BR102013001397B1 - dispositivo de gás de escape, método para controlar acionadores de um dispositivo de gás de escape e veículo a motor - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE GÁS DE ESCAPE, MÉTODO PARA CONTROLAR ACIONADORES DE UM DISPOSITIVO DE GÁS DE ESCAPE E VEÍCULO A MOTOR. A presente invenção refere-se a um dispositivo de gás de escape (2), para um motor de combustão interna (3), de preferência, um veículo a motor (1) possuindo um sistema de gás de escape (5), que tem dois tubos de gás de escape (11) pelo menos em uma seção traseira X, que estão cada um ligado a pelo menos um acionador acústico pertinente (12) de forma a transmitir som. Um comportamento acústico melhorado ou um aumento do número de ruídos audíveis a partir do lado de fora é garantido por meio de que os tubos de escape de gás (11) estão configurados para ser diferente e /ou os acionadores (12) podem ser ativados individualmente. A invenção refere-se adicionalmente a um método para controlar os acionadores (12) do dispositivo de gás de escape (2), em que um dispositivo de comando (25) individualmente ativa os acionadores (12), segundo o qual, em particular os sinais acústicos diferentes (23) dos respectivos acionadores (12) podem ser gerados. Finalmente, a invenção refere-se a um veículo a motor (1) possuindo um tal dispositivo de gás de escape (2), cujos acionadores acústicos (12) são controlados, em particular, por um tal método. O veículo (...).

Description

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de gás de escape para um motor de combustão interna, de preferência, um veículo a motor, bem como um método para controlar acionadores acústicos de tal dispositivo de gás de escape.

[0002] Um dispositivo de gás de escape serve principalmente a finalidade de remover o gás de escape produzido por um motor de combustão interna. Para este fim o dispositivo de gás de escape possui um sistema de gás de escape através do qual os gases de escape fluem. O dispositivo de gás de escape também pode ser usado para fins acústicos. Assim, os dispositivos de gás de escape têm frequentemente pelo menos um silenciador que é colocado no sistema de gás de escape, a fim de manipular e, em particular, filtrar para fora determinados intervalos predefinidos do som no dispositivo de gás de escape ou o som produzido pelo dispositivo de gás de escape. Normalmente, o dispositivo de gás de escape pode ser ligado ao motor de combustão interna a montante do silenciador, em particular com o auxílio de um ou mais coletores de escape. Em um assim chamado dispositivo de gás de escape do tubo gêmeo, o sistema de gás de escape possui adicionalmente, pelo menos, dois tubos de gases de escape em uma seção traseira, que estão geralmente localizadas a jusante do silenciador. A fim de produzir certos efeitos acústicos, tais como, possivelmente, o ruído adequado à respectiva velocidade ou carga do motor de combustão interna, os acionadores acústicos podem ainda ser providos, em que os respectivos gases de escape podem ter pelo menos um acionador tal que está ligado a este tubo de gás de escape em uma forma de transmissão de som. Tal um acionador, em particular um gerador de som electromagnético que, juntamente com a membrana forma um altofalante, em que o som gerado pelo altofalante pode ser transmitido para o respectivo tubo de gás de escape ou do gás de escape. A fim de alcançar os referidos efeitos acústicos, é feito uso aqui da cooperação do som produzido pelo tubo de gás de escape com um som produzido pelo o outro tubo de gás de escape, em particular na seção posterior.

[0003] Uma desvantagem é que as linhas de gás de escape, em particular na seção traseira, são geralmente configuradas para serem as mesmas. Além disso, os acionadores dos tubos de gás de escape traseiros normalmente geram um sinal acústico idêntico. Quando as ondas de som geradas pelos tubos de gás de escape são sobrepostas, em particular no campo distante, ou seja, do lado de fora do dispositivo de gás de escape, isto pode resultar em ruído indesejável e desfavorável. Por conseguinte, a diversidade do ruído, que pode ser produzido é também limitada.

[0004] A presente invenção está relacionada com o problema de prover uma melhor ou, pelo menos, uma modalidade alternativa para o dispositivo de gás de escape para um motor de combustão interna, de preferência, um veículo a motor, e um método para operar tal um dispositivo de gás de escape, o que é principalmente caracterizado por um comportamento acústico melhorado e uma melhoria na diversidade dos efeitos acústicos ou do ruído que pode ser produzida com o dispositivo de gás de escape.

[0005] Este problema é resolvido pela matéria em assunto das reivindicações independentes. As modalidades vantajosas são o assunto das reivindicações dependentes.

[0006] A presente invenção baseia-se na ideia geral de que, em um dispositivo de gás de escape, que tem pelo menos dois tubos de gás de escape, em uma seção traseira, cada uma tendo pelo menos um acionador acústico, o respectivo tubo de gás de escape deve ser configurado de tal maneira, ou o dispositivo de gás de escape é para ser equipado de tal maneira que os tubos de gás de escape geram e/ou emitem ondas acústicas diferentes ou individuais. Por conseguinte, é possível, em particular, atingir uma maior diversidade dos efeitos acústicos gerados pela sobreposição dessas ondas acústicas, em particular no campo distante ou de fora do dispositivo de gás de escape. Assim, em particular, devido à interferência construtiva e destrutiva, o ruído acústico desejado pode ser gerado ou enfatizado enquanto que o ruído indesejável pode ser suprimido ou reduzido.

[0007] De acordo com uma primeira solução da invenção, isto pode ser conseguido com a ajuda de uma configuração diferente dos tubos de gás de escape ou de uma configuração diferente do sistema de gás de escape do dispositivo de gás de escape, em particular na seção traseira. As ondas acústicas emitidas pelo respectivo tubo de escape gás são, portanto, diferentes, em particular, mesmo quando os respectivos acionadores são configurados para ser os mesmos e/ou gerar os mesmos sinais acústicos. Tal configuração diferente dos tubos de gás de escape é conseguida, por exemplo, quando os tubos dos gases de escape são configurados assimetricamente ou os acionadores estão dispostos de forma assimétrica. Uma configuração assimétrica é, por exemplo, conseguida, se a transmissão de som dos sinais acústicos gerados pelos acionadores é feita para diferentes pontos dos respectivos tubos de gás de escape.

