BR102012008539A2 - conunto injetor e motor de combustço - Google Patents
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Abstract
CONJUNTO INJETOR E MOTOR DE COMBUSTçO. A presente invenção refere-se a um conjunto injetor para o motor de combustão que apresenta ao menos uma disposição de válvula injetora para injeção de combustível em um tubo de aspiração do motor de combustão e ao menos um dispositivo de aquecimento para o preaquecimento de combustível, injetado pelo conjunto d eválvulas injetoras, sendo que o conjunto de válvulas injetoras abrange uma primeira válvula injetora de combustível na direção de uma primeira abertura de admissão de um compartimento combustor do motor de combustão bem como uma segunda e separada válvula injetora de combustível na direção de uma segunda abertura de admissão do compartimento combustor.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CONJUNTO INJETOR E MOTOR DE COMBUSTÃO".
Estado da Técnica
A presente invenção refere-se em um conjunto injetor de acordo 5 com o preâmbulo da reivindicação 1.
Esses conjuntos injetores de combustível para motores de combustão são geralmente conhecidos. Por exemplo, a partir da publicação DE 2 158 117 A1 passou a ser conhecido motor de combustão com um conjunto estrangulador, no qual o combustível é injetado por meio de um 10 dispositivo injetor no tubo de aspiração que o conduz para um compartimento combustor do motor de combustão, sendo que o combustível, antes da injeção, é aquecido por meio de um aquecido de combustível elétrico para aprimorar a evaporação do combustível após a injeção. Trata-se, no caso, de um motor Otto com injeção de tudo de aspiração que é operado com 15 combustível baseado em gasolina.
Também é conhecido operar motores de combustão não somente na base de gasolina, porém, operar motores de combustão em caráter adicional ou exclusivamente com combustíveis alternativos como, por exemplo, "bio- etanol", gás natural comprimido (CNG gás natural comprimido) ou 20 gás liqüefeito (LNG gás natural liqüefeito). No emprego desses combustíveis resultam, todavia, consideráveis problemas para partida a frio, especialmente no emprego de um combustível constituído 10% de bioetanol ocorre - dependendo das respectivas especificidades do motor - ocorre que já abaixo de um limite de temperatura de cerca de 15°C aparecem consideráveis difi25 culdades para partida, razão porque são formadas elevadas taxas de gás de escape na fase de partida a frio.
Descrição da Invenção
O conjunto injetor de acordo com a presente invenção, bem como o motor de combustão, também de acordo com a invenção, e segundo as reivindicações anexas, comparados com o estado da técnica apresentam uma vantagem de que a capacidade de partida a frio a baixas temperaturas é aperfeiçoada, sendo reduzidas as emissões de gás de escape. Este efeito é logrado por uma combinação do aquecimento do combustível antes da injeção por meio do dispositivo de aquecimento e a injeção do combustível através de duas válvulas injetoras separadas. Pelo uso de duas válvulas injetoras separadas, da primeira e da segunda válvula injetora, precisamente 5 na fase de partidas e de aquecimento é favorecida uma combustão homogênea e estável do combustível injetado porque cada válvula injetora precisa injetar apenas um fluxo de passagem de combustível menor. Desta forma, resulta uma densidade de spray menor, isto é, o tamanho das gotículas características, especialmente o diâmetro Sauter do combustível pulverizado, é 10 reduzido de uma maneira vantajosa sendo aumentada a parcela de combustível evaporado no tubo de aspiração, com o que é lograda uma combustão mais rápida e estável da mistura de combustível no compartimento combustor. A combustão aprimorada da mistura de combustível no compartimento combustor possibilita, além disso, um ângulo de ignição posterior com mes15 ma intranqüilidade de marcha, o que resulta em temperatura majorada dentro do compartimento combustor, ou seja, na sessão de gás de escape. As propriedades de partida a frio são, portanto, aperfeiçoadas já exclusivamente pelo emprego de duas válvulas injetoras separadas. Por uma combinação do dispositivo aquecedor este efeito poderá ser aumentado em um múltiplo, de 20 maneira que vantajosamente podem ser logradas propriedades a frio consideravelmente maiores, também quando forem empregados combustíveis alternativos como, por exemplo, (Bio-)Etanol, gás natural comprimido (CNG, gás natural comprimido), ou gás líquido (LNG, gás natural liqüefeito). Contrário ao estado da técnica, o dispositivo injetor de acordo