BR102012029349A2

BR102012029349A2 - Aparelho de lubrificação para motor de quatro tempos

Info

Publication number: BR102012029349A2
Application number: BR102012029349A
Authority: BR
Inventors: Yuji Takahashi; Masaki Kurimoto
Original assignee: Makita Corp
Priority date: 2011-12-06
Filing date: 2012-11-19
Publication date: 2015-04-07
Also published as: EP2602447A2; US8978614B2; EP2602447B1; JP2013119786A; US20130139782A1; CN103147823A; CN103147823B; EP2602447A3

Abstract

Aparelho de lubrificação para motor de quatro tempos. Trata-se de um aparelho de lubricação (100) para um motor de quatro tempos (1) que inclui: um tanque de óleo (7); uma passagem de suprimento (21) que tem uma abertura (31a) para suprir névoa de óleo do tanque de óleo (7) para as partes de acionamento, sendo que a abertura (31a) é formada no tanque de óleo (7); e uma divisória (66) fornecida entre a abertura (31a) e uma parede lateral (7b) do tanque de óleo (7), sendo que a divisória (66) é formada por membros de placa de divisória (66a) para dividir um interior do tanque de óleo (7) em uma área interna e uma interna e uma área externa, sendo que a área interna inclui a abertura (31a) e a área externa é definida entre a área interna e a parede lateral (7b). O óleo pode se mover livremente entre a área interna e a área externa e a abertura (31a) é colocada em uma posição acima de uma superfície do óleo acumulado no tanque de óleo (7) mesmo quando o motor de quatro tempos (1) está incluinado em cada uma das direções.

Description

“APARELHO DE LUBRIFICAÇÃO PARA MOTOR DE QUATRO TEMPOS”.

ANTECEDENTES 1. Campo da Técnica A presente invenção refere-se a um aparelho de lubrificação para um motor de quatro tempos. 2. Técnica relacionada Nos últimos anos, há uma demanda crescente por uma máquina de trabalho equipada com um motor de quatro tempos. Anteriormente, um motor de quatro tempos foi usado apenas para um cortador de grama e uma máquina de trabalho portátil, mais recentemente tem sido amplamente usado para, por exemplo, um serrote montado em cabo, um podador de sebes com haste, um ceifador de café e assim por diante. Por exemplo, um motor de quatro tempos portátil é conhecido conforme revelado no Pedido de Patente Aberto à Inspeção Pública n° JP 2007-224824. Em geral, a parte ao redor de um eixo de manivela precisa de uma quantidade maior de óleo que para um mecanismo de operação de válvula. Então, convencionalmente, um aparelho de lubrificação supre o óleo ou a névoa de óleo em uma câmara de manivela para uma câmara de operação de válvula e um mecanismo de operação de válvula, com uso de uma flutuação de pressão na câmara de manivela, sem controlar a quantidade do óleo ou névoa de óleo. Sendo assim, o óleo ou névoa de óleo é suprido em excesso à câmara de operação de válvula para lubrificar o mecanismo de operação de válvula.

Como resultado, muito óleo permanece na câmara de operação de válvula. Isso causa um problema em que quando o motor é usado em diferentes posições, óleo é descarregado em grandes quantidades enquanto soprado é descarregado para uma câmara de combustão, de modo que o óleo possa ser consumido rápido. Então, o consumo de óleo por um período curto de tempo faz com que o período de tempo pelo qual o óleo é recarregado até o tempo seguinte seja encurtado e, sendo assim, se a recarrega de óleo for negligenciada, problemas de lubrificação podem ocorrer. Além disso, se uma quantidade de óleo a ser descarregada aumentar ainda mais, óleo não queimado é descarregado de um silenciador para fora e isso pode causar danos ambientais. Conforme descrito acima, um motor de quatro tempos portátil tem sido usado para vários fins e, sendo assim, é inclinado em diferentes direções e até mesmo agitado violentamente.

SUMÁRIO

Em vista do problema descrito acima, é, sendo assim, um objetivo da presente invenção fornecer um aparelho de lubrificação para um motor de quatro tempos configurado para impedir que o óleo no tanque de óleo ondule e também impedir que uma quantidade excessiva de óleo flua para o mecanismo de operação de válvula, mesmo se o motor de quatro tempos estiver inclinado em cada uma das direções e mesmo agitado violentamente.

Para solucionar o problema descrito acima, de acordo com a presente invenção, um aparelho de lubrificação para um motor de quatro tempos inclui um tanque de óleo (7); uma passagem de suprimento (31) que tem uma abertura (31a) para suprir névoa de óleo do tanque de óleo (7) para as partes de acionamento, sendo que a abertura (31a) é formada no tanque de óleo (7); e uma divisória (66) fornecida entre a abertura (31a) e uma parede lateral (7b) do tanque de óleo (7), sendo que a divisória (66) é formada por membros de placa de divisória (66a) para dividir um interior do tanque de óleo (7) em uma área interna e uma área externa, sendo que a área interna inclui a abertura (31a) e a área externa é definida entre a área interna e a parede lateral (7b), em que: o óleo pode se mover livremente entre a área interna e a área externa; e a abertura (31a) é colocada em uma posição acima de uma superfície do óleo acumulado no tanque de óleo (7) mesmo quando o motor de quatro tempos (1) está inclinado em cada uma das direções.

Preferencialmente, a divisória (66) é colocada afastada das paredes superior e inferior (7a) do tanque de óleo (7) em uma direção vertical da divisória (66), quando o motor de quatro tempos (1) está em uma posição ereta.

Preferencialmente, a divisória (66) é colocada afastada das paredes posteriores (7a) do tanque de óleo (7) em uma direção longitudinal da divisória (66), quando o motor de quatro tempos (1) está na posição ereta.

Preferencialmente, um membro de placa de divisória adicional (66c) é fornecido entre a área interna e a parede lateral (7b).

Preferencialmente, um membro de placa de divisória adicional (66c) é fornecido entre a área interna e a parede lateral (7b) do tanque de óleo 7; e o membro de placa de divisória adicional (66c) está mais próximo à parede lateral (7b) e tem uma distância menos para cada uma das paredes superior, inferior, frontal e posterior (7a) do tanque de óleo 7, que os membros de placa de divisória (66a).

Preferencialmente, a abertura (31a) é formada de modo que uma distância entre a superfície do óleo acumulado no tanque de óleo (7) e a abertura (31a) seja 3 mm ou mais.

Preferencialmente, uma equação V1/V0^0,1 é satisfeita sob uma condição de que: V1 é um volume da área externa conforme definido por um plano que inclui um membro de placa de divisória (66a) que divide entre a área interna que inclui a abertura (31a) da passagem de suprimento (31) e a área externa, paredes superior, inferior, frontal e posterior (7a) e a parede lateral (7b); e VO é uma quantidade recomendada do óleo acumulado no tanque de óleo (7).

Preferencialmente, uma equação V11/V0£0,1 é satisfeita sob uma condição de que: um membro de placa de divisória adicional (66c) é fornecido entre um membro de placa de divisória (66a) e a parede lateral (7b); V11 é um volume da área externa a1 definida por um plano que inclui o membro de placa de divisória adicional (66c), paredes superior, inferior, frontal e posterior (7a) e a parede lateral (7b); e VO é uma quantidade recomendada do óleo A acumulado no tanque de óleo (7).

