BR102013022221A2

BR102013022221A2 - unidade de anexação para acionamento pelo menos auxiliar, preferencialmente para acionamento pelo menos temporário único de um veículo e veículo

Info

Publication number: BR102013022221A2
Application number: BR102013022221A
Authority: BR
Inventors: Markus Theobald
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2012-11-09
Filing date: 2013-08-30
Publication date: 2016-02-16
Also published as: EP2730488A2; CN103802910B; BR102013022221B1; CN103802910A; DE102012022049A1; EP2730488A3; BR102013022221A8; RU2013150113A; EP2730488B1; RU2657661C2

Abstract

unidade de anexação para acionamento pelo menos auxiliar, preferencialmente para acionamento pelo menos temporário único de um veicui_o e veículo a invenção diz respeito a uma unidade de anexação (1) para um veículo (100), a saber, um veículo motor com vários eixos e/ou um reboque de veiculo motor com vários eixos, preferencialmente um veículo utilitário e/ou um reboque de veículo utilitário. a unidade de anexação (1) compreende pelo menos uma roda (2), preferencialmente pelo menos duas rodas, um dispositivo de acoplagem (4a, 4b), através do qual a unidade de anexação (1) pode ser conectada ao veiculo (100), e um espaço de admissão (3) para pelo menos um dispositivo de função. a unidade de anexação (1) se caracteriza especialmente pelo fato de que é configurada para ser colocada conjuntamente com a roda (2) e/ou conjuntamente com o espaço de admissão (3) em baixo do veículo (1 oo)

Description

UNIDADE DE ANEXAÇÃO PARA ACIONAMENTO PELO MENOS AUXILIAR, PREFERENCIALMENTE PARA ACIONAMENTO PELO MENOS TEMPORÁRIO

ÚNICO DE UM VEÍCULO E VEÍCULO A invenção díz respeito a uma unidade de anexação para um veiculo, especialmente para um veículo motor com vários eixos (por exemplo, veículo para passageiros) e/ou um reboque de veículo motor com vários eixos, preferencialmente um veículo utilitário (por exemplo, um caminhão ou um ônibus) e/ou um reboque de veículo utilitário.

Veículos motores, tais como caminhões e ônibus, os quais são acionados exciusivamente por motores a combustão, são conhecidos no estado da técnica e possuem especialmente a desvantagem de um alto consumo de combustível. Além disso, já são conhecidos no estado da técnica veículos motores nos quais acionamentos alternativos (por exemplo, acionamentos elétricos) são integrados para formação de acionamentos híbridos, com auxílio dos quais a desvantagem do alto consumo de combustível pode ser reduzido. Ademais, acionamentos híbridos, especialmente acionamentos eletro-híbridos requerem um grande gasto com integração e modificação nos veículos motores, a fim de poder representar o acionamento híbrido. Além disso, os acionamentos híbridos levam, pelo menos em parte, a um peso adicional considerável para os veículos motores, mesmo quando os acionamentos alternativos, por exemplo, durante uma utilização praticamente estática, não são utilizados. Além disso, o espaço que serve para acomodação de componentes de veículo motor (por exemplo, motor de combustão, dispositivo alternativo de acionamento, armazenador de combustível, armazenador alternativo de energia, agregado auxiliar, etc.), nos veículos motores é bastante limitado, com o que a liberdade no arranjo e configuração dos componentes de veículo motor são correspondentemente restritos.

Uma tarefa da invenção é criar uma possibilidade por meio da qual veículos motores podem ser configurados com uma ou várias funções básicas e/ou adicionais sem requerer essencíalmente o espaço interno que fica à disposição do veículo.

Essa tarefa pode ser resolvida com as características das reivindicações independentes e auxiliares. Configurações vantajosas podem ser extraídas das reivindicações dependentes. A invenção disponibiliza uma unidade de anexação para um veículo motor. O veículo é um veículo motor com vários eixos (por exemplo, um veículo para passageiros) e/ou um reboque de veículo motor com vários eixos, preferencialmente um veículo utilitário {por exemplo, um caminhão ou um ônibus) e/ou um reboque de veículo utilitário. A unidade de anexação compreende pelo menos uma roda, preferencialmente pelo menos duas rodas, um dispositivo de acoplagem, através do qual a unidade de anexação pode ser conectada propositalmente de modo desmontável ao veículo, e pelo menos um espaço de admissão para pelo menos um dispositivo de função. A unidade de anexação se caracteriza especiaimente pelo fato de que é configurada para ser colocada conjuntamente com a roda e/ou conjuntamente com o espaço de admissão embaixo do veículo. A unidade de anexação pode ser utilizada apropriadamente para admitir dispositivos de função especialmente usuais integrados ao veículo {por exemplo, um acionamento alternativo, um acionamento auxiliar, um armazenador de energia, um agregado de veículo (semelhante a um agregado auxiliar de veículo) uma carga adicional de veículo, um acionamento auxiliar de veículo etc.) ou dispositivos de função adicionais (por exemplo, um extensor (JRange-Exfender) um acionamento alternativo, um acionamento auxiliar, um armazenador de energia, um agregado de veículo (tal como um agregado auxiliar de veículo, uma carga adicional de veículo, um acionamento auxiliar de veículo etc.) A unidade de anexação pode ser instalada no veículo e removida dele conforme a necessidade. Como resultado, possibilita-se que o peso adicional da unidade de anexação não deva ser transportado constantemente pelo veículo. Uma unidade de anexação pode, por exemplo, ser montada no veículo quando o dispositivo de função assumido na unidade de anexação é necessário ou econômico, ou pode ser removida dele, quando do contrário. A unidade de anexação acoplável e desacoplável pode, com isso, contribuir para redução do peso e consequente redução de combustível do veículo.