com a invenção per25 mite, portanto, uma operação com combustíveis alternativos sem que com isto se apresente problemas na partida a frio. O dispositivo injetor de acordo com a invenção está previsto preferencialmente para injeção de etanol, misturas de gasolina-etanol, gás natural comprimido (CNG), gás natural comprimido) ou gás liqüefeito (LNG, gás natural liqüefeito). Devido a impurezas 30 menores, o etanol ou gás natural, comparado com a gasolina, apresenta uma combustão geralmente mais limpa e gera, portanto, menos gases de escape, de maneira que o dispositivo injetor de acordo com a invenção viabiIiza uma operação mais favorável para o meio ambiente, com reduzidas emissões de gás de escape, quando comparado com o estado da técnica. O motor de combustão de acordo com a presente invenção abrange preferencialmente um motor Otto com injeção do tubo de aspiração pra um veículo 5 automotor, preferencialmente um automóvel. O motor de combustão abrange preferencialmente mais do que um cilindro. Alternativamente, contudo, também se pode imaginar que o motor de combustão de acordo com a invenção combine vários sistemas injetores de combustível e/ou de injeção (por exemplo, os chamados sistemas de combustível duplo ou tipo flex). Por 10 exemplo, pode se imaginar que o motor de combustão de acordo com a invenção abrange um motor Otto com injeção direta de gasolina ou motor diesel com injeção direta de diesel, que possui adicionalmente uma injeção de tubo de aspiração dos combustíveis alternativos como etanol, misturas de gasolina-etanol, gás natural comprimido (CNG, gás natural comprimido) ou 15 gás liqüefeito (LNG, gás natural liqüefeito) por meio do dispositivo injetor de acordo com a invenção. Uma combinação desta natureza pocfe ser imaginada especialmente na área de veículos utilitários. O conjunto de válvulas injetoras injeta combustível preferencialmente no contexto de uma injeção prévia, que será combinada de modo especialmente preferido com um enfoque20 spray otimizado a fim de ser lograda uma emissão reduzida de gases de escape na fase de partida a frio. O dispositivo de aquecimento abrange preferencialmente um aquecimento elétrico na forma de um fio de resistência elétrico.
Modalidade e ampliações da invenção vantajosas podem ser depreendidas nas reivindicações dependentes bem como na descrição com referência aos desenhos.
De acordo com uma modalidade preferida está previsto que a primeira e a segunda válvula injetora podem ser acionadas independentes entre si e/ou sendo que a primeira e a segunda válvula injetora são de tal 30 modo dimensionados de modo diferenciado que podem ser injetadas quantidades variadas de combustível pela primeira válvula injetora e pela segunda válvula injetora. Vantajosamente, pelo emprego de duas válvulas injetoras separadas para cada válvula será reduzida a quantidade mínima que ainda pode ser injetada pelas válvulas injetoras com elevada precisão. Ao mesmo tempo, prolongam-se desta maneira os tempos de ativação para cada uma das válvulas injetoras a fim de poderem injetar a mesma quantidade de combustível de maneira que é requerido um impulso de ativação mais longo para a injeção de uma quantidade pequena de combustível. Desta maneira, será consideravelmente aumentada a precisão do processo da injeção e o perigo de que uma das válvulas por ocasião da injeção de uma quantidade muito pequena de combustível trabalhe em uma área não linear é eliminada. Este efeito é reforçado pelo dimensionamento variado das válvulas injetoras. Vantajosamente, com a válvula injetora de dimensão menor poderá ser injetada uma quantidade muito pequena de combustível ainda com elevado nível de precisão, ao passo que com a válvula injetora de dimensão maior podem mesmo assim ser injetadas grandes quantidades de combustível dentro de um curto espaço de tempo. A área da medição do conjunto de válvulas injetoras é aumentada pelo dimensionamento variável e por uma ativação separada, de uma maneira considerável. Através de uma dosagem precisa do volume de combustível injetado, além disso, se consegue uma queima integral aperfeiçoada e isenta de falhas, especialmente nas trocas de carga mais rápidas (nas quais, por exemplo, a chapeleta de estrangulamento se abre de modo saltiforme existindo, portanto, o perigo de um empobrecimento da mistura de ar-combustível), efeito este que é logrado com o que se pode garantir uma fase de partida a frio confiável e menores taxas de emissão. Alternativamente, pode se imaginar que a primeira e a segunda válvula injetora sejam sempre ativadas em paralelo.
