BR102013002439A2 - Sistema de manutenção de aeronave, método para prover manutenção para uma aeronave e método para operação de uma aeronave - Google Patents
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Abstract
Sistema de manutenção de aeronave, método para prover manutenção para uma aeronave e método para operação de uma aeronave. Trata-se de um método para prover manutenção a uma aeronave que tem múltiplos sistemas de aeronave e um método para operação de uma aeronave que tem múltiplos sistemas de aeronave com pelo menos alguns dos sistemas de aeronave que liberam um ou mais sinais visuais indicativos de um estado de um sistema da aeronave em que o método fornece informações com base em tais sinais visuais. Um sistema de aeronave para pelo menos uma dentre operação e manutenção da aeronave, que pode recuperar informações com base em tais sinais visuais.
Description
“SISTEMA DE MANUTENÇÃO DE AERONAVE, MÉTODO PARA PROVER MANUTENÇÃO PARA UMA AERONAVE E MÉTODO PARA OPERAÇÃO DE UMA AERONAVE” Antecedentes da Invenção As cabines de comando de aeronave modernas incluem uma cabine de pilotagem que tem vários instrumentos e visores de voo, que podem exibir à tripulação de voo uma vasta gama de informações de aeronave, voo, navegação e outras informações usadas na operação e controle da aeronave. Tais instrumentos e visores de voo podem também ser usados por uma tripulação de manutenção para diagnosticar falhas e falhas potenciais dentro de uma variedade de sistemas de aeronave. A quantidade de informações disponíveis torna o treinamento para operação e manutenção do sistema tedioso, demorado e dispendioso. Frequentemente, as informações podem ser negligenciadas ou mal interpretadas. Além disso, é desejável minimizar o esforço humano envolvido na coleta e interpretação dos dados e minimizar a instalação de equipamento da aeronave a fim de concluir essas tarefas.
Breve Descrição da Invenção Em uma realização, um sistema de aeronave para pelo menos uma de operação e manutenção de uma aeronave que tem múltiplos sistemas de aeronave com pelo menos alguns dos sistemas de aeronave que liberam um ou mais sinais visuais indicativos de um estado correspondente inclui um banco de dados de informações indexadas de acordo com sinais visuais, um dispositivo portátil que tem um visor e um sistema de imageamento que cria uma imagem dos sinais visuais e um programa de computador que tem uma instrução executável definida para processar a imagem e identificar os sinais visuais a partir da imagem, recuperar as informações correspondentes do banco de dados dos sinais visuais identificados e exibir as informações recuperadas no visor do dispositivo portátil.
Em outra realização, um método para prover manutenção de uma aeronave que tem múltiplos sistemas de aeronave com pelo menos alguns dos sistemas de aeronave que liberam um ou mais sinais visuais indicativos de uma condição de saúde correspondente inclui imagear os sinais visuais com um dispositivo portátil, consultar um banco de dados de informações de manutenção indexadas por sinais visuais para uma combinação de um sinal visual imageado e exibir no visor do dispositivo portátil as informações de manutenção dos sinais visuais combinados.
Em ainda outra realização, um método para operação de uma aeronave que tem múltiplos sistemas de aeronave com pelo menos alguns dos sistemas de aeronave que liberam um ou mais sinais visuais indicativos de um estado de um sistema da aeronave inclui imagear os sinais visuais com um dispositivo portátil, consultar um banco de dados de informações operacionais indexadas por sinais visuais para uma combinação de um sinal visual imageado e exibir no visor do dispositivo portátil informações dos sinais visuais combinados.
Breve Descricão dos Desenhos Nos desenhos: A Figura 1 é uma ilustração esquemática de um sistema de aeronave que pode ser usado para operar e manter uma aeronave de acordo com uma realização da invenção; A Figura 2 é uma ilustração esquemática de uma aeronave, que pode ser usada com realizações da invenção; A Figura 3 é uma vista em perspectiva de uma porção da cabine de comando que ilustra melhor a cabine de pilotagem da aeronave da Figura 2; e A Figura 4 é uma vista ampliada de uma porção da cabine de pilotagem e um dispositivo portátil do sistema de aeronave da Figura 1.