Com auxílio da unidade de anexação a desvantagem de que veículos transportam consigo peso adicional quase permanentemente pode ser superada, embora o peso não seja de fato necessário. Unidades de anexação de acordo com a invenção podem, por exemplo, ser deixadas em centros de logística, especialmente quando não forem utilizadas ou quando do descarregamento, ser estacionadas preferencialmente protegidas da temperatura/das condições climáticas e opcionalmente ser carregadas e/ou recarregadas em centros de logística de acordo com a necessidade. Assim, pode-se garantir que a unidade de anexação quase sempre esteja disponível para operação. A unidade de anexação, além disso, pode ser configurada para aliviar a carga em um ou vários eixos do veículo e, por exemplo, funcionar propositalmente como eixo de levantamento. Por meio da utilização da pelo menos uma roda, a unidade de anexação não é inclusa na massa do veículo, mas sim é classificada como um tipo particular de reboque. Dessa maneira, pode-se evitar que a carga útil do veículo seja reduzida por meio da unidade de anexação. A invenção não se limita às formas de configuração que possuem, de modo geral, as vantagens anteriormente citadas, ou que eliminam todas as desvantagens anteriormente descritas do estado da técnica. Além disso, a invenção também reivindica proteção para as formas de configuração a seguir.

Sendo assim, é possível que a unidade de anexação seja configurada para que, conjuntamente com a roda e/ou conjuntamente com o espaço de admissão e preferencialmente junto com o dispositivo de acoplagem, seja colocada atrás do lado frontal e em frente ao lado traseiro do veículo. Como resultado se pode garantir, por exemplo, que por meio da unidade de anexação o veiculo não seja alongado ou que seja alongado apenas um pouco e/ou que a unidade de anexação possa ser posicionada próxima a um ou a vários componentes do veículo, os quais devem ser postos em conexão operativa com a unidade de anexação. Ademais, a invenção também compreende formas de configuração nas quais uma parte da unidade de anexação se estende posterior ou mesmo lateralmente próxima ao veículo A unidade de anexação pode servir, por exemplo, para admitir dispositivos de função especialmente usuais integrados ao veiculo e/ou equipar o veículo com funções adicionais. A unidade de anexação pode, por exemplo, ser equipada com um ou mais dentre os seguintes dispositivos de função: um Range-Extender, um tanque de combustível, um armazenador de energia, especialmente um dispositivo de batería, um agregado de veículo (por exemplo, um agregado auxiliar de veículo e/ou uma carga adicional de veículo, tal como um acionamento de elevador de cauda de um veículo utilitário) e/ou um dispositivo de acionamento apropriadamente motorizado (por exemplo, um acionamento auxiliar). O armazenador de energia e/ou o dispositivo de acionamento pode ser configurado para um agregado de veículo disposto na unidade de anexação, para um agregado de veículo disposto no veículo e/ou para um dispositivo de levantamento/abaixamento citado mais abaixo da unidade de anexação. O dispositivo de acionamento pode, além disso, servir como suporte para um ECO-Cruise Controi (controle de cruzeiro ECO) do veículo. O dispositivo de acionamento, por exemplo, pode possuir uma ou várias unidades de acionamento, O dispositivo de acoplagem é configurado para fixação com articulação fixa da unidade de anexação ao veículo, com o que a unidade de anexação, especialmeníe sua estrutura de suporte, permaneça orientada propositalmente na direção longitudinal do veículo, mesmo quando o veículo realiza uma manobra de curva / de conversão. Reboques convencionais com, por exemplo, um engate de reboque com cabeça esférica ou com seu semi engate seguem o veículo de maneira articulada e, portanto, são oríentáveís. O dispositivo de acoplagem, além disso, pode ser configurado para prender a unidade de anexação pelo menos um pouco oscilável em relação à sua direção perpendicular no veículo, A unidade de anexação é especialmente oscilável em torno de um eixo de oscilação, o qual é definido pelo elemento de acoplagem dianteiro citado abaixo e pelo meio de acoplagem traseiro citado abaixo e/ou se estende essenciatmente no centro e em direção longitudinal da unidade de anexação. O dispositivo de acoplagem pode compreender um meio de acoplagem traseiro, preferencialmente com formato de gancho, para enganchar num meio de suporte provido no veículo. O dispositivo de acoplagem, além disso, pode compreender um elemento de acoplagem dianteiro, preferencialmente com formato de orifício, para fixação num elemento de suporte provido no veículo. O meio de acoplagem traseiro e o elemento de acoplagem dianteiro são dispostos apropriada e sucessivamente entre si. Além disso, o meio de acoplagem traseiro e o elemento de acoplagem dianteiro podem ser coordenados entre si, de tal maneira que o meio de acoplagem traseiro é articulável para cima em torno da roda para fixação no meio de suporte, enquanto preferencialmente o elemento de acoplagem dianteiro já está montado no elemento de suporte. A unidade de anexação pode, além disso, ser equipada com um dispositivo recuperativo de freio, Com isso, a unidade de anexação pode servir como suporte para os freios operacionais e/ou para os retardadores. É possível que a unidade de anexação compreenda um dispositivo de levantamento e/ou abaixamento. O dispositivo de levantamento e/ou de abaixamento serve especialmente para levantar seletivamente a roda após montagem da unidade de anexação no veículo ou para abaixá-la e, portanto, para colocá-la em contato com o chão, por exemplo, ou para distanciá-la do chão. Como resultado, a unidade de anexação pode ser colocada, num estado de parada (por exemplo, distanciar a roda do chão) e pelo menos num estado de operação (por exemplo, roda em contato com o chão) e assim funcionar praticamente como eixo de levantamento.