Segundo uma modalidade preferida está previsto que o dispositivo aquecimento abrange uma primeira unidade de aquecimento integrada da primeira válvula injetora e/ou uma segunda unidade de aquecimento integrada na segunda válvula injetora. Pode se imaginar que apenas será inte30 grada a primeira unidade de aquecimento na primeira válvula injetora, ao passo que a segunda válvula injetora não apresenta uma segunda unidade de aquecimento. Vantajosamente, na fase de partida a frio será aquecido apenas o combustível injetado pela primeira válvula injetora, através do dispositivo de aquecimento. Por um lado, se consegue, portanto, uma boa característica de partida a frio, ao passo que, por outro lado, os custos de produção são mantidos no menor nível possível porque somente uma válvula 5 injetora é necessária com unidade de aquecimento integrada. Alternativamente, pode se imaginar que tanto na primeira válvula injetora esteja integrada a primeira unidade de aquecimento e na segunda unidade injetora seja integrada a segunda unidade de aquecimento. Desta maneira, a característica de partida a frio pode ser adicionalmente aumentada porque tanto o 10 combustível injetado pela primeira válvula injetora como também pela segunda válvula injetora é aquecido através do dispositivo de aquecimento. A primeira e a segunda unidade de aquecimento podem ser ativadas especialmente separadas e são especialmente integradas apenas no caso de temperaturas externas baixas na fase de partida a frio e de aquecimento.
Segundo uma modalidade preferida está previsto que o disposi
tivo de aquecimento esteja interado em uma linha de abastecimento de combustível central para a primeira e para a segunda válvula injetora. Desta maneira, será necessária apenas uma unida unidade de aquecimento pela qual é aquecido o combustível injetado tanto pela primeira válvula injetora 20 como também pela segunda válvula injetora. Desta maneira, se consegue um dispositivo injetor comparadamente a custo vantajoso. Pode se imaginar que através da linha de abastecimento de combustível central sejam abastecidas outras primeiras e segundas válvulas injetoras, especialmente com combustível aquecido que se encontram nos tubos de aspiração de outros 25 cilindros do motor de combustão. A linha de abastecimento de combustível abrange especialmente um distribuidor de combustível com ou sem retorno, o qual é produzido, por exemplo, de aço, alumínio ou material sintético.
De acordo com a modalidade preferida está previsto que o dispositivo de aquecimento esteja integrado em um canal lateral da linha de abastecimento de combustível, canal este que está previsto para o abastecimento da primeira e/ou da segunda válvula injetora com combustível da linha de abastecimento de combustível, sendo que preferencialmente está integrada uma primeira unidade de aquecimento do dispositivo de aquecimento em um primeiro canal lateral para abastecimento da primeira válvula injetora e/ou uma segunda unidade de aquecimento do dispositivo de aquecimento está integrada em um segundo canal lateral para o abastecimento 5 da segunda válvula injetora. Pode se imaginar que o dispositivo de aquecimento esteja integrado em um canal lateral da linha de abastecimento de combustível, a qual abastece tanto a primeira válvula injetora como também a segunda válvula injetora com combustível a partir da linha de abastecimento de combustível. Vantajosamente, será, portanto, necessária apenas uma 10 única unidade de aquecimento pela qual é aquecido o combustível que é injetado tanto pela primeira válvula injetora como também pela segunda válvula injetora. Alternativamente, pode se imaginar que esteja integrado apenas no primeiro canal lateral, previsto exclusivamente para abastecimento da primeira válvula injetora, um primeiro conjunto de aquecimento, ao passo 15 que a segunda válvula injetora é alimentada pelo segundo canal lateral com combustível oriundo da linha de abastecimento de combustível que não apresenta dispositivo de aquecimento. Isto faz com que seja aquecido somente o combustível que é injetado pela primeira válvula injetora. Durante a fase de partida a frio, será injetado preferencialmente combustível somente pela 20 primeira válvula injetora. Alternativamente, pode se imaginar que por meio da primeira válvula injetora seja injetado combustível aquecido e pela segunda válvula injetora seja injetado combustível não aquecido. Alternativamente, também pode se imaginar que tanto no primeiro canal lateral que está previsto exclusivamente para abastecimento da primeira válvula injetora 25 com combustível oriundo da linha de abastecimento de combustível, esteja integrado um primeiro conjunto de aquecimento, como também no segundo canal lateral, o qual está previsto para abastecimento exclusivamente da segunda válvula injetora com combustível oriundo da linha de abastecimento de combustível, esteja integrado um segundo conjunto aquecedor. Os pri30 meiro e segundo conjuntos aquecedores preferencialmente podem ser operados independentes entre si.