Descrição das Realizações da Invenção A Figura 1 ilustra esquematicamente um sistema de aeronave 10 para operar e/ou manter uma aeronave 12 de acordo com uma realização da invenção. Um banco de dados de informações 14, um dispositivo portátil 16 e um programa de computador 18 pode formar o sistema de aeronave 10. O sistema de aeronave 10 pode ser usado para operação e/ou manutenção da aeronave 12. O banco de dados 14 pode incluir uma variedade de informações que podem ser indexadas de acordo com os sinais visuais. É contemplado que tal banco de dados pode ser armazenado em um computador 20 e pode ser um banco de dados pesquisável em computador. Será compreendido que o banco de dados 14 pode ser qualquer banco de dados adequado, que inclui um único banco de dados que tem múltiplas definições de dados, múltiplos bancos de dados distintos ligados, ou mesmo uma simples tabela de dados. Independente do tipo de banco de dados, o banco de dados 14 pode estar situado em meio de armazenamento no computador 20. Alternativamente, o banco de dados 14 pode estar situado em um meio legível em computador, tal como um servidor de banco de dados. É contemplado que o banco de dados 14 pode incluir informações relevantes à manutenção da aeronave e/ou relevantes à operação da aeronave 12. É alternativamente contemplado que todo ou parte do banco de dados pode residir no dispositivo portátil 16 ou na aeronave 12. A título de exemplo não limitativo, o banco de dados 14 pode incluir, entre outras informações, informações de manutenção e/ou informações operacionais. As informações de manutenção podem incluir uma árvore de diagnóstico, um guia de reparo ou de manutenção, o guia de substituição, as instruções de reparo, as descrições de peças, etc. As informações operacionais podem incluir informações de treinamento, tais como auxílio de treinamento operacional do piloto ou guia de treinamento, uma árvore de operação, informações de referência, etc. É contemplado que o computador 20 pode estar distante do dispositivo portátil 16 e da aeronave 12. Por exemplo, o computador 20 pode estar localizado na central de manutenção da companhia aérea ou controle da companhia aérea. O computador 20 pode estar em comunicação com o dispositivo portátil 16 e/ou a aeronave 12 por meio de uma rede de comunicação 22, que pode incluir uma rede de comunicação sem fio. O computador 20 pode incluir qualquer elo adequado de comunicação sem fio 24 com capacidade de se ligar sem fio a outros sistemas e dispositivos através do sistema de comunicação 22 e pode incluir, mas sem estar limitados a, pacote de radio, ligação ascendente por satélite, Conexão de Internet Sem Fio (WiFi), WiMax, AeroMACS, Bluetooth, ZigBee, sinal 3G sem fio, acesso múltiplo de divisão de código (CDMA) sinal sem fio, sistema global para comunicação móvel (GSM), sinal 4G sem fio, sinal de evolução em longo prazo (LTE), Ethernet, ou quaisquer combinações dos mesmos. Será também compreendido que o tipo ou modo particular de comunicação sem fio não é crucial a esta invenção, e redes sem fio desenvolvidas posteriormente são certamente contempladas como estando dentro do escopo desta invenção. O computador 20 pode ser diretamente acoplado ao elo de comunicação sem fio 24 ou pode ser indiretamente acoplado ao elo de comunicação sem fio 24 através de um elo secundário de comunicação 26, que pode incluir uma conexão de internet para acoplar o computador 20 ao sistema de comunicação 22.
Com a finalidade de ter capacidade de se ligar sem fio a outros sistemas e dispositivos através do sistema de comunicação 22, o dispositivo portátil 16 pode também incluir qualquer elo adequado de comunicação sem fio 28, que pode incluir, mas não se limita a, os sistemas de comunicação com fio e sem fio descritos anteriormente. Será também compreendido que o tipo particular ou modo de comunicação sem fio não é crucial a esta invenção, e as redes sem fio desenvolvidas posteriormente são certamente contempladas como estando dentro do escopo desta invenção.
