsulcos de ombro 21, de preferência, são proporcionados entre os sulcos laterais de ombro que fiam adjacentes um ao outro na direção circunferencial do pneumático. Os subsulcos de ombro 21 têm uma extremidade externa que é comunicada com a borda de extremidade axialmente externa 13o da porção plana do ombro 13 e tem um comprimento que é mais curto do que o dos sulcos laterais de ombro 18. Isso uniformiza a rigidez da porção plana do ombro 13 para aperfeiçoar ainda mais o desempenho do pneumático. [0073] A figura 6 é uma vista desenvolvida ampliada da esquerda da porção de banda de rodagem 2. No pneumático 1, de acordo com a presente modalidade, para fins de aperfeiçoamento do desempenho na resistência ao desgaste, sem deterioração do desempenho no piso úmido e da estabilidade de direção, o comprimento de borda dos primeiros sulcos medianos 15, os segundos sulcos medianos 17, os sulcos de ombro 19 e os sulcos auxiliares de ombro 20 com relação ao comprimento de borda dos sulcos medianos laterais 16, os sulcos laterais de ombro 18 e os subsulcos de ombro 21 são determinados como segue. [0074] Nesta modalidade, as dimensões dos sulcos e dos sulcos laterais são determinadas de modo que uma relação Ems/Ema é estabelecida menor do que uma relação Ess/Esa. Sem denota um total de elementos dos comprimentos de borda, na direção axial do pneumático, dos sulcos medianos na porção plana mediana 12. Ema denota um total de elementos de comprimentos de borda, na direção axial do pneumático, dos sulcos medianos e dos sulcos medianos laterais na porção plana mediana 12. Ess denota um total de elementos de comprimentos de borda, na direção axial do pneumático, dos sulcos de ombro na porção plana do ombro 13 . Esa denota um total de elementos de comprimentos de borda, na direção axial do pneumático, dos sulcos de ombro e dos sulcos laterais de ombro na porção plana do ombro 13. [0075] O Ems total dos elementos de comprimentos de borda dos sulcos medianos na direção axial do pneumático é representado por Ems = SL10 + ELll. Conforme mostrado na figura 6, LIO é um elemento do comprimento de borda dos primeiros sulcos medianos 15 na direção axial do pneumático e Lll é um elemento do comprimento de borda dos segundos sulcos medianos 17 no pneumático na direção axial. Aqui, "Σ" indica uma soma dos elementos de todos os comprimentos de borda na direção axial do pneumático (o que se aplica na descrição que segue). Na obtenção da soma dos elementos dos comprimentos de borda dos sulcos na direção axial, duas bordas opostas uma à outra através de um sulco correspondente são calculadas. [0076] O Emg total dos elementos do comprimento de borda dos sulcos medianos laterais 16 na direção axial é representado por Emg = Σ L5. L15 é um elemento do comprimento de borda do sulco mediano lateral 16 na direção axial. Na obtenção da soma dos elementos dos comprimentos de borda dos sulcos laterais na direção axial, duas bordas opostas uma à outra através de um sulco correspondente são calculadas. [0077] Portanto, Ema total dos elementos dos comprimentos de borda dos sulcos medianos e os sulcos medianos laterais (elementos de todos os comprimentos de borda na direção axial do pneumático) na direção axial na porção plana mediana 12 é representado por Ema = Ems + Emg. Deve ser notado que, se o sulco principal de coroa 9 e o sulco principal de ombro forem ondulados em um padrão de ziguezague, um comprimento de borda extra na direção axial pode ser adicionado, arbitrariamente. De modo similar, Ess total dos elementos de comprimentos de borda dos sulcos de ombro na direção axial é representado por Ess = Σ L20 + Σ L21. L20 é um elemento do comprimento de borda dos sulcos de ombro 19 na direção axial. L21 é um elemento do comprimento de borda dos sulcos auxiliares de ombro 20 na direção axial. [0078] O Esg total dos elementos de comprimentos de borda dos sulcos laterais de ombro na direção axial é representado por Esg = Σ L25 + Σ L26. L25 é um elemento do comprimento de borda dos sulcos laterais de ombro 18 na direção axial. L26 é um elemento do comprimento de borda do subsulco de ombro 21 na direção axial. L 26 é um elemento do comprimento de borda do subsulco de ombro 21 na direção axial. [0079] Portanto, o Esa total dos elementos dos comprimentos de borda dos sulcos de ombro e dos sulcos laterais de ombro na direção axial (elemento de todos os comprimentos de borda na direção axial) na porção plana do ombro 13 é representado por Esa = Ess + Esg. Deve ser notado que os subsulcos de ombro 21 dispostos axialmente fora da borda de contato com o solo Te não contatam o solo na maioria dos casos. Portanto, no cálculo do total de elementos de Esg dos comprimentos de borda dos sulcos de ombro, o elemento L26 do comprimento de borda dos subsulcos de ombro 21 na direção axial é excluído de consideração. Se os subsulcos de ombro 21 forem alongados para o lado axialmente interno da borda de solo Te, o elemento L26 do comprimento de borda do subsulco de ombro 21 na direção axial pode ser levado em consideração. [0080] De acordo com o pneumático 1 na modalidade tendo a configuração descrita acima, a relação Ems/Ema é estabelecida para ser menor do que a relação Ess/Esa, de modo que a relação das bordas de sulcos com relação a todas as bordas na porção plana mediana 12 é menor do que a relação das bordas de sulco com relação a todas as bordas na porção plana do ombro 13. Isso aumenta a relação dos sulcos com relação a todas as bordas da porção plana do ombro 13 para a porção plana mediana 12. [0081] Aqui, Ems denota um total dos elementos de comprimentos de borda dos sulcos medianos na direção axial na porção plana mediana 12, enquanto Ema denota um total de elementos de comprimentos de borda dos sulcos medianos se sulcos medianos laterais na direção axial na porção plana mediana 12. Ess denota um total dos elementos dos comprimentos de borda dos sulcos medianos na direção axial na porção plana do ombro 13, enquanto Esa denota um total dos elementos dos comprimentos de borda dos sulcos de ombro e dos sulcos laterais de ombro na direção axial na porção plana do ombro 13. Isso aumenta a área de contato com o solo porção plana do ombro 13. Isso, por sua vez, aperfeiçoa o desempenho no piso úmido e a estabilidade de direção e elimina ou minimiza o desgaste da porção plana do ombro 13. Isso acentua a resistência do pneumático ao desgaste. [0082] No momento de frenagem, uma força na direção para