De acordo com uma modalidade preferida, está previsto que o dispositivo injetor apresente um outro conjunto de válvulas injetoras que apresenta uma terceira válvula injetora de combustível na direção da primeira abertura de admissão e uma quarta válvula injetora separada para injetar combustível na direção da segunda abertura de admissão, sendo que a ter5 ceira e a quarta válvula injetora preferencialmente podem ser operadas independentes entre si e/ou a terceira e a quarta válvula injetora preferencialmente são de tal modo dimensionadas de maneira diversa que podem ser injetadas quantidades variáveis de combustível pela terceira e pela quarta válvula injetora. O emprego da parte restante do conjunto de válvulas injeto10 ras conduz, vantajosamente, a uma aplicação térmica maior no combustível por cilindro, de maneira que as propriedades de partida a frio se aprimoram ainda de maneira adicional. Além disso, é lograda uma dinâmica aperfeiçoada nas alterações quantitativas transitórias, bem como uma melhor passagem pelo motor na fase posterior à partida e de aquecimento. Preferencial15 mente, a terceira e a quarta válvula injetora estão previstas, ou seja, são conformadas para a injeção de gasolina, etanol, misturas de gasolina-etanol, gás natural comprimido (CNG, gás natural comprimido) ou gás liqüefeito (LNG, gás natural liqüefeito). Pode se imaginar que com o primeiro e o segundo conjunto de válvula injetora é injetado combustível de composição 20 basicamente idêntica. Alternativamente, com a primeira e a segunda válvula injetora poderia também ser injetado, todavia, combustível de composição diferente. Por exemplo, com o primeiro conjunto de válvulas injetoras é injetado combustível baseado em uma composição de etanol, ou seja, gasolinaetanol e mistura, enquanto que com o segundo conjunto de válvula injetora é 25 injetado combustível de uma segunda composição de combustível que se baseia em gás comprimido, especialmente gás natural (CNG, gás natural compresso) ou gás liqüefeito (LNG, gás natural liqüefeito). O combustível injetado pelo segundo conjunto de válvulas injetoras não será preferencialmente aquecido por um dispositivo de aquecimento de maneira que, de mo30 do especialmente preferido, é usado somente combustível injetado pelo primeiro conjunto de válvulas na fase de partida a frio e de aquecimento.
De acordo com uma modalidade preferida está previsto que o dispositivo injetor apresenta um outro dispositivo aquecedor para o preaquecimento de combustível injetado pelo outro conjunto de válvula injetora sendo que preferencialmente o outro dispositivo de aquecimento abrange uma terceira unidade de aquecimento integrada na terceira válvula injetora e/ou 5 um quarto conjunto de aquecimento integrado na quarta válvula injetora. Vantajosamente, portanto, também o combustível injetado pelo segundo conjunto injetor será aquecido no todo ou em parte.
Segundo uma modalidade preferida está previsto que o outro dispositivo aquecedor esteja integrado em uma outra linha de abastecimento de combustível central para a terceira e quarta válvula injetora. Está previsto preferencialmente que o outro dispositivo de aquecimento esteja integrado em um outro canal lateral da outra olinha de abastecimento de combustível que está prevista para o abastecimento da terceira e/ou da quarta válvula injetora com combustível, oriunda da outra linha de abastecimento de combustível, sendo que preferencialmente está integrada uma outra primeira unidade de aquecimento do dispositivo de aquecimento adicional em um outro primeiro canal lateral para abastecer a terceira válvula injetora e/ou uma outra e unidade e segunda de aquecimento do dispositivo de aquecimento adicional esteja integrado em um outro segundo canal lateral para o abastecimento da quarta válvula injetora. O segundo conjunto da válvula injetora está, portanto, preferencialmente, e de modo essencial, conformado de maneira análoga ao primeiro conjunto de válvula injetora, de maneira que apenas o combustível injetado pela terceira válvula injetora (especialmente da segunda composição de combustível) ou o combustível injetado tanto pela terceira como também pela quarta válvula injetora que é aquecido (especialmente da segunda composição de combustível).
Outro objeto da presente invenção é um motor de combustão que apresenta um dispositivo injetor de acordo com a invenção.
Exemplos de execução da presente invenção são representados nos desenhos e explicados mais detalhadamente na descrição seguinte. Breve Descrição dos Desenhos As figuras mostram: figura 1 vista esquemática de um dispositivo injetor e de um motor de combustão de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção;
figura 2 vista esquemática de um dispositivo injetor e de um motor de combustão de acordo com a segunda forma de execução da presente invenção;
figura 3 uma vista esquemática de um dispositivo injetor e de um motor de combustão de acordo com uma terceira forma de realização da presente invenção;
figura 4 vista esquemática de um dispositivo injetor e de um mo
tor de combustão de acordo com uma quarta forma de realização da presente invenção;
figura 5 vista esquemática de um dispositivo injetor e de um motor de combustão de acordo com uma quinta forma de realização da presente invenção;
figura 6 vista esquemática de um dispositivo injetor e de um motor de combustão de acordo com a sexta forma de realização da presente invenção;
figura 7 vista esquemática de um dispositivo injetor e de um motor de combustão de acordo com uma sétima forma de realização da presente invenção; e
figura 8 uma vista esquemática de um dispositivo injetor e de um motor de combustão de acordo com uma oitava forma de realização da presente invenção.
