BR102013027293A2

BR102013027293A2 - Método e aparelho para controlar a temperatura de cura de costado vs. banda de rodagem em um molde de pneu

Info

Publication number: BR102013027293A2
Application number: BR102013027293-0A
Authority: BR
Inventors: William Allen Rex; Todd Andrew Bachochin; Dale Eugene Wells; William Andrew Haydu Jr; Daniel Dale Enix
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2012-10-26
Filing date: 2013-10-23
Publication date: 2014-12-09
Also published as: US8597008B1; EP2724849A1; JP2014083850A; CN103786280A

Abstract

MÉTODO E APARELHO PARA CONTROLAR A TEMPERATURA DE CURA DE COSTADO VS. BANDA DE RODAGEM EM UM MOLDE DE PNEU A presente invenção se refere a um aparelho para fornecer as partes superior e inferior de moldes de pneu de duas partes com uma abertura expansível para fornecer folga para a inserção de pneus crus, em particular pneus crus grandes do tipo usado em veículos industriais ou fora de estrada. O molde de pneu de acordo com a presente invenção fornece um molde de pneu segmentado em que vários segmentos circunferencialmente dispostos que contribuem para a formação da parte de banda de rodagem circunferencial de um pneu. Os anéis de costado e os segmentos de banda de rodagem podem incluir cavidades inter- nas que alojam o material isolante.

Description

“MÉTODO E APARELHO PARA CONTROLAR A TEMPERATURA DE CURA DE COSTADO VS. BANDA DE RODAGEM EM UM MOLDE DE PNEU” Campo técnico Esta invenção se refere em geral a moldes de pneu, e mais particularmente a moldes de pneu para pneus reforçados grandes.

Antecedentes da invenção A fabricação de pneus para veículos a motor de quase todos os tamanhos envolve as etapas de criar a carcaça e fixar na mesma a banda de rodagem e costados, que são feitos de borracha não curada. A combinação de carcaça, banda de rodagem e costados, antes da cura da borracha, é chamada de um “pneu cru”. A etapa final na fabricação de um pneu é a inserção do pneu cru em um molda de pneu, em que o pneu é aquecido a uma temperatura suficientemente alta para vulcanizar o pneu. O pneu é então removido do molde e o processo de fabricação está completo.

Enquanto a fabricação de pneus para automóveis é um processo direto envolvendo pneus crus relativamente leves, a fabricação de grandes pneus para grandes veículos do tipo fora de estrada do tipo usado em trabalho de construção e movimento de terra envolve a manipulação de pneus crus muito grossos pesando centenas de quilos. Porque a banda de rodagem destes pneus grandes é muito espessa e maciça, exige muita transferência de calor para a área de banda de rodagem do pneu a fim d curar apropriadamente a banda de rodagem. Os costados do pneu são muito mais finos e assim exigem menos calor quando comparados com a banda de rodagem espessa. Um problema que pode surgir é que o costado do pneu é curado a quantidade desejada, enquanto a banda de rodagem tem cura insuficiente. Alternativamente, a banda de rodagem pode ser curada a quantidade desejada, enquanto o costado e as bordas de correia podem ser curados em excesso. Assim, é desejado ter um molde de pneu aperfeiçoado que permite a temperatura correta da zona de banda de rodagem e costado de um molde de pneu.

Breves descrições das figruas A estrutura, operação e vantagens da modalidade preferida presente da invenção se tornarão ainda evidente em consideração da descrição seguinte tomada em conjunto com as figuras anexas, em que: a Figura 1 é uma vista lateral em seção transversal de um molde de pneu da presente invenção mostrado na posição fechada; a Figura 2 é uma vista lateral em seção transversal do molde de pneu da Figura 1 mostrada com um pneu no mesmo; e a Figura 3 é uma vista lateral em seção transversal do molde de pneu da Figura 1 mostrado sem o pneu no mesmo.

Definições “Axial” se refere à direção X-X mostrada na Figura 1. “Radial” se refere à direção Y-Y mostrada na Figura 1.

Descrição detalhada da invenção A Figura 1 ilustra uma vista lateral em seção transversal de um molde de pneu aperfeiçoado 10 da presente invenção mostrada na posição fechada, enquanto a Figura 2 ilustra um pneu montado em um molde. O molde como mostrado tem uma parte superior 11 que inclui um, anel anular de costado 18 tendo uma abertura central 14. O anel anular de costado 18 pode ser ainda dividido em dois ou mais componentes de costado 18a, 18b como mostrado, para facilidade de fabricação. Os componentes de costado 18a, 18b incluem uma superfície interna 17a, 17b para moldar o costado de um pneu. O anel anular de costado ou componentes de costado 18a, 18b ainda incluem uma cavidade interior 100 que de preferência se estende ao longo da largura inteira do anel anular de costado ou componentes de costado 18a, 18b. a cavidade 100 é enchido com um material isolante tal como fibra de vidro, ou uma folha cheia de mineral reforçada com fibra de vidro com resina de termocu-ra de poliéster resistente ao calor. Um isolamento comercialmente disponível adequado ao uso é vendido sob os nomes comerciais GLASSTHERM HT, GLASTHERM CH ou GLASSTHERM S, e é feito por Jacó Products de Middlefield, Ohio. O valor R do isolamento pode ser ajustado para fornecer o perfil de temperatura desejado dos segmentos de banda de rodagem e os componentes de costado a fim de assegurar que o costado e bordas de correia não são curados em excesso. A parte de molde superior 11 ainda inclui um anel de ressalto anular opcional 20. O anel de ressalto opcional 20 está localizado entre os componentes de costado 18a, 18b e um anel de atuação anular 24. O anel de ressalto tem uma superfície de moldagem interna 21 para moldar a área de ressalto/banda de rodagem do pneu. O anel de atuação anular 24 compreende uma superfície em tronco de cone 25 alinhada para engate com uma superfície de tronco de cone 31 dos segmentos de banda de rodagem, e funciona para alinhar os segmentos de banda de rodagem durante o fechamento do molde.