Um visor 30 e um sistema de imageamento 32 para criar uma imagem podem também estar incluídos no dispositivo portátil 16. É contemplado que o visor 30 pode ser uma tela tátil 34 de modo que um usuário pode interagir com o visor 30 através da tela tátil 34. Embora o dispositivo portátil 16 tenha sido ilustrado como um telefone que tem uma tela tátil 34 será compreendido que o dispositivo portátil pode ser um scanner, PDA, PC de tablet ou outro dispositivo adequado. Um controle de teclado ou de cursor pode também ser situado ser situado no dispositivo portátil 16 para permitir a interação do usuário com o visor 30. O sistema de imageamento 32 pode ser qualquer sistema de imageamento adequado com capacidade de capturar uma imagem. Um sistema exemplar de imageamento pode incluir uma câmera que inclui uma câmera CCD, uma câmera CMOS, uma câmera digital, uma câmera de vídeo, ou qualquer outro tipo de dispositivo com capacidade de capturar uma imagem.
Um controlador 36 pode estar incluído no dispositivo portátil 16 e pode ser acoplado de forma operável aos componentes do dispositivo portátil 16 incluindo o visor 30, o sistema de imageamento 32, a tela tátil 34 e o elo de comunicação sem fio 28. O controlador 36 pode incluir quaisquer unidades de memória e processamento adequadas, que podem estar executando quaisquer programas adequados para implantar uma interface gráfica de usuário (GUI) e o sistema operacional. É contemplado que todo ou parte do programa de computador 18 que pode residir no dispositivo portátil 16. É contemplado que o programa de computador 18 que pode estar localizado dentro ou ser acessado pelo controlador 36. O programa de computador 18 pode ter uma instrução executável definida para processar uma imagem capturada pelo sistema de imageamento 32 e identificar os sinais visuais a partir da imagem, recuperar as informações correspondentes do banco de dados 14 dos sinais visuais identificados e exibir as informações no visor 30 do dispositivo portátil 16. Dessa maneira, o sinal de imagem do sistema de imageamento 32 pode ser recebido pelo programa de computador 18 e processado. Ou seja, o programa de computador 18 pode analisar a imagem usando técnicas de reconhecimento padrão para determinar as características da imagem e determinar do que a imagem é composta. É alternativamente contemplado que todo ou parte do programa de computador 18 pode residir no computador 20 ou em um segundo computador 38. O segundo computador 38 pode estar na mesma localização que o computador 20 ou pode estar em uma localização alternativa. Conforme ilustrado, tem sido contemplado que o segundo computador 38 pode inclusive estar localizado na aeronave 12. Desse modo, é contemplado que o dispositivo portátil 16 e a aeronave 12 podem estar em comunicação de dados. Por exemplo, o elo de comunicação sem fio 28 do dispositivo portátil 16 pode estar em comunicação com um elo de comunicação sem fio 40 da aeronave 12 para estabelecer a comunicação de dados. Alternativamente, é contemplado que o dispositivo portátil 16 pode estar acoplado de forma comunicável à aeronave 12 através de um elo com fio sem alterar o escopo desta invenção.