Preferencialmente, uma equação SxV1/V0£0,3 é satisfeita sob uma condição de que: S é uma distância entre a abertura 31a e um membro de placa de divisória (66a) que se divide entre a área interna que inclui a abertura (31a) da passagem de suprimento (31) e a área externa; V1 é um volume da área externa a definida por um plano que inclui o membro de placa de divisória (66a), paredes superior, inferior, frontal e posterior (7a) e a parede lateral (7b); e VO é uma quantidade recomendada do óleo acumulado no tanque de óleo (7).

Preferencialmente, uma equação V2A/0£0,1 é satisfeita sob uma condição de que: V2 é um volume da área interna do tanque de óleo (7) e V é um volume interno do tanque de óleo (7).

Preferencialmente, uma equação S1x/V11/V0£0,3 é satisfeita sob uma condição de que: um membro de placa de divisória adicional (66c) é fornecido entre um membro de placa de divisória (66a) e a parede lateral (7b); S1 é uma distância entre a abertura (31a) e o membro de placa de divisória adicional (66c); V11 é um volume da área externa a1 definida por um plano que inclui o membro de placa de divisória adicional (66c), paredes superior, inferior, frontal e posterior (7a) e a parede lateral (7b); e VO é uma quantidade recomendada do óleo acumulado no tanque de óleo (7).

Com a presente invenção, é possível fornecer um aparelho de lubrificação para um motor de quatro tempos configurado para impedir que o óleo no tanque de óleo ondule; impedir que uma quantidade excessiva de óleo seja suprida ao mecanismo de operação de válvula; e impedir que uma quantidade excessiva de óleo seja consumida , quando o motor de quatro tempos não está apenas na posição ereta, mas também inclinado em cada uma das direções e mesmo agitado violentamente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A Figura 1 é uma vista esquemática que mostra um motor de quatro tempos equipado com um aparelho de lubrificação de acordo com a presente invenção; A Figura 2 é uma vista em perspectiva explodida que mostra um motor de quatro tempos equipado com um aparelho de lubrificação de acordo com a presente invenção; A Figura 3 é um desenho que mostra uma divisória de acordo com uma modalidade da presente invenção, a partir do lado do bloco de cilindro; A Figura 4 mostra a divisória mostrada na Figura 3; A Figura 5 mostra a divisória mostrada na Figura 3; A Figura 6 mostra a divisória de acordo com outra modalidade da presente invenção; e A Figura 7 é um desenho que explica o volume interno de um tanque de óleo dividida pela divisória.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES EXEMPLIFlCATIVAS

Doravante no presente documento, um aparelho de lubrificação para um motor de quatro tempos de acordo com uma modalidade da presente invenção será explicado com referência às Figuras 1 a 7. O aparelho de lubrificação é projetado para ser instalado em um motor de quatro tempos e, sendo assim um motor de quatro tempos que inclui esse aparelho de lubrificação será explicado com referência à Figura 1. Basicamente, o motor de quatro tempos de acordo com a presente modalidade é usado na posição ereta em que a linha de eixo geométrico de um cilindro está na direção vertical e o cilindro é virado para cima. Agora, a estrutura do motor de quatro tempos será explicada com base em que o motor de quatro tempos está na posição ereta. Aqui, a Figura 1 mostra o motor de quatro tempos quando um pistão está localizado no centro morto superior.

Conforme mostrado na Figura 1, um motor de quatro tempos 1 inclui: um bloco de cilindros 3 formado integralmente com uma cabeça de cilindro 3a; um cárter 5 que é instalado na parte inferior do bloco de cilindros 3 e constitui uma câmara de manivela 5a; e um tanque de óleo 7 fornecido abaixo do cárter 5. O tanque de óleo 7 é fornecido separadamente do cárter 5 e acumula óleo lubrificante (doravante no presente documento referido como “óleo A”) em uma quantidade recomendada para acionar normalmente o motor.

Um eixo de manivela (não mostrado) é suportado de modo giratório na porção de conexão entre o bloco de cilindros 3 e o cárter 5. Um pistão 6 é conectado ao eixo de manivela por meio de um contrapeso e uma haste de conexão e em seguida acoplado ao contrapeso. O pistão 6 é inserido de modo deslizante no cilindro 3b no bloco de cilindros 3.

Uma porta de admissão e uma porta de escapamento são fornecidas na parede superior do cilindro 3b no bloco de cilindros 3. A porta de admissão e a porta de escapamento se comunicam com um carburador (não mostrado) e um silenciador de escapamento (não mostrado), respectivamente, e têm uma válvula de admissão e uma válvula de escapamento para abrir e fechar as respectivas portas. Aqui, o motor de quatro tempos 1 de acordo com a presente modalidade pode ser levado pelo usuário em uso. Nesse caso, o motor de quatro tempos 1 pode virar de cabeça para baixo em uma base temporária em uso.

Um mecanismo de operação de válvula 10 aciona as válvulas descritas acima e inclui partes tais como uma engrenagem de acionamento de válvula 10a firmemente fixada ao eixo de manivela, uma engrenagem de carne 10b acionada pela engrenagem de acionamento de válvula 10a, a qual um carne é conectado e um balancim (não mostrado). A engrenagem de acionamento de válvula 10a e a engrenagem de carne 10b do mecanismo de operação de válvula 10 são acomodadas em uma câmara de acionamento de válvula 32. Essa câmara de acionamento de válvula 32 é fornecida no trajeto de uma passagem de suprimento 31 que permite comunicação entre a câmara de operação de válvula 4 formada na cabeça do bloco de cilindros 3 e o tanque de óleo 7. Entretanto, outras partes do mecanismo de operação de válvula 10, tal como o balancim, e assim por diante, são fornecidos na câmara de operação de válvula 4.

Uma passagem de alimentação de óleo 34 é fornecida entre o tanque de óleo 7 e o bloco de cilindros 3. Uma parte de admissão 35 é instalada na extremidade da passagem de alimentação de óleo 34 no lado do tanque de óleo 7. A parte de admissão 35 tem um corpo tubular 35a que é feito de um material elástico tal como borracha e é facilmente flexível e um peso 35b com uma porta de admissão instalada na ponta do corpo tubular 35a. Esse peso 35b na parte de admissão 35 é instalado para poder se mover para baixo em uma direção vertical por gravidade. Sendo assim, mesmo se o tanque de óleo 7 for inclinado, é possível colocar a porta de sucção da parte de admissão 35 abaixo do nível do óleo A acumulado dentro de uma quantidade recomendada. A passagem de alimentação de óleo 34 serve para permitir a comunicação entre a câmara de manivela 5a e o tanque de óleo 7 para sugar o óleo A do tanque de óleo 7 e supri o óleo A para a câmara de manivela 5a quando a pressão na câmara de manivela 5a tende a ser uma pressão negativa devido ao fato de que o pistão 6 se move para cima. Uma abertura 34a da passagem de alimentação de óleo 34 que é aberta na câmara de manivela 5 é posicionada de modo que a abertura 34a abra conforme o pistão 6 se move de uma posição próxima ao centro morto superior para o centro morto superior. Em outras palavras, a abertura 34a é posicionada para abrir quando a parte de saia 6a que é a parte inferior do pistão 6 passa sobre a abertura 34a. Sendo assim, a abertura 34a da passagem de alimentação de óleo 34 já está completamente aberta no momento em que o pistão 6 chega ao centro morto superior. Aqui, quando uma pressão negativa é criada na câmara de manivela 5a, a passagem de alimentação de óleo 34 e a câmara de manivela 5a podem se comunicar entre si, por, por exemplo, fornecimento de uma válvula de palheta na abertura 34a da passagem de alimentação de óleo 34 ou fornecimento de uma passagem no eixo de manivela para funcionar como uma válvula rotatória.