Formas de Realização da Invenção
Nas diferentes figuras, componentes idênticos possuem sempre o mesmo número de referência e, portanto, normalmente, também serão mencionados apenas uma única vez.
A figura 1 apresenta uma vista esquemática de um dispositivo injetor 1 e de um motor de combustão 100 de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção, sendo que o motor de combustão 100 apresentado possui, por exemplo, quatro cilindros. Cada um dos quatro cilindros abrange um compartimento combustor 2 no qual se movimenta o pistão. A parede de cada compartimento combustor 2 apresenta uma primeira abertura de admissão 10 e uma segunda abertura de admissão 20 pelas quais é aspirada para dentro da câmara combustora 2 uma mistura de ar5 combustível. Cada compartimento combustor 2 apresenta também aberturas de escoamento pelas quais os gases de escape brutos da mistura de arcombustível queimada são expulsos das câmaras combustoras 2. Além disso, cada um dos cilindros apresenta uma primeira válvula de admissão 11a qual está prevista para fechar a respectiva primeira abertura de admissão 10 10 bem como uma segunda válvula de admissão 21 que está prevista para fechar a segunda abertura de admissão 20. Para cada cilindro, o dispositivo de injeção 1' abrange um conjunto de válvulas injetoras 3 para injetar combustível 4 dentro do respectivo compartimento combustor 2. Cada conjunto de válvula injetora apresenta tanto uma primeira válvula injetora 12 para injetar 15 combustível 4 na forma de um cone de pulverização na direção da primeira abertura de admissão 10, como também apresenta uma segunda e separada válvula injetora 22 para injeção de combustível 4 na forma de um cone de pulverização na direção da segunda abertura de admissão 20, com o que se forma dentro do compartimento combustor 2 uma mistura de ar-combustível 20 passível de ignição. Como combustível 4 é usado preferencialmente etanol, uma mistura de gasolina-etanol, gás natural comprimido (CNG, gás natural comprimido) ou gás liqüefeito (LNG, gás natural liqüefeito) que é injetado pelo conjunto de válvula injetora 3. As primeiras e segundas válvulas injetoras 12, 22 serão abastecidas de uma linha de abastecimento de combustível 25 central 40 com este combustível 4, sendo que através dos canais laterais 41, combustível 4 é conduzido a partir da linha de abastecimento de combustível 40 até a primeira e segunda válvula injetora 12, 22. Os canais laterais 41 abrangem primeiros e segundos canais laterais 42, 43. Por meio do primeiro canal lateral 42 será transportado combustível 4 até a primeira válvula injeto30 ra 12, ao passo que pelo segundo canal lateral 43 é transportado combustível 4 até a segunda válvula injetora 22. O dispositivo injetor 1 apresenta também um dispositivo de aquecimento 30 que abrange uma primeira unidade de aquecimento 30, 31 integrada nos primeiros canais laterais 42, bem como uma segunda unidade de aquecimento 32, integrada nos segundos canais laterais 43. A primeira unidade de aquecimento 31 aquece o combustível 4 a ser injetado a partir da primeira válvula injetora 12, enquanto que a 5 segunda unidade de aquecimento 32 preaquece o combustível 4 a ser injetado da segunda válvula injetora 22. As primeiras e segundas válvulas injetoras 12, 22 de um cilindro preferencialmente podem ser operadas separadas entre si, sendo que para cada ciclo de combustão é injetado sempre uma vez combustível 4 por meio da primeira e da segunda válvula injetora 12, 22. 10 Pode-se imaginar que neste caso se verifique uma injeção prévia a fim de evitar especialmente, na partida a frio, a formação de uma película de combustível na parede do cilindro oposta em relação às aberturas de admissão