Além disso, o dispositivo de levantamento e/ou abaixamento é preferencíalmente configurado de tal forma que através dele a admissão do peso do veículo pode ser configurada de modo ajustável ao tamanho. É possível que a unidade de anexação compreenda uma estrutura de suporte, a qual é configurada para admissão do peso do veículo, a fim de aumentar a tração da unidade de anexação e/ou de pelo menos aliviar a carga de um eixo de veículo. A estrutura de suporte compreende, preferencialmente, um primeiro segmento de suporte e um segundo segmento de suporte, os quais são conectados de modo articulado entre si num eixo de articulação e com auxílio do dispositivo de levantamento e/ou abaixamento. O primeiro segmento de suporte é configurado para montagem no veículo e pode, antes da montagem, ser ajustado de modo alterável conforme a altura em relação ao segundo segmento de suporte. O segundo segmento de suporte pode, após a montagem, ser seletivamente levantado ou abaixado com auxílio do dispositivo de levantamento/abaixamento, a fim de levantar ou abaixar a roda. É preferencial que o eixo oscilávei anteriormente citado e o eixo de articulação se cruzem pelo menos adjacentes em relação ao elemento de acoplagem dianteiro.

Ademais, o dispositivo de levantamento e/ou abaixamento pode ser utilizado para configurar a estrutura de suporte podendo ser alterada de acordo com a altura, apropriadamente antes da montagem da unidade de anexação no veículo. A unidade de anexação pode ser configurada com um dispositivo de condução (por exemplo, uma barra de condução), o qual pode ser conduzido ao íongo de um trilho de condução configurado no veiculo, a fim de colocar a unidade de anexação, em posição predefinida e/ou com orientação predefinida, em baixo do veículo. A unidade de anexação pode possuir pelo menos um ponto de interseção fluido, elétrico e/ou movido por força de acionamento para conexão ao ponto de interseção associado configurado no veículo. O ponto de interseção fluido, elétrico e/ou movido por força de acionamento da unidade de anexação serve para alimentar o veículo com um fluido, uma energia elétrica e/ou uma força de acionamento. Além disso, a unidade de anexação pode ser provida naturalmente com um ponto de interseção, através do quai uma troca de informação, por exemplo, uma ordem de controle pode ser transmitida entre a unidade de anexação e o veículo. A unidade de anexação pode compreender pelo menos duas rodas, entre as quais um diferencial de eixo é configurado. A unidade de anexação pode, além disso, ser configurado com um dispositivo de acionamento, o qual serve para acionar a roda da unidade de anexação e/ou é provido com um ponto de interseção, através do qual um eixo de roda do veículo pode ser acionado. Como resultado a unidade de anexação pode ser usada para acionamento auxiiiar, preferencialmente pelo menos periodicamente individual, do veículo. A invenção não está limitada a uma unidade de anexação, porém compreende também um veículo em forma de um veículo motor com vários eixos e/ou de um reboque de veículo motor com vários eixos, preferenciaimente de um veículo utilitário (por exemplo, um caminhão ou um ônibus) e/ou de um reboque de veículo utilitário, o qual é apropriadamente realizado em especial para instalação que pode ser desfeita de uma unidade de anexação conforme descrita aqui. O veículo é especialmente configurado com um dispositivo de fixação, o qual possui preferenciaimente um elemento de suporte dianteiro e um meio de suporte traseiro, O dispositivo de fixação é disposto atrás do lado frontal e em frente do lado traseiro do veiculo, especialmente pelo menos parcialmente abaixo de uma superfície de carga do veiculo, configurado podendo ser acessado a partir do lado inferior do veículo e para conexão que pode ser apropriadamente desfeita com o dispositivo de acoplagem da unidade de anexação, tal como descrita aqui. O dispositivo de fixação é preferenciaimente conectado ao chassi do veículo, por exemplo, a uma ou mais barras perpendiculares e/ou longitudinais do chassi. O veículo pode, por exemplo, possuir um trilho de condução que corre abaixo do veículo para um dispositivo de condução configurado na unidade de anexação, a fim de colocar a unidade de anexação, em posição predefinida e/ou com orientação predefinida, em baixo do veículo. O trilho de condução começa apropriadamente num local que pode ser praticamente acessado livremente pelo lado dianteiro ou pelo lado traseiro do veículo. O veículo pode ser configurado pelo menos com um ponto de interseção fluido, elétrico e/ou movido por força de acionamento para conexão com um ponto de interseção associado configurado na unidade de anexação. É possível que o ponto de interseção configurado no veículo seja configurado especiaimente atrás do lado frontal e em frente do lado traseiro do veículo, seja disposto apropriadamente abaixo de uma superfície de carga do veículo, seja acessado a partir do lado inferior do veículo e seja configurado para conexão a um ponto de interseção associado configurado na unidade de anexação, com o que o veículo pode ser alimentado com um fluido, uma energia elétrica e/ou com força de acionamento a partir da unidade de anexação. Conforme já descrito em relação à unidade de anexação, o veículo pode, ainda, ser configurado com um ponto de interseção, através do qual os sinais de controle ou outras informações podem ser transmitidos entre a unidade de anexação e o veículo. O dispositivo de fixação é preferencialmente realizado de tat maneira que o elemento de suporte dianteiro e o meio de suporte traseiro são dispostos, respectivamente, atrás do lado frontal e em frente ao lado traseiro do veículo. O veículo pode, além disso, compreender um eixo de roda, preferencialmente um eixo traseiro, o qual é provido com um ponto de interseção através do qual o eixo de roda pode ser acionado com auxílio do dispositivo de acionamento da unidade de anexação. Por exemplo, o eixo de roda pode possuir uma acoplagem de eixo de força ou ser construído com formato de um eixo cônico. O eixo de roda pode, por exemplo, ser um eixo acionado de roda individual ou um eixo de veículo praticamente convencionai, os quais, no entanto, são providos com um ponto de interseção de acionamento adequado para a unidade de anexação. A invenção compreende, além disso, um arranjo com um veículo, tal como descrito aqui, e com uma unidade de anexação conforme descrita aqui.

