BR102013010582A2 - Método e dispositivo para identificar uma aeronave e indicar o tipo e versão de aeronave - Google Patents

Abstract

Método e dispositivo para identificar uma aeronave e indicar o tipo e versão de aeronave. É descrito um método para identificar uma aeronave e indicar o tipo e versão de aeronave com relação ao estacionamento da aeronave em um portão ou vaga de parada, para possível conexão de uma ponte de passageiros (1) ou uma ponte de carregamento a uma porta de uma aeronave, onde a aeronave (5) fica posicionada e parada em uma vaga de parada predeterminada, usando uma medição sem contato da distância entre a aeronave e um ponto fixo, onde a distância está indicada em um monitor (6) montado na frente do piloto da aeronave e, por exemplo, um edificio do aeroporto (7), cujo monitor (6) mostra ao piloto a posição da aeronave (5) em relação ao ponto de parada para a aeronave e mostra o tipo e versão de aeronaves atuais, onde a dita medição de distância e monitor são ativados por um sistema de computador (20) pertencente ao aeroporto, ou manualmente, e em que uma antena (16) recebe informação transmitida por uma aeronave (5). A invenção é caracterizada pelo fato de que o sinal de informação (17) que é transmitido pela aeronave (5) é recebido por uma antena direcionada (16) que fica posicionada com relação ao dito monitor (6) e direcionada para a vaga de parada na qual espera-se que uma aeronave chegue, em que a antena (16) é conectada no sistema de controle (18) do sistema de acoplamento, em que pelo menos um número de identificação da aeronave é extraído da dita informação (17), em cuja informação relativa ao tipo e versão de aeronave em questão apra um certo número de identificação é obtida a partir de uma base de dados (14), na qual números de identificação de aeronave são armazenados, e é transferira para o dito sistema de controle (18) que controla o dito monitor (6) na vaga de parada na qual uma aeronave com um número de identificação lido deve estacionar e, no monitor, indicar o tipo e versão de aeronave

Description

“MÉTODO E DISPOSITIVO PARA IDENTIFICAR UMA AERONAVE E INDICAR O TIPO E VERSÃO DE AERONAVE” A presente invenção diz respeito a um método e a um dispositivo para identificar uma aeronave com relação ao estacionamento da aeronave em uma vaga de parada.

Muitos aeroportos têm pontes de passageiros que são conectadas do edifício do terminal na aeronave e através das quais passageiros entram e saem na aeronave. Existem diversos diferentes tipos de tais pontes de passageiros, dos quais um tipo é a assim chamada ponte telescópica móvel (MTB), que consiste em inúmeras partes telescópicas, onde a parte mais externa é suportada por um carrinho com rodas acionadas separadamente. Usando este carrinho, a ponte de passageiros é manobrada no pátio de manobras do aeroporto até a aeronave, e a partir dela. Na conexão da ponte de passageiros em um edifício do terminal, existe uma rotunda que pode ser girada em torno de um eixo vertical e que é suportada por um pilar que é firmemente estabelecido no solo. Na parte mais externa, da ponte de passageiros, existe uma cabine que pode ser girada em relação ao elemento telescópico mais externo da ponte de passageiros. A cabine é a parte que fica arranjada para ser conectada no portão de uma aeronave.

Um outro tipo é uma ponte montada fixamente com uma parte telescópica externa, que é conectada na dita cabine, e uma parte interna que é conectada a um suporte fixo.

