BR102013010123A2

BR102013010123A2 - sistema de iluminação de veículo de trabalho, e, método de controle de intensidade de uma luz de veículo

Info

Publication number: BR102013010123A2
Application number: BR102013010123A
Authority: BR
Inventors: Boyd M Nichols; Chris Guillory; Scott J Breiner
Original assignee: Deere & Co
Priority date: 2012-04-27
Filing date: 2013-04-25
Publication date: 2016-03-01
Also published as: US20130286671A1; RU2013115904A; CA2812337A1

Abstract

sistema de iluminaçãoo de veículo de trabalho, e, método de controle de intensidade de uma luz de veículo. um sistema de iluminação de veículo, em que um controlador altera a intensidade de uma luz de acionamento e/ou uma luz de trabalho como uma função de uma velocidade do veículo.

Description

“SISTEMA DE ILUMINAÇÃO DE VEÍCULO DE TRABALHO, E, MÉTODO DE CONTROLE DE INTENSIDADE DE UMA LUZ DE VElCULO” Campo da Invenção Esta invenção se refere a sistemas de iluminação veiculares e, em particular, sistemas de iluminação veiculares automaticamente adaptativos.

Antecedentes da Invenção Luzes de trabalho e luzes de acionamento são frequentemente usadas em equipamento florestal e outros equipamentos de trabalho na operação de veículos florestais e outros veículos de trabalho mediante condições de baixa iluminação do ambiente, tais como, por exemplo, durante a noite. Sob tais condições, pode ser desejável ajustar a intensidade das luzes de trabalho e de acionamento de acordo com o trabalho particular que está sendo feito pelo veículo, pois a desejável intensidade de luz pode variar com o trabalho particular que está sendo feito pelo veículo de trabalho, por exemplo, uma maior intensidade pode ser desejada quando um trator florestal está se deslocando a uma distância razoável a partir de um terreno e a maiores velocidades quando está sendo operado através do terreno onde as luzes de outros veículos e do terreno estão operando e onde luz refletida bem como luzes a partir de outro veículo podem interferir negativamente com a visão do(s) operador(es).

Sumário da Invenção Foram reconhecidos o valor e a capacidade de desejado de ajustar a intensidade de trabalho e de acionamento quando a operação do veículo se altera sob condições de baixa iluminação do ambiente. Essas intensidades de luz podem ser ajustadas manualmente ou automaticamente. É aqui exposto um sistema de iluminação que ajusta automaticamente a intensidade das luzes de trabalho e/ou de acionamento quando a operação do veículo é modificada.

Breve Descrição dos Desenhos A Figura 1 ilustra uma modalidade de exemplo de um veículo de trabalho que pode utilizar a invenção; a Figura 2 ilustra um esquema de uma modalidade de exemplo da invenção; a Figura 3 ilustra um fluxograma de exemplo para a modalidade de exemplo da Figura 2; a Figura 4 ilustra um esquema de uma modalidade de exemplo alternativa da invenção; a Figura 5 ilustra um fluxograma de exemplo da modalidade de exemplo da Figura 4; e a Figura 6 ilustra uma modalidade de exemplo de um monitor, através do quais ajustes para intensidades de luz de veículo podem ser escolhidos.