As características descritas acima e formas preferenciais de configuração da invenção podem ser combinadas de qualquer forma entre si. Outras modalidades vantajosas da invenção são divulgadas nas reivindicações dependentes ou resultam da descrição a seguir das formas preferenciais de configuração da invenção em conjunto com as figuras anexas.

Figura 1 mostra uma vista perspectiva de uma unidade de anexação conforme uma forma de configuração da invenção, Figura 2 mostra uma vista lateral da unidade de anexação 1 a partir da Figura 1 montada num veículo e com foras que permanecem em contato com o chão conforme uma forma de configuração da invenção, Figura 3 mostra uma vista lateral aumentada de uma parte da Figura 2, Figura 4 mostra a unidade de anexação e o veículo das Figuras 1 e 2 com rodas afastadas do chão da unidade de anexação, Figura 5 mostra uma vista lateral aumentada de uma parte da Figura 4, Figura 6 mostra uma vista perspectiva, a quai destaca o processo de colocação de um reboque num veículo conforme uma forma de configuração da invenção e Figura 7 mostra uma vista superior esquemática sobre um veículo com unidade de anexação montada durante uma manobra de curva / de conversão conforme uma forma de configuração da invenção. A Figura 1 mostra uma vista perspectiva de uma unidade de anexação 1 conforme uma forma de configuração da invenção. A unidade de anexação 1 serve para montagem removível num veículo 100 mostrado nas Figuras 2 a 6 em forma de um veículo utilitário ou de reboque de veículo utilitário. A unidade de anexação 1 compreende duas rodas 2, um dispositivo de acoplagem 4a, 4b, através do qual a unidade de anexação 1 pode ser conectada ao veículo 100 de modo removível, e um espaço de admissão 3 para um ou vários dispositivos de função. A unidade de anexação 1 é configurada para ser colocada conjuntamente com a roda 2 e conjuntamente com o espaço de admissão 3 em baixo do veículo 100. O espaço de admissão 3 é representado na Figura 1 como um espaço de admissão único, preso conjuntamente. Porém, também é possível que o espaço de admissão 3 possua várias áreas parciais, por exemplo, ligadas entre si ou separadas uma da outra. A unidade de anexação 1 serve para admitir um ou vários dos dispositivos de função a seguir não mostrados nas Figuras: um armazenador de energia, especialmente um dispositivo de bateria, um tanque de combustível, um dispositivo extensor (Rang-Extender) para o veículo 100, pelo menos um agregado de veículo (por exemplo, um assim chamado agregado auxiliar de veículo ou uma assim chamada carga adicional de veículo), pelo menos um dispositivo de acionamento, por exemplo, para pelo menos um agregado de veículo admitido pela unidade de anexação 1, para pelo menos um agregado de veículo disposto no veículo 100 ou para um outro segmento de função externo a ser acionado. No caso do agregado de veículo pode se tratar, por exemplo, de um acionamento auxiliar, uma bomba, um controlador de cruzeiro ECO, um compressor, um gerador, um segmento de aparelho de ar condicionado, um acionamento de elevador de cauda para u, elevador de cauda etc.

