BR102012011962A2

BR102012011962A2 - Dispositivo para acoplamento, com rotacional de um anel com uma roda e trem de pouso de aeronave equipado com tal dispositivo

Info

Publication number: BR102012011962A2
Application number: BRBR102012011962-5A
Authority: BR
Inventors: Daniel Bucheton; Sebastien Remond; Gilles Eluard
Original assignee: Messier Bugatti Dowty
Priority date: 2011-05-20
Filing date: 2012-05-18
Publication date: 2013-07-30
Also published as: US20120305702A1; CA2777609C; EP2524816B1; CN102795337B; FR2975340A1; FR2975340B1; EP2524816A1; CA2777609A1; CN102795337A

Abstract

DISPOSITIVO PARA ACOPLAMENTO, COM ROTAÇçO, DE UM ANEL COM UMA RODA E TREM DE POUSO DE AVIçO EQUIPADO COM TAL DISPOSITIVO. A invenção refere-se a um dispositivo (32) para acoplamento, com rotação, de uma roda (10) com um anel (31) para cionar a roda (10) montada de modo a girar coaxialmente com a roda (10). De acordo com a invenção, o dispositivo (32) compreende uma pluralidade de membros de conexão (60), cada um estendido em uma direção contida em um palno perpendicular ao eixo geométrico de rotação e formando um ângulo com um direção radial, os membros de conexão (60) sendo articuladamente montados, por um lado, na roda (10) e, por outro lado, no anel (31).

Description

“DISPOSITIVO PARA ACOPLAMENTO ROTACIONAL DE UM ANEL COM UMA RODA E TREM DE POUSO DE AERONAVE EQUIPADO COM TAL DISPOSITIVO”

A invenção refere-se a um dispositivo para acoplamento, com rotação, de um anel com uma roda e ao trem de pouso da aeronave equipado com tal dispositivo.

Precedentes da invenção

De modo a reduzir o consumo de combustível, bem como os níveis de ruído e poluição produzidos pela operação dos motores a jato no solo, foi proposto motorizar as rodas da aeronave de modo a permitir que ele se mova em uma zona do aeroporto sem a ajuda dos seus motores a jato.

Assim, o trem de pouso de uma aeronave compreendendo uma perna articulada

em uma primeira extremidade com a aeronave e tendo, montada em uma segunda extremidade, uma roda ou jogo de rodas repousando no solo é também fornecido com um membro para acionar a roda ou taxiar o motor de modo a mover a aeronave quando ele está no solo, por exemplo, entre a sua localização de estacionamento e a pista de decolagem.

Durante a aterrissagem e a decolagem, o trem de pouso é submetido a estresse

severo, o que causa a deformação do aro da roda e o deslocamento do seu eixo geométrico de rotação com relação ao trem de pulso.

Dispositivos de acoplamento são assim dispostos entre o membro acionador e a roda de modo a absorver a deformação e os movimentos do aro da roda em relação ao membro acionador. Por exemplo, no setor de estrada de ferro, transmissões de moía helicoidal feitas por Westinghouse ou Sécheron são conhecidas. Entretanto, esses dispositivos de acoplamento são pesados e inadequados para aviões.

Também é conhecida do documento FR339382 uma luva de transmissão envolvendo três articulações compressíveis articuladas em ambas as extremidades e transmitindo 25 o movimento de uma primeira placa rotativa presa em um primeiro eixo mecânico a uma segunda placa presa em um segundo eixo mecânico. Essas articulações criam um elo elástico entre os dois eixos mecânicos, capaz de absorver o desalinhamento entre o primeiro e o segundo eixos mecânicos.

Objetivo da invenção

O objetivo da invenção é propor modos de acoplamento que são capazes de absor

ver a deformação principal do aro e/ou o deslocamento do eixo geométrico de rotação da roda.

Breve descrição da invenção

A fim de atingir esse objetivo, de acordo com a invenção, foi proposto fornecer um dispositivo para acoplamento, com rotação, de uma roda com um anel acionador da roda montado de modo a girar coaxialmente com a roda, o dispositivo compreendendo uma pluralidade de membros de conexão articuladamente montados no aro, por um lado, e no anel, por outro lado, e cada um estendido em uma direção definida pelo centro dos pivôs e contido em um plano perpendicular ao eixo geométrico de rotação de modo a formar um ângulo com uma direção radial.

Assim, o eixo geométrico de rotação da roda pode permitir um deslocamento anguIar em relação ao eixo geométrico de rotação do anel acionador, enquanto transmitindo o movimento rotacional.

