BR102012027313B1

BR102012027313B1 - guincho multimotorizado para um içamento de navio

Info

Publication number: BR102012027313B1
Application number: BR102012027313-6A
Authority: BR
Inventors: Rainer Sinnreich
Original assignee: Ra In Ho Co, Ltd.
Priority date: 2011-10-25
Filing date: 2012-10-24
Publication date: 2021-06-22
Also published as: BR102012027313A2; KR101131914B1

Abstract

GUINCHO MULTIMOTORIZADO PARA UM IÇAMENTO DE NAVIO Um guincho multimotorizado para um içamento de navio, que é dotado com motores, que são operados seletivamente de acordo com o peso e a velocidade de içamento de uma estrutura pesada, tal como um navio ou um bloco pesado, executado, desse modo, de forma eficiente, o trabalho de içamento em uma maneira firme e promovendo uma ação de frenagem precisa e, consequentemente, impedindo a ocorrência de acidentes durante o trabalho de içamento. Esse guincho multimorizado inclui: um quadro de suporte (110); um tambor de guincho (120), montado rotativamente no quadro de suporte (110), com várias ranhuras (121) sendo formadas em torno da superfície circunferencial externa do tambor de guincho, de modo a enrolar um cabo de aço nele; um disco (130) montado em uma extremidade do tambor de guincho (120); uma engrenagem rotativa (140) montada no disco (130); vários motores (150) instalados em um círculo no quadro de suporte (110), com engrenagens de acionamento (151) sendo proporcionadas nas extremidade dos motores e sendo acopladas com a engrenagem rotativa (140); e várias unidades de frenagem (160) instaladas no quadro de suporte (110), de modo a frear o disco (130).

Description

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO CAMPO DA INVENÇÃO

[0001] A presente invenção se refere, em geral, a um guincho multimotorizado para um içamento de navios, e, mais particularmente, a um guincho multimotorizado para um içamento de navios, que é dotado com vários motores, que são operados seletivamente de acordo com o peso e/ou a velocidade de içamento de uma estrutura pesada, tal como um navio ou um bloco pesado, executando, desse modo, de forma eficiente, o trabalho de içamento em uma maneira firme e promovendo uma ação de frenagem precisa e, consequentemente, impedindo a ocorrência de acidentes durante o trabalho de içamento.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

[0002] Geralmente, em trabalho de içamento em navio, uma estrutura pesada C, tal como um navio ou um bloco pesado, é disposto em uma plataforma de içamento B, que é colocada dentro de uma doca, que é definida entre os piers opostos A, como mostrado na Figura 1. A estrutura C é içada por atuação de vários guinchos de içamento de navios 10, que são instalados nos piers opostos A, e por enrolamento de cabos de aço 13, que são conectados aos lados opostos da plataforma de içamento B;

[0003] Nesse caso, como mostrado na Figura 2, cada um dos guinchos de içamento de navios 10 inclui: um tambor de guincho 11, em torno de uma superfície circunferencial externa de uma parte intermediária, na qual se proporcionam várias ranhuras 11a, para enrolamento de um cabo de aço 13; e um motor 12, que é conectado a uma extremidade do tambor de guincho 11, de modo que o guincho para içamento de navios 10 pode içar ou baixar tanto a plataforma de içamento B quanto a estrutura C por enrolamento ou desenrolamento do cabo de aço 13.

[0004] No entanto, o guincho para içamento de navios 10 convencional girar o tambor de guincho 11 usando apenas um motor, de modo que o guincho não pode executar o trabalho de içamento, quando o motor 12 está fora de ordem, por causa de uma sobrecarga, provocada pelo peso da estrutura C, ou por uma diferente razão.

[0005] Particularmente, quando a operação do guincho para içamento de navios 10 não é eficiente, devido ao peso da estrutura C, o centro de gravidade da plataforma de içamento B pode se inclinar para um lado e a plataforma de içamento B, no estado mencionado acima, pode ser sacudida.

[0006] Ainda mais, o guincho para içamento de navios 10 não é dotado com uma unidade de frenagem, para frear o tambor de guincho 11, que está sendo girado, de modo a enrolar ou desenrolar o cabo de aço 13, de modo que, quando o tambor de guincho 11 não pode suportar o peso da estrutura C e funciona louco, um acidente pode ocorrer durante o trabalho de içamento.

RESUMO DA INVENÇÃO

[0007] Consequentemente, a presente invenção foi feita mantendo-se em mente os problemas mencionados acima, que ocorrem na técnica relacionada, e a presente invenção é intencionada para propor um guincho multimotorizado para um içamento de navios, que pode içar, segura e confiavelmente, uma estrutura pesada por rotação eficiente de um tambor de guincho usando vários motores.