[0008] Com a transmissão de som dos sinais acústicos gerados pelos acionadores para diferentes pontos dos respectivos tubos de gás de escape, em particular, é possível conseguir emissões de ondas sonoras diferentes do respectivo tubo de gás de escape, mesmo quando os tubos de gás de escape, em especial na seção traseira, são configurados para serem os mesmos ou idênticos.

[0009] Os termos" na parte de trás" e "traseira", aqui se referem, em particular, no sentido do lado a jusante para a direção do fluxo do gás de escape que flui no sistema de gás de escape ou aos arranjos remotos em relação a um motor de combustão interna ao qual o sistema de gás de escape pode ser conectado de um modo de condução de gás de escape. Por conseguinte, pelo menos na sua seção traseira o sistema de gás de escape tem pelo menos dois tubos de gás de escape, onde os tubos de gás de escape traseiros podem, em particular, ser caracterizado pelo fato de que estão dispostos no lado a jusante a uma saída do dispositivo de gás de escape ou possui tal saída. Na região traseira do sistema de gás de escape está, por conseguinte, configurado para ser tubo duplo.

[00010] De acordo com uma segunda solução, os respectivos acionadores podem ser configurados ou equipados de tal forma que eles podem gerar diferentes sinais acústicos, ao mesmo tempo. Preferido aqui é uma modalidade em que os acionadores dos diferentes tubos de gás de escape traseiros são ativáveis ou são ativados individualmente. A ativação dos acionadores é de preferência realizada com o auxílio de um dispositivo de comando. O dispositivo de comando é aqui configurado de tal maneira que ativa os acionadores de forma individual dos respectivos tubos de gás de escape traseiros, em que a ativação é conseguida com o auxílio da saída de um sinal de controle correspondente, ou sinais de controle. Individualmente capaz de ativação significa aqui que os respectivos acionadores são capazes de ativação ou ativados de modo que eles podem gerar o mesmo sinal acústico e/ou sinais acústicos diferentes. Como um resultado da ativação individual dos respectivos acionadores, em particular no campo distante, uma pluralidade de efeitos acústicos ou ruídos são gerados mesmo quando os respectivos acionadores são configurados para ser o mesmo e/ou se os tubos de gás de escape traseiros são configurados para ser o mesmo. Em particular, os tubos de gás de escape traseiros, incluindo os acionadores são configurados como peças padronizadas.

[00011] Entende-se que a primeira solução de acordo com a invenção e a segunda solução de acordo com a invenção podem ser combinadas uma com a outra de forma arbitrária. Isto é, por exemplo, ambos os tubos de gás de escape traseiros podem ser configurados para ser diferentes e também os acionadores, em particular com o auxílio do dispositivo de comando, são ativáveis de tal maneira que eles geram sinais acústicos diferentes ao mesmo tempo.

[00012] Tal dispositivo de gás de escape possuindo os dois tubos de gás de escape traseiros é geralmente designado como um dispositivo de gás de escape de tubo duplo. Aqui, o sistema de gás de escape em uma seção dianteira, que é a montante da seção traseira, pode ter pelo menos um tubo de gás de saída frontal que pode ligar o sistema de gás de escape para o motor de combustão interna pertinente de uma maneira de condução do gás de escape. O pelo menos um tubo de gás de escape pode ser conectado de forma arbitrária fluidicamente e/ou de uma maneira que transmite som para os tubos de gás de escape traseiros. Se o sistema de gás de escape tem dois tubos de gases de escape frontais, a ligação para a parte traseira pode ser conseguida, por exemplo, por meio de um tubo X. Se o sistema de gás de escape tiver um único tubo de gás de escape frontal, esta conexão pode ser implementada, por exemplo, por meio de um tubo Y. Na última possibilidade o tubo de gás de escape frontal é, portanto, dividido em dois tubos de gás de escape traseiros na ramificação do tubo Y. De preferência uma distribuição uniforme do gás de escape para dentro do tubo de gás de escape traseiro tem lugar na transição a partir da seção frontal para a seção traseira.

[00013] No entanto, modalidades são também possíveis, em que o sistema de gás de escape tem dois tubos de gás de escape por toda parte. Aqui os tubos de gases de escape "traseiros" são configurados para ser contínuos e em particular podem ser conectados diretamente ao motor de combustão interna pertinente em uma forma de condução de gases de escape.

[00014] Nas modalidades preferidas, o dispositivo de gás de escape ou do sistema de gás de escape compreende um componente que interliga os tubos de gás de escape traseiros de maneira a transmitir som. O componente está, por conseguinte, em particular, na posição para transmitir o som ou as vibrações, em particular, som do ar ou o som dos gases de escape dos tubos de gás de escape traseiros para o respectivo outro tubo de gás de escape traseiro. Aqui uma completa mistura e/ou tratamento e/ou manipulação de gases de escape por meio do componente pode ter lugar. O componente é, por conseguinte, em particular, o tubo X e o tubo Y ou uma câmara de mistura ou um dispositivo de tratamento de gás de escape para os gases de escape. As modalidades são também possíveis, em que o dispositivo de gás de escape possui dois ou mais de tais componentes, ou uma combinação destes.

[00015] Convenientemente o sistema de gás de escape tem pelo menos um silenciador, que serve em especial para a manipulação do som dos gases de escape que fluem no sistema de gás de escape. De preferência, o silenciador está disposto entre os tubos de gás de escape traseiros e o pelo menos um tubo de gás de escape frontal. Em outras palavras, o sistema de gás de escape tem os dois tubos de gás de escape traseiro a jusante do silenciador e o pelo menos um tubo de gás de escape frontal a montante do silenciador. Consequentemente, o silenciador é um componente do dispositivo de gás de escape, que implementa o acoplamento que transmite som do tubo de gás de escape traseiro. Os gases de escape gerados pelo motor de combustão interna, por conseguinte, passam através do pelo menos um tubo de gás de escape frontal e por meio do pelo menos um silenciador para os tubos de escape de gás traseiros, onde a distribuição uniforme do gás de escape geralmente ocorre no silenciador.