Vantajosamente, cada membro de conexão tem um comprimento que varia quando submetido a uma força agindo no membro de conexão em oposição a uma força de dissipação interna.

O comprimento variável do membro de conexão resulta na possibilidade de maiores

graus de liberdade entre o anel e a roda.

O dispositivo de acordo com a invenção é particularmente adequado para trem de pouso compreendendo pelo menos um eixo para receber pelo menos uma roda associada com um membro acionador da roda compreendendo um anel montado de modo a girar coaxialmente com a roda e conectado em dispositivo controlado para o seu acionamento rotacional.

Breve descrição dos desenhos

A invenção será entendida mais claramente à Iuz da descrição ilustrada pelas figuras acompanhantes nas quais:

-A figura 1 é uma vista lateral parcialmente em corte do trem de pouso compreen

dendo dois conjuntos de roda e freio, somente um dos quais é mostrado, a figura sendo fornecida por meio de um exemplo não limitador do contexto da invenção,

- A figura 2 é uma vista, em uma escala maior, do membro acionador rotacional equipando o conjunto de roda e freio de acordo com a figura 1 e compreendendo um disposi

tivo de acoplamento de acordo com a invenção,

- A figura 3 é uma vista da seção transversal ao longo da linha Ill-Ill da figura 2 do dispositivo de acoplamento de acordo com a invenção mostrado na figura 2,

- As figuras 4, 5 e 6 são vistas longitudinalmente em corte de uma ligação telescópica usada dentro do escopo da invenção, na condição de repouso, condição totalmente

comprimida e condição totalmente estendida, respectivamente.

Descrição detalhada da invenção

A figura 1 mostra o trem de pouso 1 do tipo conhecido fornecido por meio de exemplo a fim de ilustrar o contexto da invenção. O trem de pouso compreende uma parte inferior com um eixo 2 planejado para receber dois conjuntos de roda e freio 3 em cada iado do trem de pulso. Somente um desses conjuntos é mostrado aqui.

Cada conjunto compreende:

- uma roda 10 com um aro 11 (aqui consistindo de dois semiaros) que recebe um pneu 12, montado de modo a girar no eixo 2 por meio de mancais de esferas ao redor de um eixo geométrico de rotação X,

- um freio 20 compreendendo um tubo de torção 21 aparafusado no trem de pouso de modo a ser fixado com rotação, discos 22 estendidos entre o tubo de torção 21 e o aro 5 11, de modo a serem travados com rotação alternadamente com o aro 11 e o tubo de torção 21, um suporte atuador 23 integral com o tubo de torção 21 e alojando os atuadores de frenagem 24, nesse caso atuadores hidráulicos, cada um compreendendo um pistão montado de modo a deslizar dentro dos recessos do suporte atuador 23. O acima, naturalmente, não é limitador e os atuadores podem ser do tipo elétrico incorporado, como no caso aqui, na 10 estrutura do suporte atuador ou capazes de serem desmontados individualmente.

O suporte atuador 23 tem um membro acionador rotacional, nesse caso um motor de engrenagem elétrico 30 que aciona com rotação um anel acionador 31 montado ao redor do suporte atuador 23, de modo a girar no último ao redor do eixo geométrico de rotação X da roda 10.

Com referência à figura 2, o motor de engrenagem 30 compreende, em primeiro lu

gar, um motor de anel elétrico com um estator 41 e um rotor 42 montados de modo a girar ao redor de um eixo geométrico de rotação, esses estendidos aqui em paralelo ao eixo geométrico de rotação X da roda associada. O rotor 42 é acoplado com rotação em um eixo mecânico de entrada 43 que forma o pinhão central 44 de uma engrenagem de redução 20 epícíclica, as rodas planetárias 45 da qual podem ser observadas. As últimas cooperam com um anel fixo 46 e são montadas em um transportador de roda planetária 47 tendo um eixo mecânico de saída que recebe na sua extremidade um pinhão de saída 48.

O pinhão de saída 48 coopera com o anel acionador 31, de modo a girar o último e assim acionar a roda com rotação por meio de um dispositivo de acoplamento rotacional 32 de acordo com a invenção.

Será observado aqui que o anel acionador 31 é de fato composto de dois semianéis 31a e 31b, ambos os quais são montados com rotação ao redor do mesmo eixo geométrico de rotação. O semianel 31a é acionado com rotação diretamente pelo pinhão de saída 48. Os dois semianéis são montados com rotação no suporte atuador 23 independentemente

um do outro, mas podem ser seletivamente acoplados por meio de um membro de acoplamento de dente radial 49. O membro de acoplamento 49 é na forma aqui de uma garra montada de modo móvel no semianel 31b em uma direção axial de modo a engatar com os dentes radiais correspondentes do semianel 31a por meio da ação de um eletroímã anular 50 estendido dentro do suporte atuador 23.