Durante a operação, o dispositivo portátil 16 pode criar uma imagem de sinais visuais e tais sinais visuais podem incluir sinais visuais exibidos em uma porção da cabine de pilotagem 46 da aeronave 12. Desse modo, pode ser útil compreender informações adicionais relacionadas à aeronave 12. A Figura 2 ilustra esquematicamente a aeronave 12 como tendo uma pluralidade de sistemas de aeronave 42 que permitem a operação apropriada da aeronave 12 e uma rede de dados 44 no qual a pluralidade de sistemas de aeronave 42 pode se comunicar um com o outro e fornecer informações a uma tripulação da aeronave 12. Por exemplo, os sistemas de aeronave 42 podem liberar várias informações que incluem sinais visuais indicativos de uma condição de saúde correspondente ou a condição de operação da aeronave 12 a uma cabine de pilotagem 46 localizada em uma cabine de comando 48 da aeronave 12. A Figura 3 ilustra uma porção da cabine de comando 48 da aeronave 12 e é ilustrada com uma cabine exemplar de pilotagem 46 que tem vários instrumentos 50 e visores de voo 52. Um primeiro usuário (por exemplo, um piloto) pode estar presente em um assento 54 no lado esquerdo da cabine de comando 48 e outro usuário (por exemplo, um copiloto) pode estar presente no lado direito da cabine de comando 48 em um assento 56 e a cabine de pilotagem 46 pode estar localizada na frente do piloto e do copiloto e pode fornecer à tripulação de voo informações para auxiliar na operação da aeronave 12. Os visores de voo 52 podem incluir tanto visores de voo primários ou visores de múltiplas funções e podem exibir uma vasta gama de informações da aeronave, voo, navegação e outras informações usadas na operação e controle da aeronave 12. Além disso, ambos os vários instrumentos 50 e visores de voo 52 da cabine de pilotagem 46 podem fornecer um ou mais sinais visuais indicativos de uma condição de saúde correspondente de um ou mais dos sistemas de aeronave 42.
Os instrumentos 50 e os visores de voo 52 podem estar dispostos de qualquer maneira, incluindo ter menos ou mais instrumentos ou visores. Além disso, os visores de voo 52 não precisam ser coplanares e não precisam ter o mesmo tamanho. Um visor de tela tátil ou superfície de tela tátil (não mostrada) podem ser incluídos no visor de voo 30 e podem ser usados por um ou mais membros de tripulação de voo, incluindo o piloto e o copiloto, para interagir com os sistemas da aeronave 12. Tal superfície de tela tátil pode tomar qualquer forma adequada, incluindo aquela de um visor de cristal líquido (LCD) e pode usar vários atributos físicos ou eléctricos para detectar entradas da tripulação de voo. É contemplado que o visor de voo 30 pode ser dinâmico e aquele ou mais dispositivos de controle de cursor (não mostrados) e/ou um ou mais teclados multifuncionais 58 podem estar incluídos na cabine de comando 48 e pode ser usada por um ou mais membros de tripulação de voo para interagir com os sistemas da aeronave 12. Dessa maneira, a cabine de pilotagem 46 pode ser considerada uma interface de usuário para os sistemas de aeronave 42 e a aeronave 12. O computador 38 ou um computador ou controlador adicional pode ser acoplado de forma operável aos componentes da aeronave 12, incluindo os sistemas de aeronave 42, visores de voo 52, superfícies de tela tátil, dispositivos de controle de cursor, teclados 58, etc. O computador 38 pode também ser conectado com outros controladores (não mostrados) da aeronave 12. O computador 38 pode incluir unidades de memória e processamento, que podem estar executando quaisquer programas adequados para implantar uma interface gráfica de usuário (GUI) e sistema operacional. O computador 38 pode receber entradas de qualquer número de sistemas de aeronave 42 ou programas de software responsáveis por gerenciar a aquisição e armazenamento de dados.