Descrição da Modalidade Preferida A Figura 1 ilustra uma modalidade de exemplo de um veículo 10 que podería fazer uso da invenção. A modalidade particular ilustrada é um trator florestal 10 que pode incluir: uma porção dianteira 20; uma porção traseira 30; e um mecanismo de articulação 40. A porção dianteira 20 pode incluir: um chassi 21; uma cabina 21a; um assento 21b; rodas dianteiras 22; um motor 80 (ver a Figura 2); e uma transmissão 90 (ver a Figura 2). A porção traseira 30 pode incluir: um sistema de ligações 31; rodas traseiras 32; e uma ferramenta de trabalho 33. As rodas dianteiras e traseiras 22, 32 estão engatando no solo e servem para propulsionar o veículo 10 ao longo da superfície da terra. Também ilustradas são luzes de trabalho convencionais 50 c luzes de acionamento 60 bem como luzes traseiras 55. A Figura 2 ilustra um esquema de exemplo de um sistema de iluminação 100 do veículo 10, que pode incluir: uma interface de controle de iluminação, tal como, por exemplo, um monitor de seleção ou interface de controle de exibição de veículo 110; um controlador de veículo 120; um sensor de velocidade convencional 130, que pode ser afixado convencionalmente a uma transmissão 90 para detectar uma velocidade de rotação na transmissão 90; luzes de trabalho de LED (diodo de emissão de luz) 150 podem substituir as luzes de trabalho e acionamento convencionais 50, 60. A Figura 3 ilustra um esquema de exemplo da interface de controle de exibição de veículo 110, que pode incluir: um exibidor 111; seletores operacionais 112a-112g que, nesta modalidade de exemplo, inclui: um botão de informação 112a, um botão “1” 112b, um botão “2” 112c, um botão de seta à esquerda 112d, um botão de menu 112e, um botão de seta para baixo 112f, e um botão de seta para cima ,112c; um microcontrolador 113; e um fornecimento de energia 114. O fornecimento de energia 114 é, evidentemente, conectado a uma batería 15. Qualquer um dos setores operacionais 112a-112g pode ser conectado operativamente ao microcontrolador 113 que pode estar em comunicação com o controlador de veículo 120. O sistema de iluminação é energizado através da energia elétrica 15 que pode ser fornecida a partir de uma batería convencional (não mostrada) quando uma ignição convencional (não mostrada) é ligada. Qualquer um dos seletores operacionais 112a-112g pode ser usado para navegar para o menu de exemplo 111a ilustrado no exibidor 111 da Figura 4 bem como para selecionar e ajustar os valores destacados para os parâmetros de ajuste de luz, que podem incluir: velocidade no solo para intensidade de luz mínima, isto é, velocidade para ajuste de valor de baixa intensidade (“SLIS”); velocidade no solo para intensidade de luz máxima, isto é, velocidade para ajuste de valor de alta intensidade (“SHIS”); uma intensidade de luz mínima, isto é, ajuste de valor de baixa intensidade (“LIS”); intensidade de luz máxima, isto é, ajuste de valor de alta intensidade (“HIS”); e iluminação de trabalho adaptativa que pode ter valores de ATIVA E INATIVA. LIS pode ser definido como a porção desejada mínima ou percentagem de intensidade de luz máxima disponível e SHIS pode ser definido como a porção desejada máxima ou a percentagem da intensidade de luz máxima disponível. Uma vez selecionados e aceitos, através dos sensores operacionais 112a-112g, os valores destacados podem ser convertidos para códigos eletrônicos representativos daqueles valores pelo microcontrolador 113 e os códigos podem ser comunicados para o controlador de veículo 120, através de uma barra coletora CAN ou LIN, em que eles podem ser convencionalmente armazenados.

Deve ser notado que a interface de controle de iluminação pode ser de qualquer configuração operável incluindo, mas não necessariamente limitada a interruptores de báscula, mostradores, cursores, etc.