frente - para trás, gerada na porção de banda de rodagem 2 atua para fechar os primeiros sulcos medianos 15, os segundos sulcos medianos 17, os sulcos de ombro 19 e os sulcos auxiliares de ombro 20 para permitir que as porções de bloco divididas pelos sulcos e que são adjacentes uma com a outra contatem e suportem uma à outra. Isso aperfeiçoa a rigidez das porções de blocos. Esse efeito pode ser obtido mais efetivamente na porção plana do ombro 13, onde a relação das bordas de sulcos com relação a todas as bordas é grande. Similarmente, uma superfície de contato com o solo suficientemente grande é assegurada nas áreas do ombro com uma baixa pressão de contato com o solo para aperfeiçoar a resistência ao desgaste ao mesmo tempo em que aperfeiçoa o desempenho no piso úmido e a estabilidade de direção. [0083] Os sulcos laterais de coroa 14, os sulcos medianos laterais 16 e os sulcos laterais de ombro 18 e os subsulcos de ombro 21 não são passados inteiramente através da respectiva porção de bloco de coroa 11, a porção plana mediana 12 e a porção plana do ombro 13 na direção axial. Isso mantém a rigidez de cada porção de bloco e ainda aperfeiçoa a rigidez de cada porção de bloco em cooperação com a rigidez aperfeiçoada pelo suporte mútuo descrito acima. Isso, por sua vez, acentua a resistência ao desgaste do pneumático. [0084] O efeito vantajoso acima descrito aperfeiçoa o desempenho no piso úmido e a estabilidade de direção do pneumático. Isso assegura que, com o teor aumentado de borracha de butadieno na borracha da banda de rodagem, a resistência do pneumático ao desgaste ainda se aperfeiçoa. [0085] A fim de obter um alto nível do desempenho no piso úmido e estabilidade de direção, bem como a resistência ao desgaste, o pneumático 1, de acordo com a modalidade, é projetado de modo que a relação entre o comprimento de borda total Es dos sulcos e o comprimento total Ea de todas as bordas na porção de banda de rodagem 2 seja otimizada. No cálculo do comprimento de borda total Es dos sulcos, duas bordas opostas uma à outra através do sulco são usadas. Uma maneira similar de cálculo é aplicada ao comprimento de borda dos sulcos na direção da circunferência e dos sulcos laterais. [0086] Especificamente, o comprimento total (comprimento de borda total Es dos sulcos) dos comprimentos de borda dos primeiros sulcos medianos 15, dos segundos sulcos medianos 17, dos sulcos de ombro 19 e dos sulcos auxiliares de ombro 20 é especificado em 40% a 70% do comprimento de borda total (comprimento total Ea de todas as bordas) dos sulcos principais de coroa 9, dos sulcos principais de ombro 10, dos sulcos laterais de coroa 14, dos sulcos medianos laterais 16, dos sulcos laterais de ombro 18, dos primeiros sulcos medianos 15, dos segundos sulcos medianos 17, dos sulcos de ombro 19 e dos sulcos auxiliares de ombro 20. [0087] Se o comprimento de borda total Es dos sulcos for menor do que 40% do comprimento total Ea de todas as bordas, a área de contato com o solo pode ser diminuida e o efeito de borda pelos bordas extremas dos sulcos pode não ser obtido, suficientemente. Ao contrário, se o comprimento de borda total Es dos sulcos exceder 70% do comprimento total Ea de todas as bordas, o desempenho na drenagem dos sulcos principais de coroa 9, dos sulcos principais de ombro 16 e dos sulcos laterais de ombro 18 poderia diminuir. Nesta modalidade, uma vez que a relação entre o comprimento de borda total Es dos sulcos e o comprimento total Ea de todas as bordas na porção de banda de rodagem 2 é otimizada, o desempenho no piso úmido e a estabilidade de direção, bem como a resistência do pneumático ao desgaste são obtidos em um nivel maior. [0088] Como descrito acima, os meios para aumentar relativamente o comprimento de borda total Es dos sulcos com relação ao comprimento total Ea de todas as bordas são efetivos para proporcionar desempenho aperfeiçoado no piso úmido e estabilidade de direção, bem como resistência ao desgaste. Contudo, a rigidez de cada porção de bloco tende a diminuir e é provável que essa porção de bloco afete adversamente a estabilidade de direção e a resistência ao desgaste. Portanto, nesta modalidade, o número de passos padrão repetidos para formação das porções de bloco é ajustado em resposta à relação Es/Ea do comprimento de borda total Es dos sulcos com relação ao comprimento total Ea de todas as bordas. Essa disposição pode otimizar a rigidez das porções de bloco. [0089] A saber, em um pneumático 1, em que a relação do comprimento de borda total Es das bordas de sulcos em resposta ao comprimento total Ea de todas as bordas está dentro da faixa descrita acima, o número dos sulcos medianos laterais 16 em uma porção plana mediana 12 é, de preferência, 56 a 72. Se o número dos sulcos medianos laterais 16 e dos sulcos laterais de ombro 18 for menor do que 56, o efeito de descarga de água dos sulcos 16 e 18 poderia diminuir. Se o número dos sulcos medianos laterais 16 e os sulcos laterais de ombro 18 exceder 72, a rigidez das porções de blocos seccionadas pelos sulcos medianos laterais 16 e pelos sulcos laterais de ombro 18 poderia diminuir. Nesta modalidade, a relação entre a proporção Es/Ea do comprimento de borda total Es dos sulcos com relação ao comprimento total Ea de todas as bordas e o número de passos padrão é ajustada adequadamente. Isso otimiza a rigidez das porções de bloco e aperfeiçoa a estabilidade de direção e a resistência do pneumático ao desgaste. [0090] Nesta modalidade, a relação das bordas de sulcos com respeito a todas as bordas da porção plana mediana 12 para a porção de ombro 13 aumenta de modo que é provável que a rigidez de cada porção de bloco na porção plana do ombro 13 diminua. A fim de impedir a diminuição da rigidez, o número de sulcos laterais de ombro 18 dispostos em uma única porção plana do ombro 13 é, de preferência, estabelecido para ser menor do que o número de sulcos medianos laterais 16 dispostos em uma única porção plana mediana 12. Portanto, o número de passos padrão na porção plana do ombro 13 é maior do que o número de passos padrão na porção plana mediana 12. Como descrito acima, o ajuste do número de passos padrão em resposta à proporção das bordas de sulcos na porção plana mediana 12 e a porção plana do ombro 13 restringe a deterioração da rigidez das porções de bloco na porção plana do ombro 13. Isso proporciona estabilidade de direção e resistência do pneumático ao desgaste aperfeiçoadas.