[00016] O respectivo tubo de gás de escape traseiro tem pelo menos um acionador o qual em particular funciona como um gerador de som electromagnético e em conjunto com uma membrana pode formar um altofalante. O respectivo acionador é adicionalmente conectado em um modo que transmite som para o tubo de gás de escape traseiro pertinente a fim de que um sinal sonoro gerado pelo acionador possa ser transmitido para o tubo de gás de escape traseiro pertinente ou para o gás de escape. Este, portanto, compreende uma ligação fluídica ou de transmissão de som entre o acionador e o tubo de gás de escape traseiro. O ruído acústico correspondente pode assim ser gerado pela sobreposição do sinal acústico gerado pelo respectivo acionador com as ondas acústicas do gás de escape que se escoa no tubo de gás de escape traseiro pertinente ou das ondas acústicas de gases de escape. Além disso, as ondas acústicas emitidas pelo respectivo tubo de gás de escape traseiro são sobrepostas fora o dispositivo de gás de escape, isto é, em particular no campo distante, de modo a formar um ruído que é perceptível para uma pessoa que está do lado de fora. O objeto da presente invenção é em particular manipular este ruído que é perceptível do lado de fora. O dispositivo de comando pode ter uma ou mais unidades de controle. Aqui, é possível controlar o respectivo acionador com uma unidade de controle separada. Dois ou mais acionadores também podem ser controlados pela mesma unidade de controle. A respectiva unidade de controle pode adicionalmente ser colocada no lado de fora do respectivo acionador, em particular em um invólucro do dispositivo de comando do dispositivo de comando ou em um invólucro do acionador, em particular, em um invólucro do altofalante. Convenientemente o respectivo acionador tem uma ligação de sinal ao dispositivo de comando ou à unidade de controle pertinente. As respectivas unidades de controle são, de preferência, acopladas uma à outra, de modo que uma ativação sincronizada das respectivas unidades de controle ou dos acionadores pode ter lugar.

[00017] Em uma modalidade preferida, pelo menos, um elemento de retardo do tempo é provido que está disposto em um caminho de ligação entre pelo menos um dos acionadores e o dispositivo de comando. O elemento de retardo do tempo serve a finalidade de retardar o sinal enviado a partir do dispositivo de comando do acionador pertinente. Por conseguinte, o arranjo do elemento de retardo do tempo no caminho de ligação tem como resultado que o sinal acústico gerado por este acionador é emitido com um atraso de tempo comparado com o sinal acústico de outro acionador que é ativado com o mesmo sinal de controle a partir do dispositivo de comando. Estes acionadores com isto geram sinais acústicos diferentes, onde o ruído predefinido ou desejado ou indesejado pode ser amplificado ou suprimido por uma escolha adequada do elemento de retardo do tempo. Como um exemplo de tal elemento de retardo do tempo é feita referência aqui, em particular a um capacitor ou a um circuito capacitor ou a um circuito de tipo capacitor. O elemento de retardo do tempo pode ser disposto em qualquer posição no caminho de ligação. Isto quer dizer que o elemento de retardo do tempo pode ser eliminado em/sobre o acionador, no dispositivo de comando ou entre os mesmos. Entende-se que uma pluralidade de tais elementos de retardo do tempo, que podem ser configurados para serem os mesmos ou diferentes, podem ser dispostos no caminho de ligação. Também é possível dispor esses elementos de retardo do tempo em uma pluralidade de caminhos de ligação, em que os respectivos elementos de retardo do tempo podem ser configurados ou equipados para serem os mesmos ou diferentes.

[00018] O dispositivo de comando pode de preferência, alterar o sinal de controle enviado para os respectivos acionadores, dependendo dos parâmetros predefinidos ou adaptá-los. Tais parâmetros podem, por exemplo, ser variáveis de estado do motor de combustão interna, por exemplo, uma velocidade e/ou uma carga do motor de combustão interna, bem como os parâmetros termodinâmicos do motor de combustão interna, por exemplo, a temperatura. O respectivo sinal acústico correspondente pode depender das condições acústicas do motor de combustão interna pertinente ou do dispositivo de gás de escape. Para este efeito, em especial, os microfones podem ser fornecidos, os quais estão dispostos em posições adequadas, por exemplo, no ou na proximidade do motor de combustão interna ou no dispositivo de gás de escape. Vantajosamente estes microfones têm uma ligação com o dispositivo de comando. Além disso, a saída dos sinais de controle em um ou mais dos acionadores pode depender do sinal acústico a partir de outro ou de vários outros acionadores. Por conseguinte, uma interrogação do respectivo acionador pode ser realizada por intermédio do referido caminho de ligação ou uma ligação adicional ou um sensor de som, possivelmente, um microfone pode ser atribuído aos acionadores correspondentes. Se uma pluralidade de unidades de controle for provida, de preferência, pelo menos, dois destes são acoplados um ao outro de modo que a ativação sincronizada das respectivas unidades de controle ou acionadores pode ter lugar.

[00019] A transmissão do sinal acústico gerado pelo respectivo acionador para o tubo de gás de escape traseiro pertinente é preferencialmente conseguida através de um ponto de acoplamento do tubo de gás de escape traseiro pertinente. O ponto de acoplamento pode ser em particular do ponto de ligação entre o tubo de gás de escape e uma linha acústica ligada de forma fluídica ao acionador pertinente. O uso de uma linha acústico tem a vantagem de que, devido à distância criada com a ajuda da linha de acústica entre o acionador e o tubo de gás de escape traseiro pertinente, uma proteção térmica ou uma carga térmica reduzida do acionador pelo gás de escape quente e agressivo é atingida. Além disso, um volume é assim fornecido, o qual pode ser utilizado para gerar o sinal acústico do acionador pertinente.

[00020] Com o auxílio de um arranjo diferente de pontos de acoplamento do respectivo tubo de gás de escape traseiro, uma configuração diferente destes tubos de gás de escape pode ser atingida. De acordo com uma modalidade preferida, o sistema de gás de escape é configurado de tal maneira que a distância entre o ponto de acoplamento do um tubo de gás de escape traseiro e a saída deste tubo de gás de escape traseiro ao longo deste tubo de gás de escape traseiro é maior do que a distância entre o ponto de acoplamento do outro tubo de gás de escape traseiro e a saída deste tubo de gás escape traseiro ao longo deste tubo de gás de escape traseiro. A saída do respectivo tubo de gás de escape traseiro é aqui, em particular, o ponto em que os gases de escape saem do respectivo tubo de gás de escape traseiro. A saída é, portanto, disposta a jusante do ponto de acoplamento e pode corresponder a um tubo final do dispositivo de gás de escape. Como um resultado, os respectivos tubos de gás de escape emitem ondas acústicas retardadas no tempo de modo que os efeitos acústicos ou ruídos podem ser gerados no campo distante, o que não podem ser gerado com ondas acústicas emitidas idênticas. São preferidas as modalidades em que essas distâncias diferem por pelo menos 10 cm. Isto normalmente resulta em batida das ondas acústicas emitidas, em que os ditos efeitos acústicos podem ser gerados.