[0008] Outro objeto da presente invenção reside no fato de que se intenciona propor um guincho multimotorizado para um içamento de navios, que é dotado com uma unidade de frenagem para frear o tambor de guincho, impedindo, desse modo, que ambas a estrutura pesada e uma plataforma de içamento caiam em uma emergência.

[0009] Um outro objeto da presente invenção reside no fato de que se intenciona propor um guincho multimotorizado para um içamento de navios, que pode operar, seletivamente, os vários motores, de acordo com os pesos de ambas a estrutura pesada e a plataforma de içamento, de modo que o guincho possa, eficiente e firmemente, girar o tambor de guincho.

[0010] Para alcançar os objetos mencionados acima, de acordo com um aspecto da presente invenção, proporciona-se um guincho multimotorizado para um içamento de navios, incluindo: um quadro de suporte 110; um tambor de guincho 120, montado rotativamente em um lado do quadro de suporte 110, ou montado rotativamente no quadro de suporte 110, com várias ranhuras 121 sendo formadas em torno de uma superfície circunferencial externa do tambor de guincho, um cabo de aço sendo enrolado em torno das ranhuras; um disco 130 montado em uma extremidade ou em cada extremidade do tambor de guincho 120; uma engrenagem rotativa 140 montada em um lado do disco 130; vários motores 150 instalados em um círculo no lado do quadro de suporte 110, com engrenagens de acionamento 151 sendo proporcionadas nas extremidades dos motores e sendo acopladas com a engrenagem rotativa 140; e várias unidades de frenagem 160 instaladas no lado do quadro de suporte 110, de modo a frear o disco 130.

[0011] Nesse caso, os motores 150 podem ser acoplados entre si, de modo a cooperar entre si, de modo que os motores 150 possam ser operados simultaneamente usando dados preestabelecidos, de acordo com os pesos de ambas uma estrutura C e uma plataforma de içamento B, e possam produzir uma força de acionamento, que é necessária para içar ou baixar ambas as estrutura e plataforma de içamento.

[0012] Ainda mais, cada uma das unidades de frenagem 160 pode incluir: um cilindro hidráulico 161, instalado em um local próximo a cada superfície lateral do disco 130, de modo a ser posto em contato com a superfície lateral do disco; um elemento de compressão 162 montado em uma haste de atuação do cilindro hidráulico 161; e uma pastilha de freio 163, proporcionada em uma extremidade do elemento de compressão 162, de modo que seja posta em contato com a superfície lateral do disco 130, freando, desse modo, o disco 130.

[0013] Nesse caso, o cilindro hidráulico 161 pode incluir ainda: uma válvula de controle 170, que controla uma pressão operacional da haste de atuação do cilindro hidráulico 161, de acordo com os pesos de ambas as estrutura e plataforma de içamento, de modo a produzir uma força de frenagem.

[0014] A presente invenção é vantajosa pelo que fato de que é dotada com vários motores, e, consequentemente, pode, eficientemente, içar tanto uma plataforma de içamento quanto uma estrutura pesada, tal como um navio ou um bloco.

[0015] Particularmente, mesmo quando um motor está fora de ordem ou está quebrado, os motores remanescentes podem girar eficientemente o tambor de guincho, de modo que a presente invenção pode içar firmemente a estrutura.

[0016] Ainda mais, os vários motores podem ser operados seletivamente, de acordo com os pesos de ambas as estrutura e plataforma de içamento, de modo que a presente invenção possa promover a eficiência desejada do trabalho de içamento.

[0017] Ainda mais, a presente invenção é dotada com unidades de frenagem, para frear o tambor de guincho, que está sendo girado, de modo que a presente invenção possa impedir que o tambor de guincho funcione ocioso, devido ao peso da estrutura, e, consequentemente, impedir a ocorrência de um acidente de queda, durante o trabalho de içamento.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0018] Os objetos, aspectos e outras vantagens mencionados acima e outros da presente invenção vão ser entendidos mais claramente da descrição detalhada apresentada a seguir, quando feita em conjunto com os desenhos em anexo, em que:

[0019] A Figura 1 é uma vista ilustrando um trabalho de içamento de navio convencional;

[0020] A Figura 2 é uma vista frontal ilustrando a construção de um guincho de içamento de navio convencional;

[0021] A Figura 3 é uma vista frontal ilustrando a construção de um guincho multimotorizado para um içamento de navio, de acordo com a presente invenção; e

[0022] A Figura 4 é uma vista lateral ilustrando a construção do guincho multimotorizado para um içamento de navio, de acordo com a presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0023] Abaixo, as construção e operação de um guincho multimotorizado, para um içamento de navio, de acordo com a presente invenção, vão ser descritas com referência aos desenhos em anexo.