Uma válvula de retenção 37 é fornecida no trajeto da passagem de alimentação de óleo 34. Essa válvula de retenção 37 é configurada para abrir e fechar em resposta à flutuação de pressão na câmara de manivela 5a. Para ser mais específico, a válvula de retenção 37 abre quando a pressão na câmara de manivela 5a é mais baixa que a pressão no tanque de óleo 7 para permitir que a passagem de alimentação de óleo 34 se comunique com a câmara de manivela 5a e fecha quando a pressão na câmara de manivela 5a é mais alta do que no tanque de óleo 7. Uma passagem de comunicação 56 permite a comunicação entre a passagem de suprimento 31 e a passagem de alimentação de óleo 34. Por esse meio, quando uma pressão negativa é criada na câmara de manivela 5a, parte do óleo que passa através da passagem de suprimento 31 é suprido à passagem de alimentação de óleo 34 para impedir que o óleo seja suprido em excesso à passagem de suprimento 31.

Uma passagem de comunicação 39 é fornecida entre o fundo da câmara de manivela 5a e o tanque de óleo 7 para permitir a comunicação entre a câmara de manivela 5a e o tanque de óleo 7. Essa passagem de comunicação 39 serve para suprir névoa de óleo produzida na câmara de manivela 5a e óleo resultante da liquefação da névoa de óleo ao tanque de óleo 7. Uma válvula de palheta 40 é fornecido em uma abertura 39a da passagem de comunicação 39, que está aberta na câmara de manivela 5a. Essa válvula de palheta 40 é configurada para poder abrir e fechar em resposta à flutuação de pressão na câmara de manivela 5a. Para ser mais específico, a válvula de palheta 40 abre devido ao fato de que uma pressão positiva é criada na câmara de manivela 5a quando o pistão 6 se move para o centro morto inferior e, sendo assim, permite que a passagem de comunicação 39 se comunique com a câmara de manivela 5a.

Sendo assim, quando a válvula de palheta 40 abre para permitir que a passagem de comunicação 39 se comunique com a câmara de manivela 5a, a névoa de óleo e o óleo na câmara de manivela 5a são supridos ao tanque de óleo 7 através da passagem de comunicação 39.

Uma abertura 39b da passagem de comunicação 39 no tanque de óleo 7 é aberta aproximadamente no centro no tanque de óleo 7. Essa abertura 39 é posicionada acima do nível do óleo A acumulado em uma quantidade igual ou menor que uma quantidade recomendada, mesmo se o tanque de óleo 7 estiver inclinado em cada uma das direções. Sendo assim, a névoa de óleo descarregada da abertura 39b da passagem de comunicação 39 retorna suavemente formando o óleo A no tanque de óleo 7. Por meio disso, é possível retornar a névoa de óleo ao tanque de óleo 7 suavemente sem agitar o óleo no tanque de óleo 7 e liquefazer a maior parte da névoa de óleo. No entanto, parte da névoa de óleo descarregada da abertura 39b recupera-se a partir da superfície do óleo A ou da superfície da parede e permanece na parte especial no tanque de óleo 7 acima do nível do óleo A. Dessa forma, a abertura 39b da passagem de comunicação 39 colocada acima do nível do óleo A funciona como parte de um meio de liquefação. Sendo assim, a maior parte da névoa de óleo descarregada da passagem de comunicação 39 é liquefeita e, sendo assim, é possível reduzir a concentração da névoa de óleo acumulado no tanque de óleo 7. A abertura 31a da passagem de suprimento 31 é aberta aproximadamente no centro do tanque de óleo 7. Essa abertura 31a é disposta não para ser posicionada abaixo do nível do óleo A mesmo se o tanque de óleo 7 estiver inclinado em cada uma das direções e o nível do óleo A acumulado dentro de uma quantidade recomendada variar. Além do mais, conforme mostrado na Figura 1, a abertura 31a da passagem de suprimento 31 substancialmente se volta para uma parede lateral 7b do tanque de óleo 7 e é aberta no lado oposto à passagem de comunicação 39.

Por meio disso, é possível impedir que a névoa de óleo descarregada da abertura 39b da passagem de comunicação 31 entre diretamente na abertura 31a da passagem de suprimento 31. Mais preferencialmente, outra configuração exemplificativa é possível em que a passagem de comunicação 39 e a passagem de suprimento 31 podem ser dispostas de modo que a distância entre a passagem de comunicação 39 e a passagem de suprimento 31 aumenta na direção das aberturas. Ou seja, a névoa de óleo descarregada da passagem de comunicação 39 não entra diretamente na abertura 31a da passagem de suprimento 31, contanto que a abertura 31a da passagem de suprimento 31 seja colocada no lado de extremidade de base da passagem de comunicação 39 com relação ao plano da abertura 39b ortogonal à direção (indicada por uma linha tracejada) em que a passagem de comunicação 39 se estende. Ou seja, com a disposição da passagem de suprimento 31 e da passagem de comunicação 39 no tanque de óleo 7, é possível impedir que a névoa de óleo descarregada da passagem de comunicação 39 flua diretamente na abertura 31a da passagem de suprimento 31. Sendo assim, a concentração da névoa de óleo que flui através da passagem de suprimento 31 é menor que aquela do óleo suprido a partir da passagem de alimentação de óleo 34 para a câmara de manivela 5a.

Uma abertura 33a da passagem de suprimento 31 no lado da câmara de operação de válvula 4 se abre na câmara de operação de válvula 4 no lado do bloco de cilindros 3. Sendo assim, a névoa de óleo, que flui através da passagem de suprimento 31 lubrifica o mecanismo de operação de válvula 10 na câmara de acionamento de válvula 32, é descarregada a partir da abertura 33a para a câmara de operação de válvula 4 e lubrifica o balancim e assim por diante na câmara de operação de válvula 4.

Uma passagem de tucho 33 permite a comunicação entre a câmara de operação de válvula 4 e a câmara de acionamento de válvula 32. A abertura 33a permite a comunicação entre a passagem de tucho 33 e a câmara de operação de válvula 4. O tucho penetra na passagem de tucho 33 para acionar o balancim na câmara de operação de válvula 4. Além disso, um membro de parente protuberante 45 é formado na câmara de operação de válvula 4 para separar a névoa de óleo, óleo liquefeito e assim por diante a partir do fluido (névoa de óleo, óleo liquefeito e gás soprado) que flui a partir da passagem de tucho 33 para a câmara de operação de válvula 4.

