BR102013026440B1

BR102013026440B1 - Estrutura de chassi para a construção de um veículo comercial e veículo comercial dotado de dita estrutura de chassi

Info

Publication number: BR102013026440B1
Application number: BR102013026440-7A
Authority: BR
Inventors: Norbert Theil
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2013-02-15
Filing date: 2013-10-14
Publication date: 2021-12-21
Also published as: EP2767459A2; BR102013026440A2; RU2013151204A; EP2767459A3; EP2767459B1; RU2628637C2; DE102013002659A1; CN103991478A

Abstract

estrutura de chassi para a construção de um veículo comercial e veículo comercial correspondente uma estrutura de chassi para a construção de um veículo comercial onde vários perfis tubulares (1; 11; 5) se encontram um ao outro em um espaçamento angular em relação um ao outro para formar um nó (2) e são conectados entre si. uma placa de reforço plana (3), neste caso liga o nó (20), a região da borda exterior (4) da placa de reforço (3), sendo inclinada sobre os perfis tubulares individuais (5) para o mesmo. uma reentrância (6; 8) que se encosta contra o perfil tubular (1; 11; 5) em uma forma de encaixe-perfeito, e é preso no perfil tubular (1; 11; 5) é disposta, pelo menos, na região da borda exterior (4) da placa de reforço (3).

Description

Descrição

[001] A invenção refere-se a uma estrutura de chassi para a construção de um veículo comercial de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

[002] DE 10 2008 0037 19 dá a conhecer uma estrutura de quadro de um ônibus, onde são utilizados nós multi-armados moldados ou forjados. Elementos de perfis de metal são presos nas extremidades da estrutura exterior dos nós. Acima do plano do porta-bagagem, os ônibus modernos têm um, ônibus de dois andares têm até dois planos com filas de assentos, como um resultado de que os veículos atingem uma altura considerável. É uma desvantagem que as estruturas de quadro de tais ônibus têm de ser reforçadas de forma separada, no caso de tombar ou capotar durante um acidente.

[003] Por conseguinte, é o objetivo da presente invenção criar uma estrutura de chassi para a construção de um veículo comercial que proveja a estrutura do quadro do ônibus com estabilidade suficiente.

[004] O objetivo é alcançado, de acordo com a invenção, pelas características da Reivindicação 1.

[005] Estruturas de quadro modernas, como regra geral, são produzidas a partir de aço ou alumínio de tubos retangulares. Juntamente com os tubos retangulares, no entanto, também é possível utilizar perfis ocos com diferentes cortes transversais. Para produzir a estrutura do quadro, horizontal e / ou vertical partes de perfis de metal são soldados. Os perfis de metal são unidos entre si ou ligados de uma outra maneira na região dos nós. Soldar partes de perfil de metal em conjunto é frequentemente usual no estado da técnica. A provisão de tais juntas de solda é ligada a um elevado nível de despesas de engenharia de produção, um acúmulo de várias juntas de soldas em uma área muito pequena, sendo considerado crítico. Juntas de solda, que são providas em tempo posterior podem prejudicar a durabilidade e capacidade da carga das soldas que foram providas em um tempo anterior. O material das partes de perfil na região da solda é fortemente aquecido repetidamente, um tempo após o outro, na região de um ponto de nó de tal modo que o trabalho de solda já existente é afetado.