[00021] Em particular, no caso de dispositivos de gases de escape com o componente que transmite som, são preferidas as modalidades em que a distância entre o ponto de acoplamento do tubo de gás de escape traseiro e o componente disposto a montante, em particular, o silenciador ou o tubo X ou o tubo Y é maior ao longo deste tubo de gás de escape traseiro do que a distância entre o ponto de acoplamento do outro tubo de gás de escape traseiro e do componente localizado a montante ao longo deste tubo de gás de escape traseiro. Normalmente, o componente situado a montante do ponto de acoplamento do tubo de gás de escape traseiro um corresponde ao componente, que está disposto a montante do ponto de acoplamento do outro tubo de gás de escape traseiro. Isto quer dizer que os dois tubos de gás de escape traseiros descarregam no lado a montante para dentro do mesmo componente ou estão acoplados ao mesmo componente. Alternativamente, estas distâncias entre o respectivo ponto de acoplamento e o primeiro salto de impedância colocado a montante podem ser dadas, onde este salto de impedância é normalmente o referido componente. Aqui é feito uso da constatação de que, como um resultado da distância diferente do ponto de acoplamento do respectivo componente, um efeito de retorno diferente é alcançado. Este efeito de retorno ou a função de transferência do componente para o respectivo ponto de acoplamento e, consequentemente, para o respectivo acionador conduz a sobreposições diferentes deste efeito de retorno com o sinal acústico gerado pelo respectivo acionador. Como um resultado, as frequências ou amplitudes das ondas acústicas emitidas pelo respectivo tubo de gás de escape traseiro podem ser diferentes, de modo que, em particular no campo distante, como um resultado da sobreposição dessas ondas acústicas emitidas, efeitos acústicos e ruídos sejam produzidos que não podem ser alcançados ou só podem ser conseguidos com dificuldade com ondas acústicas emitidas idênticas do respectivo tubo de gás de escape traseiro.

[00022] De preferência, as ondas acústicas emitidas pelos respectivos tubos de gás de escape traseiros diferem por uma ligeira mudança de frequência. Isto é, uma diferença de frequência entre as duas ondas acústicas emitidas é de preferência apenas alguns Hz. Aqui se faz uso da descoberta de que uma batedura assim chamada ocorre quando tais ondas são superpostas. Ao utilizar este efeito de batida é, por exemplo, possível gerar ruído assimétrico que é nitidamente audível na gama de baixas frequências. Em outras palavras, um efeito de ruído ou acústico pode ser gerado no campo distante que não é nem diretamente emitido pelos acionadores nem pelo respectivo tubo de gás de escape traseiro. A dita baixa de frequência e em particular o ruído assimétrico pode, por exemplo, ser um ruído típico de um motor de combustão interna de oito cilindros, embora o dispositivo de gás de escape esteja ligado ou disposto sobre um motor de combustão interna diferente tendo menos de ou mais de oito cilindros.

[00023] Alternativamente ou adicionalmente, a geração de diferentes ondas acústicas emitidas pelo respectivo tubo de gás de escape traseiro pode como já mencionado, ser executada pela ativação diferente dos respectivos acionadores, em que o controle, isto é, a emissão de um sinal de controle correspondente para o respectivo acionador é realizada com o auxílio do dispositivo de comando. É posteriormente assumido pela simplicidade que o respectivo tubo de gás de escape traseiro só tem um único acionador pertinente. É entendido, contudo, que a descrição dada a seguir também pode ser estendida a modalidades em que os tubos de gás de escape traseiros possuem cada um diversos acionadores.

[00024] Em uma modalidade preferida, o dispositivo de comando ativa os acionadores de tal modo que o sinal acústico gerado pelo acionador do tubo de gás de escape traseiro tem um desvio de frequência comparado com o sinal acústico gerado pelo acionador do outro tubo de gás de escape traseiro. Isto é, que os sinais acústicos dos respectivos acionadores possuem comprimentos de onda diferentes. De preferência esta diferença de frequência corresponde a 5 Hz. Em particular, o um acionador gera um sinal acústico com uma frequência de 100 Hz enquanto que o sinal acústico do outro acionador tem uma frequência de 105 Hz. Como um resultado, em particular, o referido efeito de batida pode ser gerado ou utilizado e, em particular um ruído de baixa frequência pode ser produzido.

[00025] Em alternativa ou adicionalmente, os sinais acústicos gerados pelos acionadores diferentes possuem diferentes amplitudes. Isto quer dizer que o dispositivo de comando ativa os acionadores, de tal forma que o sinal acústico gerado pelo acionador do tubo de gás de escape traseiro tem uma amplitude diferente comparada com o sinal acústico gerado pelo acionador do outro tubo de gás de escape traseiro, sempre que estas amplitudes preferivelmente diferirem em mais de 2 dB.

[00026] Em uma variante adicional os sinais acústicos gerados pelos acionadores diferentes possuem um desvio de fase. Neste caso, o desvio de fase pode ser regulado de forma variável ou constante. Isto quer dizer que os sinais acústicos gerados pelos dois acionadores são idênticos, mas possuem um desvio de tempo dependente da frequência. São preferidas as modalidades em que o desvio de fase é, pelo menos, 10°.

[00027] Outra possibilidade é dada pelos sinais acústicos gerados pelos acionadores diferentes tendo um desvio de tempo. Isto quer dizer que o dispositivo de comando ativa os acionadores, de tal forma que o sinal acústico gerado pelo acionador do tubo de gás de escape traseiro tem um desvio de tempo comparado com o sinal acústico gerado pelo acionador do outro tubo de gás de escape traseiro. O desvio de tempo de dois sinais acústicos é, em particular, constante e maior que 0,05. O desvio de tempo entre os sinais acústicos gerados pelos respectivos acionadores resulta em diferentes desvios de fase dos sinais acústicos em função da frequência destes sinais acústicos. Como já mencionado, um efeito semelhante pode ser conseguido pela disposição do elemento de retardo do tempo no caminho de ligação adequado.

