BR102013010584A2 - Método para identificar uma aeronave com relação ao estacionamento da aeronave em um portão ou vaga de parada - Google Patents

Abstract

Método para identificar uma aeronave com relação ao estacionamento da aeronave em um portão ou vaga de parada. É descrito um método para identificar uma aeronave com relação ao estacionamento da aeronave em um portão ou vaga de parada, para possível conexão de uma ponte de passageiros (1) ou uma ponte de carregamento a uma porta de uma aeronave, onde a aeronave está posicionada e parada em uma posição predeterminada, usando uma medição sem contato da distância entre a aeronave em um ponto fixo, onde a distância é indicada em um monitor (6) montado na frente do piloto da aeronave, por exemplo, em um edifício do aeroporto (7), cujo monitor (6) mostra ao piloto a posição da aeronave (5) em relação a um ponto de parada para a aeronave, e mostra o tipo da aeronave atual, onde a dita medição e exibição da distância são ativadas por um sistema de cmputador (20) pertencente ao aeroporto, ou manualmente, e em que uma antena (16) recebe informação (17) transmitida por uma aeronave (5). A invenção é caracterizada pelo fato de que pelo menos o número de identificação da aeronave e as coordenadas de longitude e latitude da aeronave são extraídas da dita informação (17), em que informção relativa ao tipo e versão de aeronave em questão para um certo número de identificação é obtida de uma base de dados na qual os números de identificação de aeronaves são armazenados, cuja informação é transferida para um sistema de controle (18) para o dito monitor (6), e em que o sistema de controle (18) controla o dito monitor (6) na vaga de parada na qual uma aeronave deve estacionar e, no monitor, indica o tipo e versão de aeronave

Description

“MÉTODO PARA IDENTIFICAR UMA AERONAVE COM RELAÇÃO

AO ESTACIONAMENTO DA AERONAVE EM UM PORTÃO OU VAGA DE PARADA” A presente invenção diz respeito a um método e a um dispositivo para identificar uma aeronave com relação ao acoplamento da aeronave em uma vaga de parada.

Muitos aeroportos têm pontes de passageiros que são conectadas do edifício do terminal na aeronave e através das quais passageiros entram e saem na aeronave. Existem diversos diferentes tipos de tais pontes de passageiros, dos quais um tipo é a assim chamada ponte telescópica móvel (MTB), que consiste em inúmeras partes telescópicas, onde a parte mais externa é suportada por um carrinho com rodas acionadas separadamente. Usando este carrinho, a ponte de passageiros é manobrada no pátio de manobras do aeroporto até a aeronave, e a partir dela. Na conexão da ponte de passageiros em um edifício do terminal, existe urna rotunda que pode ser girada em tomo de um eixo vertical e que é suportada por um pilar que é firmemente estabelecido no terreno. Na parte mais externa da ponte de passageiros, existe uma cabine que pode ser girada em relação ao elemento telescópico mais externo da ponte de passageiros. A cabine é a parte que fica arranjada para ser conectada no portão de uma aeronave.

Um outro tipo é uma ponte montada fixamente com uma parte telescópica externa, que é conectada na dita cabine, e uma parte interna que é conectada a um suporte fixo.

Durante acoplamento de uma aeronave em uma ponte de passageiros, é de conhecimento medir sem contato a distância de um sistema de acoplamento, compreendendo um dispositivo de medição de distância, até a aeronave. Normalmente, o sistema de acoplamento é montado em um edifício do terminal. Além disso, é de conhecimento indicar ao piloto a vaga de parada da aeronave em relação à linha central ao longo da qual a aeronave deve mover em direção a um ponto de parada, onde a dita cabine deve ser conectada na porta da aeronave. Esses dispositivos ficam localizados em um dispositivo pertencente ao sistema de acoplamento e que é provido com um monitor. O monitor fica posicionado a uma certa distância acima na parede do edifício do terminal, na extensão da linha central, ou em uma construção independente. A medição de distância é usada a fim de indicar ao piloto o dito ponto de parada. O ponto de parada pode ser individual para diferentes aeronaves, e pode assim ficar em várias distâncias do dispositivo de medição de distância usado. Presume-se que um sistema de acoplamento como este saiba o tipo e versão de aeronave que deve ser acoplada e dessa forma a distância entre o dispositivo de medição de distância e uma parte específica da aeronave, entre outras coisas, a fim de evitar acidentes em virtude de, por exemplo, uma das asas da aeronave colidir com a ponte de passageiros em questão, ou com qualquer outro objeto, em decorrência de a localização do ponto de parada estar indicada muito próxima, por exemplo, do edifício do terminal. A saber, o posicionamento, por exemplo, das asas pode diferir nas várias versões de um certo tipo de aeronave. A tecnologia que atualmente é mais frequentemente usada para medir a distância são lasers de medição de distância.