[006] Para reforçar os pontos nodais, a invenção provê consequentemente, a utilização de placas de reforço planas que transpõem os nós e, ao mesmo tempo apoiam perfis tubulares que estão localizadas opostas uma à outra. Nós ou pontos nodais são tais áreas na estrutura do quadro de estrutura do ônibus em que perfis tubulares, que se estendem em direção ao outro em planos diferentes, adjacentes um ao outro e estão ligados entre si. A união, nesse caso, pode ser administrada por meio de soldas ou outros métodos de união. Perfis tubulares se encontram no ponto de nó em diferentes espaçamentos angulares. Perfis tubulares adjacentes podem se encontrar um ao outro em um ângulo agudo, em ângulo reto, em um ângulo obtuso ou em um ângulo plano. É concebível para o perfil tubular (por exemplo, um tubo que se estende verticalmente) formar um suporte central do nó, além de perfis tubulares reunidos no tubo vertical, em ângulo e ser unido ao suporte central. Os perfis tubulares que se estendem de forma angular em direção do suporte central entram em contato com o suporte central por meio de uma articulação. O nó pode ser realizado como um molde ou nó multi-armado forjado e pode ter abas que estão a uma distância de seu centro. Cada aba saliente do nó está conectada ao respectivo conjunto de um perfil tubular. Para unir com o perfil tubular, uma aba engata na extremidade aberta do perfil tubular. Uma placa de reforço é uma chapa de metal, realizada em diferentes espessuras na dependência da espessura dos perfis tubulares. A placa de reforço se estende sobre o centro do nó, no qual os perfis tubulares se encontram num espaçamento angular. Por meio de suas bordas opostas uma à outra, a placa de reforço em cada caso, se inclina contra um perfil tubular. A placa de reforço é dobrada em suas bordas livres na direção dos perfis tubulares individuais. Na área das bordas angulares, a placa de reforço tem em cada caso, reentrâncias que se encostam contra o perfil tubular, de uma forma coesa. As reentrâncias estão adaptadas para a respectiva circunferência externa do perfil tubular e são soldadas ao respectivo perfil tubular, de uma forma de encaixe-positivo.

[007] Outra modalidade da invenção prevê que a placa de reforço está disposta sobre o lado côncavo do nó. Dita forma de disposição serve para reforço e adicional suporte do nó por meio da placa de reforço.

[008] De acordo com uma modalidade adicional da invenção, a borda angular da placa de reforço, em encosto contra o respectivo perfil tubular, inclui o perfil tubular sobre uma região de cerca de 180 graus. O grau de inclusão, neste caso, serve apenas como um exemplo de tal modo que a borda angular da placa de reforço seja capaz de envolver o respectivo perfil tubular, sobre uma região de menos de 180 graus, ou superior a 180 graus.

[009] Em uma modalidade adicional da invenção, a borda da reentrância é unida em uma forma de encaixe-positivo ao perfil tubular.

[0010] Uma adicional modalidade da invenção prevê que a face da placa de reforço possui reentrâncias de economia de peso.

[0011] Mais características, detalhes e vantagens da invenção são produzidos a partir da descrição seguinte, diferentes modalidades da invenção, bem como por meio de desenhos, nos quais:

[0012] Figura 1 mostra a placa de reforço de acordo com o invento com as regiões anguladas;

[0013] Figura 2 mostra a placa de reforço correspondente à Figura 1 em perfis tubulares redondos;

[0014] Figura 3 mostra a placa de reforço correspondente à Figura 2, quando visto lateralmente a partir de trás;

[0015] Figura 4 mostra uma vista frontal da placa de reforço correspondente à Figura 2,

[0016] Figura 5 mostra uma vista lateral em corte da placa de reforço,

[0017] Figura 6 mostra a placa de reforço de acordo com a invenção, com uma reentrância para alívio de peso.

[0018] Figura 7 mostra uma representação em perspectiva vista de trás da placa de reforço de acordo com a Figura 6.

[0019] Figura 1 mostra os perfis tubulares 1 que se prolongam um em uma forma angulada em relação um ao outro, reúnem-se num nó 2 e são unidos juntos lá. Na Figura 1, os perfis tubulares têm uma secção transversal retangular. Uma placa de reforço plana 3 liga os perfis tubulares 1, em uma distância 17 para o nó 2 em uma região de junção em comum 10. Os perfis tubulares 1; 11 estão ligados por meio de suas respectivas articulações 12 (Fig. 5) à uma peça de um perfil tubular 1; 5, que se estende verticalmente, na Figura 1. Por meio de suas bordas livres 13 da placa de reforço 3 apoia-se contra perfis tubulares (11) que se encontram opostos um ao outro. Regiões 14, que são realizadas de uma forma angulada em relação à placa de reforço 3, são inclinados para perfis tubulares individuais 5. Reentrâncias 8 são admitidas na região angulada da borda exterior 4 das regiões anguladas 14 da placa de reforço 3, ditas reentrâncias correspondentes no seu contorno, pelo menos nas regiões da circunferência exterior do perfil tubular 1; 11; 5. Reentrâncias adicionais 6; 8 são providas para o alívio de peso, nas regiões anguladas 14 da placa de reforço 3 na Figura 1. Além das regiões anguladas 14, as reentrâncias 6; 8 também podem ser providas na placa de reforço 3 e podem servir para o guiamento por meio de um perfil tubular adicional (não mostrado aqui) que está conectado a pelo menos um dos perfis tubulares 1; 11; 5. Para proteção e para guia, teares de cabos, linhas ou outros elementos estruturais são guiados por meio das reentrâncias 6; 8 e são blindados pelo menos em regiões pela placa de reforço 3 e suas regiões 14.

