BR102012024451B1

BR102012024451B1 - Dispositivo de suporte e conjunto de eixo auxiliar

Info

Publication number: BR102012024451B1
Application number: BR102012024451-9A
Authority: BR
Inventors: Juarez Keiserman
Original assignee: Kll Equipamentos Para Transporte Ltda.
Priority date: 2012-09-26
Filing date: 2012-09-26
Publication date: 2021-07-20
Also published as: BR102012024451A2

Abstract

dispositivo de suporte e conjunto de eixo auxiliar. a presente invenção refere-se a um conjunto de eixo auxiliar que compreende um dispositivo de suporte capaz de suportar tanto a mola pneumática de elevação (4) do eixo (1) quanto a extremidade da barra de ancoragem (3) do eixo (1). assim, no suporte da presente invenção, a fixação da mola de elevação do eixo (4) e a fixação de uma extremidade da pelo menos uma barra de ancoragem (3) são realizados através de um único suporte integrado (5). preferencialmente, o suporte integrado (5) possui uma porção de encaixe de eixo (50), uma primeira porção de fixação (51) para a fixação da mola de elevação de eixo (4), e uma segunda porção de fixação (52) para a fixação de uma extremidade da pelo menos uma barra de ancoragem (3).

Description

Campo da Invenção

(001) A presente invenção refere-se a um dispositivo de suporte para uso em um conjunto de eixo auxiliar veicular e, mais especificamente, a um dispositivo de suporte para uso em um conjunto de eixo auxiliar do tipo que compreende um sistema suspensor de eixo.

Fundamentos da Invenção

(002) É conhecido da técnica o uso de suspensões pneumáticas com eixos auxiliares que permitem que o peso da carga transportada por um veículo seja dividido em diferentes pontos de contato com a estrada. Esses eixos são largamente utilizados em veículos de carga pesada, como caminhões e similares.

(003) São também conhecidos eixos auxiliares que podem ser seletivamente abaixados e elevados de acordo com a necessidade de transporte de carga. Nesse tipo de solução, o eixo auxiliar é utilizado em posição abaixada quando há necessidade de dividir o peso da carga por mais um eixo, e em posição elevada quando o veículo trafega sem carga ou com pouca carga.

(004) A possibilidade de elevar o eixo auxiliar quando não há necessidade de seu uso possibilita um menor desgaste dos pneus e uma maior eficiência de consumo de combustível.

(005) Para que o eixo auxiliar possa ser adequadamente elevado e abaixado, o conjunto de eixo auxiliar é comumente dotado de um sistema suspensor de eixo.

(006) Embora sejam conhecidos da técnica diversas construções para sistemas de suspensão de eixo, os sistemas que utilizam molas pneumáticas estão entre os mais eficientes. O uso de molas pneumáticas - ou seja, molas de borracha pressurizadas - possibilita a produção de veículos rodoviários mais seguros, leves, confortáveis e econômicos.

(007) Grande parte dos sistemas de suspensão conhecidos também fazem uso de barras de suspensão ou barras de ancoragem. Essas barras de ancoragem têm a função de estabilizar os eixos durante a operação da suspensão.

(008) Assim, os eixos auxiliares conhecidos da técnica costumam compreender suportes especificamente projetados para a fixação da barra de ancoragem e suportes especificamente projetados para alojar e fixar as molas pneumáticas que elevam o eixo.

(009) A necessidade de incluir diferentes suportes faz com que a construção desses eixos conhecidos seja extremamente complexa. Além disso, a fixação de diferentes suportes no eixo cria pontos de fixação distintos - muito deles exigindo soldagem - o que aumenta a concentração de tensões no eixo e prejudica sua durabilidade.

Objetivos da Invenção

(0010)Assim, é um dos objetivos da presente invenção proporcionar um conjunto de eixo auxiliar que possua uma construção simples e leve, sem comprometimento da eficiência e segurança do conjunto.

(0011) É outro dos objetivos da presente invenção proporcionar um conjunto de eixo auxiliar onde o suporte das barras de ancoragem e o suporte da mola pneumática de suspensão do eixo são integrados, simplificando a estrutura do conjunto e diminuindo a concentrações de tensões sobre o eixo.

(0012) É mais um dos objetivos da presente invenção proporcionar um dispositivo de suporte para barras de ancoragem e mola pneumática que pode ser adaptado a eixos de diversas formas e dimensões.