Uma pluralidade de tubos de sucção 43 para sugar o óleo acumulado na câmara de operação de válvula 4 é fornecida na câmara de operação de válvula 4. Uma abertura 43a de cada tubo de sucção 43 no lado do mecanismo de operação de válvula 10 se abre na câmara de operação de válvula 4 no lado do bloco de cilindros 3. Então, os tubos de sucção 43 são conectados a uma passagem de sucção 42. A passagem de sucção 42 é fornecida na câmara de operação de válvula 4 no lado oposto à câmara de manivela 5a. Os tubos de sucção 43 são fornecidos na câmara de operação de válvula 4 para se comunicar com a passagem de sucção 42 e se estendem até o lado da câmara de manivela 5a. Ambas as extremidades de cada tubo de sucção 43 são abertas. A abertura 43a de cada tubo de sucção 43 no lado do bloco de cilindros 3 é disposta na posição próxima à superfície inferior da câmara de operação de válvula 4 no lado do câmara de manivela 5a para sugar o óleo da superfície inferior da câmara de operação de válvula 4 no lado da câmara de manivela 5a. Então, os tubos de sucção 43 são dispostos nos cantos da câmara de operação de válvula 4 a fim de sugar o óleo acumulado na câmara de operação de válvula 4 através de qualquer um dos tubos de sucção 43 mesmo se o motor de quatro tempos 1 estiver inclinado enquanto a câmara de operação de válvula 4 está localizada em uma posição superior.

Além disso, uma pluralidade de furos pequenos 44 é fornecida na passagem de sucção 42. Esses furos pequenos 44 são fornecidos no canto oposto aos tubos de sucção 43 na câmara de operação de válvula 4. Sendo assim, é possível sugar o óleo acumulado na câmara de operação de válvula 4 através de qualquer um dos furos pequenos 44 mesmo se o motor de quatro tempos 1 estiver inclinado de cabeça para baixo para colocar a câmara de operação de válvula 4 em uma posição inferior. Uma passagem direta 46 é fornecida na passagem de sucção 42 para permitir a comunicação entre a câmara de operação de válvula 4 e a câmara de manivela 5a quando uma pressão negativa é criada na câmara de manivela 5a.

Uma abertura 246b da passagem direta 46 é aberta na câmara de manivela 5a. Como a abertura 34a da passagem de alimentação de óleo 34, essa abertura 246b é posicionada de modo que a abertura 246b abra conforme o pistão 6 se move de uma posição próxima ao centro morto superior para o centro morto superior. Em outras palavras, a abertura 246b é posicionada para abrir quando a parte de saia 6a que é a parte inferior do pistão 6 passa sobre a abertura 46a. Sendo assim, a abertura 246b da passagem direta 46 já está completamente aberta no momento em que o pistão 6 chega ao centro morto superior. Além disso, uma válvula de retenção pode ser fornecida na passagem direta 46 que permite que o óleo flua da câmara de operação de válvula 4 para o lado da câmara de manivela 5a e limita o fluxo de óleo da câmara de manivela 5a para o lado da câmara de operação de válvula 4. Dessa forma, é possível impedir de modo confiável que o óleo ou névoa de óleo flua para trás a partir da câmara de manivela 5a para a câmara de operação de válvula 4.

Uma extremidade 48a de uma passagem de respiradouro 48 é aberta aproximadamente na parte central da câmara de operação de válvula 4 e a outra extremidade da passagem de respiradouro 48 é conectada a um filtro de ar 50. A passagem de respiradouro 48 é projetada para descarregar gás soprado para a câmara de combustão. A névoa de óleo e o gás soprado na câmara de operação de válvula 4 são entregues ao filtro de ar 50 por meio da passagem de respiradouro 48 e separados em gás e líquido, ou seja, separados em gás soprado e óleo por um mecanismo de malha 51a de um separador de óleo 51 fornecido no filtro de ar 50. A única extremidade 48a da passagem de respiradouro 48 é aberta aproximadamente na parte central da câmara de operação de válvula 4 e, sendo assim, mesmo se muito óleo permanecer na câmara de operação de válvula 4, não suga facilmente o óleo. Uma válvula de retenção 41 é fornecida na passagem de respiradouro 48 para impedir que gás soprado e névoa de óleo fluam para trás do filtro de ar 50 para o lado da câmara de operação de válvula 4. O óleo que foi sujeito à separação de gás e líquido é suprido à câmara de manivela 5a através de uma passagem de refluxo 52 que permite a comunicação entre o filtro de ar 50 e o câmara de manivela 5a. Uma válvula de retenção 51b é fornecida na passagem de refluxo 52 para permitir que o óleo flua apenas para o lado da câmara de manivela 5a. Entretanto, o gás soprado que foi submetido à separação de gás e líquido é suprido à câmara de combustão. Ou seja, a trajetória de circulação de óleo do aparelho de lubrificação 100 é formada pela passagem de comunicação 39, a passagem de suprimento 31, a passagem de tucho 33, os tubos de sucção 43, os furos pequenos 44, a passagem de sucção 42, a passagem direta 46, a passagem de respiradouro 48 e a passagem de refluxo 52.

Quando o motor de quatro tempos 1 é ativado, a pressão na câmara de manivela 5a muda devido ao movimento para cima e para baixo do pistão 6. Para ser mais específico, quando o pistão 6 se move para cima, a pressão na câmara de manivela 5a diminui e tende a ser uma pressão negativa e, por outro lado, quando o pistão 6 se move para baixo, a pressão na câmara de manivela 5a aumenta e tende a ser uma pressão positiva.

Conforme o pistão 6 se move para a proximidade do centro morto superior devido ao fato de que a pressão na câmara de manivela 5a tende a ser uma pressão negativa, a abertura 34a da passagem de alimentação de óleo 34 inicia a abertura para permitir comunicação entre a câmara de manivela 5a e o tanque de óleo 7. Como resultado disso, a pressão negativa na câmara de manivela 5a afeta a passagem de alimentação de óleo 34.

Mesmo se o motor de quatro tempos 1 estiver inclinado, a parte de admissão 35 da passagem de alimentação de óleo 34 é posicionada abaixo do nível do óleo A no tanque de óleo 7, de modo que o óleo A seja sugado do tanque de óleo 7 e suprido para a câmara de manivela 5a. No momento em que o pistão 6 chega ao centro morto superior, a abertura 34a foi completamente aberta e, sendo assim, é possível permitir que a pressão negativa na câmara de manivela 5a afete substancialmente a passagem de alimentação de óleo 34. Como resultado, é possível suprir suficientemente o óleo A bombeado abaixo do nível do óleo A na câmara de manivela 5a. O óleo suprido para a câmara de manivela 5a lubrica as partes de acionamento tal como o pistão 6 e o eixo de manivela. Ao mesmo tempo, o óleo é disperso dessas partes de acionamento e torna-se névoa de óleo. Parte da névoa de óleo adere à superfície de parede da câmara de manivela 5a e é liquefeita novamente.

Quando o pistão 6 se move para baixo a partir do centro morto superior, a pressão na câmara de manivela 5a muda para uma pressão positiva. Sendo assim, a válvula de palheta 40 abre para permitir a comunicação entre a câmara de manivela 5a e o tanque de óleo 7. Então, a névoa de óleo e o óleo na câmara de manivela 5a com uma pressão positiva são supridos ao tanque de óleo 7 por meio da passagem de comunicação 39, de modo que a pressão no tanque de óleo 7 aumente. A névoa de óleo descarregada da passagem de comunicação 39 colide centra a superfície do óleo A acumulado no tanque de óleo 7 e a superfície da parede do tanque de óleo 7 e, sendo assim, é liquefeita e armazenada no tanque de óleo 7. A concentração da névoa de óleo que permanece no tanque de óleo 7, que se choca contra é recuperada de, no tanque de óleo 7, é menor que na câmara de manivela 5a. Aqui, quando uma pressão positiva é criada na câmara de manivela 5a, a passagem de alimentação de óleo 34 é bloqueada de modo a não impedir que o óleo flua de volta da câmara de manivela 5a para o tanque de óleo 7 devido á ação da válvula de retenção 37. Então, a abertura 34a é fechada pelo pistão 6.