Durante a operação da aeronave 12, os múltiplos sistemas membros da aeronave 42 podem enviar mensagens de estado ou saídas associando pelo menos alguns dos dados operacionais e/ou dados de saúde dos múltiplos sistemas de aeronave 42, sendo que tais saídas podem incluir um ou mais sinais visuais indicativos de informações relacionados ao sistema de aeronave 42. Tais sinais visuais podem ser exibidos na cabine de pilotagem 46. Os sinais visuais podem ser uma variedade de coisas, que incluem leituras e posições de vários instrumentos 50, a ativação de uma ou mais luzes ou indicadores 60 na cabine de pilotagem 46 e as informações ilustradas nos visores de voo 52. Além disso, o visor de voo 52 pode ter capacidade de produzir um ou mais códigos de barra dinâmicos mapeáveis 62 tais como um código QR como sinais visuais do sistema de aeronave 42. Tal código de barra mapeável 62 pode ser dinâmico, de modo que as quantidades variáveis de dados podem ser incluídas no código de barra mapeável 62. Os sinais visuais podem também ser um código de barra ou Código QR na moldura de acabamento do visor 52 ou próximo a um instrumento 50 para identificar aquela porção da cabine de pilotagem 46. O efeito da técnica do sistema de aeronave 10 é aquele que pode ser usado como uma ferramenta de diagnóstico do sistema, auxílio de treinamento, e/ou fonte de referência automatizada. Durante a operação do sistema de aeronave 10, o dispositivo portátil 16 pode ser operado de modo que mapeia visualmente ou forma imagens das porções da cabine de pilotagem 46. Mais especificamente, conforme ilustrado na Figura 4, o dispositivo portátil 16 pode ser operado por um usuário 70 para capturar uma imagem da cabine de pilotagem 46 que tem os vários sinais visuais relacionados aos sistemas de aeronave 42. Por exemplo, a imagem é mostrada à medida que captura diversas leituras de instrumento nos instrumentos 50 e no indicador ativo 60. O programa de computador 18 pode incluir software para processar a imagem e identificar os sinais visuais na cabine de pilotagem 46 a partir da imagem capturada. Por exemplo, o reconhecimento padrão pode ser usado para identificar os componentes do sistema da cabine de pilotagem 46, incluindo os instrumentos 50 e o indicador 60, por seu formato, marcas físicas e saídas exibidas. É contemplado que o programa de computador 18 que é executado no dispositivo portátil 16 pode identificar o sistema de aeronave que corresponde aos sinais visuais a partir da imagem. O programa de computador 18 pode identificar componentes do sistema com base em códigos de barra mapeáveis, ou dados codificados transmitidos através de um código de barra dinâmico. Alternativamente, o programa de computador 18 pode reconhecer componentes por seu formato. O programa de computador 18 pode determinar os sinais visuais dentro da imagem incluindo os valores reais do sistema e mensagens, indicações e estados de modo. É contemplado que o programa de computador 18 pode identificar todos os sinais visuais dentro da imagem. O programa de computador 18 pode também determinar informações de peças físicas, reconhecimento alfanumérico, e/ou código de barras ATA localizado na cabine de pilotagem 46. O programa de computador 18 pode então recuperar as informações correspondentes do banco de dados 14 dos sinais visuais identificados e exibir as informações correspondentes no visor 30 do dispositivo portátil 16. Isso pode ser feito ao consultar o banco de dados 14, que pode ser indexado por sinais visuais, para uma combinação de um sinal visual imageado. De modo que o sinal identificado pode ser combinado com o índice dos sinais visuais e as informações correspondentes do sinal visual combinado podem ser recuperadas. Deve ser observado que o programa de computador 18 pode ser executado no computador 20 e, nesse caso, o dispositivo portátil 16 pode somente enviar uma imagem ao computador 20 para processamento remoto no computador 20. O computador 20 pode então recuperar as informações apropriadas do banco de dados 14. Independente de onde o processamento for feito, as informações recuperadas do banco de dados 14 podem então ser exibidas no visor 30 conforme esquematicamente ilustrado como 72. Dessa maneira, o dispositivo portátil 16 e o programa de computador 18 podem atuar como um intérprete dos estados do sistema de aeronave com base em sinais visuais na cabine de pilotagem 46. O sistema de aeronave 10 descrito acima pode ser usado para manter uma aeronave. Em um método para prover a manutenção da aeronave 12 em que pelo menos alguns dos sistemas de aeronave liberam sinais visuais indicativos de uma condição de saúde correspondente, os sinais visuais podem ser imageados com o dispositivo portátil 16. O banco de dados 14 pode incluir informações de manutenção e pode ser consultado para uma combinação de um sinal visual imageado e tais informações de