Além disso, a unidade de anexação 1 pode admitir um dispositivo recuperativo de freio que também não pode ser visto, por meio do qual a unidade de anexação 1 pode ser praticamente freada por recuperação. A unidade de anexação 1, além disso, possuí uma estrutura de suporte 5a, 5b, a qual é realizada como estrutura de suporte espacial e é configurada para admissão do peso do veículo, a fim de aliviar um ou vários eixos de veículo conforme a necessidade. O dispositivo de acopiagem 4a, 4b compreende um elemento de acoplagem dianteiro 4a com formato de orifício para fixação num elemento de suporte dianteiro 104a provido no veículo 100 (vide Figura 6) e um meio de acoplagem traseiro 4b com formato de gancho para engate num meio de suporte traseiro 104b provido no veículo 100 (vide Figura 6). O elemento de acoplagem 4a com formato de orifício e o meio de acoplagem 4b com formato de gancho são dispostos em direção longitudinal L da unidade de anexação 1 sucessivamente entre si. Como resultado se possibilita que o meio de acoplagem 4b com formato de gancho possa ser articulado para cima em torno das rodas 2, a fim de poder colocá-lo em interação com o meio de suporte 104b, enquanto o elemento de acoplagem 4a com formato de orifício já está montado no elemento de suporte 104a. Como resultado, possibilita-se que a unidade de anexação 1 seja definida em torno de um eixo oscilável PA, o qual é definido pelo elemento de acoplagem 4a com formato de orifício e pelo meio de acoplagem 4b com formato de gancho e se estende preferencialmente essencialmente no centro e em direção longitudinal L da unidade de anexação 1, pode ser instalado de modo oscilável no veículo 100 em relação à direção perpendicular Q da unidade de anexação 1, fato que é indicado pela seta dupla na Figura 1. A unidade de anexação 1, além disso, é configurada com um dispositivo de levantamento / abaixamento 6, a qual pode compreender, por exemplo, pelo menos um cilindro hidráulico, pelo menos uma suspensão pneumática etc. O dispositivo de levantamento t abaixamento 6, por um lado, serve para configurar de modo alterável a estrutura de suporte 5a, 5b e, com isso, o dispositivo de acoplagem 4a, 4b no estado das alturas H ainda não montado no veículo 100 de modo alterável, com o que a unidade de anexação 1 pode ser ajustada no veículo 100 com diferente liberdade em relação ao chão. A liberdade em relação ao chão do veículo 100 varia fortemente, por exemplo, dependendo do tipo do veículo (por exemplo, tratores, caminhões de reboque, veículos cross-country, veículos esportivos etc.), da pressão pneumática do veículo, do estado de carregamento do veículo etc. O dispositivo de levantamento / abaixamento 6 serve, por outro lado, para levantar ou abaixar seletivamente as rodas 2 após montagem da unidade de anexação 1 no veículo 100 e, com isso, seletivamente colocar em contato com o chão ou afastar do chão. A unidade de anexação 1 pode, assim, funcionar como eixo de levantamento para o veículo 100, por exemplo. As rodas 2, além disso, podem, por exemplo, ser recolhidas automaticamente quando uma marcha ré é selecionada no veículo 100. O dispositivo de levantamento / abaixamento 6, além disso, é configurado de tal forma que o peso do veículo a ser assumido pela estrutura de suporte 5a, 5ba pode ser ajustado variavelmente conforme o tamanho, fsso pode ser realizado, por exemplo, por controle da pressão pneumática ou hidráulica nos cilindros hidráulicos citados anteriormente ou na suspensão pneumática. A estrutura de suporte 5a, 5b compreende um primeiro segmento de suporte superior 5a e um segundo segmento de suporte 5b, os quais são conectados entre si num eixo de articulação SA e com auxílio do dispositivo de levantamento / abaixamento 6. O primeiro segmento de suporte 5a serve, com auxílio do dispositivo de acoplagem 4a, 4b, para montagem no veículo 100, enquanto o segundo segmento de suporte 5b mantém as rodas 2. Com auxílio do dispositivo de levantamento t abaixamento 6 o segundo segmento de suporte 5b e, assim, as rodas 2 podem ser levantadas ou abaixadas, quando a unidade de anexação 1 está montada no veículo 100. Além disso, com auxílio do dispositivo de levantamento / abaixamento 6 o primeiro segmento de suporte 5a pode ser ajustado variavelmente em relação à altura H relativamente ao segundo segmento de suporte 5b, antes que a unidade de anexação 1 seja montada no veículo 100.

Da Figura 1 pode-se extrair que o eixo de articulação SA e o eixo oscilável PA se cruzam pelo menos adjacentes em relação ao elemento de acoplagem 4a com formato de orifício.

Além disso, a unidade de anexação 1 é configurada com um dispositivo de condução 7 com formato de uma barra de condução ou viga de condução que se afastam para cima. O dispositivo de condução 7 pode ser conduzido ao longo de um trilho de condução 107 configurado no veículo 100 (vide Figura 6), a fim de colocar a unidade de anexação 1, em posição predefinida e ao mesmo tempo com orientação preferencialmente predefinida, em baixo do veículo 100. A unidade de anexação 1 é configurada de tal forma que ela pode ser colocada manualmente em baixo do veículo 100. A unidade de anexação 1 pode, alternativamente, ser configurada com um dispositivo de acionamento para acionamento das rodas 2. O dispositivo de acionamento pode mover a unidade de anexação 1 pelo menos progressivamente com velocidade predefinida, ao longo do trilho de condução 107 em direção à ou para ionge da posição predefinida. Ademais, isso é especialmente vantajoso quando a unidade de anexação 1 é conectada possibilitando uso, na posição predefinida, ao veículo 100. Nesse caso, não seria necessário que uma pessoa ficasse em baixo do veículo 100 para conectar a unidade de anexação 1 ao veículo 100. A unidade de anexação 1, assim, possibilita um processo de conexão pelo menos parcialmente automatizado no veículo 100. A unidade de anexação 1 pode compreender um ou mais pontos de interseção, os quais server para conexão a um ou vários pontos de interseção complementares configurados no veículo 100. Os pontos de interseção podem ser de tipos diferentes e servem, por exemplo, para transmissão de um fluido (por exemplo, de um combustível, gás etc.) de energia elétrica e/ou de força de acionamento a partir da unidade de anexação 1 para o veículo 100. Naturalmente, a unidade de anexação 1 pode, ainda, compreender um ponto de interseção, através do qual informações, dados, comandos etc. podem ser trocados entre a unidade de anexação 1 e o veículo 100.