Um aumento na pressão no tanque de óleo 7 causa o gradiente de pressão entre o tanque de óleo 7 e a câmara de operação de válvula 4, de modo que a névoa de óleo acumulado no tanque de óleo 7 seja suprida à câmara de operação de válvuja 4 por meio da passagem de suprimento 31. No curso de suprimento da névoa de óleo do tanque de óleo 7 para a câmara de operação de válvula 4, cada parte do mecanismo de operação de válvula 10 na câmara de acionamento de válvula 32 fornecida na passagem de suprimento 31 é lubrificada. Durante esse período de tempo, parte da névoa de óleo é liquefeita. A névoa de óleo suprida à câmara de operação de válvula 4 lubrifica o mecanismo de operação de válvula 10 fornecido na câmara de operação de válvula 4 e é suprida à câmara de manivela 5a por meio da passagem direta 46. De outra forma, em um caso em que a névoa de óleo suprida na câmara de operação de vale 4 é liquefeita e permanece na câmara de operação de vale 4, é possível suprir o óleo para a câmara de manivela 5a devido ao fato de que o efeito que o nível de pressão negativa na câmara de manivela 5a é alto. Como resultado disso, é possível impedir que o óleo permaneça na câmara de operação de válvula 4. Sendo assim, é possível impedir que o óleo flua para fora quando o gás soprado é descarregado da câmara de operação de válvula 4 por meio da passagem de respiradouro 48.

Um tubo 146 é formado de uma mangueira. Esse tubo 146 é flexível e, sendo assim, pode ser dobrado. Além disso, esse tubo 146 é feito de um material resistente ao calor que não se deteriora devido ao calor gerado pelo motor de quatro tempos 1. Uma tubulação em formato de L 146a no lado da cabeça de cilindro é conectada a uma extremidade do tubo 146 em que o óleo flui. Entretanto, uma tubulação em formato de L 146b no lado do cilindro é conectada à outra extremidade do tubo 146 a partir da qual o óleo flui para fora. A tubulação em formato de L 146a no lado da cabeça de cilindro é fixada, por exemplo, aparafusada, à abertura 246a no lado da cabeça de cilindro. Entretanto, a tubulação em formato de L 146b no lado do cilindro é fixada, por exemplo, aparafusada, à abertura 246b no lado do cilindro. A passagem direta 46 é formada por uma parte de passagem que penetra na cabeça de cilindro 3a para se comunicar com a passagem de sucção 42, o tubo em formato de L 146a, o tubo 146, o tubo em formato de L 146b, uma parte de passagem que penetra no bloco de cilindros 3 para se comunicar com a câmara de manivela 5a. A Figura 2 é uma vista em perspectiva explodida que mostra um motor de quatro tempos 1 equipado com um aparelho de lubrificação 100 de acordo com a presente invenção; O motor de quatro tempos 1 inclui o tanque de óleo 7, uma gaxeta 67 e uma divisória 66 em ordem a partir do fundo. Esses são combinados e acoplados a uma parte de acomodação de passagem 65 que é fornecida no fundo da parte superior do motor de quatro tempos 1. A parte superior do motor de quatro tempos 1 inclui um bloco de cilindros 3. A passagem de suprimento 31, o corpo tubular 35a e a passagem de comunicação 39 são acomodados na parte de acomodação de passagem 65. Apenas o corpo tubular 35a se projeta para baixo a partir da parte de acomodação de passagem 65. O peso descrito acima 35b, com uma porta de admissão que é instalada na ponta do corpo tubular 35a, é imerso no tanque de óleo 7. O aparelho de lubrificação 100 de acordo com a presente invenção inclui o tanque de óleo 7 e a passagem de suprimento 31 configurada para suprir névoa de óleo a partir do tanque de óleo 7. A abertura 31a da passagem de suprimento 31 para suprir névoa de óleo é formada no tanque de óleo 7. A divisória 66 é fornecida entre a abertura 31a e a parede lateral 7b do tanque de óleo 7. A divisória 66 divide o interior do tanque de óleo 7 em uma área interna que inclui a abertura 31a e uma área externa. A área externa é definida entre a área interna e a parede lateral 7b. Aqui, a divisória 66 é formada para permitir que o óleo A se mova livremente entre a área interna e a área externa. Então, a abertura 31a é posicionada acima do nível do óleo A acumulado no tanque de óleo 7 mesmo se o motor de quatro tempos 1 estiver inclinado em cada uma das direções. Aqui, a área externa pode ser dividida em mais de uma área.

Para ser mais específico, é preferencial que a divisória 66 seja colocada afastada das paredes internas (paredes superior e inferior) 7a do tanque de óleo 7 na direção vertical da divisória 66, quando o motor de quatro tempos 1 está em uma posição ereta. Além disso, a divisória 66 é colocada afastada das paredes internas (paredes frontal e posterior) 7a do tanque de óleo 7 em uma direção longitudinal da divisória 66, quando o motor de quatro tempos 1 está na posição ereta.

Com essa configuração, mesmo se o interior do tanque de óleo 7 estiver dividido em uma pluralidade de áreas, o óleo A em cada área do tanque de óleo 7 sempre se comunica entre si. Isso impede que o óleo A se acumule em apenas uma parte das áreas no tanque de óleo 7. A Figura 3 é um desenho que mostra a divisória 66 de acordo com uma modalidade da presente invenção, a partir do lado do bloco de cilindros. A divisória 66 é formada por membros de placa de divisória 66a. Na Figura 3, os membros de placa de divisória 66a são mostrados como quatro membros de placa de divisória 661, 662, 663 e 664. Esses membros de placa de divisória 66a são formados em um cruzamento duplo com mpmbros de placa de suporte 66b (665, 666 e 667) que são perpendiculares aos membros de placa de divisória 66a no tanque de óleo 7 à divisória dentro do tanque de óleo 7 outra que uma área 66e ao redor do centro.

Aqui, o número de membros de placa de divisória66a não é limitado a quatro e o número e a forma podem não ser necessariamente simétricos. Além disso, os membros de placa de suporte 66b podem ser usados como os membros de placa de divisória 66a. Além do mais, os membros de placa de divisória 66a podem não ser necessariamente perpendiculares aos membros de placa de suporte 66b.