Na operação, o sensor de velocidade 130 pode detectar uma velocidade e transmitir convencionalmente um sinal representativo da velocidade detectada SD para o controlador de veículo 120, que pode converter o sinal, através de cálculo ou tabela de verificação, para um valor de intensidade (IV) em que a intensidade é uma função dos valores ajustados para os parâmetros de ajuste de luz. O controlador 120 pode então enviar energia elétrica para uma luz (isto é, uma luz de trabalho 150 ou uma luz de acionamento 160) na proporção para ο IV. Ao realizar isto, o controlador 120 pode regular a energia elétrica máxima disponível através de um processo convencional de modulação por largura de pulso (PWM) para a eficiência. Como ilustrado na Figura 2, o controlador 120 pode fornecer uma primeira quantidade de energia elétrica (El ) para as luzes de trabalho 150, enquanto está fornecendo uma segunda quantidade de eletricidade (E2) para as luzes de acionamento 160, em que El e E2 podem estar em concordância com os ajustes para os parâmetros de ajuste de luz para cada uma das luzes de trabalho 150 e luzes de acionamento 160. Assim, El e E2 podem ser independentemente determinadas e podem ser desiguais. Ainda, as alterações relativas em El e E2 podem ser inversamente proporcionais, isto é, El pode aumentar quando E2 diminui, ou vice-versa. A Figura 5 ilustra um fluxograma de exemplo para o esquema de exemplo da Figura 2. Como ilustrado, o processo inteiro começa na etapa 200 quando energia é fornecida para o controlador 120. Como ilustrado, se uma light, isto é, uma luz de trabalho 150 ou uma luz de acionamento 160 não é ligada na etapa 210, nada é feito. Uma vez quando uma luz de trabalho 150 ou uma luz de acionamento 160 é ligada na etapa 210, o controlador 120 determina se intensidade de iluminação adaptativa. (ALI) está ativa na etapa 220. Se ALI está inativa na etapa 220, o controlador 120 ajusta ο IV para o ajuste de alta intensidade (HIS) e retorna para a etapa 210. Se ALI está ativa na etapa 220, o controlador determina se a velocidade detectada (SD) é inferior à velocidade para o ajuste de baixa intensidade (SLIS) na etapa 230. Se, na etapa 230, o SD é inferior ao SLIS, o controlador 120 ajuste a IV para o ajuste de baixa intensidade (LIS) e retorna para a etapa 220. Se a SD não é inferior à SLIS, o controlador 120 determina se a velocidade detectada é maior do que a velocidade para o ajuste de alta intensidade (SHIS) na etapa 240. Se a SD é maior do que a SEUS, o controlador 120 ajusta a IV para o ajuste de alta intensidade (HIS) e retoma para a etapa 220. Se, na etapa 240, a velocidade não é maior do que SHIS, o controlador 120 pode calcular IV como uma função dos ajustes de ajuste de intensidade. Este cálculo pode ser feito de acordo com a fórmula: IV = (((SD — SLIS) / (SHIS - SLIS)) * (HIS — LIS)) + LIS. Assim, SDs mais altas podem resultar em mais altos IVs quando o SHIS é maior do que SLIS. Sob as etapas descritas acima, SLIS pode ser sempre inferior a SHIS.

Deve ser notado que o cálculo de exemplo para IV, descrito acima e ilustrado na Figura 5, envolve uma razão de diferenças de velocidade.

Assim, se o controlador permitiu que a SHIS fosse ajustado a um valor inferior ao SLIS, a razão pode ainda resultar era um número positivo ou 0. Sob essas condições, SD’s mais altos podem resultar em IVs mais baixos através da fórmula. Todavia, sob essas circunstâncias, o controlador pode ajustar ο IV para o LIS em velocidades maiores do que SHIS e ajustar ο IV para o HIS para velocidades mais baixas do que SLIS. A Figura 6 ilustra um esquema de exemplo alternativo 300 para uma modalidade de exemplo alternativa da invenção. Como ilustrado na Figura 6, o esquema de exemplo alternativo 300 pode diferir do esquema de exemplo 100 da Figura 2 pelo fato de que, enquanto o controlador de veículo 320 pode calcular ο IV, ele pode modular a energia. Na modalidade de exemplo da Figura 6, o controlador 320 pode calcular ο IV e enviar, via barra coletora CAN e L1N, um sinal codificado representativo S para um dispositivo de auto regulação de luz (tal como, por exemplo, uma luz de trabalho de autorregulagem ou alternativa ou luz de acionamento 360 com um controlador de luz integrado) capaz de receber o sinal codificado representativo S e fornecer energia elétrica, através de PWM, em uma quantidade necessária para atingir o desejado IV, isto é, de acordo com ο IV calculado. As luzes de trabalho e acionamento alternativas 350, 360 podem ser fornecidas com energia elétrica a partir da bateria, de uma maneira convencional. Como ilustrado na Figura 6, o sinal codificado para a luz de trabalho alternativa 350 é SI e o sinal codificado para a luz de acionamento alternativa 360 é S2. Os sinais codificados SI e S2 podem ser eletrônicos e podem tomar qualquer forma reconhecível pela correspondente luz de trabalho alternativa 350 e luz de acionamento 360 alternativa. Deve ser notado que os valores representados por SI e S2 podem ter as mesmas relações para IV que os valores representados por Ele E2. Assim, a lógica do tluxograma ilustrado na Figura 5 pode se aplicar ao esquema alternativo de exemplo ilustrado na Figura 6.