Teste de Comparação [0091] Pneumáticos de 195/ 60R14 com a estrutura básica mostrada na figura 1 foram fabricados, experimentalmente, com base na especificação mostrada nas Tabelas 1, 2-1, 2-2, 3-1 e 3-2 para testar a resistência ao desgaste, a estabilidade de direção e o seu desempenho na frenagem em piso úmido. Ems/Ema e Ess/Esa em cada pneumático nas Tabelas 2-1 e 2-2 são iguais à especificação na modalidade 1, mostrada na Tabela 1. Em cada pneumático mostrado nas Tabelas 3-1 e 3-2, a relação do comprimento de borda total dos sulcos com relação ao comprimento total de todas as bordas é a mesma que a especificação no Exemplo 1, mostrado nas Tabelas 2-1 e 2-2. O pneumático de uma especificação comum é usado no Exemplo 1 através das Tabelas 1, 2-1, 2-2, 3-1 e 3-2. Os métodos são como segue.

Teste de resistência ao desgaste [0092] Pneumáticos de teste, montados, cada um deles, em um aro de 14x7J, forma instalados em todas as rodas de um veiculo de passageiros com deslocamento de 1.300cc sob uma pressão interna de 230 kPa e a profundidade de sulco dos sulcos principais de coroa após 5.000 km de deslocamento foi medida. Com os resultados do teste que são indicados por um indice com relação ao Exemplo Comparativo 1, que é 100, um valor numérico maior indica melhor resistência ao desgaste.