10, 20 e, portanto, para lograr uma redução dos gases de escape brutos. Em caráter adicional a injeção prévia, em combinação com uma focalização de spray otimizada, as emissões de HC na partida a frio podem ser ainda mais reduzidas. Para tanto, o jato de combustível injetado será direcionado para o fundo do canal do respectivo tubo de aspiração de maneira que a mistura de ar combustível aspirada se desloca na direção do centro do compartimento combustor sendo, portanto, evitada uma umectação da parede do cilindro oposta em relação a primeira e segunda abertura de admissão 10, 20. Ao mesmo tempo será lograda uma umectação do fundo do canal e, portanto, uma formação de película de parede do tubo aspirante. Pelo emprego de duas válvulas injetoras separadas, da primeira e segunda válvula injetora 12, 22, baseado na redução do diâmetro Sauter é lograda uma combustão instável e, portanto, uma queima mais quente do combustível 4 injetado. Em combinação com o dispositivo de aquecimento 30, portanto, as propriedades de partida a frio do motor de combustão 100 são consideravelmente aprimoradas. Pode-se imaginar que a primeira e a segunda válvula injetora 12, 22 são de tal modo dimensionadas de modo diferente que podem ser injetadas quantidades variáveis de combustível 4 pela primeira e pela segunda válvula injetora 12, 22. De preferência, o dispositivo aquecedor 3 abrange um aquecimento elétrico na forma de um arame de resistência elétrico. A figura 2 apresenta uma vista esquemática de um dispositivo injetor 1 e de um motor de combustão 100 de acordo com a segunda modalidade da presente invenção, sendo que a segunda modalidade essencialmente se equipara à primeira modalidade ilustrada na figura 1, sendo que as 5 primeira e segunda válvulas injetora 20, 30 são alimentadas no dispositivo injetor 1 da segunda modalidade, por um canal lateral 41 conjunto fornecendo combustível 4 da linha de abastecimento de combustível 40. Portanto, para cada cilindro o dispositivo de aquecimento 30 abrange apenas uma Cínica unidade de aquecimento, a qual está integrada neste canal lateral 41 10 conjunto e que preaquece tanto o combustível 4 a ser injetado da primeira válvula injetora 12, como também o combustível 4 a ser injetado pela segunda válvula injetora 22.
A figura 3 apresenta uma vista esquemática de um dispositivo injetor 1 e de um motor de combustão 100 de acordo com uma terceira forma 15 de realização da presente invenção, sendo que a terceira forma de realização essencialmente se iguala à primeira forma de realização ilustrada na figura 1 e apenas no primeiro canal lateral 42 está integrada uma primeira unidade aquecedora 31, enquanto que no segundo canal lateral 43 não está prevista unidade de aquecimento. Desta maneira, será preaquecido pela 20 unidade de aquecimento 30 apenas o combustível 4 a ser injetado a partir da primeira válvula injetora 12, enquanto que o combustível 4 a ser injetado pela segunda válvula injetora 22 não será preaquecido.
A figura 4 apresenta uma vista esquemática de um dispositivo injetor 1 e de um motor de combustão 100 de acordo com uma quarta forma de realização da presente invenção, sendo que a quarta forma de realização essencialmente se iguala à primeira forma de realização ilustrada na figura
1, sendo que a primeira unidade de aquecimento 31 está integrada não no primeiro canal lateral 42, porém diretamente dentro da primeira válvula injetora 12 e a segunda unidade de aquecimento 32 não está integrada no segundo canal lateral 43, porém diretamente na segunda válvula injetora 22.
A figura 5 apresenta uma vista esquemática de um dispositivo injetor 1 e de um motor de combustão 100 de acordo com uma quinta forma de realização da presente invenção, sendo que a quinta forma de realização essencialmente se iguala à quarta forma de realização ilustrada na figura 4, sendo que apenas na primeira válvula injetora 12 está integrada uma primeira unidade de aquecimento 31, ao passo que na segunda válvula injetora 22 5 não está integrada a unidade de aquecimento alguma. Desta maneira, o combustível 4 a ser injetado do dispositivo de aquecimento 30 apenas da primeira válvula injetora 12 será preaquecido, enquanto não será preaquecido o combustível 4 a ser injetado da segunda válvula de injeção 22.
A figura 6 apresenta uma vista esquemática de um dispositivo in10 jetor 1 e de um motor de combustão 100 de acordo com uma sexta forma de realização da presente invenção, sendo que a sexta forma de realização essencialmente se iguala à quinta forma de realização ilustrada na figura 5, sendo que o dispositivo injetor 1 apresenta apenas um dispositivo de aquecimento 30 que está integrado na linha de abastecimento de combustível 40. 15 Desta maneira, o combustível 4 injetado de todas as válvulas de injeção 12, 22 primeira e segundas, serão preaquecidos apenas com um dispositivo de aquecimento 30.