[00028] Outra possibilidade consiste no fato de que os sinais acústicos gerados pelos acionadores do respectivo tubo de gás de escape traseiro possuem composições de frequências diferentes. Isto pode ser conseguido, por exemplo, pelo dispositivo de comando que ativa os acionadores de tal modo que o sinal acústico gerado pelo acionador do tubo de gás de escape traseiro tem uma composição de frequência diferente em comparação com o sinal acústico gerado pelo acionador da outro tubo de gás de escape traseiro. Isto pode ser conseguido, em especial, pela sobreposição de componentes de frequências diferentes.

[00029] É entendido que o desvio de frequência e/ou amplitudes diferentes e/ou o desvio de fase e/ou o desvio de tempo e/ou a composição de frequência dos respectivos sinais acústicos podem também aplicar para o sinal de controle enviado para estes acionadores, particularmente quando os acionadores são configurados para serem os mesmos.

[00030] Além disso, deve-se notar que as propriedades dos tubos de escape traseiros de gás ou os acionadores anexos aqui reproduzidos podem ser aplicados de forma semelhante à do pelo menos um tubo de gás de escape frontal. Além disso, o sistema de gás de escape ou o dispositivo de gás de escape pode ter três ou mais tubos de gás de escape traseiro, onde pelo menos dois dos tubos de gás de escape traseiro compreendem tal acionador pertinente e de acordo com a invenção são configurados ou equipados de tal forma que eles podem emitir ondas acústicas diferentes ao mesmo tempo, sem nos afastarmos do escopo da presente invenção.

[00031] Em um desenvolvimento vantajoso adicional da solução de acordo com a invenção, tal um dispositivo de gás de escape faz parte de um veículo a motor. O veículo a motor compreende ainda um motor de combustão interna, que está ligado de forma fluídica ao pelo menos, um tubo de gás de escape frontal do dispositivo de gás de escape. A ligação fluídica entre o motor de combustão interna e o pelo menos um tubo de gás de escape frontal é de preferência assegurada com o auxílio de ou através de um coletor de escape, onde o coletor de escape pode ser parte do dispositivo de gás de escape. Preferidos aqui são as modalidades em que o dispositivo de gás de escape possui tais dois tubos do gás de escape frontais, que são atribuídos a diferentes regiões do motor de combustão interna. Ou seja, o motor de combustão interna pode ser configurado ou equipado de tal maneira que os gases de escape produzidos pelos cilindros diferentes, ou grupos diferentes de cilindros são removidos através de um tubo de gás de escape frontal ou através do outro tubo de gás de escape frontal.

[00032] Em uma modalidade preferida, o veículo tem um sistema de entrada que fornece o motor de combustão interna com ar ou alimenta o ar para o motor de combustão interna. Além disso, pelo menos um acionador de entrada acústico é provido o qual está ligado ao sistema de entrada de uma forma que transmite som. O pelo menos um acionador de entrada, é, de preferência controlado pelo dispositivo de comando de modo que o sinal acústico gerado pelo acionador de entrada é controlável pelo dispositivo de comando. Assim, o dispositivo de comando pode ajustar os sinais acústicos gerados pelos acionadores dos tubos de gás de escape traseiros e o sinal acústico gerado pelo acionador de entrada para o outro e, consequentemente, permite uma maior diversidade de ruídos audíveis. Vantajosamente o dispositivo de comando é configurado ou equipado de tal forma que se pode ajustar um ao outro ou combinar a outro dos sinais de controle para os acionadores diferentes ou acionadores de entrada. Aqui parâmetros predefinidos ou parâmetros determinados e estados variáveis podem desempenhar um papel. Por exemplo, um ou mais microfones ou sensores de som pode ser fornecido o qual mede ruído em locais predefinidos, em particular, na proximidade do motor de combustão interna ou de um compartimento de passageiros de um veículo a motor. Além disso, a temperatura, a velocidade e a carga do motor de combustão interna pode ter uma influência sobre os acionadores ativados pelo dispositivo de comando ou nos sinais de controle correspondentes. Para este efeito, em particular, curvas características ou diagramas característicos podem ser fornecidos, que são atribuídos aos pontos de funcionamento do motor de combustão interna ou do veículo. É desse modo possível que o ruído gerado pelo veículo a motor e em particular, audível para o lado de fora ou no veículo, em particular no compartimento do passageiro pode ser adaptado para situações de condução predefinidas ou pontos de operação.

[00033] Alternativamente ou adicionalmente, o veículo a motor pode também ter um acionador acústico interno que se encontra disposto no interior do veículo a motor, em particular no compartimento do passageiro do veículo a motor. Com o auxílio deste acionador interno, é possível manipular, em especial o ruído audível para um condutor de um veículo a motor. Assim, por exemplo, situações de condução "alegre" e "dinâmica" podem ser intensificadas ou acentuadas com ruído adequado.

[00034] Deve ser salientado que a configuração diferente dos tubos de gás de escape traseiros ou o dispositivo de gás de escape nesta região e os arranjos dos respectivos pontos de acoplamento dependem, em particular, das circunstâncias geométricas do veículo a motor pertinente e os respectivos requisitos acústicos. O mesmo se aplica à ativação dos acionadores onde esta possibilidade permite uma maior diversidade de efeitos acústicos, que podem ser produzidos, devido a uma aplicação mais eficaz e uma maior variabilidade.

[00035] Outras características importantes e vantagens da presente invenção são obtidas a partir das sub-reivindicações, dos desenhos e da descrição pertinente das Figuras, com referência aos desenhos.

[00036] É entendido que as características acima mencionadas e as características de ser explicadas a seguir podem ser utilizadas não apenas na combinação respectivamente dada, mas também em outras combinações ou isoladamente, sem sair do âmbito da presente invenção.

[00037] As modalidades preferidas exemplares da invenção são apresentadas nos desenhos e são explicadas em detalhes na descrição que se segue, onde os mesmos números de referência se referem aos mesmos ou semelhantes ou funcionalmente aos mesmos componentes.

[00038] Nas Figuras, em cada caso, de forma esquemática,

[00039] As Figuras 1 a 4 mostram uma vista do tipo diagrama de circuito altamente simplificada, do veículo a motor, de modalidade diferente em cada caso.