manutenção para os sinais visuais combinados podem ser exibidas no visor do dispositivo portátil 16. É contemplado que o sistema de aeronave 10 pode ser usado para conduzir testes ou diagnosticar más interpretações operacionais ou identificar as falhas de sistema de forma precisa. O dispositivo portátil 16 pode ser usado como uma ferramenta de configuração para registrar e diagnosticar os sistemas instalados na aeronave 12. É contemplado que o dispositivo portátil 16 pode comunicar com o computador 20, o computador 38 ou outro computador ou outro dispositivo. O sistema de aeronave 10 pode ter capacidade de criar relatórios resumidos para armazenamento na aeronave 12, enviar a uma localização remota, imprimir ou enviar e-mail quando uma trajetória estiver disponível à mesma através do sistema de comunicação 22. O sistema de aeronave pode ser usado para uma variedade de funções, incluindo aquela em que o dispositivo portátil 16 pode determinar se uma peça ou sistema particular da aeronave está localizada na aeronave e então determinar se uma renovação/atualização estiver disponível e notificar o operador ou equipe de manutenção em relação à mesma. O dispositivo portátil 16 pode interagir com a aeronave 12 e pode interagir com sistemas de aeronave 42 para comunicar vários dados de sistema a um usuário. É contemplado que o dispositivo portátil 16 pode até mesmo consultar números eletrônicos de peça informados pelo sistema de aeronave 42. Tais números de peça podem ser incorporados no software e/ou hardware do sistema de aeronave 42. É também contemplado que o sistema de aeronave 10 pode atuar como um guia a vários sistemas de aeronave 42. Ou seja, um usuário pode usar o dispositivo portátil 16 para reconhecer componentes, painéis, dados exibidos e simbologia apresentada no mesmo. Durante tal operação, o dispositivo portátil 16 pode ser usado para imagear os sinais visuais, um banco de dados de informações operacionais que é indexado por sinais visuais pode ser consultado para uma combinação de um sinal visual imageado e as informações dos sinais visuais combinados podem ser exibidas no visor do portátil. O efeito da técnica é que o sistema de aeronave 10 pode prover acesso instantâneo ao texto e meios associando todos os aspectos dos sistemas de aeronave 42. A título de exemplo não limitativo, o banco de dados de informações operacionais pode incluir em que as informações incluem pelo menos um dentre um auxílio de treinamento e informações de referência da aeronave.
O dispositivo portátil 16 do sistema de aeronave 10 pode ter capacidade de atuar como um guia ao usuário e podem orientar o usuário através de cenários passo-a-passo. Mais especificamente, o usuário pode imagear uma porção da cabine de pilotagem 46 e o dispositivo portátil 16 pode fornecer lembretes com base nas informações disponíveis associadas aos sinais visuais determinados. Dessa maneira o usuário pode mapear porções da aeronave 2 e seguir lembretes e realizar várias ações para operar porções da aeronave 12 com base nas informações fornecidas. O sistema de aeronave 10 pode reconhecer e interpretar o estado dos sistemas de aeronave 42 com base no mapeamento visual de seus visores do sistema e controlar interfaces incluindo o fato de que este pode interpretar o estado de avisos de modo, botões ou estados de iluminação/não iluminação do indicador, mensagens de alerta à tripulação e outras mensagens do sistema. Como exemplo, as informações consultadas do banco de dados 14 podem apresentar listas de ações que podem ser feitas pelo operador com base no estado do sistema. O visor 22 do dispositivo portátil 16 pode informar o usuário sobre o que fazer em seguida e pode aperfeiçoar a habilidade do usuário de compreender e operar os sistemas de aeronave 42. O dispositivo portátil 16 pode estar em comunicação através da rede de comunicação 22 com a central de manutenção da companhia aérea ou de controle da companhia aérea. Por exemplo, o dispositivo portátil 16 pode incluir dados sobre o tipo da aeronave 12, o número de cauda da aeronave e dados instalados na aeronave 12 e esses dados podem ser automaticamente atualizados no dispositivo portátil 16 ao pressionar o dispositivo portátil 16 a partir do gerenciamento central dos dados do operador da aeronave. Alternativamente, essas informações poderíam ser capturadas pelo dispositivo portátil 16 tal como ao tomar uma imagem do número de cauda, etc. Além disso, as informações reunidas pelo dispositivo portátil 16 e pelo programa de computador 18 podem ser passadas adiante ao solo através da rede de comunicação 22. Por exemplo, os códigos de barra mapeáveis podem ser capturados pelo sistema de imageamento 32 e pode incluir informações extensas que podem ser usadas para criar relatórios, que podem ser anexados aos relatórios de protocolo eletrônico de voo da tripulação ou relatórios de manutenção.