A figura 7 apresenta uma vista esquemática de um dispositivo injetor 1 e de um motor de combustão 100 de acordo com uma sétima forma de realização da presente invenção, sendo que a sétima forma de realização essencialmente se iguala à sexta forma de realização ilustrada na figura 6, sendo que o dispositivo injetor 1 para cada cilindro apresenta um outro conjunto de válvula injetora 5. O outro conjunto de válvula injetora 5 abrange uma terceira válvula injetora 52 para injeção de combustível 4 na direção da primeira abertura de admissão 10 e uma quarta válvula injetora 62 separada para injeção de combustível na direção da segunda abertura de admissão 20. A terceira e quarta válvula injetora 52, 62 será abastecida com combustível 4 através de uma outra linha central de abastecimento de combustível 80. O conjunto de válvula injetora 5 adicional está previsto dentro do tubo de aspiração, diante do conjunto de válvula 3, de preferência em forma defasada. Também se pode imaginar que por meio do conjunto de válvulas injetoras 3 seja injetado um combustível 4 de uma primeira composição de combustível, e por meio de outro conjunto de válvula injetora 5 seja injetado um combustível 4 de uma segunda composição de combustível diferente da primeira composição de combustível. Por exemplo, com o primeiro conjunto de válvula injetora 3 será injetado combustível 4 de uma composição de 5 combustível baseada em etanol, ou seja, gasolina-etanol m mistura, enquanto que com o segundo conjunto de válvula injetora 5 será injetado combustível 4, de uma segunda composição de combustível baseada em gás comprimido, especialmente gás natural (CNG, gás natural comprimido) ou gás liqüefeito (LNG, gás natural liqüefeito). Mas também se pode imaginar que 10 por meio do conjunto de válvula injetora 3 e do outro conjunto de válvula injetora 5, seja injetado combustível 4 de uma composição essencialmente idêntica. A terceira e quarta válvula injetora 52, 62 podem de preferência ser operadas em separado e/ou são conformadas para uma passagem diferenciada de combustível 4. Preferencialmente, os cones de pulverização do 15 conjunto de válvula injetora 3 apresenta uma outra abertura de cone e/ou uma outra largura de pulverização do que os cones de pulverização do outro conjunto injetor 5. O combustível 4 injetado pelo conjunto adicional da válvula injetora 5, no sétimo exemplo de execução não será preaquecido por um dispositivo de aquecimento.
A figura 8 apresenta uma vista esquemática de um dispositivo in
jetor 1 e de um motor de combustão 100 de acordo com uma oitava forma de realização da presente invenção, sendo que a sétima forma de realização essencialmente se iguala à sétima forma de realização ilustrada na figura 7, sendo que o dispositivo injetor 1 apresenta um outro dispositivo de aqueci25 mento 70 que serve para preaquecer o combustível 4 que é injetado pelo conjunto adicional de válvula injetora 5 e especialmente por todas as terceira e quarta válvulas injetoras 52, 62. O dispositivo aquecedor 70 adicional está, portanto, posicionado na outra linha de abastecimento de combustível 80. Alternativamente, pode se imaginar que o outro dispositivo de aquecimento 30 70 é conformado de modo análogo ao dispositivo de aquecimento 30 apresentado nas figuras de 1 a 5, de maneira que o dispositivo de aquecimento adicional 70 está integrado em um outro canal lateral comum para o abastecimento comum da terceira e da quarta válvula injetora 52, 62 com combustível 4 oriundo da outra linha de abastecimento de combustível 80 ou um outro primeiro conjunto de aquecimento do dispositivo de aquecimento adicional 70 está integrado em um outro primeiro canal lateral para abasteci5 mento da terceira válvula injetora 52 com combustível 4 oriundo da linha de abastecimento de combustível 80 adicional ou que tanto um outro primeiro conjunto aquecedor do dispositivo de aquecimento adicional 70 está integrado em um outro primeiro canal lateral para abastecimento da terceira válvula injetora 52 com combustível 4 oriundo da outra linha de abastecimento de 10 combustível 80 e uma outra segundo conjunto de aquecimento do dispositivo de aquecimento 70 adicional esteja integrado em um outro segundo canal lateral para abastecimento da quarta válvula injetora 62 com combustível 4 oriundo da linha de abastecimento de combustível 80 adicional ou que o outro primeiro conjunto de aquecimento esteja integrado na terceira válvula 15 injetora 52 ou que tanto o outro primeiro conjunto de aquecimento esteja integrado na terceira válvula injetora 52 como também o outro segundo conjunto de aquecimento esteja integrado na quarta válvula injetora 62. A outra parte do dispositivo de aquecimento 70 abrange preferencialmente também um aquecimento elétrico na forma de um arame de resistência elétrico.