Essa divisória 66 permite que o óleo A se mova dentro de cada área pequena dividida no tanque de óleo 7. Sendo assim, é possível impedir que o óleo A ondule mesmo se o tanque de óleo 7 for subitamente inclinado ou agitado. A Figura 4A é uma vista frontal que mostra um estado em que a parte de acomodação de passagem 65 se projeta na área 66e na divisória 66 enquanto a divisória 66 é acomodada no tanque de óleo 7. A Figura 4B é uma vista em seção transversal da Figura 4A tomada ao longo da linha A-A. Aqui, a parte de acomodação de passagem 65 é omitida da Figura 5. Aqui, o termo “lado frontal” no relatório descritivo será definido. O motor de quatro tempos 1 de acordo com a presente invenção é usado para várias máquinas de trabalho, tal como um cortador de grama, um ventilador e assim por diante por substituição das ferramentas de trabalho correspondentes às máquinas. Sendo assim, uma porção de fixação 80 (consulte a Figura 2) para fixar de modo removível cada ferramenta de trabalho é instalada no motor de quatro tempos 1. Quando o motor de quatro tempos 1 é visto de frente, há a porção de fixação 80 no lado frontal. Não há membro de placa ao redor do centro da divisória 66, que é a área 66e mostrada na Figura 3. A parte de acomodação de passagem 65 é inserida na área 66e. A passagem de suprimento 31, o corpo tubular 35a da parte de admissão 35 e a passagem de comunicação 39 são acomodados na parte de acomodação de passagem 65, conforme descrito acima. É preferencial que a abertura 31a da passagem de suprimento 31 configurada para se comunicar com a câmara de operação de válvula 32 seja formada em uma posição na proximidade do centro do tanque de óleo 7. Além disso, é preferencial que o nível do óleo A acumulado em uma quantidade recomendada seja menos que o meio do tanque de óleo 7.

Nesse caso, a posição na proximidade do tanque de óleo 7 pode ser na área 66e. Para ser mais específico, “a posição na proximidade do tanque de óleo 7” pode estar localizada no espaço que é mais próximo ao centro do tanque de óleo 7 que o membro de placa de divisória 66a. Com essa configuração, é possível colocar a abertura 31a acima da superfície do óleo A mesmo se o tanque de óleo 7 estiver inclinado em cada uma das direções. É preferencial que a abertura 31a seja formada de modo que a distância entre a abertura 31a e a superfície do óleo A acumulado no tanque de óleo 7 em uma quantidade recomendada seja 3 mm ou mais mesmo se o motor de quatro tempos 1 for inclinado em cada uma das direções. É preferencial que, entre os membros de placa de divisória 66a fornecidos entre a área interna e a parede lateral 7a no tanque de óleo 7, um membro de placa de divisória 66a (661 na Figura 3) que é o mais próximo à parede lateral 7b tem a menor distância para cada uma dentre as paredes superior, inferior, frontal e posterior (7a) do tanque de óleo 7. Quando o motor de quatro tempos 1 é agitado violentamente, o óleo A ondula na proximidade da parede lateral 7b ao invés de na proximidade do centro do tanque de óleo 7. No entanto, pela divisão do interior do tanque de óleo na proximidade da parede lateral 7a, é possível impedir eficazmente a flutuação. Em particular, é possível impedir eficazmente que a ondulação de óleo A atinja a abertura 31a por meio dos membros de placa de divisória 661 e 664 voltados para as paredes laterais 7b do tanque de óleo 7.

Além disso, os membros de placa de divisória 66a são colocados afastados das paredes superior e inferior 7a do tanque de óleo 7. Essa disposição permite que o óleo A acumulado no tanque de óleo 7 se mova livremente. Por meio disso, o óleo A é distribuído e, sendo assim, é possível impedir que o óleo A atinja a abertura 31a. A Figura 5 mostra a divisória 66 mostrada na Figura 4 de acordo com uma modalidade. A Figura 5A é uma vista lateral esquerda, a Figura 5B é uma vista frontal, a Figura 5C é uma vista lateral direita, a Figura 5D é uma vista posterior, a Figura 5E é uma vista superior e a Figura 5F é uma vista inferior. A Figura 6 mostra a divisória 66 de acordo com outra modalidade. A Figura 6A é uma vista lateral esquerda, a Figura 6B é uma vista frontal, a Figura 6C é uma vista lateral direita, a Figura 6D é uma vista posterior, a Figura 6E é uma vista superior e a Figura 6F é uma vista inferior. Além disso, a Figura 6G é uma vista em perspectiva superior. A divisória 66 mostrada na Figura 5 difere da divisória 66 mostrada na Figura 6 na forma de seu fundo. Isso é claramente mostrado nas Figuras 5A e 5B e as Figuras 6A e 6B. Conforme mostrado na Figura 5, o fundo do membro de placa de divisória 66a que é o mais próximo à parede lateral 7b do tanque de óleo 7 se inclina da frente para trás de modo que a distância entre o lado posterior e a parede inferior 7a seja menor que a distância entre o lado frontal e a parede inferior 7a. Por meio disso, é possível impedir que o óleo A ondule particularmente no lado posterior do tanque de óleo 7. No entanto, esse não é de nenhuma forma limitante. Outra configuração é possível em que o fundo do membro de placa de divisória 66a que é o mais próximo à parede lateral 7b do tanque de óleo 7 é formado de modo que a distância entre o lado posterior e a parede inferior 7a seja aproximadamente a mesma que a distância entre o lado frontal e a parede inferior 7a. Além do mais, outra configuração adicional é possível em que a distância entre o lado frontal e a parede inferior 7a é menor que a distância entre o lado posterior e a parede inferior 7a.

Em seguida, a relação entre o volume do tanque de óleo 7 que é dividido pela divisória 66 e a quantidade recomendada do óleo A será explicada. Aqui, o volume do tanque de óleo 7 exclui os componentes fornecidos no tanque de óleo 7. A Figura 7 é um desenho que explica o volume espacial do tanque de óleo 7 dividido pela partição 66.

Conforme descrito acima, o interior do tanque de óleo 7 é dividido pela divisória 66 na área interna e na área externa. A área interna inclui a abertura 31a da passagem de suprimento 31 e a área externa é definida entre a área interna e a parede lateral 7b do tanque de óleo 7. Aqui, essa área interna tem qualquer outro membro de placa de divisória 66a entre a abertura 31a e o membro de placa de divisória 66a que divide entre a área interna e a área externa. É possível impedir que o óleo atinja a abertura 31a mesmo se o motor de quatro tempos 1a for tombado de lado, quando uma equação V1/V0£0,1 é satisfeita sob a condição em que: conforme mostrado na Figura 7A, V1 é o volume da área externa a definida pelo plano que inclui o membro de placa de divisória 66a que divide entre a área interna que inclui a abertura 31a e a área externa, as paredes superior, inferior, frontal e posterior 7a e a parede lateral 7b; e VO é a quantidade recomendada do óleo A acumulado no tanque de óleo 7. Aqui, é possível impedir que o óleo atinja a abertura 31 quando uma equação V1>V0 é satisfeita, contanto que a distância entre a superfície do óleo A e a abertura 31a seja suficientemente grande. No entanto, a equação V1A/0£0,1 é mais preferencial. Aqui, quando a equação V1A/0£0,1 é satisfeita sob a condição em que a distância entre a abertura 31a e a superfície do óleo A seja 3mm ou mais, é possível impedir que o óleo A atinja a abertura 31a mesmo se o motor de quatro tempos 1 estiver inclinado em cada uma das direções. A equação é também satisfeita quando os membros de placa de divisória 66a estão localizados em ambos os lados da abertura 31a conforme mostrado na Figura 7B.