As realizações descritas acima apresentam uma variedade de benefícios incluindo o fato de que os mesmos apresentam um meio de ter mais comunicação verbal da aeronave sobre o que está potencialmente errado com os vários sistemas de aeronave. Além disso, o reconhecimento do objeto reduz a quantidade de tempo que um usuário tem para gastar em um teclado e reduz o exercício a uma aceitação dos dados apresentados pela máquina ao invés de uma descrição verbal e séries de ações através de equipamentos caros tais como controles personalizados da aeronave ou equipamentos restritos, tais como pequenos teclados. As realizações descritas acima apresentam uma ferramenta em tempo real para guiar o operador através de etapas para diagnosticar ou operar o sistema. A habilidade do dispositivo portátil 16 de reconhecer componentes do sistema e automaticamente fornecer dados sobre como usa-los, seu histórico de ciclo de vida e quaisquer falhas podem reduzir o tempo levado para treinar um operador ou equipe de manutenção da aeronave. O sistema de aeronave pode reunir dados que resultam em reduzidos relatórios falsos de falhas e remediar antecipadamente os problemas devido a uma captura mais precisa de dados. As informações interpretadas pelo sistema de aeronave 10 são interpretadas de forma precisa e garantem a integridade dos dados que são recebidos. O sistema de aeronave 10 pode também reduzir o tempo para receber e registrar os dados e minimizar erros humanos. O dispositivo portátil das realizações descritas acima apresentará uma interface flexível que será familiar ao usuário e como tais dispositivos estão amplamente disponíveis, o custo de implantação de tal sistema pode ser minimizado.
Esta descrição escrita usa exemplos para revelar a invenção, incluindo o melhor modo o melhor modo, e também permite que qualquer pessoa versada na técnica coloque a invenção em prática, o que inclui criar e usar quaisquer dispositivos ou sistemas e realizar quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável da invenção é definido pelas reivindicações e pode incluir outros exemplos que ocorram aos que são versados na técnica. Tais outros exemplos destinam-se a estar dentro do escopo das reivindicações caso tenham elementos estruturais que não diferem da linguagem literal das reivindicações, ou se incluem elementos estruturais equivalentes com diferenças insubstanciais das linguagens literais das reivindicações.
Claims (25)
1. SISTEMA DE AERONAVE, para pelo menos uma dentre operação e manutenção de uma aeronave que tem múltiplos sistemas de aeronave com pelo menos alguns dos sistemas de aeronave que liberam um ou mais sinais visuais indicativos de um estado correspondente, sendo que o sistema de aeronave compreende: um banco de dados de informações indexadas de acordo com o sinal visual; um dispositivo portátil que tem um visor e um sistema de imageamento que cria uma imagem do sinal visual; e um programa de computador que tem uma instrução executável definida para processar a imagem e identificar o sinal visual a partir da imagem, recuperar as informações correspondentes do banco de dados para o sinal visual identificado e exibir as informações recuperadas no visor do dispositivo portátil.
2. SISTEMA DE MANUTENÇÃO DE AERONAVE, conforme definido na reivindicação 1, que compreende adicionalmente um computador, outro além do dispositivo portátil, com o banco de dados sendo armazenado no computador.