Uma maneira muito comum para indicar ao piloto a localização da aeronave em relação à linha central é aquela em que o monitor é provido com um indicador da marca de avanço de acordo com a patente sueca 8105509-7.

Depois que a aeronave tiver parado na sua posição de parada, a cabine da ponte de passageiros tem que ser conectada na porta da aeronave.

Na patente sueca 503 396, é descrita uma maneira de conectar automaticamente a ponte de passageiro a uma aeronave.

No caso em que a conexão tem que ocorrer de forma completamente automática, e correta, o tipo e versão da aeronave têm que ser estabelecidos. A colocação das portas ao longo do corpo da aeronave pode variar em diferentes versões de aeronaves do mesmo tipo.

Dados relativos ao tipo e versão da aeronave, alimentados no sistema de computador supervisor ou central, são normalmente considerados corretos. Entretanto, experiência demonstra que tais dados em um sistema de computador central, por exemplo, o sistema de dados FIDS (Flight Information and Display System) e/ou em um sistema de computador local, por exemplo, Apron Management System, que é usado para associar aeronaves que chegam a uma vaga de parada na qual elas devem ser estacionadas, nem sempre são corretos.

Em alguns casos, tipo e versão da aeronave são indicados localmente sem conexão aos sistemas supervisores, motivo pelo qual existe um risco de entrada incorreta de dados. A presente invenção soluciona ambos os problemas supradescritos.

Um método para identificar uma aeronave com relação ao estacionamento da aeronave em uma vaga de parada, para possível conexão de uma ponte de passageiros ou uma ponte de carregamento em uma porta de uma aeronave, onde a aeronave está posicionada e parada em uma posição predeterminada, usando uma medição sem contato da distância entre a aeronave e um ponto fixo, onde a distância é indicada em um monitor montado na frente do piloto da aeronave, por exemplo, em um edifício do aeroporto, cujo monitor mostra ao piloto a posição da aeronave em relação a um ponto de parada para a aeronave, e mostra o tipo da aeronave atual, onde a dita medição e exibição da distância são ativadas por um sistema de computador pertencente ao aeroporto, ou manualmente, e em que uma antena recebe informação transmitida por uma aeronave, e é caracterizado em que pelo menos o número de identificação da aeronave e as coordenadas de longitude e latitude da aeronave são extraídas da dita informação, em que informação relativa ao tipo e versão de aeronave em questão para um certo número de identificação é obtida de uma base de dados na qual os números de identificação de aeronaves são armazenados, cuja informação é transferida para um sistema de controle para o dito monitor, e em que o sistema de controle controla o dito monitor na vaga de parada na qual uma aeronave deve estacionar e, no monitor, indica o tipo e versão da aeronave. A seguir, a invenção será descrita com mais detalhes, parcialmente com relação aos desenhos anexos, em que: figura 1 mostra uma vista plana esquemática de uma aeronave e uma ponte de passageiros; figuras 2 e 3 mostram um monitor que é destinado a indicar informação a um piloto em uma aeronave que está acoplando; figura 4 mostra um diagrama de blocos. A presente invenção é um método para identificar uma aeronave com relação ao estacionamento de uma aeronave em uma vaga de parada designada, e uma possível conexão de uma ponte de passageiros 1 ou uma ponte de carregamento a uma porta 3, 4 de uma aeronave 5, em uma vaga de parada, em um aeroporto.

Uma aeronave é posicionada e parada em uma vaga de parada predeterminada, usando uma medição sem contato conhecida da distância entre a aeronave e um ponto fixo, onde a distância é indicada em um monitor 6 montado na frente do piloto da aeronave, por exemplo, um edifício do aeroporto 7. O monitor 6 mostra ao piloto a posição da aeronave 5 em relação a um ponto de parada para a aeronave, e mostra o tipo da aeronave atual. Um dispositivo de medição de distância 13 e o dito monitor 6 são ativados por um sistema de computador pertencente ao aeroporto, ou manualmente, de uma maneira convencional. Além disso, a ponte de passageiros tem uma unidade de controle 15 arranjada entre outras coisas para controlar os movimentos da ponte de passageiros.

No que diz respeito à medição de distância, esta ocorre normalmente usando um sistema laser IR, mas uma câmara também pode ser usada. O laser fica arranjado com relação ao monitor 6. O laser pode ficar arranjado para emitir pulsos de medição escalonados em diferentes ângulos nos planos horizontal e vertical, a fim de dessa maneira detectar um volume de medição predeterminado. A emissão ocorre pelo laser com um ou mais espelhos para os quais os pulsos laser são direcionados.