Durante acoplamento de uma aeronave em uma ponte de passageiros, é de conhecimento medir sem contato a distância de um sistema de acoplamento, compreendendo um dispositivo de medição de distância, até a aeronave. Normalmente, o sistema de acoplamento é montado em um edifício do terminal. Além disso, é de conhecimento indicar ao piloto a vaga de parada da aeronave em relação à linha central ao longo da qual a aeronave deve mover em direção a um ponto de parada, onde a dita cabine deve ser conectada na porta da aeronave. Esses dispositivos ficam localizados em um dispositivo pertencente ao sistema de acoplamento e que é provido com um monitor. O monitor fica posicionado a uma certa distância acima na parede do edifício do terminal, na extensão da linha central, ou em uma construção independente. A medição de distância é usada a fim de indicar ao piloto o dito ponto de parada. O ponto de parada pode ser individual para diferentes aeronaves, e pode assim ficar em várias distâncias do dispositivo de medição de distância usado. Presume-se que um sistema de acoplamento como este saiba o tipo e versão de aeronave que deve ser acoplada e dessa forma a distância entre o dispositivo de medição de distância e uma parte específica da aeronave, entre outras coisas, a fim de evitar acidentes em virtude de, por exemplo, uma das asas da aeronave colidir com a ponte de passageiros em questão, ou com qualquer outro objeto, em decorrência de a localização do ponto de parada estar indicada muito próxima, por exemplo, do edifício do terminal. A saber, o posicionamento, por exemplo, das asas pode diferir nas várias versões de um certo tipo de aeronave. A tecnologia que atualmente é mais frequentemente usada para medir a distância são lasers de medição de distância.

Uma maneira muito comum para indicar ao piloto a localização da aeronave em relação à linha central é aquela em que o monitor é provido com um indicador da marca de avanço de acordo com a patente sueca 8105509-7.

Depois que a aeronave tiver parado na sua posição de parada, a cabine da ponte de passageiros tem que ser conectada na porta da aeronave.

Na patente sueca 503 396, é descrita uma maneira de conectar automaticamente a ponte de passageiro a uma aeronave.

No caso em que a conexão tem que ocorrer de forma completamente automática, e correta, o tipo e versão da aeronave têm que ser estabelecidos. A colocação das portas ao longo do corpo da aeronave pode variar em diferentes versões de aeronaves do mesmo tipo.

Dados relativos ao tipo e versão da aeronave, alimentados no sistema de computador supervisor ou central, são normalmente considerados corretos. Entretanto, experiência demonstra que tais dados em um sistema de computador central, por exemplo, o sistema de dados FIDS (Flight Information and Display System) e/ou em um sistema de computador local, por exemplo, Apron Management System, que é usado para associar aeronaves que chegam a uma vaga de parada na qual elas devem ser estacionadas, nem sempre são corretos.

Em alguns casos, tipo e versão da aeronave são indicados localmente sem conexão aos sistemas supervisores, motivo pelo qual existe um risco de entrada incorreta de dados. A presente invenção soluciona ambos os problemas supradescritos. A presente invenção assim diz respeito a um método para identificar uma aeronave e estabelecer o tipo e versão de aeronave com relação ao estacionamento da aeronave em uma vaga de parada, para possível acoplamento de uma ponte de passageiros ou uma ponte de carregamento em uma porta de uma aeronave, onde a aeronave está posicionada e parada em uma posição predeterminada, usando uma medição sem contato da distância entre a aeronave c um ponto fixo, onde a distância é indicada em um monitor montado na frente do piloto da aeronave, por exemplo, em um edifício do aeroporto, cujo monitor mostra ao piloto a posição da aeronave (5) em relação a um ponto de parada para a aeronave, e mostra o tipo e versão da aeronave atual, onde a dita medição e exibição da distância são ativadas por um sistema de computador (20) pertencente ao aeroporto, ou manualmente, e em que uma antena (16) recebe informação (17) transmitida por uma aeronave, e é caracterizado em que o sinal de informação que é transmitido pela aeronave é recebido por uma antena direcionada (17) posicionada com relação ao dito monitor (6) e direcionada para a vaga de parada na qual espera-se que uma aeronave chegue, em que a antena (16) é conectada no sistema de controle (18) do sistema de acoplamento, em que pelo menos um número de identificação da aeronave é extraído da dita informação, em que a informação relativa ao tipo e versão da aeronave em questão para um certo número de identificação é obtida de uma base de dados (14) na qual os números de identificação de aeronaves são armazenados, cuja informação é transferida para o dito sistema de controle, cujo sistema de controle tem que controlar o dito monitor (6) na vaga de parada na qual uma aeronave (5) com número de identificação lido deve estacionar e, no monitor (6), indicar o tipo e versão da aeronave.