[00040] A Figura 5 mostra uma vista simplificada de um dispositivo de gás de escape,

[00041] A Figura 6 mostra uma vista muito simplificada de um veículo a motor.

[00042] De acordo com a Figura 1 à Figura 3, um veículo a motor 1 tem um dispositivo de gás de escape 2, que é usado para remover um gás de escape produzido por um motor de combustão interna 3 do veículo a motor 1. As designações a montante ou a jusante, a seguir se referem à direção do fluxo do gás de escape dado no dispositivo de gás de escape 3, que é indicado por uma seta 10. O mesmo aplica-se aos termos "traseiro" e "frontal", onde "traseiro" na direção do fluxo 10 é mais removido do motor de combustão interna 3 do que "frontal". O dispositivo de gás de escape 2 é configurado para ser de tubo duplo, pelo menos, na seção traseira X e, consequentemente, tem na seção traseira X dois tubos de gás de escape que conduz o gás de escape 11, que são a seguir designados por simplicidade como tubos de escape de gás traseiro 11. Nos exemplos mostrados nas Figuras 1 a 3, os tubos de gás de escape traseiros 11 estão acoplados um ao outro em uma forma de transmissão de som, por meio de pelo menos um componente 4. Aqui, o componente 4 na Figura 1 é configurado como silenciador 4' ou como qualquer câmara de mistura 4' e na Figura 2 como tubos X 4". A modalidade mostrada na Figura 3 compreende dois tais componentes 4, em que um dos componentes 4 é configurado como tubo Y 4'" enquanto que o outro componente 4 é configurado como silenciador 4' e está localizado a montante do tubo Y 4".

[00043] O sistema de gás de escape 5 tem pelo menos um tubo de gás de escape frontal 6 a montante do componente 4, onde os exemplos mostrados na Figura 1 e Figura 2 possuem dois desses tubos de gás de escape frontais 6 ao passo que a modalidade representada na Figura 3 tem um tal tubo de gás de escape frontal 6. Por conseguinte, o componente 4 nos exemplos mostrados divide o sistema dos gases de escape 5 para dentro da seção traseira X e a seção frontal Y. O respectivo tubo de gás de escape frontal 6 é ligado ao motor de combustão interna 3 de forma a conduzir o gás de escape. Esta ligação de condução de gás de escape é feita em cada caso por meio de um coletor de escape 7. O respectivo coletor de escape 7 recolhe e combina os gases de escape produzidos por vários cilindros 8 do motor de combustão interna 3 em cada caso e alimenta este ao respectivo tubo de gás de escape frontal pertinente 6. O respectivo componente 4, adicionalmente, assegura uma distribuição uniforme do gás de escape que flui a partir do pelo menos um tubo de gás de escape frontal 6 para os tubos de gases de escape traseiros 11.0 sistema de gás de escape 5 mostrado na Figura 1 adicionalmente tem duas unidades de tratamento dos gases de escape 9, por exemplo, filtros de partículas 9 e/ou catalisadores 9, sendo cada um deles dispostos a montante do silenciador 4' em um dos tubos de gás de escape frontal 6.

[00044] Em contraste com as modalidades representadas na Figura 1 à Figura 3, o exemplo mostrado na Figura 4 não possui componente de transmissão de som 4. Por conseguinte, o sistema de gás de escape 5 tem dois tubos de gases de escape contínuos 11 que são posteriormente ainda designados por uma questão de simplicidade, como tubos de gases de escape "traseiros" 11, embora eles se estendam através da seção frontal Y.

[00045] Todos os dispositivos de gases de escape 2 são, portanto, configurados, como os assim chamados dispositivos de gás de escape de tubo duplo 2, consequentemente, possuindo dois tubos de gás de escape traseiros 11 na seção traseira X que conduz os gases de escape para o lado de fora. O respectivo tubo de gás de escape traseiro 11 compreende um acionador acústico 12 que, por exemplo, pode ser configurado e equipado como um acionador electromagnético 12. Os tubos de gás de escape traseiros 11 são configurados para serem os mesmos com a exceção do arranjo ou ligação do respectivo acionador pertinente 12. O respectivo acionador 12 em conjunto com uma membrana 13 forma um altofalante 14, que é disposto em um invólucro do altofalante 15. O respectivo acionador 12 ou o altofalante 14 está ligado em uma forma de transmissão de som, em particular em uma forma que transmite som pelo ar, para os tubos de gases de escape traseiros pertinentes 11. Para este fim, uma linha acústica 16 é provida que liga fluidicamente o respectivo acionador 12 ou altofalante 14 ao tubo de gás de escape traseiro pertinente 11.

[00046] No exemplo mostrado na Figura 4, os respectivos acionadores 12 podem, em princípio, também ser dispostos na seção frontal Y do sistema de gás de escape 5.

[00047] A ligação fluídica entre o acionador 12 e o tubo de gás de escape traseiro pertinente 11 com a ajuda da linha acústica 16 é, como se mostra na Figura 5, conseguida pelo invólucro do altofalante 15 que tem uma abertura 17, enquanto que o tubo de gás de escape traseiro pertinente 11 tem outra abertura ou um ponto de acoplamento 18, onde a respectiva linha de acústica 16 liga fluidicamente a abertura 17 do invólucro do altofalante 15 ao ponto de acoplamento pertinente 18 do tubo de gás de escape traseiro 11.

[00048] A fim de que os respectivos tubos de gás de escape traseiros 11 do emita uma onda acústica diferente 19, o sistema de gás de escape 5, em particular na região dos tubos de gás de escape traseiros 11, está configurado para ser diferente. Isto é, o um tubo de gás de escape traseiro 11 é configurado de forma diferente a partir do tubo do gás de escape traseiro 11.