Sistemas conhecidos para medição voltadas para aeronaves usando tecnologia laser similar compreendem uma peça de software, pelo uso da qual é algumas vezes possível verificar que está sendo feita medição no sentido de uma aeronave que chega.

Medições ocorrem em diferentes zonas de altura acima do terreno quando uma aeronave está prestes a chegar. Quando tais feixes são refletidos, considera-se que uma aeronave foi detectada.

Entretanto, a dita medição de distâncias sem contato pode também ser feita para medir a posição da aeronave em relação à dita linha central. Isto pode ocorrer por varredura laser que é arranjada para varrer vertical e horizontalmente, em outras palavras, em duas dimensões.

Na figura 2, o dito monitor convencional 6 está mostrado esquematicamente. O laser é marcado na figura 2 e 3 por 13, e uma janela 21 através da qual feixes laser são emitidos e recebidos. O número 8 referencia um indicador de marca de avanço de acordo com a patente sueca no. 8105509-7, que é construída sobre tecnologia de moiré. Quando a aeronave é localizada na linha central, o piloto vê uma linha preta vertical 9 no indicador de marca de avanço 8. Tais dispositivos de exibição conhecidos 6 são também providos com campos de texto 10, onde, entre outras coisas, o tipo e versão de aeronave que se espera chegar na vaga de parada atual são colocados. Além disso, tais dispositivos de exibição 6 compreendem uma ou diversas colunas luminosas 11, 12 que ilustram ao piloto de uma maneira análoga com que rapidez ele está se aproximando do ponto de parada.

Tais dispositivos de medição de distância e dispositivos de exibição podem ser conectados a um sistema de computador central, que é central em relação ao aeroporto, em cujo sistema, entre outras coisas, existe informação a respeito do tipo e versão de aeronave, e a respeito de onde a aeronave deve estacionar.

No caso em que o piloto aceita o tipo e versão de aeronave mostrados pelo monitor 6, como anteriormente mencionado, o piloto conduz a aeronave ainda mais para a frente até o ponto de parada, que está indicado pelo monitor 6, no qual a aeronave para. No caso em que o piloto vê que o tipo e/ou versão da aeronave do tipo de aeronave mostrado pelo monitor 6 não é ou não são corretos, o piloto deve imediatamente parar a aeronave.

No caso em que o piloto continua conduzir a aeronave, a despeito de um tipo e versão da aeronave incorretos estarem mostrados, o dito dispositivo deve impedir isto, exibindo um STOP, ou mudar para o tipo e versão de aeronave corretos.

Na figura 3, isto está ilustrado pelo texto B 747-400 que está mostrado no campo de texto no monitor 6. B 747 indica o tipo de aeronave Boeing 747, e 400 indica qual a versão do 747. Dependendo da versão, a colocação das portas no corpo da aeronave pode variar, bem como, em alguns casos, a colocação das asas.

Quando a aeronave tiver chegado no seu ponto de parada, isto é indicado pelo texto "STOP", que é mostrado no campo de texto 10, vide figura 2.

Como anteriormente mencionado, o tipo e versão de aeronave indicados em um sistema de computador central ou pela seleção manual não é sempre em correspondência com o tipo de aeronave que chega, que leva a riscos de acidentes. Aeronaves transmitem informação compreendendo uma pluralidade de parâmetros, que variam dependendo do sistema de comunicação usado pela aeronave, mas a informação compreende o número de identificação da aeronave que é exclusivo da aeronave, e pelo uso do qual o tipo e versão corretos da aeronave podem ser obtidos a partir de uma base de dados. Além disso, a informação pode compreender número do voo, altitude, etc. Uma antena 16 em um aeroporto recebe tal informação 17 transmitida pelas aeronaves, vide figura 4.

As aeronaves podem transmitir a informação em intervalos regulares. Além disso, as aeronaves podem ser arranjadas para transmitir a informação mediante solicitação, na forma de um sinal de solicitação transmitido por um aeroporto ou controle de aeroporto.

De acordo com a invenção, a partir da informação recebida pela antena, pelo menos o número de identificação, as coordenadas de longitude e latitude da aeronave são extraídas. Preferivelmente, as coordenadas são estabelecidas usando GPS (Sistema de Posicionamento Global) de uma maneira convencional. Informação relativa ao tipo da aeronave atual é obtida de uma base de dados na qual os números de identificação das aeronaves são armazenados, e é transmitida ao dito sistema de controle 18, vide figura 4, depois do que o sistema de controle controla o dito monitor 6 no portão, ou vaga de parada, na qual uma aeronave tem que estacionar, e mostra o tipo e versão de aeronave em um campo de texto 10 no monitor.