Pode-se extrair da Figura 1, ainda, que o dispositivo de acoplagem 4a, 4b e o dispositivo de condução 7 são fixamente instalados no primeiro segmento de suporte 5a, ao passo que as rodas 2 são sustentadas pelo segundo segmento de suporte 5b. A Figura 2 mostra uma vista lateral de uma parte de um veículo 100 (por exemplo, um veiculo utilitário ou um reboque de veículo utilitário) e parte da unidade de anexação 1 a partir da Figura 1 de acordo com uma forma de configuração da invenção, ao passo que a Figura 3 mostra uma vista lateral aumentada especialmente da unidade de anexação 1. As Figuras 2 e 3 mostram a unidade de anexação 1 num estado de operação, no qual o dispositivo de levantamento / abaixamento 6 mantém as rodas 2 em contato com o chão. Com isso, a unidade de anexação 1 não se inclui na massa do veículo. A referência HS designa o lado traseiro do veículo 100, ao passo que o lado dianteiro FS (vide Figura 7) não pode ser visto na Figura 2. A partir das Figuras 2 e 3 se pode extrair especialmente que a unidade de anexação 1 não é um reboque clássico para acoplagem atrás de um veículo rebocador, mas sim é configurada de tal forma que ela pode ser colocada, conjuntamente com as rodas 2 e junto com o espaço de admissão 3, em baixo do veículo 100. A unidade de anexação 1 é colocada conjuntamente com as rodas 2 e junto com o espaço de admissão 3 atrás do lado frontai e em frente ao lado traseiro do veículo 100. No contexto da invenção a unidade de anexação 1, no entanto, são precisa ser necessária e obrigatoriamente disposta em baixo do veículo. Além disso, partes da unidade de anexação 1 também podem ficar de fora do veículo 100, por exemplo, para trás ou ao iado. A unidade de anexação 1 é montado adjacente a um eixo traseiro de veículo, a fim de formar, com o eixo traseiro de veículo, um tipo de arranjo interativo ou eixo que corre perpendicularmente. A colocação da unidade de anexação 1 em baixo do veículo 100 possibilita, além disso, que a unidade de anexação 1 possa ser posicionada próxima aos componentes de veículo, os quais devem ser colocados em conexão com a unidade de anexação 1. A Figura 4 mostra uma vista lateral de uma parte do veículo 100 e da unidade de anexação 1 das Figuras 2 e 3, ao passo que a Figura 5 mostra uma vista lateral aumentada especialmente da unidade de anexação 1. As Figuras 4 e 5 mostram a unidade de anexação 1 num estado de parada, no qual o dispositivo de levantamento / abaixamento 6 mantém as rodas 2 afastadas do chão. A Figura 6 mostra uma vista perspectiva da unidade de anexação 1 e de uma parte do veículo 100. Na Figura 6 o espaço de carga juntamente com o piso de carga do veículo 100 são omitidos para fins de visualização, de tal modo que um olhar perspectivo a partir de cima sobre o chassi do veículo 100 e sobre a unidade de anexação 1 colocada em baixo é possibilitado. A Figura 6 mostra em especial o dispositivo de fixação 104a, 104b configurado no veículo 100 para montagem da unidade de anexação 1. O dispositivo de fixação 104a, 104b é conectado ao chassi do veículo 100. O dispositivo de fixação 104a, 104b compreende o elemento de suporte dianteiro 104a com formato de um Rockinger ou de uma acoplagem com extremidade aberta para fixação do elemento de acoplagem 4a com formato de orifício da unidade de anexação 1 e o meio de suporte traseiro 104b com formato de uma simples barra perpendicular para fixação do meio de acoplagem 4b com formato de gancho da unidade de anexação 1. O elemento de suporte dianteiro 104a e o meio de suporte traseiro 104b são dispostos atrás do lado frontal FS e em frente ao lado traseiro HS do veículo 100, colocados em baixo de uma superfície de carga do veículo 100, acessados pelo lado inferior do veículo 100 e configurados podendo ter sua conexão desfeita com o dispositivo de acoplagem 4a, 4b da unidade de anexação 1. Pelo menos uma parte do dispositivo de fixação 104a, 104b é disposta adjacente a um eixo traseiro do veículo, com o que o eixo traseiro do veículo e a unidade de anexação 1 podem formar um tipo de arranjo interativo ou eixo de arrasto com formato cônico. A Figura 6 mostra, além disso, o trilho de condução 107, o qual serve para conduzir o dispositivo de condução 7 da unidade de anexação 1, a fim de colocar a unidade de anexação 1, em posição predefinída e preferencialmente com orientação predefinída, em baixo do veículo 100, o que é indicado pela linha tracejada na Figura 6. O trilho de condução 107 começa num ponto que pode ser quase que praticamente acessado livremente a partir de um lado externo do veículo 100 e termina em posição predefinída em baixo do veículo 100. O trilho de condução 107 também pode começar, alternativamente, no lado traseiro HS do veículo 100. A Figura 7 mostra uma vista superior esquemática sobre um veículo 100 e uma unidade de anexação 1 conforme uma forma de configuração da invenção durante uma manobra de curva i conversão. As setas designam a direção de curso do veículo 100. A referência HS designa o lado traseiro do veículo 100, ao passo que a referência FS designa o lado frontal do veículo 100.