Além disso, a invenção diz respeito a um dispositivo do tipo e com os recursos indicados na reivindicação 7. A seguir, a invenção será descrita com mais detalhes, parcialmente com relação aos desenhos anexos, em que: figura 1 mostra uma vista plana esquemática de uma aeronave e uma ponte de passageiros; figuras 2 e 3 mostram um monitor que é destinado a indicar informação a um piloto em uma aeronave que está estacionando; figura 4 mostra um diagrama de blocos; figura 5 ilustra a direção em uma antena; figura 6 ilustra uma antena direcionada. A presente invenção é um método para identificar uma aeronave com relação ao estacionamento de uma aeronave em uma vaga de parada designada, e uma possível conexão de uma ponte de passageiros 1 ou uma ponte de carregamento a uma porta 3, 4 de uma aeronave 5, em uma vaga de parada, em um aeroporto.

Uma aeronave é posicionada e parada em uma vaga de parada predeterminada, usando uma medição sem contato conhecida da distância entre a aeronave e um ponto fixo, onde a distância é indicada em um monitor 6 montado na frente do piloto da aeronave, por exemplo, um edifício do aeroporto 7. O monitor 6 mostra ao piloto a posição da aeronave 5 em relação a um ponto de parada para a aeronave, e mostra o tipo e versão da aeronave atual. Um dispositivo de medição de distância 13 e o dito monitor 6 são ativados por um sistema de computador pertencente ao aeroporto, ou manualmente, de uma maneira convencional. Além disso, a ponte de passageiros tem uma unidade de controle 15 arranjada entre outras coisas para controlar os movimentos da ponte de passageiros.

No que diz respeito à medição de distância, esta ocorre normalmente usando um sistema laser IR, mas uma câmara também pode ser usada. O laser fica arranjado com relação ao monitor 6. O laser pode ficar arranjado para emitir pulsos de medição escalonados em diferentes ângulos nos planos horizontal e vertical, a fim de dessa maneira detectar um volume de medição predeterminado. A emissão ocorre pelo laser com um ou mais espelhos para os quais os pulsos laser são direcionados.

Sistemas conhecidos para medição voltadas para aeronaves usando tecnologia laser similar compreendem uma peça de software, pelo uso da qual é algumas vezes possível verificar que está sendo feita medição no sentido de uma aeronave que chega.

Medições ocorrem em diferentes zonas de altura acima do solo quando uma aeronave está prestes a chegar. Quando tais feixes são refletidos, considera-se que uma aeronave foi detectada.

Entretanto, a dita medição de distâncias sem contato pode também ser feita para medir a posição da aeronave em relação à dita linha central. Isto pode ocorrer por varredura laser que é arranjada para varrer vertical e horizontalmente, em outras palavras, em duas dimensões.

Na figura 2, o dito monitor convencional 6 está mostrado esquematicamente. O laser é marcado na figura 2 e 3 por 13, e uma janela 21 através da qual feixes laser são emitidos e recebidos. O número 8 referencia um indicador de marca de avanço de acordo com a patente sueca no. 8105509-7, que é construída sobre tecnologia de moiré. Quando a aeronave é localizada na linha central, o piloto vê uma linha preta vertical 9 no indicador de marca de avanço 8. Tais dispositivos de exibição conhecidos 6 são também providos com campos de texto 10, onde, entre outras coisas, o tipo e versão de aeronave que se espera chegar na vaga de parada atual são colocados. Além disso, tais dispositivos de exibição 6 compreendem uma ou diversas colunas luminosas 11, 12 que ilustram ao piloto de uma maneira análoga com que rapidez ele está se aproximando do ponto de parada.