[0020] Figura 2 mostra uma placa de reforço 3 que corresponde à Figura 1, as reentrâncias 6; 8 para a adaptação dos mesmos perfis tubulares 1; 11; 5, o contorno da reentrância 6; 8 sendo adaptada para o contorno do perfil tubular 1; 11; 5. A Figura 2 mostra em ambos os lados da placa de reforço 3 de regiões anguladas 14 , que têm reentrâncias 6; 8 por meio do qual é possível o acesso ao nó 2 dos perfis tubulares 1; 11; 5. Em contraste com a figura anterior 1, as reentrâncias 6; 8 são realizados de uma forma pelo menos, em forma de crescente correspondente à secção transversal circular do perfil tubular de 1: 11; 5.

[0021] Figura 3 mostra uma representação em perspectiva vista lateralmente a partir de trás do reforço 3 correspondente à figura 1. Os perfis tubulares 1; 11; 5 estendem-se aproximadamente em ângulos retos em relação ao perfil tubular 1; 5 de peça única. O perfil tubular 1; 11, que pode ser visto no plano, encosta-se contra o perfil tubular 1; 5 por meio de uma articulação 16 (mostrada pela linha tracejada). O vão da placa de reforço 3 sobre os perfis tubulares morre 1; 11; 5 a uma distância 17 do nó 2, a placa de reforço 3 encostando-se contra as superfícies internas 18 dos perfis tubulares 1; 11 por meio de suas duas extremidades livres 13. As regiões anguladas 14 estendem-se em um ângulo (não mostrado) em relação à placa de reforço 3. As reentrâncias 6; 8 das regiões anguladas 14 da placa de reforço 3 estão adaptadas, na sua forma, pelo menos nas regiões para a circunferência exterior do respectivo perfil tubular 1; 11; 5, e são conectados à mesma em uma forma de encaixe-positivo.

[0022] Figura 4 mostra uma vista frontal da placa de reforço 3 que corresponde à Figura 2. Um centro 19 do nó 2 pode ser visto por meio da reentrância 6; 8, a qual é fornecida na placa de reforço 3. Os perfis tubulares 1; 5; 11 são conectados entre si nas suas junções 16.

[0023] Figura 5 mostra uma secção lateral através da placa de reforço 3, de acordo com a invenção com as suas regiões anguladas 14. Na Figura 5, os perfis tubulares 1; 5 e 1; 11 estão dispostos a cerca de um ângulo de 90 graus com relação ao outro. O perfil tubular 1; 11 é conectado ao perfil tubular 1; 5, por meio de sua junta 12. Os perfis tubulares 1; 11 e 5 na Figura 5 têm uma secção transversal quase retangular, neste caso o perfil tubular 1; 5 projeta para a reentrância 6; 8 da região da borda exterior 4 da região angulada 14 da placa de reforço 3. Nervuras de reforços 20 são introduzidas nas regiões anguladas 14 da placa de reforço 3 para reforçar o nó 2. Na Figura 5, a placa de reforço 3 é realizada com paredes duplas, por uma segunda parede interior 22, sendo provido ao lado da placa de reforço 3. A segunda parede 22 estende-se no plano de uma nervura de reforços 23 no lado do nó por trás da placa de reforço 3.