Outra configuração é possível em que uma equação V11A/0£0,1 é satisfeita sob a condição em que: conforme mostrado na Figura 7C, um membro de placa de divisória adicional 66c é fornecido entre o membro de placa de divisória 66a e a parede lateral 7b; V11 é o volume da área externa a1 definido pelo plano que inclui o membro de placa de divisória adicional 66c, as paredes superior, inferior, frontal e posterior 7a e a parede lateral 7b; e VO é a quantidade recomendada do óleo A acumulado no tanque de óleo 7. Também nesse caso, a distância entre a abertura 31a e a superfície do óleo A deve ser 3 mm ou mais mesmo se o motor de quatro tempos 1 estiver inclinado em cada uma das direções. Em essa configuração, é possível impedir que a ondulação de óleo A atinja a abertura 31a por meio do membro de placa de divisória adicional 66c. Além disso, é possível impedir que o óleo A ondule por meio da pluralidade de membros de placa de divisória 66a e 66c. Conforme descrito acima, quando o valor de V1/V0 é maior, o efeito é aprimorado, e adicionalmente a isso, o efeito é aprimorado por aumento da distância entre a abertura 31a e o membro de placa de divisória 66a.

Além do mais, é preferencial que uma equação SxV1/V02:0,3 mm seja satisfeita sob a condição em que: conforme mostrado na Figura 7D, S é a distância entre a abertura 31a e o membro de placa de divisória 66a que divide entre a área interna que inclui a abertura 31a e a área externa; V1 é o volume da área externa a definido pelo plano que inclui o membro de placa de divisória 66a, as paredes superior, inferior, frontal e posterior 7a e a parede lateral 7b; e VO é a quantidade recomendada do óleo A acumulado no tanque de óleo 7.

Outra configuração é possível em que uma equação V2/V0£0,1 é satisfeita sob a condição em que: conforme mostrado na Figura 7E, V2 é o volume da área interna do tanque de óleo 7 e V é o volume interno do tanque de óleo 7. Com essa configuração, o volume da área interna V2 é suficientemente grande e, sendo assim, é possível aumentar a distância entre a abertura 31a e a superfície do óleo A sem aumentar o tamanho do tanque de óleo 7.

Além do mais, outra configuração é possível em que uma equação S1xA/11A/0£0,3 mm é satisfeita sob a condição em que: conforme mostrado na Figura 7C, o membro de placa de divisória adicional 66c é fornecido entre o membro de placa de divisória 66a e a parede lateral 7b; S1 é a distância entre a abertura 31a e o membro de placa de divisória adicional 66c; V11 é o volume da área externa a1 definida pelo plano que inclui o membro de placa de divisória adicional 66c, as paredes superior, inferior, frontal e posterior 7a e a parede lateral 7b; e VO é a quantidade recomendada do óleo A acumulado no tanque de óleo 7.

Quando a condição descrita acima é satisfeita, é possível impedir que o óleo A entre na área interna que inclui a abertura 31a e também é possível impedir que o óleo A ondule por divisão da área interna da área externa pela divisória 66, mesmo se o motor de quatro tempos 1 for agitado violentamente. Em essa configuração, é possível impedir que o óleo A atinja a abertura 31a 66c. <Configurações e efeitos das Modalidades> O aparelho de lubrificação 100 para o motor de quatro tempos 1 de acordo com a presente invenção inclui o tanque de óleo 7 e a passagem de suprimento 31 configurada para suprir névoa de óleo a partir do tanque de óleo 7. A abertura 31a da passagem de suprimento 31 é formada no tanque de óleo 7. A divisória 66 é fornecida entre a abertura 31a e a parede lateral 7b do tanque de óleo 7. A divisória 66 divide o interior do tanque de óleo 7 em uma área interna que inclui a abertura 31a e uma área externa. A área externa é definida entre a área interna e a parede lateral 7b. A divisória 66 permite que o óleo A se mova livremente entre a área interna e a área externa. A abertura 31a é posicionada na posição em que a abertura 31a está acima da superfície do óleo A acumulado no tanque de óleo 7 mesmo se o motor de quatro tempos 1 estiver inclinado em cada uma das direções. Com essa configuração, é possível impedir que o óleo A no tanque de óleo 7 ondule quando o motor de quatro tempos 1 é agitado e, sendo assim, produza o efeito de impedir que uma quantidade excessiva de óleo flua para o mecanismo de operação de válvula.

No aparelho de lubrificação 100 para o motor de quatro tempos 1 de acordo com a presente invenção, a divisória 66 é colocada afastada das paredes superior e inferior 7a do tanque de óleo 7 na direção vertical da divisória 66, quando o motor de quatro tempos 1 está na posição ereta. Essa configuração permite que o óleo A no tanque de óleo 7 se mova livremente no tanque de óleo 7.

Além disso, no aparelho de lubrificação 100 para o motor de quatro tempos 1 de acordo com a presente invenção, a divisória 66 é colocada afastada das paredes frontal e posterior 7a do tanque de óleo 7 na direção longitudinal da divisória 66, quando o motor de quatro tempos 1 está na posição ereta. Essa configuração permite que o óleo A no tanque de óleo 7 se mova livremente no tanque de óleo 7 na direção longitudinal da divisória 66. O aparelho de lubrificação 100 para o motor de quatro tempos 1 de acordo com a presente invenção tem o membro de placa de divisória adicional 66c entre a área 66e e a parede lateral 7b. Em essa configuração, é possível impedir com segurança que o óleo ondulante A atinja a abertura 31a.

No aparelho de lubrificação 100 para o motor de quatro tempos 1 de acordo com a presente invenção, o membro de placa de divisória adicional 66c é o mais próximo à parede lateral 7b do tanque de óleo 7 e tem a menor distância a cada uma das paredes internas (paredes superior, inferior, frontal e posterior) 7a do tanque de óleo 7, entre os membros de placa de divisória. Em essa configuração, é possível impedir que o óleo ondulante A atinja a abertura 31a. O aparelho de lubrificação 100 para o motor de quatro tempos 100 de acordo com a presente invenção é formado para ter uma distância de 3 mm ou mais entre a superfície do óleo A acumulado no tanque de óleo 7 e a abertura 31a mesmo se o motor de quatro tempos 1 estiver inclinado em cada uma das direções. Em essa configuração, é possível impedir que o óleo ondulante A atinja a abertura 31a. O aparelho de lubrificação 100 para o motor de quatro tempos de acordo com a presente invenção tem uma configuração em que a equação V1A/0£0,1 é satisfeita sob a condição em que: V1 é o volume da área externa a definida pelo plano que inclui o membro de placa de divisória 66a que divide entre a área interna que inclui a abertura 31a da passagem de suprimento 31 e a área externa, as paredes superior, inferior, frontal e posterior 7a e a parede lateral 7b; e V0 é a quantidade recomendada do óleo acumulado no tanque de óleo 7. Com essa configuração, é possível impedir que o óleo A atinja a abertura 31a mesmo se o motor de quatro tempos 1 estiver inclinado em cada uma das direções.

Além disso, o aparelho de lubrificação 100 para o motor de quatro tempos 1 de acordo com a presente invenção tem uma configuração em que a equação V11/V0£0,1 é satisfeita sob a condição em que: o membro de placa de divisória adicional 66c é fornecido entre o membro de placa de divisória 66a e a parede lateral 7b; V11 é um volume da área externa a1 definida pelo plano que inclui o membro de placa de divisória adicional 66c, as paredes superior, inferior, frontal e posterior 7a e a parede lateral 7b; e V0 é a quantidade recomendada do óleo A acumulado no tanque de óleo 7. Com essa configuração, é possível impedir que o óleo ondulante A atinja a abertura 31a por meio do membro de placa de divisória adicional 66c. Além disso, com a pluralidade de membros de placá de divisória 66a e 66c é possível impedir que o óleo A ondule.