Teste de Estabilidade de Direção [0093] O veiculo de teste com um motorista foi feito se deslocar em um curso de teste de uma estrada com asfalto seco para avaliar pelos sentidos do motorista os desempenhos de resposta de direção, sensação de rigidez e aderência durante uma curva do veiculo. Com os resultados do teste que são indicados por um indice com relação ao Exemplo Comparativo 1, que é 100, um valor numérico maior indica melhor estabilidade de direção.

Teste de desempenho de frenagem em piso úmido [0094] Um motorista de teste dirigiu o veiculo de teste em uma estrada com asfalto úmido com uma profundidade de água de 1,4 mm a 1,6 mm e, então, de repente, freou em uma velocidade de 60 km/h para medir a distância de frenagem. Com os resultados de teste, que são indicados por um índice com relação ao Exemplo Comparativo 1 que é 100, um valor numérico maior indica melhor desempenho na frenaqem. [0095] Tabela 1 [0096] Tabela 2-1 ’ [0097] Tabela 2-2 [0098] Tabela 3-1 [0099] Tabela 3-2 [00100] Como é visto claramente nas Tabelas 1, 2-1, 2-2, 3-1 e 3-2, é determinado que o pneumático de acordo com a modalidade aperfeiçoa a estabilidade de direção e o desempenho no piso úmido sem deterioração ou com deterioração minimizada da resistência ao desgaste, quando comparado com os Exemplos Comparativos. Isso assegura que, quando o teor, por exemplo, de butadieno, for aumentado na borracha da banda de rodagem, a resistência do pneumático ao desgaste se aperfeiçoa. [00101] Obviamente, numerosas modificações e variações da presente invenção são possível à luz dos ensinamentos acima. Portanto, deve ser compreendido que, dentro do escopo das reivindicações anexas, a invenção pode ser posta em prática de outro modo que não como aqui especificamente descrito.