[0024] Figura 6 mostra a placa de reforço 3 com uma reentrância adicional de alívio de peso 6; 8. Os perfis tubulares de 1; 5 e 11 têm uma seção transversal quase retangular e são conectados juntos no centro 19 do nó 2. A reentrância 6; 8 estende-se de uma forma quase axialmente paralela ao perfil tubular 1, 5 e estende-se sobre a placa de reforço 3 em ambos os lados nas regiões anguladas 14. Nervura de reforços 20 que servem para reforçar a estrutura de armação são admitidos nas regiões anguladas 14 da placa de reforço 3. Na Figura 6 os perfis tubulares 1; 11 engatam nas reentrâncias 6; 8 da placa de reforço 3, a placa de reforço 3 tendo extensões 24 que se projetam para fora de um plano 25 da placa de reforço 3 e se estendem de uma forma quase axialmente paralela aos perfis tubulares 1; 11.

[0025] Figura 7 refere-se à Figura 6 e mostra uma representação em perspectiva da placa de reforço 3 a partir de trás. Os perfis tubulares 1; 11 são conectados ao perfil tubular 1; 5 em uma disposição em ângulo reto por meio das suas articulações 12. Por meio de suas bordas livres 13 a placa de reforço 3 inclina-se contra as superfícies internas 18 do perfil tubular 1; 11. Neste caso, os perfis tubulares 1; 11, projetam para as reentrâncias 6; 8 da placa de reforço 3, os perfis tubulares 1; 11, sendo soldados à placa de reforço 3. Na Figura 7, é possível ver uma reentrância 6; 8, que intercepta a placa de reforço 3 de uma forma vertical e projeta a referida placa de reforço para as regiões anguladas 14 da placa de reforço 3. A reentrância 6; 8 estende-se de uma forma quase em ângulo reto de modo que os nervura de reforços 20 são dispostos de uma forma quase axialmente paralela à placa de reforço 3. As extensões 24 da placa de reforço 3 projetam para fora do plano 25 da placa de reforço 3 e estendem-se axialmente aos perfis tubulares 1; 11. Lista de referências 1; 5 Perfil tubular 2 Nó 3 Placa de Reforço 4 Região da borda exterior da placa de reforço 6 Reentrância 8 Reentrância 10 Região de junção 11 Perfil tubular 12 Face 13 Extremidades livres da placa de reforço 14 Região angulada da placa de reforço 15 Resíduos livres 16 Face 17 Distância 18 Superfície interna dos perfis tubulares 1; 11; 5 19 Centro do nó 20 Nervura de reforço 22 Segunda parede 23 Nervura de reforço 24 Extensão 25 Placa de reforço plana

Claims

1. Estrutura de chassi para a construção de um veículo comercial, na qual vários perfis tubulares (1; 11; 5) encontram-se um com o outro em um espaçamento angular em relação um ao outro para formar um nó (2) e estão conectados entre si, a estrutura de chassi compreendendo uma placa de reforço plana (3) que liga o nó (2), a região da borda exterior (4) da dita placa de reforço sendo inclinada sobre os perfis tubulares (1; 5) individuais na direção dos mesmos, e que, pelo menos na região da borda exterior (4) angulada, tem pelo menos uma reentrância (6; 8) que se encosta contra o perfil tubular (1; 5) em uma forma de encaixe-positivo, que é presa no perfil tubular (1; 5), caracterizada pelo fato de que a placa de reforço (3) com suas bordas opostas uma à outra se apoia, respectivamente, contra um perfil tubular (1; 5), e/ou nervuras de reforços são introduzidas nas regiões anguladas (14) da placa de reforço (3).

2. Estrutura de chassi, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a placa de reforço (3) é disposta sobre um lado côncavo do nó (2).

3. Estrutura de chassi, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a região angulada da borda exterior (4) inclui o respectivo perfil tubular (1; 5) sobre uma região de aproximadamente 180°.

4. Estrutura de chassi, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a região da borda exterior (4) da reentrância (6, 8) é conectada de uma forma coesa ao perfil tubular (1; 5).

5. Estrutura de chassi, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a placa de reforço (3) tem pelo menos uma reentrância adicional (6; 8), para fins de redução de peso.

6. Veículo comercial, caracterizado por ter uma estrutura de chassi conforme descrita em qualquer uma das reivindicações 1 a 5.