(0013) É ainda outros dos objetivos da presente invenção proporcionar um dispositivo de suporte para barras de ancoragem e mola pneumática que pode ser utilizado com diversos tipos e dimensões de barras de ancoragem.

(0014) É outro dos objetivos da presente invenção proporcionar um dispositivo de suporte para barras de ancoragem e mola pneumática que pode ser utilizado com diversos tipos e dimensões de molas pneumáticas de suspensão.

Sumário da Invenção

(0015)A presente invenção atinge os objetivos acima por meio de um dispositivo de suporte para fixação de pelo menos uma barra de ancoragem e pelo menos uma mola de elevação de eixo em um eixo auxiliar de um conjunto de eixo veicular que pode ser seletivamente elevado e abaixado,, onde a fixação da mola de elevação do eixo e a fixação de uma extremidade da pelo menos uma barra de ancoragem são realizadas através de um único suporte integrado.

(0016) Preferencialmente, o dispositivo de suporte da presente invenção compreende um suporte integrado tendo uma porção de encaixe de eixo, uma primeira porção de fixação para a fixação da mola de elevação de eixo, e uma segunda porção de fixação para a fixação de uma extremidade da pelo menos uma barra de ancoragem.

(0017) Na concretização preferida da presente invenção, a porção de encaixe de eixo compreende pelo menos uma superfície arqueada para encaixe por interferência ao eixo, a primeira porção de fixação compreende uma parede plana onde é fixada uma extremidade da mola de elevação, e a segunda porção de fixação compreende meios para a recepção de um acessório para a fixação da extremidade da pelo menos uma barra de ancoragem.

(0018) Os meios de recepção e encaixe do acessório podem compreender fendas correspondentes dispostas em paredes do dispositivo.

(0019)Ainda na concretização preferida, o dispositivo de suporte da presente invenção compreende ainda um suporte secundário para conectar a mola de elevação de eixo a uma porção de chassis do veículo.

(0020) O suporte secundário compreende uma parede plana para recepção da outra extremidade da mola de elevação e pelo menos um braço conector para conectar a parede plana a uma porção do chassi do veículo. Na concretização preferida do dispositivo da presente invenção, o suporte secundário compreende dois braços conectores para conectar a parede plana a uma porção do chassi do veículo.

(0021)A presente invenção também contempla um conjunto de eixo auxiliar incluindo o suporte integrado proposto pela presente invenção.

Descrição Resumida dos Desenhos

(0022) As figuras mostram:

(0023) Figura 1 - A figura 1 ilustra uma vista em perspectiva de uma suspensão pneumática veicular tendo um conjunto de eixo auxiliar de acordo com uma concretização preferida da presente invenção;

(0024) Figura 2 - A figura 2 ilustra uma vista perspectiva de um eixo auxiliar compreendendo um dispositivo de suporte de acordo com uma primeira concretização da presente invenção, o suporte sendo mostrado conectado a barras de ancoragem;

(0025) Figura 3 - A figura 3 ilustra uma vista do eixo auxiliar mostrado na figura 2, sem a mola de elevação de eixo, as barras de ancoragem e o suporte secundário da mola de elevação de eixo;

(0026) Figura 4 - A figura 4 ilustra uma vista perspectiva superior de um eixo auxiliar compreendendo um dispositivo de suporte de acordo com uma segunda concretização da presente invenção, o suporte sendo mostrado conectado a barras de ancoragem;

(0027) Figura 5 - A figura 5 ilustra uma vista perspectiva superior de um eixo auxiliar compreendendo um dispositivo de suporte de acordo com uma terceira concretização da presente invenção, o suporte sendo mostrado conectado a barras de ancoragem; e

(0028) Figura 6 - A figura 6 ilustra uma vista em detalhe da superfície de fixação do dispositivo de suporte ao eixo de suspensão.

Descrição Detalhada da Invenção

(0029)A presente invenção será, a seguir, mais detalhadamente descrita com base nos exemplos de execução representados nos desenhos.

(0030)A figura 1 mostra uma suspensão pneumática veicular compreendendo um conjunto de eixo auxiliar de acordo com uma concretização preferida da presente invenção. A suspensão é mostrada instalada em um chassis 13 de um veículo (apenas um trecho representativo do chassis sendo ilustrado). Embora a figura 1 mostre a instalação da suspensão diretamente ao chassis do veículo, uma pessoa versada na técnica entenderá que a suspensão poderia ser instalada através de um suporte intermediário ou outra estrutura similar.