Pode-se extrair a partir da Figura 7 que a unidade de anexação 1 é montada de modo direcionalmente fixo no veículo 100. Como resultado se garante que a unidade de anexação 1, especialmente a própria estrutura de suporte 5a, 5b, permaneça orientada, durante um processo de direcionamento do veiculo 100, em direção longitudinal L do veículo 100 correspondente a um eixo de veículo.

Deve-se mencionar que a invenção compreende igualmente formas de configuração com uma roda, duas rodas ou mesmo mais do que duas rodas.

Menciona-se, ainda, que a unidade de anexação 1 pode ser equipada com uma construção de eixo de transporte, a qual é conhecida a partir do estado da técnica e é apropriadamente capaz de admitir peso de veículo extremamente alto (por exemplo, até aproximadamente de no máximo 13 toneladas por carga em eixo). O espaço de admissão 3 pode, por exempfo, ser parcialmente estruturado pelo eixo de transporte, o que leva a uma unidade de anexação 1 compacta.

Destaca-se, mais uma vez, que a unidade de anexação 1, especialmente seu espaço de admissão 3, pode ser usada para admitir, por exemplo, dispositivos de função especialmente convencionais e/ou dispositivos de função apropriadamente adicionais e que dão suporte ao veículo integrados fixamente no veículo 100. O espaço de admissão 3 pode, no contexto da invenção, ser um espaço de admissão indíviduat, por exemplo, ou compreender várias áreas parciais, por exemplo, conectadas entre si ou separadas uma da outra. A invenção não está limitada às formas de configuração preferenciais descritas acima. Além disso, uma pluralidade de variantes e alterações é possível, a qual faz também uso dos conceitos da invenção e, por esse motivo, recaem no escopo de proteção. Ademais, a invenção também reivindica proteção para o objeto e para as características das reivindicações dependentes, independentemente das características e reivindicações tomadas em referência.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Unidade de anexação (1) para um veículo (100), a saber, um veículo motor com vários eixos e/ou um reboque de veículo motor com vários eixos, preferenciafmente um veículo utilitário e/ou um reboque de veículo utilitário, com pelo menos uma roda (2), preferencialmente com pelo menos duas rodas (2), um dispositivo de acoplagem (4a, 4b), através do qual a unidade de anexação (1) pode ser conectada ao veículo (100), e peto menos um espaço de admissão (3) para um ou vários dispositivos de função, caracterizada pelo fato de que a unidade de anexação (1) é configurada para ser colocada, conjuntamente com a roda (2) e/ou conjuntamente com o espaço de admissão (3), em baixo do veículo (100).

2. Unidade de anexação (1), de acordo com a reivindicação 1, a unidade de anexação (1) caracterizada pelo fato de que é configurada para ser colocada conjuntamente com a roda (2) e/ou conjuntamente com o espaço de admissão (3) atrás do lado frontal e em frente ao lado traseiro do veículo (100).

3. Unidade de anexação (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, a unidade de anexação (1) caracterizada pelo fato de que serve para admitir um armazenador de energia, especiaimente um dispositivo de bateria, e/ou admitir um tanque de combustível.

4. Unidade de anexação (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, a unidade de anexação (1) caracterizada pelo fato de que serve para admitir um dispositivo extensor (Range-Extender) para o veículo (100),

5. Unidade de anexação (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, a unidade de anexação (1) caracterizada pelo fato de que serve para admitir pelo menos um agregado de veículo.

6. Unidade de anexação (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, a unidade de anexação (1) caracterizada pelo fato de que serve para admitir pelo menos um dispositivo de acionamento.

7. Unidade de anexação (1), de acordo com uma das reivindicações 3 a 6, caracterizada pelo fato de que o armazenador de energia e/ou o dispositivo de acionamento é configurado para pelo menos um agregado de veículo disposto no veículo (100) e/ou na unidade de anexação (1).

8. Unidade de anexação (1), de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizada peio fato de que serve para acionar a roda (2) da unidade de anexação (1), e/ou é provida com um ponto de interseção, o qual é configurado para acionamento de um eixo de roda do veículo (100).

9. Unidade de anexação (t), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de acoplagem (4a, 4b) é configurado para instalar a unidade de anexação (1) no veículo (100) de modo direcionalmente fixo, preferencialmente de tai modo que a unidade de anexação (1), mesmo durante um processo de direcionamento, permanece orientada na direção longitudinal (L) do veículo utilitário (100).

10. Unidade de anexação (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de acoplagem (4a, 4b) é configurado para instalar a unidade de anexação (1) no veículo (100) de modo oscilável em relação à sua direção transversal (Q).

11. Unidade de anexação (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de acoplagem (4a, 4b) compreende um meio de acoplagem traseiro (4b), preferencialmente com formato de gancho, para fixação num meio de suporte (104b) provido no veículo (100).

12. Unidade de anexação (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de acoplagem (4a, 4b) compreende um elemento de acoplagem dianteiro (4a), preferencialmente com formato de ilhó, para fixação num elemento de suporte (104a) provido no veículo (100).