3. SISTEMA DE MANUTENÇÃO DE AERONAVE, de acordo com a reivindicação 2, em que o computador está distante do dispositivo portátil e em comunicação com o dispositivo portátil por meio de uma rede de comunicação.
4. SISTEMA DE MANUTENÇÃO DE AERONAVE, de acordo com a reivindicação 3, em que todo ou parte do programa de computador pode residir no dispositivo portátil, no computador, ou em um segundo computador.
5. SISTEMA DE MANUTENÇÃO DE AERONAVE, conforme definido na reivindicação 1, em que as informações compreendem informações de manutenção.
6. SISTEMA DE MANUTENÇÃO DE AERONAVE, de acordo com a reivindicação 5, em que as informações de manutenção compreendem uma árvore de diagnóstico, que é exibida no visor do dispositivo portátil.
7. SISTEMA DE MANUTENÇÃO DE AERONAVE, de acordo com a reivindicação 5, em que as informações de manutenção compreendem um guia de reparo, que é exibido no visor do dispositivo portátil.
8. SISTEMA DE MANUTENÇÃO DE AERONAVE, conforme definido na reivindicação 1, em que o dispositivo portátil e a aeronave estão em comunicação de dados.
9. SISTEMA DE MANUTENÇÃO DE AERONAVE, de acordo com a reivindicação 8, em que o dispositivo portátil compreende um sistema de comunicação sem fio em comunicação com um sistema de comunicação sem fio da aeronave para estabelecer a comunicação de dados.
10. SISTEMA DE MANUTENÇÃO DE AERONAVE, conforme definido na reivindicação 1, em que o sinal visual compreende um sinal exibido em um visor de um dos sistemas de aeronave.
11. MÉTODO PARA PROVER MANUTENÇÃO PARA UMA AERONAVE, que tem múltiplos sistemas de aeronave com pelo menos alguns dos sistemas de aeronave que libera um ou mais sinais visuais indicativos de uma condição de saúde correspondente, sendo que o método compreende: imagear os sinais visuais com um dispositivo portátil; consultar um banco de dados de informações de manutenção indexadas pelos sinais visuais para uma combinação com um sinal visual imageado; e exibir no visor do dispositivo portátil as informações de manutenção dos sinais visuais combinados.
12. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 11, em que o imageamento compreende capturar uma imagem de uma interface de usuário do sistema de aeronave que tem os sinais visuais.
13. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 12, em que o sinal visual é exibido em um visor da interface de usuário.
14. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 12, em que o sinal visual é uma luz na interface de usuário.
15. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 12, que compreende adicionalmente identificar os sinais visuais dentro da imagem.
16. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 15, em que a combinação combina os sinais visuais identificados com um índice dos sinais visuais.
17. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 15, que compreende adicionalmente identificar o sistema de aeronave que corresponde à identificação visual a partir da imagem.
18. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 15, em que a imagem é pelo menos parte de uma cabine de pilotagem da aeronave.
19. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 18, que compreende adicionalmente identificar todos os sinais visuais dentro da imagem.
20. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 11, que compreende adicionalmente transmitir um sinal visual imageado a um computador remoto do dispositivo portátil e no qual o banco de dados reside.
21. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 11, em que as informações de manutenção compreendem uma árvore de diagnóstico no visor do dispositivo portátil.
22. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 11, em que as informações de manutenção compreendem um guia de manutenção.
23. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 22, em que o guia de manutenção compreende um guia de substituição.
24. MÉTODO PARA OPERAÇÃO DE UMA AERONAVE, que tem múltiplos sistemas de aeronave com pelo menos alguns dos sistemas de aeronave que liberam um ou mais sinais visuais indicativos de um estado de um sistema da aeronave, sendo que o método compreende: imagear os sinais visuais com um dispositivo portátil; consultar um banco de dados de informações operacionais indexadas por sinais visuais para uma combinação de um sinal visual imageado; e exibir no visor do dispositivo portátil informações dos sinais visuais combinados.
25. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 24, em que as informações incluem pelo menos um dentre um auxílio de treinamento e informações de referência da aeronave.
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