Deve ser notado que, embora as descrições das modalidades de exemplo da invenção indiquem que IV pode se alterar em proporção a uma alteração no SD, o controlador de veículo 120, 320 pode ser programado de forma que IV permanece constante dentro de uma predetenninada faixa de velocidade entre SHIS e SLTS. Assim, nas modalidades de exemplo descritas e ilustradas acima (ver as Figuras 2 e 6), o valor de intensidade pode ser ajustado para LIS quando SD está abaixo de SLIS, para um valor pré-ajustado entre LIS e HIS quando SD está entre SLIS e SHIS, e na SHIS quando SD é maior do que SHIS. Outras variações podem também se aplicar onde um controlador 120, 320 efetua alterações de intensidade de luz como uma função de SD. O controlador de veículo 120, 320 pode controlar a intensidade de luz como uma função da posição de assento rotacional nos sistemas de iluminação, que também incluem luzes traseiras 55 quando o assento 21b é equipado com um sensor para posição angular (não mostrada) que está em comunicação com o controlador de veículo 120, 320.

Tendo sido descrita a modalidade preferida, ficará aparente que várias modificações podem ser feitas sem fugir do escopo da invenção como definida nas reivindicações anexas.

Claims

1. Sistema de iluminação de veículo de trabalho, caracterizado pelo fato de compreender: uma luz; um sensor de velocidade para detectar uma velocidade; e um controlador, o controlador em comunicação com o sensor de velocidade e conectado operavelmente com a luz, de forma que uma intensidade de luz é ajustada como uma função de uma velocidade detectada.

2. Sistema de iluminação de veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a velocidade detectada é a velocidade do veículo de trabalho.

3. Sistema de iluminação de veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a intensidade de luz permanece constante dentro de uma predeterminada faixa de velocidades detectadas.

4. Sistema de iluminação de veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a intensidade de luz muda proporcionalmente com a velocidade detectada.

5. Sistema de iluminação de veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a luz é uma luz de trabalho.

6. Sistema de iluminação de veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a luz é uma luz de acionamento.

7. Sistema de iluminação de veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a intensidade de luz é ajustada por uma quantidade ajustada de energia elétrica a partir do controlador para a luz.

8. Sistema de iluminação de veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o controlador é um controlador de veículo que envia sinais codificados para a light, que são representativos de uma intensidade de luz ajustada em uma função da velocidade.

9. Sistema de iluminação de veículo de trabalho de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a intensidade de luz é ajustada através de um sinal codificado a partir do controlador de veículo e um ajuste de energia elétrica pela light.

10. Método de controle de intensidade de uma luz de veículo em um veículo que tem um sensor de velocidade para detectar uma velocidade e um controlador em comunicação com o sensor de velocidade e conectado operativamente com a light, caracterizado pelo fato de compreender: detectar uma velocidade; determinar uma intensidade de luz desejada em uma função da velocidade detectada; e efetuar a desejada intensidade de luz.