Tais dispositivos de medição de distância e dispositivos de exibição podem ser conectados a um sistema de computador central, que é central em relação ao aeroporto, em cujo sistema, entre outras coisas, existe informação a respeito do tipo e versão de aeronave, e a respeito de onde a aeronave deve estacionar.

No caso em que o piloto aceita o tipo e versão de aeronave mostrados pelo monitor 6, como anteriormente mencionado, o piloto conduz a aeronave ainda mais para a frente até o ponto de parada, que está indicado pelo monitor 6, no qual a aeronave para. No caso em que o piloto vê que o tipo e/ou versão da aeronave do tipo de aeronave mostrado pelo monitor 6 não é ou não são corretos, o piloto deve imediatamente parar a aeronave.

No caso em que o piloto continua conduzir a aeronave, a despeito de um tipo e versão da aeronave incorretos estarem mostrados, o dito dispositivo deve impedir isto, exibindo um STOP, ou mudar para o tipo e versão de aeronave corretos.

Na figura 3, isto está ilustrado pelo texto B 747-400 que está mostrado no campo de texto no monitor 6. B 747 indica o tipo de aeronave Boeing 747, e 400 indica qual a versão do 747. Dependendo da versão, a colocação das portas no corpo da aeronave pode variar, bem como, em alguns casos, a colocação das asas.

Quando a aeronave tiver chegado no seu ponto de parada, isto é indicado pelo texto "STOP", que é mostrado no campo de texto 10, vide figura 2.

Como anteriormente mencionado, o tipo e versão de aeronave indicados em um sistema de computador central ou pela seleção manual não é sempre em correspondência com o tipo de aeronave que chega, que leva a riscos de acidentes. Aeronaves transmitem informação compreendendo uma pluralidade de parâmetros, que variam dependendo do sistema de comunicação usado pela aeronave, mas a informação compreende o número de identificação da aeronave que é exclusivo da aeronave, e pelo uso do qual o tipo e versão corretos da aeronave podem ser obtidos a partir de uma base de dados. Além disso, a informação pode compreender número do voo, altitude, etc. Uma antena 16 em um aeroporto recebe tal informação 17 transmitida pelas aeronaves, vide figura 4.

As aeronaves podem transmitir a informação em intervalos regulares. Além disso, as aeronaves podem ser arranjadas para transmitir a informação mediante solicitação, na forma de um sinal de solicitação transmitido por um aeroporto ou controle de aeroporto.

De acordo com a invenção, o sinal de informação que é transmitido pela aeronave é recebido por uma antena direcionada (16) posicionada com relação ao dito monitor (6) e direcionado em uma direção na qual espera-se que uma aeronave chegue até a vaga de parada.

Preferivelmente, a antena (16) é direcionada ao longo da linha central (19). A antena (16) é conectada no sistema de controle (18) do sistema de acoplamento. O sistema de controle (18) pode comunicar com o sistema de dados central (20). A partir da informação (17) recebida, pelo menos o número de identificação é extraído.

Informação relativa ao tipo e versão de aeronave atual para um certo número de identificação é obtida a partir de uma base de dados na qual os números de identificação das aeronaves são armazenados, e é transmitida ao dito sistema de controle 18 do sistema de acoplamento e/ou ao sistema de computador central (20), por meio do que o sistema de controle (18) controla o dito monitor (6) na vaga de parada no qual uma aeronave deve estacionar, e indica o tipo e versão de aeronave no monitor.