13. Unidade de anexação (1), de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizada pelo fato de que o meio de acoplagem traseiro (4b) e o elemento de acoplagem dianteiro (4a) são dispostos sucessivamente entre si e de tal forma coordenados entre si que o meio de acoplagem traseiro (4b) é articulável para cima em torno da roda (2) para fixação no meio de suporte (104b).

14. Unidade de anexação (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, a unidade de anexação (1) caracterizada pelo fato de que compreende um dispositivo recuperativo de freio.

15. Unidade de anexação (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, a unidade de anexação (1) caracterizada pelo fato de que compreende um dispositivo de levantamento/abaixamento.

16. Unidade de anexação (1), de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de levantamento/abaixamento (6) é configurado para levantar ou abaixar seletivamente a roda (2) após montagem da unidade de anexação (1) no veículo (100), configurado para colocar seletívamente a roda (2) em contato com o chão ou para distanciá-la do chão, e/ou configurada para configurar a admissão do peso do veículo por meio da unidade de anexação (1) de modo ajustável ao tamanho.

17. Unidade de anexação (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, a unidade de anexação (1) caracterizada peio fato de que compreende uma estrutura de suporte (5a, 5b), a qual é configurada para admissão do peso do veículo, para aumento de tração da unidade de anexação (1) e/ou para aliviar a carga de pelo menos um eixo de veículo.

18. Unidade de anexação (1), de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de levantamento/abaixamento (6) é configurado para configurar a estrutura de suporte (5a, 5b) de modo aiterávei em relação à altura (H).

19. Unidade de anexação (1), de acordo com a reivindicação 17 ou 18, caracterizada pelo fato de que a estrutura de suporte (5a, 5b) compreende um primeiro segmento de suporte (5a) e um segundo segmento de suporte (5b), os quais são conectados num eixo de articulação (SA) e podem ser articulados entre si com auxílio do dispositivo de levantamento/abaixamento (6).

20. Unidade de anexação (1), de acordo com uma das reivindicações 15 a 19, a unidade de anexação (1) caracterizada pelo fato de que compreende um dispositivo de acionamento para o dispositivo de levantamento/acionamento (6).

21. Unidade de anexação (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, a unidade de anexação (1) caracterizada pelo fato de que compreende um dispositivo de condução (7), o qual pode ser conduzido ao longo de um trilho de condução (107) configurado no veículo (100) para colocar a unidade de anexação (1) em posição predefmida e/ou com orientação predefinida abaixo do veículo (100).

22. Unidade de anexação (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que um diferencial de eixo é configurado entre duas rodas (2) da unidade de anexação (1).

23. Unidade de anexação (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, a unidade de anexação (1) caracterizada pelo fato de que possui um ponto de interseção fluido, elétrico e/ou movido por força de acionamento para conexão a um ponto de interseção associado configurado no veículo (100), através do qual o veículo (100) pode ser alimentado com um fluido, energia elétrica e/ou força de acionamento.

24. Veículo (100), a saber, um veículo motor com vários eixos e/ou um reboque de veículo motor com vários eixos, preferenciaimente um veículo utilitário e/ou um reboque de veículo utilitário, caracterizado pelo fato de que é para colocação de uma unidade de anexação (1) conforme uma das reivindicações anteriores e com um dispositivo de fixação (104a, 104b), o qual é disposto atrás do lado frontal (FS) e na frente do lado traseiro (HS) do veículo (100), pode ser acessado pelo lado inferior do veículo (100), e é configurado para conexão com o dispositivo de acoplagem (4a, 4b) da unidade de anexação (1).

25. Veículo (100), de acordo com a reivindicação 24, o veículo (100) caracterizado pelo fato de que possui um trilho de condução (107) correndo abaixo do veículo (100) para o dispositivo de condução (7) da unidade de anexação (1), a fim de colocar a unidade de anexação (1) na posição predefinida e/ou com orientação predefinida abaixo do veículo (100).

26. Veículo (100), de acordo com a reivindicação 24 ou 25, o veículo (100) caracterizado pelo fato de que é configurado com pelo menos um ponto de interseção fluido, elétrico e/ou movido por força de acionamento, o qual é disposto atrás do lado frontal (FS) e em frente ao lado traseiro (HS) do veículo (100), pode ser acessado pelo lado inferior do veículo (100), serve para conexão com o ponto de interseção associado configurado na unidade de anexação (1), e através do qual o veículo (100) pode ser alimentado com um fluido, energia elétrica e/ou força de acionamento a partir da unidade de anexação (1).

27. Veículo (100), de acordo com uma das reivindicações 24 a 26, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (104a, 104b) compreende um elemento de suporte anterior (104a) e um meio de suporte posterior (104b), os quais são dispostos atrás do lado frontal (FS) na frente do lado traseiro (HS) do veículo (100).

28. Veículo (100), de acordo com uma das reivindicações 24 a 27, o veículo (100) caracterizado pelo fato de que compreende um eixo de roda com um ponto de interseção, através do qual o eixo de roda pode ser acionado com auxílio do dispositivo de acionamento da unidade de anexação (1).

29. Veículo (100), de acordo com uma das reivindicações 24 a 28, caracterizado pelo fato de que é com uma unidade de anexação (1) conforme uma das reivindicações 1 a 23.