Claims

1 . Pneumático caracterizado pelo fato de que compreende: - uma porção de banda de rodagem, a porção de banda de rodagem dotada de um par de sulcos principais de coroa que se estendem circunferencial e continuamente, cada um disposto em ambos os lados de um equador de pneumático e um par de sulcos principais de ombro que se estendem circunferencial e continuamente, cada um disposto axialmente fora do sulco principal de coroa, para formar uma porção de bloco de coroa, disposta entre o par de sulcos principais de coroa, um par de porções planas medianas cada um disposto entre o sulco principal de coroa e o sulco principal de ombro em cada lado do equador do pneumático e um par de porções planas de ombro, cada uma disposta axialmente fora do sulco principal de ombro; a porção de bloco de coroa dotada de uma pluralidade de sulcos laterais de coroa, cada um se estendendo do sulco principal de coroa em direção ao equador do pneumático, sem passar, totalmente, através da porção de bloco de coroa; cada uma das porções planas medianas dotadas de uma pluralidade de sulcos medianos, cada um se estendendo do sulco principal de ombro em direção ao sulco principal de coroa e uma pluralidade de sulcos medianos laterais, cada um disposto entre sulcos medianos circunferencialmente adjacentes e se estendendo do sulco principal de ombro em direção ao sulco principal de coroa, sem passar, inteiramente, através da porção plana mediana; e cada uma das porções planas de ombro dotadas de uma pluralidade de sulcos laterais de ombro, cada um se estendendo axialmente para dentro de uma borda de banda de rodagem, sem passar, inteiramente, através da porção plana do ombro e uma pluralidade de sulcos de ombro, cada um disposto entre os sulcos laterais de ombro circunferencialmente adjacentes; em que uma relação Ems/Ema é menor do que uma relação Ess/Esa, em que Ems denota um total de elementos de comprimentos de borda dos sulcos medianos em uma direção axial do pneumático, Ema denota um total de elementos de comprimentos de bordas dos sulcos medianos e dos sulcos medianos laterais na direção axial do pneumático, Ess denota um total de elementos de comprimentos de bordas dos sulcos de ombro na direção axial e Esa denota um total de elementos de comprimentos de bordas dos sulcos de ombro e dos sulcos laterais de ombro na direção axial do pneumático.

2. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada um dos sulcos medianos e dos sulcos de ombro ter uma forma em arco.

3. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que cada ângulo dos sulcos medianos e dos sulcos de ombro com relação a uma direção circunferencial do pneumático aumenta gradualmente em direção a sua extremidade axialmente externa a partir de sua extremidade axialmente interna.

4. Pneumático, de acordo com qualquer uma das reinvindicações de 1 a 3, caracterizado pelo fato de que uma das porções planas de ombro ainda são dotadas de uma pluralidade de sulcos auxiliares de ombro, cada um se comunicando entre uma extremidade axialmente interna do sulco lateral de ombro e o sulco principal de ombro.

5. Pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, caracterizado pelo fato de que uma das porções planas medianas ser ainda dotada de pelo menos dois sulcos medianos dispostos entre os sulcos medianos laterais circunferencialmente adjacentes.

6 . Pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5, caracterizado pelo fato de que um sulco está ausente na porção de bloco de coroa.

7. Pneumático, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de os sulcos medianos compreenderem: um primeiro sulco mediano que se estende inteiramente através da porção plana mediana; e um segundo sulco mediano que se estende sem passar inteiramente através da porção plana mediana.

8. Pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 7, caracterizado pelo fato de que um comprimento de borda total dos sulcos medianos e dos sulcos de ombro se estabelecido em uma faixa de 40% a 70% de um comprimento de borda total dos sulcos principais de coroa, dos sulcos principais de ombro, dos sulcos laterais de coroa, dos sulcos medianos laterais, dos sulcos laterais de ombro, dos sulcos medianos e dos sulcos de ombro.

9. Pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 8, caracterizado pelo fato de que um número dos sulcos medianos laterais em cada porção plana mediana estar em uma faixa de 56 a 72; e um número dos sulcos laterais de ombro em cada porção plana do ombro estar em uma faixa de 56 a 72 .

10. Pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 9, caracterizado pelo fato de que um número dos sulcos laterais de ombro em cada porção plana do ombro é menor do que um número dos sulcos medianos laterais em cada uma das porções planas medianas.