[00049] Nos exemplos mostrados na Figura 1 à Figura 4, isto é alcançado por linhas acústicas 16 que giram em sentidos opostos e os pontos de acoplamento 18 posicionados em diferentes locais. Os tubos de gás de escape traseiros 11 possuem, portanto, uma configuração assimétrica em relação ao outro. A configuração assimétrica dos tubos de gás de escape traseiros 11, assim como o arranjo diferente dos pontos de acoplamento 18 nos exemplos mostrados na Figura 1 à Figura 3 em particular, tem o resultado de que o ponto de acoplamento 18' do tubo de gás de escape traseiro 11' ao longo deste tubo de gás de escape traseiro 11' tem uma distância maior 20' a partir do componente 4 localizado a montante do que a distância 20" entre o ponto de acoplamento 18" do tubo de gás de escape traseiro 11" ao longo deste tubo de gás de escape traseiro 11". Além disso, o ponto de acoplamento 18' das modalidades mostradas na Figura 1 à Figura 4 do tubo de gás de escape traseiro 11' ao longo deste tubo de gás de escape traseiro 11' tem uma distância 20"" a partir de uma saída 21, em particular, tubo final 21, deste tubo de gás de escape traseiro 11', que é mais curta do que a distância 20"" entre o ponto de acoplamento 18" do outro tubo de gás de escape traseiro 11" a partir da saída 21 deste tubo de gás de escape traseiro 11". Aqui, é irrelevante que os pontos de acoplamento 18 dos tubos de gases de escape traseiro 11 tenham uma distância maior 20 do silenciador 4 ou da saída pertinente 21.

[00050] Devido à disposição diferente dos pontos de acoplamento 18 ou devido à configuração assimétrica dos tubos de gás de escape traseiros 11 e as suas linhas acústicas 16, é possível manipular as ondas acústicas de gases de escape 22 que vêm a partir do motor de combustão interna 3 de forma que as ondas acústicas 19 emitidas pelo tubo de gás de escape traseiro 11 sejam diferentes das ondas acústicas 19 emitidas pelos tubos de gases de escape traseiros 11. Isto é, em particular, que as ondas acústicas 19 emitidas pelo tubo de gás de escape traseiro 11 podem ter uma frequência e/ou amplitude diferente que as ondas acústicas 19 emitidas pelos tubos de gases de escape traseiros 11. Isto é conseguido, tal como mostrado como exemplo na Figura 5, pelo fato de que os sinais acústicos 23 gerados pelo respectivo acionador 12 ou do altofalante 14 interagem de forma diferente com as ondas acústicas dos gases de escape 22 ou estão sobrepostos a estes. Como mostrado esquematicamente na Figura 5, isto é, por um lado, porque as linhas acústicas 18 e os acionadores 12 ou altofalantes 14 estão dispostos em frente ou assimetricamente. Por conseguinte, quando o sinal acústico 23 dos acionadores 12 satisfazem as ondas acústicas de gases de escape 22 na região dos pontos de acoplamento 18, isto resulta em diferentes superposições ou interferências. Isto tem o resultado de que as ondas acústicas resultantes 24' do tubo de gás de escape 11 possuem uma característica diferente, por exemplo, uma amplitude de frequência diferente, ou a partir das ondas acústicas 24" resultantes dos tubos de gases de escape traseiros 11. Consequentemente, as ondas acústicas 19' emitidas pela saída 21 do tubo de gás de escape traseira 11 são diferentemente caracterizadas a partir das ondas acústicas 19" emitidas pela saída 21 do tubo de gás de escape traseiro 11. Em particular, estas ondas acústicas emitidas 19, 19" podem ter diferentes frequências e/ou amplitudes e/ou composições de frequências e um desvio de fase. Deste modo, o ruído produzido na região distante, que está do lado de fora do dispositivo de gás de escape 2 pode ser manipulado como um resultado da sobreposição das ondas emitidas 19. É assim possível suprimir o ruído indesejável ou produzir o ruído desejável, que, por exemplo, corresponde a um motor de combustão interna potente ou um estilo de condução desportiva.

[00051] As diferentes distâncias 20 do ponto de acoplamento 18 com as respectivas linhas de gases de escape 11 adicionalmente provocam um retorno diferente entre o ponto de acoplamento 18 e o componente 4 a saída pertinente 21. Estes retornos diferentes também possuem uma influência sobre as ondas acústicas resultantes 24 e, consequentemente, sobre as ondas acústicas emitidas 19 e podem, por exemplo, levar a sobreposições de frequência.

[00052] Uma possibilidade alternativa ou adicional para a geração de diferentes ondas acústicas emitidas 19 é mostrada na Figura 1. Aqui, um dispositivo de comando 25 é fornecido, o qual ativa os acionadores 12 dos tubos de gás de escape traseiros 11. Isto é, o dispositivo de comando 25 envia um sinal de controle para os acionadores 12, através de uma ligação 26 para o respectivo acionador 12, cujos acionadores convertem em sinais acústicos correspondentes 23. Em particular, um elemento de retardo do tempo 28, em particular, um capacitor 28, é disposto ao longo de um caminho de ligação 27 entre o dispositivo de comando 25 e um dos acionadores 12. O elemento de retardo do tempo 28 retarda o sinal de controle enviado para o acionador pertinente 12 de modo que, com os sinais de controle fornecidos identicamente pelo dispositivo de comando 25, os acionadores 12 produzem sinais acústicos diferentes 23 com um desvio de tempo correspondente, que tem um desvio de fase dependente da frequência do sinal acústico 23.

[00053] Alternativamente ou adicionalmente, o dispositivo de comando pode ativar o respectivo acionador 12 de tal forma que o sinal acústico 23 gerado pelo acionador 12 do tubo de gás de escape traseiro 11 é diferente em comparação com o sinal acústico 23 do acionador 12 do tubo de gás de escape traseiro. Em particular, os sinais acústicos 23 podem diferir por um desvio de tempo, desvio de fase, bem como diferentes amplitudes e/ou frequências e/ou composições de frequência.

[00054] Também é possível dispor o dispositivo de comando 25 no invólucro do altofalante 15 de uma das colunas 14, a fim de proteger o dispositivo de comando 25 dos efeitos térmicos dos gases de escape e economizar espaço. Também é concebível equipar o dispositivo de comando 25 com uma pluralidade de unidades de controle e dispor a respectiva unidade de controle de tal invólucro do altofalante pertinente 15. O dispositivo de comando 25 ou as respectivas unidades de controle são em particular configuradas ou equipadas de tal maneira que elas ativam os acionadores pertinentes 12, como uma função de outra, ou como uma função de parâmetros externos e/ou parâmetros predefinidos.