(0031)A suspensão compreende um eixo de suspensão 1 cujo corpo é sustentado por vigas 9, às quais o eixo é fixado por meio de grampos 10. As extremidades das vigas 9 recebem molas pneumáticas de suspensão 2 que se conectam ao chassis 13. Amortecedores 8 podem conectados entre as vigas 9 e o chassis 13, e suportes de suspensão 7 podem ser previstos para suporte dos demais componentes da suspensão ao chassis 13 do veículo. A suspensão pode compreender ainda uma barra estabilizadora 11 fixa por jumelos 12 ao chassis 13 do veículo, e uma ou mais barras de ancoragem 3 para ancorar o eixo 1 ao chassis do veículo.

(0032)As barras de ancoragem 3 são preferencialmente fixadas a um suporte de reforço 14 do chassis 13, mas poderiam ser igualmente fixadas diretamente ao chassis 13 ou a peças intermediárias de fixação.

(0033)As barras de ancoragem 3 podem compreender estruturas dos mais diversos formatos e dimensões, mas geralmente compreendem um corpo cilíndrico 3a com meios de fixação 3b dispostos em cada uma das extremidades do corpo.

(0034) Deve ser ressaltado que embora apenas uma viga 9, grampo 10, amortecedor 8, suporte 7, e jumelo 12 sejam numerados na figura 1, estas peças são previstas nos dois lados da suspensão, próximos a ambas as extremidades do eixo 1.

(0035) Com exceção do novo suporte ora proposto, o funcionamento dos componentes de suspensão mencionados acima é conhecido por aqueles versados na técnica e, portanto, não será aqui pormenorizadamente descrito.

(0036) Como sabido por aqueles versados na técnica, um conjunto de eixo auxiliar que pode ser elevado e abaixado compreende um sistema de suspensão de eixo.

(0037)Assim, na concretização da invenção mostrada na figura 1, o sistema de elevação de eixo compreende uma mola pneumática de elevação 4, que possibilita a elevação e abaixamento do eixo 1.

(0038)A presente invenção compreende um dispositivo de suporte tendo um suporte integrado 5 que permite a fixação tanto da mola de elevação 4 quanto das uma ou mais barras de ancoragem 3 ao eixo auxiliar 1.

(0039) Com o dispositivo integrado que suporta tanto a mola de elevação 5 quanto as uma ou mais barras de ancoragem 3, a presente invenção proporciona uma solução compacta, que simplifica a estrutura do sistema de suspensão, e diminui a concentrações de tensões sobre o eixo.

(0040) Na concretização preferida da invenção, o dispositivo de suporte compreende um suporte secundário 6 que é previsto para fixar a extremidade inferior da mola de suspensão 4 ao chassis do veículo (vide figura 1).

(0041)A concretização preferida do dispositivo de suporte da presente invenção é mostrada nas figuras 2 e 3, uma primeira concretização alternativa do dispositivo de suporte da presente invenção é mostrada na figura 4 e uma segunda concretização alternativa do dispositivo de suporte da presente invenção é mostrada na figura 5. Assim, os aspectos vantajosos do dispositivo de suporte ora proposto serão descritos em mais detalhes com base em tais figuras.

(0042)As figuras 2 e 3 mostram a concretização preferida do dispositivo de suporte da presente invenção. Nessas figuras, as extremidades do eixo 1 estão cobertas por cubos de roda 15 ali instalados.

(0043) Como melhor ilustrado na figura 3, o dispositivo de suporte compreende um suporte integrado 5 tendo uma porção de encaixe 50 para o eixo 1, uma primeira porção de fixação 51 para fixação de uma primeira extremidade da mola de elevação de eixo 4, e uma segunda porção de fixação 52 para uma extremidade das barras de ancoragem 3.

(0044) Na concretização preferida da presente invenção, o suporte 5 compreende ainda duas paredes laterais substancialmente paralelas 5a e 5b. Assim, nessa concretização, a porção de encaixe de eixo 50 compreende duas superfícies arqueadas 54 previstas em uma borda inferior das paredes laterais 5a e 5b.