De acordo com uma modalidade preferida, o número do voo atual pode ser extraído da informação transmitida pela aeronave.

Este modo de procedimento garante que o tipo e versão de aeronave corretos são indicados no monitor, e que o dispositivo de medição de distância está arranjado para indicar o correto ponto de parada para a aeronave. É preferível que a dita antena 16, figura 4, receba informação 17 transmitida pela aeronave de acordo com o sistema ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast). De acordo com este sistema, a aeronave transmite a informação de uma maneira não direcional. Isto faz com que a dita antena 16 possa ser comum à comunicação com todas aeronaves no aeroporto. A aeronave transmite na frequência de 1.090 MHz.

Uma modalidade muito preferida é que, quando a aeronave é detectada na frente do dito monitor, a informação da dita antena é comparada com as coordenadas que são válidas dentro da dita vaga de parada, alternativamente em uma área estreita em tomo e ao longo da linha central e, quando existe correspondência, um sistema de controle 18 pertencente ao monitor 6 permite que a aeronave vá para o ponto de parada.

Esta modalidade implica que é recebida uma confirmação de que a aeronave que está para estacionar em um certo portão está indo em direção ao ponto de parada, uma vez que o número de identificação da aeronave é parte da informação contendo as coordenadas de longitude e latitude da aeronave. É preferível que a informação a respeito do tipo e versão de aeronave esperados para controle do dito dispositivo de medição de distância e monitor possa ser obtida do dito sistema de computador central 20. O dito acesso às posições das portas da aeronave em diferentes tipos e versões de aeronave pode existir em uma memória pertencente ao sistema de controle 18, ou ser obtido pelo sistema de controle 18 a partir de uma base de dados 14 pertencente ao sistema de computador central 20.

Quando a aeronave tiver parado no ponto de parada, de acordo com uma modalidade preferida, o sistema de computador direciona, através de uma unidade de controle 15 pertencente à ponte de passageiros (1), a ponte de passageiros para uma posição na qual ela conecta na porta da aeronave.

Usando a invenção, isto pode ser conseguido com segurança muito alta, uma vez que está estabelecido a qual tipo e versão a aeronave pertence, bem como onde a aeronave está estacionada.

Aqui, inúmeras modalidades foram descritas. Entretanto, fica aparente que a invenção pode ser modificada com relação à comunicação de rádio e quais bases de dados e sistemas de computador que cooperam.

Portanto, a presente invenção não deve ser limitada às modalidades supradescritas, mas pode ser variada dentro do escopo das reivindicações anexas.

Claims (5)

1. Método para identificar uma aeronave com relação ao estacionamento da aeronave em um portão ou vaga de parada, para possível conexão de uma ponte de passageiros (1) ou uma ponte de carregamento a uma porta de uma aeronave, onde a aeronave está posicionada e parada em uma posição predeterminada, usando uma medição sem contato da distância entre a aeronave e um ponto fixo, onde a distância é indicada em um monitor (6) montado na frente do piloto da aeronave, por exemplo, em um edifício do aeroporto (7), cujo monitor (6) mostra ao piloto a posição da aeronave (5) em relação a um ponto de parada para a aeronave, e mostra o tipo da aeronave atual, onde a dita medição e exibição da distância são ativadas por um sistema de computador (20) pertencente ao aeroporto, ou manualmente, e em que uma antena (16) recebe informação (17) transmitida por uma aeronave (5), caracterizado pelo fato de que pelo menos o número de identificação da aeronave e as coordenadas de longitude e latitude da aeronave são extraídas da dita informação (17), em que informação relativa ao tipo e versão de aeronave em questão para um certo número de identificação é obtida de uma base de dados na qual os números de identificação de aeronaves são armazenados, cuja informação é transferida para um sistema de controle (18) para o dito monitor (6), e em que o sistema de controle (18) controla o dito monitor (6) na vaga de parada na qual uma aeronave deve estacionar e, no monitor, indica o tipo e versão de aeronave.

2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita antena (16) recebe informação transmitida pela aeronave (5) de acordo com o sistema ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast).

3. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, quando uma aeronave (5) é detectada na frente do dito monitor (6), a informação de coordenada de longitude e latitude recebida da dita antena é comparada com as coordenadas que são válidas dentro da dita vaga de parada, e em que, quando elas estão em correspondência, o dito sistema de controle (18) permite que a aeronave vá para o ponto de parada.

4. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, quando a aeronave tiver parado no ponto de parada, a unidade de controle (15) pertencente à ponte de passageiros (1) controla a ponte de passageiros para uma posição na qual ela conecta na porta da aeronave.

5. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o número do voo atual é extraído de informação transmitida pela aeronave.