De acordo com a invenção, o semianel 31b é acoplado na roda 10 pelo dispositivo

de acoplamento 32 compreendendo uma pluralidade de membros de conexão, nesse caso, articulações 60 montadas articuladamente em uma primeira extremidade 61 no semianel 31 b e em uma segunda extremidade 62 no aro 11.

Mais precisamente, o semianel 31b compreende, para cada articulação 60, uma primeira peça de cobertura 63 que recebe a primeira extremidade 61 de uma articulação 60, de modo a formar uma conexão articulada.

O aro 11 também compreende uma segunda peça de cobertura 64 que recebe a

segunda extremidade 62 da articulação 60, de modo a formar uma conexão articulada.

Cada membro de conexão se estende em uma direção Y (definida pelo centro dos pivôs) que fica contida em um plano perpendicular ao eixo geométrico de rotação X da roda.

Como pode ser observado mais claramente na figura 3, o semianel 31b compreen10 de dois flancos anulares 63, cada um tendo seis orelhas 63a a 63f para receber entre elas uma primeira extremidade 61 de uma articulação 60. Somente um dos flancos 63 pode ser visto na figura 3. A fim de simplificar a ilustração nessa figura, somente uma das articulações 60 é mostrada, as outras sendo indicadas simplesmente em forma de símbolo pelas linhas tracejadas do eixo geométrico Y.

O aro 11 compreende dois flancos anulares 64, cada um com seis orelhas 64a a

64f para receber a segunda extremidade 62 das articulações 60. Basicamente, os pivôs de extremidade são conectados nas orelhas formando parte de uma peça de cobertura por meio dos pinos estendidos através das orelhas e do pivô correspondente.

As articulações 60 se estendem ao longo das direções Y que formam um ângulo oc com uma direção radial sendo disposta, por exemplo, entre uma orelha 63a do semianel 31b e uma orelha 64f que é deslocada de modo angular em relação à direção radial da orelha 63a.

Assim, quando o semianel 31b gira em uma primeira direção, e!e exerce uma força de tração nas articulações que, portanto, acionam o aro 11 com rotação.

Quando o semianel 31b gira na direção oposta, as articulações 60 são comprimidas

e acionam o aro 11 com rotação.

A disposição das articulações 60 montadas articuladamente no anel acionador 31 e no aro 11 permite que o aro 11 disponha de dois graus de liberdade rotacional em relação ao anel 31. Assim, é possível um deslocamento angular relativo do eixo geométrico de rotação do anel 31 e do eixo geométrico de rotação do aro 11, enquanto permitindo a transmissão do movimento rotacional.

De acordo com um aspecto particular da invenção, as articulações 60 são telescópicas. Como mostrado em forma esquemática na figura 3, as articulações compreendem um corpo 66 que é conectado no aro 11 e uma haste 67 que forma um pistão e é conectada no 35 semianel 31b e que desliza dentro do corpo 66. De acordo com uma modalidade particular, os membros de conexão 60 também compreendem arruelas de pressão 68, nesse caso arruelas Belleviile, que são dispostas entre o corpo 66 e o pistão 67, de modo a se oporem aos movimentos relativos do corpo 66 e do pistão 67, a saber, ambos durante a tração e durante a compressão.

As arruelas Belleville 68 são empilhadas de modo a formar uma mola permitindo que a articulação 60 modifique seu comprimento enquanto transmitindo uma força.

As articulações telescópicas 60 permitem que o aro 11 aumente mais os graus de

liberdade que são possíveis em relação ao anel 31 enquanto permitindo a transmissão do movimento rotacional. Assim, qualquer que seja a deformação do aro 11 ou o deslocamento axial ou angular do seu eixo geométrico de rotação, o dispositivo de acoplamento 32 de acordo com a invenção é capaz de transmitir o movimento rotacional do anel acionador 31 para o aro 11.

As arruelas Belleville 68 também permitem a formação de uma mola, a rigidez e a deformação da qual podem ser facilmente modificadas sem modificar, com isso, o volume do membro de conexão 60. Para esse fim, as arruelas 68 são montadas alternadamente, de modo que as forças de deformação são adicionadas juntas, na mesma direção a fim de au15 mentar a rigidez ou elas são montadas em uma maneira misturada dispondo seletivamente as arruelas 68 alternadamente e na mesma direção a fim de obter a rigidez e a deformação desejadas.