Além do mais, o aparelho de lubrificação 100 para o motor de quatro tempos 1 de acordo com a presente invenção tem uma configuração em que a equãção SxV1A/0£0,3 mm é satisfeita sob a condição em que: S é uma distância entre a abertura 31a e o membro de placa de divisória 66a que divide entre a área interna que inclui a abertura 31a da passagem de suprimento 31 e a área externa; V1 é o volume da área externa a definida pelo plano que inclui o membro de placa de divisória 66a, as paredes superior, inferior, frontal e posterior 7a e a parede lateral 7b; e VO é a quantidade recomendada do óleo acumulado no tanque de óleo 7. Com essa configuração, é possível produzir o efeito de impedir que uma quantidade excessiva de óleo flua para o mecanismo de operação de válvula. O aparelho de lubrificação 100 para o motor de quatro tempos 1 de acbrdo com a presente invenção tem uma configuração em que a equação V2A/£0,1 é satisfeita sob a condição em que: V2 é o volume da área interna do tanque de óleo (7) e V é o volume interno do tanque de óleo (7). Com essa configuração, o volume da área interna 66e (V2) é suficientemente grande e, sendo assim, é possível aumentar a distância entre a abertura 31a e a superfície dó óleo A sem aumentar o tamanho do tanque de óleo 7.

Além do mais, o aparelho de lubrificação 100 para o motor de quatro tempos 1 de acordo com a presente invenção tem uma configuração em que a equação S1xA/11A/0£0,3 mm é satisfeita sob a condição em que: o membro de placa de divisória adicional 66c é fornecido entre o membro de placa de divisória 66a e a parede lateral 7b; S1 é a distância entre a abertura 31a e o membro de placa de divisória adicional 66c; V11 é o volume da área externa a1 definida pelo plano que inclui o membro de placa de divisória adicional 66c, as paredes superior, inferior, frontal e posterior 7a e a parede lateral 7b; e V0 é a quantidade recomendada do óleo acumulado no tanque de óleo 7. Com essa configuração, é possível produzir o efeito de impedir que uma quantidade excessiva de óleo flua para o mecanismo de operação de válvula.

Claims

1. Aparelho de lubrificação (100) para um motor de quatro tempos (1) CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: um tanque de óleo (7); uma passagem de suprimento (31) que tem uma abertura (31a) para suprir névoa de óleo do tanque de óleo (7) para partes de acionamento, sendo que a abertura (31a) é formada no tanque de óleo (7); e uma divisória (66) fornecida entre a abertura (31a) e uma parede lateral (7b) do tanque de óleo (7), sendo que a divisória (66) é formada por membros de placa de divisória (66a) para dividir um interior do tanque de óleo (7) em uma área interna e uma área externa, sendo que a área interna inclui a abertura (31a) e a área externa é definida entre a área interna e a parede lateral (7b), em que: o óleo pode se mover livremente entre a área interna e a área externa; e a abertura (31a) é colocada em uma posição acima de uma superfície do óleo acumulado no tanque de óleo (7) mesmo quando o motor de quatro tempos (1) está inclinado em cada uma das direções.

2. Aparelho de lubrificação (100) para o motor de quatro tempos (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a divisória (66) é colocada afastada das paredes superior e inferior (7a) do tanque de óleo (7) em uma direção vertical da divisória (66), quando o motor de quatro tempos (1) está em uma posição ereta.

3. Aparelho de lubrificação (100) para o motor de quatro tempos (1), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a divisória (66) é colocada afastada das paredes posteriores (7a) do tanque de óleo (7) em uma direção longitudinal da divisória (66), quando o motor de quatro tempos (1) está na posição ereta.

4. Aparelho de lubrificação (100) para o motor de quatro tempos (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que um membro de placa de divisória adicional (66c) é fornecido entre a área interna e a parede lateral (7b).

5. Aparelho de lubrificação (100) para o motor de quatro tempos (1), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que: um membro de placa de divisória adicional (66c) é fornecido entre a área interna e a parede lateral (7b) do tanque de óleo 7; e o membro de placa de divisória adicional (66c) está mais próximo à parede lateral (7b) e tem uma distância menor de cada uma das paredes superior, inferior, frontal e posterior (7a) do tanque de óleo 7 que os membros de placa de divisória (66a).

6. Aparelho de lubrificação (100) para o motor de quatro tempos (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a abertura (31a) é formada de modo que uma distância entre a superfície do óleo acumulado no tanque de óleo (7) e na abertura (31a) é 3 mm ou mais.

7. Aparelho de lubrificação (100) para o motor de quatro tempos (1), de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que uma equação V1A/0>0,1 é satisfeita sob uma condição de que: V1 é um volume da área externa a definida por uma placa que inclui um membro de placa de divisória (66a) que divide entre a área interna que inclui a abertura (31a) da passagem de suprimento (31) e a área externa, paredes superior, inferior, frontal e posterior (7a) e a parede lateral (7b); e V0 é uma quantidade recomendada do óleo acumulado no tanque de óleo (7).

8. Aparelho de lubrificação (100) para um motor de quatro tempos (1), de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que uma equação V11A/0>0,1 é satisfeita sob uma condição de que: um membro de placa de divisória adicional (66c) é fornecido entre um membro de placa de divisória (66a) e a parede lateral (7b); V11 é um volume da área externa a1 definida por um plano que inclui o membro de placa de divisória adicional (66c), paredes superior, inferior, frontal e posterior (7a) e a parede i lateral (7b); e V0 é uma quantidade recomendada do óleo A acumulado no tanque de óleo (7).

9. Aparelho de lubrificação (100) para um motor de quatro tempos (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que uma equação SxV1/V0>0,3 mm é satisfeita sob uma condição de que: S é uma distância entre a abertura 31a e um membro de placa de divisória (66a) que se divide entre a área interna que inclui a abertura (31a) da passagem de suprimento (31) e a área externa; V1 é um volume da área externa a definida por um plano que inclui o membro de placa de divisória (66a), paredes superior, inferior, frontal e posterior (7a) e a parede lateral (7b); e VO é uma quantidade recomendada do óleo acumulado no tanque de óleo (7).

10. Aparelho de lubrificação (100) para um motor de quatro tempos (1), de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que uma equação V2A/0>0,1 é satisfeita sob uma condição de que: V2 é um volume da área interna do tanque de óleo (7) e V é um volume interno do tanque de óleo (7).

11. Aparelho de lubrificação (100) para um motor de quatro tempos (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que uma equação S1xA/11A/0>0,3 mm é satisfeita sob uma condição de que: um membro de placa de divisória adicional (66c) é fornecido entre um membro de placa de divisória (66a) e a parede lateral (7b); S1 é uma distância entre a abertura (31a) e o membro de placa de divisória adicional (66c); V11 é um volume da área externa a1 definida por um plano que inclui o membro de placa de divisória adicional (66c), paredes superior, inferior, frontal e posterior (7a) e a parede lateral (7b); e V0 é uma quantidade recomendada do óleo acumulado no tanque de óleo (7).