Claims (10)
1. Dispositivo injetor (1) para um motor de combustão (100) apresentando ao menos um conjunto de válvula injetora (3) para injeção de combustível (4) em um tubo de aspiração do motor de combustão (100) e ao menos um dispositivo de aquecimento 30 para o preaquecimento de combustível (4), injetado pelo conjunto de válvula injetora (3), caracterizado pelo fato de que o conjunto de válvula injetora (3) apresenta uma primeira válvula injetora (12) para injeção de combustível (4) na direção de uma primeira abertura de admissão (10) de um compartimento combustor (2) do motor de combustão (100), bem como apresenta uma segunda e separada válvula injetora (22) para injeção de combustível (4) na direção de uma segunda abertura de admissão (20) do compartimento combustor (2).
2. Dispositivo injetor (1) de acordo com a reivindicação 1, sendo que as primeira e segunda válvulas injetoras (12, 22) podem ser operadas independentes uma da outra e/ou as primeira e a segunda válvula injetora (12, 22) são de tal modo dimensionadas de modo variado que podem ser injetadas quantidades variáveis de combustível (4) pelas primeira e pela segunda válvula injetora (12, 22).
3. Dispositivo injetor (1) de acordo com uma das reivindicações precedentes, sendo que o dispositivo aquecedor (30) abrange uma primeira unidade de aquecimento (31) que está integrada na primeira válvula injetora (12) e/ou abrange uma segunda unidade de aquecimento (32) integrada na segunda válvula injetora (22).
4. Dispositivo injetor (1) de acordo com uma das reivindicações precedentes, sendo que o dispositivo aquecedor (30) está integrado em uma linha de abastecimento de combustível central (40) para a primeira e segunda injetora (12, 22).
5. Dispositivo injetor (1) de acordo com a reivindicação 4, sendo que o dispositivo de aquecimento (30) está integrado em um canal lateral 41) da linha de abastecimento de combustível (40), o qual está previsto para abastecer a primeira e/ou a segunda válvula injetora (12, 22), com combustível (4) oriundo da linha de abastecimento de combustível (40), sendo que preferencialmente uma primeira unidade de aquecimento (31) do dispositivo de aquecimento (30) está integrada em um primeiro canal lateral (42) para abastecimento da primeira válvula injetora (12) e/ou uma segunda unidade de aquecimento (32) do dispositivo de aquecimento (30) está integrada em um segundo canal lateral (43) para abastecimento da segunda válvula injetora (22).
6. Dispositivo injetor (1) de acordo com uma das reivindicações precedentes, sendo que o dispositivo injetor (1) apresenta ao menos um outro conjunto de válvula injetora (5) que apresenta uma terceira válvula injetora (52) para injeção de combustível (4) na direção da primeira abertura de admissão (10), bem como uma válvula injetora (62) separada e quarta para injeção para combustível (4) na direção da segunda abertura de admissão (20), sendo que as terceira e quarta válvulas injetoras (52, 62) podem ser operadas de preferência independentes entre si e/ou as terceira e quarta válvulas injetoras (52, 62) preferencialmente são de tal modo dimensionadas de forma diferente e podem ser injetadas quantidades variáveis de combustível (4) pelas terceira e quarta válvulas injetoras (52, 62).
7. Dispositivo injetor (1) de acordo com a reivindicação 6, sendo que o dispositivo injetor (1) apresenta ao menos um outro dispositivo de aquecimento (70) para o preaquecimento de combustível (4), injetado pelo conjunto adicional de válvula injetora (5), sendo que preferencialmente o adicional dispositivo aquecedor (70) apresenta uma terceira unidade de aquecimento integrada na terceira válvula injetora (52) e/ou abrange uma quarta unidade de aquecimento integrada na quarta válvula injetora (62).
8. Dispositivo injetor (1) de acordo com a reivindicação 7, sendo que o adicional dispositivo de aquecimento (70) está integrado em uma outra linha central de abastecimento de combustível (80) para a terceira e quarta válvula injetoras (52, 62).
9. Dispositivo injetor (1) de acordo com uma das reivindicações 6 ou 7, sendo que o adicional dispositivo de aquecimento (70) está integrado em um outro canal lateral da linha adicional de abastecimento de combustível (80) e que está previsto para o abastecimento da terceira e/ou da quarta válvula injetora (52, 62) com combustível (4) oriundo da linha adicional de abastecimento de combustível (80), sendo que preferencialmente uma outra primeira unidade de aquecimento do dispositivo de aquecimento adicional (70) está integrada em um outro primeiro canal lateral para abastecimento da terceira válvula injetora (52) e/ou uma outra segundo unidade de aquecimento do dispositivo adicional de aquecimento (70) está integrada em um outro segundo canal lateral para abastecimento da quarta válvula injetora (62).
10. Motor de combustão (100) apresentando um dispositivo injetor (1) como definido nas reivindicações precedentes.
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Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 11/04/2012, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS. |