(0045)As superfícies arqueadas 54 (melhor ilustradas na figura 6) são preferencialmente formadas por chapas curvas, e permitem uma melhor distribuição de esforços sobre o eixo 1, e possibilitam que a solda do suporte 5 no eixo seja feita de forma longitudinal e esteja localizada próxima a seu centro e, portanto, de sua linha neutra, onde as tensões têm o seu menor nível.

(0046)A primeira porção de fixação 51 compreende, preferencialmente, uma parede plana 51, que se estende substancialmente transversalmente entre as paredes laterais 5a e 5b. Assim, a parede plana 51 pode fixar uma extremidade superior da mola de elevação 4. A fixação entre a parede 51 e a extremidade superior da mola 4 pode ser realizada por aparafusamento ou qualquer outro meio adequado.

(0047)A segunda porção de fixação 52 compreende, preferencialmente, meios para recepção 52a de um acessório 53 para a fixação das extremidades da barra de ancoragem 3.

(0048) Essa característica permite que o dispositivo de suporte da presente invenção seja facilmente adaptável a qualquer tipo de barra de ancoragem, já que diferentes acessórios 53 podem ser projetados para acomodar e fixar os diferentes formatos e dimensões de barra.

(0049)Assim, os acessórios 53 podem ser acessórios removíveis, onde a substituição do acessório por um acessório de desenho diferente permite a fácil adaptação do dispositivo de suporte para uso com diferentes tipos de barra de ancoragem.

(0050) Na concretização preferida mostrada nas figuras 2 e 3, o acessório 53 compreende basicamente uma placa vazada onde as extremidades da barra 3 podem ser fixadas por pinos transversais. Os meios de recepção 52a para o acessório 53 podem compreender fendas de encaixe 52a, ressaltos, conexões aparafusadas ou engatadas, ou qualquer outro meio adequado para a fixação segura do acessório 53. Nesse sentido, as figuras 4 e 5 mostram duas das inúmeras variações possíveis para o acessório 53.

(0051) Conforme ilustrado nas figuras 1 e 2, em sua concretização preferida, o dispositivo de suporte da presente invenção compreende ainda um suporte secundário 6 que conecta a extremidade inferior da mola de elevação de eixo 4 a uma porção de chassis 13 do veículo.

(0052) Na concretização preferida da presente invenção, o suporte secundário 6 compreende uma parede plana 6a para recepção de uma extremidade da mola de elevação 4 e dois braços conectores 6b para conectar a parede plana 6a ao chassis 13 do veículo. Naturalmente, o número de braços conectores 6b pode ser variado de acordo com as necessidades do projeto de suspensão.

(0053)A figura 4 mostra uma primeira concretização alternativa da presente invenção. Nessa concretização, a construção do dispositivo de suporte é similar à construção da concretização preferida, mas o acessório 53 é projetado para outro tipo de barra de ancoragem 3.

(0054) Na concretização ilustrada, a barra de ancoragem 3 compreende uma barra de braços duplos em V com uma extremidade única de fixação ao eixo e duas extremidades de fixação ao chassis. De modo diferente da barra mostrada na figura 2, a barra da figura 3 possui uma fixação inferior e não transversal.

(0055)Assim, na concretização da figura 4, o acessório 53 compreende uma placa que permite que a fixação da extremidade em V da barra por parafusos ou meios equivalentes.

(0056)A figura 5 mostra uma segunda concretização alternativa da presente invenção. Nessa concretização, a construção do dispositivo de suporte é similar à construção das concretizações descritas anteriormente, mas o acessório 53 é projetado receber um sistema de ancoragem que utiliza duas barras de ancoragem 3 posicionadas em diferentes configurações na estrutura de suspensão.

(0057)Assim, na concretização mostrada na figura 5, o acessório 53 compreende uma estrutura de suporte secundária montada no suporte integrado 5. A estrutura de suporte 5, que pode ser, por exemplo, encaixada, aparafusada ou soldada aos meios de recepção da segunda porção de fixação 52, inclui meios para fixação diferentes para permitir a fixação das extremidades das barras 3 em diferentes posições.

(0058) O suporte 5, o suporte secundário 6 e o acessório 53 podem ser fabricados de qualquer material e por qualquer processo adequado, incluindo aí, mas não limitado, a perfilação em chapas de aço ou a construção em metais fundidos.

(0059) Finalmente, deve ser entendido que as figuras mostram concretizações exemplificativas do dispositivo de suporte e do conjunto de eixo auxiliar da presente invenção, sendo que o real escopo do objeto da invenção encontra-se definido nas reivindicações apensas.