[0024] A Figura 3 é uma vista frontal ilustrando a construção de um guincho multimotorizado para um içamento de navio, de acordo com a presente invenção. A Figura 4 é uma vista lateral ilustrando a construção do guincho multimotorizado para um içamento de navio, de acordo com a presente invenção.

[0025] Como mostrado nos desenhos, o guincho multimotorizado para um içamento de navio, de acordo com a presente invenção, inclui: um quadro de suporte 110; um tambor de guincho 120 montado rotativamente em um lado do quadro de suporte 110, ou montado rotativamente no quadro de suporte 110, com várias ranhuras 121 sendo formadas em torno de uma superfície circunferencial externa do tambor de guincho 120, um cabo de aço sendo enrolado em torno das ranhuras; um disco 130 montado em uma extremidade ou em cada extremidade do tambor de guincho 120; uma engrenagem rotativa 140 montada em um lado do disco 130; vários motores 150 instalados em um círculo no lado do quadro de suporte 110, com engrenagens de acionamento 151 sendo proporcionadas nas extremidades dos motores e sendo acopladas com a engrenagem rotativa 140; e várias unidades de frenagem 160 instaladas no lado do quadro de suporte 110, de modo a frear o disco 130.

[0026] O quadro de suporte 110 é instalado em um pier A, de um modo tal que o quadro 110 possa suportar eficientemente o guincho, quando o guincho estiver içando uma plataforma de içamento B e uma estrutura pesada C, tal como um navio ou um bloco pesado.

[0027] Particularmente, para impedir que o quadro de suporte 110 seja movimentado indesejavelmente por vibrações e choque externo, o quadro de suporte 110 é instalado firmemente na superfície superior do pier A usando parafusos de travamento.

[0028] O tambor de guincho 120 funciona para enrolar ou desenrolar o cabo de aço, de acordo com uma direção de rotação dele.

[0029] Nesse caso, as várias ranhuras 121 são formadas em espiral e continuamente em torno da superfície circunferencial externa do tambor de guincho 120, de modo que o cabo de aço possa ser enrolado ou desenrolado pelo tambor de guincho 120.

[0030] Ainda mais, o disco 130 é proporcionado em uma extremidade ou em cada extremidade do tambor de guincho 120, de modo que quando as unidades de frenagem 160 são operadas, o disco 130 pode ser posto em contato por atrito com o tambor de guincho 120 e possa frear o tambor 120. Portanto, quando o tambor de guincho 120 não pode suportar os pesos de ambas as estrutura C e plataforma de içamento B e funciona ocioso, o disco 130 pode impedir a ocorrência de um acidente durante o trabalho de içamento.

[0031] A engrenagem rotativa 140 é montada no lado do disco 130 e é acoplada com as engrenagens de acionamento 151, de modo que a engrenagem rotativa 140 pode girar o tambor de guincho 120, usando a força de acionamento dos motores 150.

[0032] Ainda mais, o guincho desta invenção é dotado com vários motores 150, de modo que, diferentemente de um guincho convencional, que gira o tambor de guincho usando apenas um motor, de modo que o guincho não pode executar trabalho de içamento, quando o motor está fora de ordem, devido a uma sobrecarga provocada pelo peso da estrutura C, ou por alguma outra razão, o guincho desta invenção pode executar com firmeza o trabalho de içamento.

[0033] Nesse caso, os motores 150 podem ser operados seletivamente de modo a produzir a força de acionamento desejada, de acordo com os pesos e a velocidade de içamento de ambas a estrutura C e a plataforma de içamento B.

[0034] Para esse fim, os motores 150 são acoplados entre si, de modo a cooperar entre si. Portanto, os motores 150 podem ser operados ao mesmo tempo por dados preestabelecidos, de acordo com os tamanhos e pesos de ambas as estrutura C e plataforma de içamento B, e podem produzir a força de acionamento desejada, que é necessária para içar ou baixar ambas as estrutura e plataforma de içamento B.

[0035] Nesse caso, para impedir que os motores 150 sejam sobrecarregados excessivamente e possibilitar que os motores 150 girem firmemente o tambor de guincho 120, prefere-se que os vários motores 150 sejam instalados em um círculo no lado do quadro de suporte 110, de modo a formar uma disposição radial, quando o guincho é visto de lado.

[0036] Na presente invenção, os motores 150 podem incluir vários tipos de motores, tais como motores de pressão de óleo, motores de pressão de água ou motores elétricos, de acordo com as condições de trabalho de içamento.

[0037] Particularmente, um freio (não mostrado) e um redutor (não mostrado) podem ser proporcionados no lado do motor 150.