[00055] Como mostrado na Figura 6, os acionadores 12 dos tubos de gás de escape traseiros 11 podem cooperar com os acionadores 29 de um sistema de entrada 30 de um veículo a motor, que serve para fornecer ar para o motor de combustão interna 3. Os acionadores 29 associados com o sistema de entrada 30 ou os acionadores de entrada 29 geram sinais acústicos, que interagem com as ondas de ar do sistema de entrada 30. Além disso, o veículo a motor 1 tem um acionador interno 31, por exemplo, um altofalante interno 31, o qual é disposto no interior do veículo a motor 1, em particular em um compartimento de passageiros 32 do veículo a motor 1. Devido à interação dos acionadores 12 dos tubos de gás de escape traseiros 11 com o acionador de entrada 29 e o acionador interno 38, um aumento da diversidade de ruído pode ser gerado para os ocupantes do veículo a motor 1 ou audível a partir do lado de fora.

Claims (17)

1. Dispositivo de gás de escape (2) para um motor de combustão interna (3), preferencialmente de um veículo a motor (1), possuindo um sistema de gás de escape (5) que é configurado para ser de tubo duplo, pelo menos, em uma seção traseira (X), caracterizado pelo fato de que - a seção traseira (X) possui dois tubos de gás de escape (11), - o respectivo tubo de gás de escape (11) tem pelo menos um acionador acústico (12) que está ligado a este tubo de gás de escape (11) em uma forma de transmissão de som, - os tubos de gás de escape (11) tendo configurações diferentes.

2. Dispositivo de gás de escape de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, um dispositivo de comando (25) é provido, o qual é configurado de tal maneira que, individualmente ativa os acionadores (12) dos respectivos tubos de gás de escape (11).

3. Dispositivo de gás de escape de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que um elemento de retardo de tempo (28), em particular um capacitor (28), é provido em um caminho de ligação (27) entre pelo menos um dos acionadores (12) e o dispositivo de comando (25).

4. Dispositivo de gás de escape de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que, o respectivo tubo de gás de escape (11) tem um ponto de acoplamento (18) no qual a transmissão de som do respectivo acionador (12) é feita para o tubo de gás de escape pertinente (11).

5. Dispositivo de gás de escape de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que, a distância (20) entre o ponto de acoplamento (18) em um tubo de gás de escape (11) e uma saída (21) deste tubo de gás de escape (11) ao longo desse tubo de gás de escape (11) é pelo menos 10 cm maior do que a distância (20) entre o ponto de acoplamento (18) no outro tubo de gás de escape (11) e da saída (21) deste tubo de gás de escape (11) ao longo desse tubo de gás de escape (11).

6. Dispositivo de gás de escape de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5, caracterizado pelo fato de que, o sistema do gás de escape (5) possui um componente (4) que acopla os tubos de gás de escape (11) um ao outro de maneira a transmitir som.

7. Dispositivo de gás de escape de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que, a distância (20) entre o ponto de acoplamento (18) em um tubo de gás de escape (11) e o componente (4) ao longo deste tubo de gás de escape (11) é maior do que a distância (20) entre o ponto de acoplamento (18) no outro tubo de gás de escape (11) e do componente (4) ao longo desse tubo de gás de escape (11).

8. Dispositivo de gás de escape de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que, o componente (4) compreende um silenciador (4') ou um tubo X (4") ou um tubo Y (4"') ou uma combinação destes.

9. Método para controlar os acionadores (12) em um dispositivo de gás de escape (2) como definido em qualquer uma das reivindicações 2 a 8, por meio de um dispositivo de comando (25) ligado ao respectivo acionador (12), caracterizado pelo fato de que o dispositivo de comando (25) ativa individualmente pelo menos dois dos acionadores (12).

10. Método de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que, o dispositivo de comando (25) ativa os acionadores (12), de tal maneira que o sinal acústico (23) gerado pelo ao menos um acionador (12) de um tubo de gás de escape (11) tem um desvio de frequência comparado ao sinal acústico (23) gerado pelo ao menos um acionador (12) do outro tubo de gás de escape (11), em que o desvio de frequência é de 5 Hz, em particular.

11. Método de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato de que, o dispositivo de comando (25) ativa os acionadores (12), de tal maneira que o sinal acústico (23) gerado por pelo menos um acionador (12) de um tubo de gás de escape (11) possui uma amplitude diferente comparada com o sinal acústico (23) gerado por pelo menos um acionador (12) do outro tubo de gás de escape (11).

12. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações de 9 a 11, caracterizado pelo fato de que, o dispositivo de comando (25) ativa os acionadores (12), de tal maneira que o sinal acústico (23) gerado por pelo menos um acionador (12) de um dos tubos de gás de escape (11) possui um desvio de fase comparado com o sinal acústico (23) gerado por pelo menos um acionador (12) do outro tubo de gás de escape (11).

13. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações de 9 a 12, caracterizado pelo fato de que, o dispositivo de comando (25) ativa os acionadores (12) de tal maneira que o sinal acústico (23) gerado por pelo menos um acionador (12) de um tubo de gás de escape (11) possui um desvio de tempo comparado com o sinal acústico (23) gerado por pelo menos um acionador (12) do outro tubo de gás de escape (11).

14. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações de 9 a 13, caracterizado pelo fato de que, o dispositivo de comando (25) ativa os acionadores (12), de tal maneira que o sinal acústico (23) gerado por pelo menos um acionador (12) de um tubo de gás de escape (11) tem uma composição de frequência diferente em comparação com o sinal acústico (23) gerado por pelo menos um acionador (12) do outro tubo de gás de escape (11).

15. Veículo a motor (1) possuindo um motor de combustão interna (3) e caracterizado pelo fato de que compreende um dispositivo de gás de escape (2) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 8, ligado ao motor de combustão interna (3) em uma forma de condução de gás de escape, e que é controlado com o auxílio de um método como definido em qualquer uma das reivindicações de 9 a 14.

16. Veículo a motor de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que, o veículo a motor (1) possui um sistema de entrada (30) para fornecer o motor de combustão interna (3) com ar, o qual está ligado em um modo de transmissão de som a um acionador acústico de entrada (29) associado, em que o acionador de entrada (29) é controlável, em particular, com a ajuda do dispositivo de comando (25).

17. Veículo a motor de acordo com a reivindicação 15 ou 16, caracterizado pelo fato de que, o veículo a motor (1) tem pelo menos um acionador acústico interno (31), o qual está disposto no interior do veículo a motor (1), em particular de um compartimento de passageiros (32) do veículo a motor (1) e que é controlável pelo dispositivo de comando (25).

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