Além do mais, as arruelas Belleville 68 podem ser usadas para dissipar a energia, em particular quando elas são empilhadas na mesma direção. De fato, quando duas arrueIas 68 são empilhadas na mesma direção, o atrito produzido por seus movimentos respectivos dissipa uma parte da energia usada para o seu movimento.

A força dissipativa produzida pelas arruelas Belleville 68 é particularmente vantajosa porque ela permite que o solavanco do dispositivo de acoplamento 32 durante a partida seja reduzido. De fato, durante a partida do membro acionador, a roda não é acionada com 25 rotação imediatamente graças à sua inércia e mais geralmente graças à inércia da aeronave. O anel acionador 31 assim começa a oscilar ao redor do eixo geométrico de rotação e causa o solavanco durante a rotação da roda. De modo a reduzir esses efeitos oscilantes, portanto é particularmente útil ter um dispositivo de amortecimento, a saber, um componente capaz de dissipar a energia dos movimentos oscilantes.

Assim, o uso de arruelas Belleville nos membros de conexão permite a geração de

uma força resiliente e uma força dissipativa durante o deslocamento relativo do pistão 67 e do corpo 66.

Um exemplo de modalidade de tal ligação telescópica é mostrado nas figuras 4 a 6.

A articulação 70 compreende um corpo 76 dentro do qual uma haste 77 formando um pistão 77a é recebida com deslizamento. A haste 77 se projeta do corpo e termina em uma junta articulada 71. As arruelas Belleville 78 são montadas ao redor da haste de modo a se estenderem entre, por um lado, uma peça de extremidade deslizante 79 do corpo 76 encostado contra um batente 82 e, por outro lado, uma arruela de aperto 80 encostada contra um degrau 81 do corpo quando a articulação está na posição de repouso como mostrado na figura 4.

Uma cobertura 83 cobre a extremidade do corpo 71 no lado onde a peça de extremidade deslizante 79 está localizada, de modo a proteger a parte da haste 77 que desliza dentro da peça de extremidade 79 e que se projeta da última durante a extensão.

Além do mais, a haste 77 compreende uma porca de aperto 84 encostada contra o batente 82. As arruelas Belleville 78 são assim mantidas permanentemente no estado comprimido e definem um comprimento da condição de repouso da articulação quando a última não está mais predisposta.

Durante a compressão (figura 5), a porca de aperto 84 encosta contra a peça de extremidade deslizante 79 de modo a fazer com que ela retraia dentro do corpo 70. Durante a extensão (figura 6), o pistão 77a encosta contra a arruela de aperto 80, de modo a separá-la do degrau 81.

Naturalmente, a invenção não é limitada à modalidade descrita acima, mas abrange

todas essas variações definidas dentro do escopo das reivindicações.

As articulações podem também conter tipos de molas e dispositivos de amortecimento diferentes das arruelas Belleville, por exemplo, dispositivos de amortecimento a gás ou óleo, acoplados com molas de torção.

Claims

1. Dispositivo (32) para acoplamento rotacional de uma roda (10) com um anel (31) para acionar a roda (10) montado de modo a girar coaxialmente com a roda (10), caracterizado pelo fato de que o dispositivo (32) tem uma pluralidade de membros de conexão (60), cada um estendido em uma direção contida em um plano perpendicular ao eixo geométrico de rotação e formando um ângulo com uma direção radial, os membros de conexão (60) sendo montados articuladamente, por um lado, na roda (10) e, por outro lado, no anel (31), cada membro de conexão (60) sendo elasticamente deformável em compressão e em tração ao longo de um eixo geométrico que passa através das suas duas extremidades montadas no pivô.

2. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada membro de conexão (60) tem um comprimento que varia quando submetido a uma força agindo sobre o membro de conexão (60) em oposição a uma força dissipativa interna.

3. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que cada membro de conexão (60, 70) é uma ligação telescópica que compreende duas partes deslizantes (66, 67; 76, 77) conectadas respectivamente na roda (10) e no anel (31), arruelas Belleville (68, 78) sendo dispostas entre as partes de modo a gerar uma força resiliente e dissipativa durante o deslocamento relativo das partes.

4. Trem de pouso compreendendo pelo menos um eixo (2) para receber pelo menos uma roda (10) associada com um membro (30) para acionar a roda (10) compreendendo um anel (31) montado de modo a girar coaxialmente com a roda (10) e conectado em dispositivo controlado para o seu acionamento rotacional, caracterizado pelo fato de que a roda (10) e o anel (31) são acoplados por um dispositivo de acoplamento (32) do tipo definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 3.