[0038] Ainda mais, como mostrado na Figura 3, cada uma das unidades de frenagem 160 inclui um cilindro hidráulico 161, que é instalado em um local próximo a cada superfície lateral do disco 130, de modo a ser posto em contato com a superfície lateral do disco 130; um elemento de compressão 162, que é montado em uma haste de atuação do cilindro hidráulico 161; e uma pastilha de freio 163, que é proporcionada em uma superfície de extremidade do elemento de compressão 162, de modo que seja posta em contato com a superfície lateral do disco 130, freando, desse modo, o disco 130.

[0039] De acordo com essa configuração, quando ambos os elemento de compressão 162 e pastilha de freio 163 avançam, durante um modo de extensão do cilindro hidráulico 161, a pastilha de freio 163 fica em contato por atrito com o disco 130 e freia o disco 130.

[0040] Nesse caso, o cilindro hidráulico 161 pode incluir ainda uma válvula de controle 170, que controla uma pressão operacional da haste de atuação do cilindro hidráulico 161, de acordo com os pesos de ambas as estrutura e plataforma de içamento, de modo a produzir uma força de frenagem uniforme.

[0041] Em outras palavras, de acordo com os pesos de ambas as estrutura C e plataforma de içamento B, a válvula de controle 170 controla a força hidráulica, que é suprida ao cilindro hidráulico 161, de modo que a força de frenagem, produzida pela válvula de controle 170, seja uniforme e precisa.

[0042] Consequentemente, a presente invenção opera seletivamente os vários motores 150, de acordo com os pesos de ambas a estrutura C e plataforma de içamento B, girando, desse modo, a engrenagem rotativa 140, que é acoplada com as engrenagens de acionamento 151, e girando o tambor de guincho 120. O tambor de guincho 120 girando enrola ou desenrola o cabo de aço, que iça ou abaixa ambas as estrutura C e plataforma de içamento B.

[0043] No estado mencionado acima, o tambor de guincho 120 pode funcionar louco, devido ao peso excessivo de ambas as estrutura C e plataforma de içamento B, embora, no estado mencionado acima, a presente invenção possa controlar a velocidade de rotação do tambor de guincho 120 e possa parar as unidades de frenagem 160 por atuação das unidades de frenagem 160.

[0044] Embora uma concretização preferida da presente invenção tenha sido descrita para fins ilustrativos, aqueles versados na técnica vão considerar que várias modificações, adições e substituições são possíveis, sem que se afaste do âmbito e do espírito da invenção, como descritos nas reivindicações em anexo.

Claims

1. Guincho multimotorizado para um içamento de navio, caracterizado pelo fato de que compreende: um quadro de suporte (110); um tambor de guincho (120), montado rotativamente em um lado do quadro de suporte (110), ou montado rotativamente no quadro de suporte (110), com várias ranhuras (121) sendo formadas em torno de uma superfície circunferencial externa do tambor de guincho, um cabo de aço sendo enrolado em torno das ranhuras; um disco (130) montado em uma extremidade ou em cada extremidade do tambor de guincho (120); uma engrenagem rotativa (140) montada no lado do disco (130); vários motores (150) instalados em um círculo no lado do quadro de suporte (110), com engrenagens de acionamento (151) sendo proporcionadas nas extremidades dos motores e sendo acopladas com a engrenagem rotativa (140); e várias unidades de frenagem (160) instaladas no lado do quadro de suporte (110), de modo a frear o disco (130).

2. Guincho multimotorizado para um içamento de navio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os motores (150) são acoplados entre si, de modo a cooperarem entre si, de modo que os motores (150) possam ser operados simultaneamente usando dados preestabelecidos, de acordo com os pesos de ambas uma estrutura (C) e uma plataforma de içamento (B), e possam produzir uma força de acionamento, que é necessária para içar ou baixar ambas a estrutura (C) e a plataforma de içamento (B).

3. Guincho multimotorizado para um içamento de navio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada uma das unidades de frenagem (160) compreende: um cilindro hidráulico (161), instalado em um local próximo a cada superfície lateral do disco (130), de modo a ser posto em contato com a superfície lateral do disco; um elemento de compressão (162) montado em uma haste de atuação do cilindro hidráulico (161); e uma pastilha de freio (163), proporcionada em uma extremidade do elemento de compressão (162), de modo que seja posta em contato com a superfície lateral do disco (130), freando, desse modo, o disco (130).

4. Guincho multimotorizado para um içamento de navio de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o cilindro hidráulico (161) compreende ainda: uma válvula de controle (170), que controla uma pressão operacional da haste de atuação do cilindro hidráulico (161), de acordo com os pesos de ambas uma estrutura (C) e uma plataforma de içamento (B), de modo a produzir uma força de frenagem.