De acordo com uma modalidade muito preferida, a antena (16) é direcionada ao longo da linha central (19) e em um ângulo em relação ao plano horizontal de maneira tal que ela fique direcionada para um ponto no solo (22) a uma distância de 50 - 150 metros fora da antena, que está ilustrado na figura 5. Isto significa que o sinal que é recebido pela antena proveniente do transmissor da aeronave (5) é muito mais forte do que sinais de outras aeronaves que estão presentes além do ponto no solo em direção ao qual a antena está voltada. Desta maneira, a antena não receberá um sinal de nenhuma outra aeronave além da que está movendo próxima à linha central. É preferível que a antena (16) seja uma antena Yagi, uma antena de grade, uma antena log periódica ou similares. Uma possível antena está ilustrada na figura 6. A linha tracejada (21) ilustra um sinal transmitido pela aeronave e compreendendo a dita informação.

Este modo de procedimento garante que o tipo e versão de aeronave corretos são indicados no monitor, e a que o dispositivo de medição de distância fica arranjado para indicar o correto ponto de parada da aeronave. E preferível que a dita antena 16, figura 4, receba informação 17 transmitida pela aeronave de acordo com o sistema MODE-S (MODE- SELECT). De acordo com este sistema, a aeronave transmite a informação de uma maneira não direcional. A aeronave transmite na frequência de 1.090 MHz.

Esta modalidade implica que é recebida uma confirmação de que a aeronave que está para estacionar em uma certa vaga de parada está direcionando para o ponto de parada, uma vez que o número de identificação da aeronave é parte da informação transmitida pela aeronave. E preferível que a informação a respeito do tipo e versão de aeronave esperados para controle do dito dispositivo de medição de distância e monitor possa ser obtida no dito sistema de computador central 20. O dito acesso às posições das portas da aeronave em diferentes tipos e versões de aeronave pode existir em uma memória pertencente ao sistema de controle 18, ou ser obtido pelo sistema de controle 18 a partir de uma base de dados 14 pertencente ao sistema de computador central 20.

Quando a aeronave tiver parado no ponto de parada, de acordo com uma modalidade, o sistema de computador direciona, através de uma unidade de controle 15 pertencente à ponte de passageiros (1), a ponte de passageiros para uma posição na qual ela conecta na porta da aeronave.

Usando a invenção, isto pode ser conseguido com segurança muito alta, uma vez que está estabelecido a qual tipo e versão a aeronave pertence, bem como onde a aeronave está estacionada.

Aqui, inúmeras modalidades foram descritas. Entretanto, fica aparente que a invenção pode ser modificada com relação à comunicação de rádio e quais bases de dados e sistemas de computador que cooperam.

Portanto, a presente invenção não deve ser limitada às modalidades supradescritas, mas pode ser variada dentro do escopo das reivindicações anexas.

Claims (12)

1. Método para identificar uma aeronave e indicar o tipo e versão de aeronave com relação ao estacionamento da aeronave em um portão ou vaga de parada, para possível conexão de uma ponte de passageiros (1) ou uma ponte de carregamento a uma porta de uma aeronave, onde a aeronave (5) fica posicionada e parada em uma vaga de parada predeterminada, usando uma medição sem contato da distância entre a aeronave e um ponto fixo, onde a distância está indicada em um monitor (6) montado na frente do piloto da aeronave e, por exemplo, um edifício do aeroporto (7), cujo monitor (6) mostra ao piloto a posição da aeronave (5) em relação ao ponto de parada para a aeronave e mostra o tipo e versão de aeronave atuais, onde a dita medição de distância e monitor são ativados por um sistema de computador (20) pertencente ao aeroporto, ou manualmente, e em que uma antena (16) recebe informação transmitida por uma aeronave (5), caracterizado pelo fato de que o sinal de informação (17) que é transmitido pela aeronave (5) é recebido por uma antena direcionada (16) que fica posicionada com relação ao dito monitor (6) e direcionada para a vaga de parada na qual espera-se que uma aeronave chegue, em que a antena (16) é conectada no sistema de controle (18) do sistema de acoplamento, em que pelo menos um número de identificação da aeronave é extraído da dita informação (17), na qual informação relativa ao tipo e versão de aeronave em questão para um certo número de identificação é obtida a partir de uma base de dados (14), na qual números de identificação de aeronave são armazenados, e é transferida para controlar o dito monitor (6) na vaga de parada no qual uma aeronave com um número de identificação lido deve estacionar e, no monitor, indicar o tipo e versão de aeronave.