Claims

1. Dispositivo de suporte para fixação de pelo menos uma barra de ancoragem (3) e pelo menos uma mola de elevação de eixo (4) em um eixo auxiliar de um conjunto de eixo de veículo que pode ser seletivamente elevado e abaixado, caracterizado pelo fato de que a fixação da mola de elevação do eixo (4) e a fixação de uma extremidade da pelo menos uma barra de ancoragem (3) são realizadas através de um único suporte integrado (5).

2. Dispositivo de suporte, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o suporte integrado (5) compreende: uma porção de encaixe de eixo (50) para fixação ao eixo auxiliar do conjunto de veículo, uma primeira porção de fixação (51) para a fixação da mola de elevação de eixo (4), e uma segunda porção de fixação (52) para a fixação de uma extremidade da pelo menos uma barra de ancoragem (3).

3. Dispositivo de suporte, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a porção de encaixe de eixo (50) compreende pelo menos uma superfície arqueada (54).

4. Dispositivo de suporte, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que a primeira porção de fixação (51) compreende uma parede plana (51) onde é fixada uma extremidade da mola de elevação (4).

5. Dispositivo de suporte, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado pelo fato de que compreende um acessório (53) para a fixação da extremidade da pelo menos uma barra de ancoragem (3), e em que a segunda porção de fixação (52) compreende meios de recepção e encaixe do acessório (53).

6. Dispositivo de suporte, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de o dispositivo compreende duas paredes (5a, 5b) paralelas, e os meios de recepção e encaixe do acessório (53) compreendem pelo fendas correspondentes dispostas nas paredes (5a, 5b).

7. Dispositivo de suporte, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 6, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um suporte secundário (6) para conectar a mola de elevação de eixo (4) a uma porção de chassis (13) do veículo.

8. Dispositivo de suporte, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o suporte secundário (6) compreende uma parede plana (6a) para recepção de uma extremidade da mola de elevação (4) e pelo menos um braço conector (6b) para conectar a parede plana (6a) a uma porção do chassis (13) do veículo.

9. Dispositivo de suporte, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o suporte secundário (6) compreende dois braços conectores.

10. Conjunto de eixo auxiliar para um veículo compreendendo um eixo auxiliar (1) do tipo que pode ser seletivamente elevado e abaixado, pelo menos um mola pneumática de elevação (4) para elevar e abaixar o eixo (1), e pelo menos uma barra de ancoragem (3) para ancoragem do eixo (1) a uma porção de chassis (13) do veículo, o conjunto de eixo sendo caracterizado pelo fato de que inclui ainda um suporte integrado (5) compreendendo: uma porção de encaixe de eixo (50) para encaixe do suporte (5) no eixo (1), uma primeira porção de fixação (51) para a fixação de uma primeira extremidade da mola de elevação de eixo (4); e uma segunda porção de fixação (52) para a fixação de uma extremidade da pelo menos uma barra de ancoragem (3).

11. Conjunto de eixo auxiliar, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a porção de encaixe de eixo (50) compreende pelo menos uma superfície arqueada (54).

12. Conjunto de eixo auxiliar, de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizado pelo fato de que a primeira porção de fixação (51) compreende uma parede plana (51) onde é fixada a extremidade da mola de elevação (4).

13. Conjunto de eixo auxiliar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizado pelo fato de que compreende um acessório (53) para a fixação da extremidade da pelo menos uma barra de ancoragem (3), e em que a segunda porção de fixação (52) compreende meios de recepção e encaixe do acessório (54).

14. Conjunto de eixo auxiliar, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de o suporte compreende duas paredes (5a, 5b) paralelas, e os meios de recepção e encaixe do acessório (53) compreendem duas fendas correspondentes dispostas nas paredes (5a, 5b).

15. Conjunto de eixo auxiliar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 14, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um suporte secundário (6) para conectar a mola de elevação de eixo (4) a uma porção de chassis (13) do veículo.

16. Conjunto de eixo auxiliar, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o suporte secundário (6) compreende uma parede plana (6a) para recepção de uma extremidade da mola de elevação (4) e pelo menos um braço conector (6b) para conectar a parede plana (6a) a uma porção do chassis (13) do veículo.

17. Conjunto de eixo auxiliar, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o suporte secundário (6) compreende dois braços conectores.