Referindo-se novamente à Figura 1, uma parte inferior 12 do molde 10 inclui um anel de costado inferior 34 tendo uma abertura central 33. O anel de costado inferior pode ainda ser subdividida em dois ou mais componentes 34a, 34b. O anel anular de costado inferior 34 ou componentes de costado 34a, 34b ainda incluem uma cavidade interior 102 que de preferência se estende ao longo da largura inteira do anel anular de costado ou componentes de costado 34a, 34b. A cavidade 100 é enchida com um material isolante tal como fibra de vidro, ou uma folha cheia de mineral reforçada com fibra de vidro, com resina de termocura de poliéster resistente ao calor. Um isolamento comercialmente disponível adequado para uso é vendido sob os nomes comerciais GLASSTHERM HT, GLASTHERM CH ou GLASSTHERM S, e é feito por Jacó Products de Middlefield, Ohio.

Um anel de ressalto opcional 36 é posicionado radialmente para fora do anel de costado. O anel de ressalto opcional tem uma superfície de formação de banda de rodagem 35 para formar a seção de ressalto do pneu. A parte inferior do molde ainda compreende vários segmentos de banda de rodagem 32, que são dispostos circunferencialmente sobre o pneu cru a ser moldado. Cada segmento de banda de rodagem 32 tem uma superfície de moldagem de banda de rodagem 33 tendo, por exemplo, saliências e ranhuras para moldar a banda de rodagem de um pneu cru. Os segmentos de banda de rodagem se unem para formar um anel anular para envolver e moldar uma banda de rodagem de um pneu cru. De preferência, cada segmento de banda de rodagem é formado de uma peça unitária e não é dividida em duas ou mais peças. Assim, cada segmento de banda de rodagem tem uma superfície de moldagem de banda de rodagem 33 que se estende substancialmente intacta através da superfície de banda de rodagem externa do pneu cru, de um ressalto para o ressalto oposto. Cada segmento de banda de rodagem 32 de preferência ainda inclui uma cavidade 110, 112 que está localizada nas extremidades axialmente externas 114, 116 do segmento 32. As cavidades 110, 112 são de preferência posicionadas perto da superfície de banda de rodagem 33 para serem adjacente às bordas de correia do pneu.

Embora a invenção tenha sido mostrada para uso com um tipo de molde segmentado, a invenção não é limitada a um molde segmentado e pode ser utilizada em outros tipos de moldes. Embora a invenção tenha sido mostrada e descrita com respeito a uma certa modalidade ou modalidades preferidas, certas alterações e modificações equivalentes ocorrerão a outros versados na técnica na leitura e entendimento deste relatório e os desenhos anexos.

Claims

1. Molde de pneu, CARACTERIZADO por uma parte de molde superior e uma parte de molde inferior, em que a parte de molde superior e a parte molde inferior são móveis com relação uma a outra para inserção de um pneu dentro do molde; em, que a parte de molde superior inclui um anel de costado superior e a parte de molde inferior inclui um anel de costado inferior; em que a parte de molde inferior ainda inclui vários segmentos de banda de rodagem que são unidos para formar um anel anular para envolver uma banda de rodagem de um pneu cru; em que os anéis de costado superior e inferior incluem uma cavidade interna, cada um, cheio com material isolante.

2. Molde, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os segmentos de banda de rodagem ainda compreendem uma cavidade interna cheia com material isolante.

3. Molde, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os segmentos de banda de rodagem têm extremidades axialmente externas, e uma cavidade cheia com material isolante está localizada em cada extremidade axialmente externa.

4. Molde, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a cavidade interna do anel de costado superior e inferior é posicionada adjacente à superfície interna do anel de costado.

5. Molde, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o anel de costado superior e inferior é dividido em dois componentes.

6. Molde, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a cavidade interna do anel de costado superior e inferior se estende substancialmente ao longo da superfície interna do anel de costado.

7. Molde, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o material isolante é fibra de vidro.

8. Molde, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o material isolante é uma folha cheia de mineral, reforçada com fibra de vidro.