2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a antena direcionada (16) é direcionada ao longo da linha central (19) .

3. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita antena (16) recebe informação (17) transmitida pela aeronave (5) de acordo com o sistema MODE-S (Mode-Select).

4. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a antena (16) é direcionada para baixo em um certo ângulo em relação ao plano horizontal de maneira tal que ela fique direcionada para um ponto no solo (22) a uma distância de 50 - 150 metros para fora da antena (16).

5. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a antena (16) é uma antena Yagi, uma antena de grade, uma antena log periódica ou similares.

6. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, quando a aeronave (5) tiver parado no ponto de parada, uma unidade de controle (15) pertencente à ponte de passageiros (1) controle a ponte de passageiros para uma posição na qual ela conecta na porta (3 ou 4) da aeronave (5).

7. Dispositivo para identificar uma aeronave e indicar o tipo e versão de aeronave com relação ao estacionamento da aeronave em um portão ou vaga de parada, para possível conexão de uma ponte de passageiros (1) ou uma ponte de carregamento em um portão (3, 4) de uma aeronave, onde a aeronave (5) fica posicionada e parada em uma vaga de parada predeterminada, usando uma medição sem contato da distância entre a aeronave e um ponto fixo, onde a distância é indicada em um monitor (6) montado em frente ao piloto da aeronave, por exemplo, em um edifício do aeroporto (7), cujo monitor (6) mostra ao piloto a posição da aeronave (5) em relação a um ponto de parada para a aeronave e mostra o tipo e versão de aeronave atuais, onde a dita medição de distância e monitor são arranjados para ser ativados por um sistema de computador central (20), pertencente ao aeroporto, ou manualmente, e em que uma antena (16) recebe informação transmitida por uma aeronave (5), caracterizado pelo fato de que uma antena direcionada (16), que é posicionada com relação ao dito monitor (6) e direcionada para a vaga de parada na qual espera-se que a aeronave chegue, fica arranjado para receber o sinal de informação (17) que é transmitido pela aeronave (5), em que a antena (16) é conectada no sistema de controle (18) do sistema de acoplamento, que fica arranjado para extrair pelo menos o número de identificação da aeronave da dita informação (17), em que uma base de dados é arranjada compreendendo informação relativa a números de identificação das aeronaves associadas com o tipo e versão de aeronave em questão para um certo número de identificação, em que o sistema de controle (18) ou o sistema de acoplamento fica arranjado para obter informação relativa ao tipo e versão da aeronave a partir da dita base de dados, e em que o dito sistema de controle (18) fica arranjado para controlar o dito monitor (6) na vaga de parada no qual uma aeronave com um número de identificação lido deve estacionar e, no monitor, indicar o tipo e versão de aeronave.

8. Dispositivo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a antena direcionada (17) é direcionada ao longo da linha central (19).

9. Dispositivo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a dita antena (16) é arranjada para receber informação (17) transmitida pela aeronave (5) de acordo com o sistema MODE-S (Mode- Select).

10. Dispositivo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a antena (16) é direcionada para baixo a um certo ângulo em relação ao plano horizontal de maneira tal que ela fique direcionada para um ponto no solo (22) a uma distância de 50 - 150 metros fora da antena (16).

11. Dispositivo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a antena (16) é uma antena Yagi, uma antena de rede, uma antena log periódica ou similares.

12. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, quando a aeronave (5) tiver parado no ponto de parada, uma unidade de controle (15) pertencente à ponte de passageiros (1) controla a ponte de passageiro para uma posição na qual ela conecta na porta (3 ou 4) da aeronave (5).