BR102012007804A2

BR102012007804A2 - Sistema de acionamento de refrigeração de motor para veículos automotores

Info

Publication number: BR102012007804A2
Application number: BR102012007804-0A
Authority: BR
Inventors: Matthias Lechner
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2011-04-06
Filing date: 2012-04-04
Publication date: 2014-09-02
Also published as: EP2508726B1; EP2508726A1; RU2578263C2; CN102787897A; CN102787897B; RU2012113306A; US20120255827A1; DE102011016204A1

Abstract

SISTEMA DE ACIONAMENTO DE REFRIGERAÇÃO DE MOTOR PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES A presente invenção refere-se a um sistema de acionamento para um ventilador (5) de um resfriamento de motor em um veículo automotor, em que o veículo automotor possui um resfriador (2) para retrorresfriamento e um frigorigeno para o resfriamento de um motor de combustão (3) e um ventilador (5) acionado sobre um eixo de acionamento (4) do motor de combustão (3), para o resfriamento do frigorigeno do motor está integrado entre o resfriador (2) e o motor de combustão (3). O sistema de acionamento (1) apresenta um acoplamento hidrostático (6) e um amortecedor de vibrações (7) que abrange um elemento elástico, o qual amortece e/ou neutraliza as vibrações entre a saída A do motor de combustão (3), na saída A, no lado do eixo de acionamento, e o ventilador (5). O acoplamento hidrostático (6) e o amortecedor de vibrações (7) estão integrados entre o motor de combustão (3) e o ventilador (5), em que o amortecedor de vibrações (7) está disposto entre o ventilador (5) e o acoplamento hidrostático (6) e as vibrações, entre o ventilador (5) e o acoplamento hidrostático 6 atuantes, são amortecidos e/ou neutralizados.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DE ACIONAMENTO DE REFRIGERAÇÃO DE MOTOR PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES".

A presente invenção refere-se a um sistema de acionamento do resfriamento do motor para veículos automotores, consistindo de um resfriador, um motor de combustão e um ventilador, acionado através do eixo de acionamento do motor de combustão, destinado ao resfriamento do frigorígeno do motor, integrado entre o resfriador e o motor de combustão. Além disso, o sistema de acionamento apresenta um acoplamento de viscose e um amortecedor de vibrações que estão integrados ambos entre o motor de combustão e o ventilador, isto é, o acoplamento de viscose e o amortecedor de vibrações estão, de forma direta ou indireta, em ligação atuante com o motor de combustão e o ventilador. O amortecedor de vibrações garante um amortecimento e/ou desacoplamento das vibrações reinantes entre a saída do lado do eixo de acionamento do motor de combustão e do ventilador.

A partir do documento DE 2007001921 U1 passou a ser conhecido um sistema de acionamento do resfriamento do motor para veículos automotores conhecidos que no eixo de acionamento, entre o acoplamento de viscose e o motor acionador do eixo de acionamento, apresenta um a20 mortecedor de vibrações giratório que restringe o desgaste dos componentes do sistema de acionamento da montagem do ventilador e da engrenagem, a uma medida que isoladamente surge pelo desgaste de fricção comum.

A invenção tem como objetivo ampliar de tal maneira um sistema 25 de acionamento do resfriamento do motor para veículos automotores com as características do preâmbulo da reivindicação 1, que pode ser concretizada uma redução do ruído de radiação induzido pelo motor nos ventiladores, de uma forma simples e a custo vantajoso. Além disso, constitui objeto da invenção, não obstante a implementação de meios para reduzir o ruído de ra30 diação induzido pelo motor, garantir um sistema de acionamento mais compacto possível, relativamente ao comprimento axial construído do conjunto.

Esta tarefa será solucionada pelas características do sistema de acionamento, de acordo com a reivindicação 1, ou seja, do amortecedor de vibrações, conforme a reivindicação 14. Ampliações vantajosas da invenção resultam das reivindicações dependentes de 2 até 13 e 15.

Como núcleo da invenção é considerado que o amortecedor de vibrações está integrado entre o ventilador e o acoplamento hidrostático e neste ponto as vibrações atuantes entre o ventilador e o acoplamento hidrostático são assim amortecidas e/ou desacopladas. A disposição do amortecedor de vibrações na região acopladora do ventilador e do acoplamento hidrostático possibilita conformar o amortecedor de vibrações e forma otimizada e a custo vantajoso, relativamente às suas exigências quanto à resistência e durabilidade. Pelo fato de que o amortecedor de vibrações, no seu primeiro lado de conexão, envolve apenas o ventilador, a resistência dele exigida é correspondentemente reduzida, porque no lado de uma das extremidades, a massa influenciando como torque, atua apenas como aquela do próprio ventilador. Comparado com o estado da técnica, no qual o elemento amortecedor está integrado entre o acoplamento hidrostático e do eixo de acionamento que a aciona, o amortecedor de vibrações terá de acolher forças resultantes da massa do acoplamento hidrostático posta em movimento giratório, partes do eixo de acionamento e eventualmente outros componentes integrados entre o eixo de acionamento e o ventilador. Como o amortecedor, de acordo com a invenção, relativamente às menores torças a serem acolhidas é, por assim dizer, "aliviadas" este poderá ser formado de modo controlado para a função amortecedora de vibrações. O amortecedor de vibrações com seu elemento elástico atua em primeiro plano como amortecedor de vibrações de eco corpóreo, de maneira que a transferência do eco corpóreo entre o motor e o ventilador será interrompida,ou ao menos consideravelmente reduzida. Isto é acompanhado por uma redução das emissões de ruídos pelo ventilador.

O acoplamento hidrostático preferencialmente é regulado na dependência da temperatura e poderá ser alterável através de um bimetal ou uma grandeza de entrada elétrica/eletrônica, em sua ação. Abaixo de um determinado valor de umbral de temperatura, o acoplamento hidrostático I 3/14

está aberto, com o que as rotações máximas do ventilador serão assim limitadas. Com um aumento da temperatura, por exemplo, o bimetal regula o modo de ação do acoplamento hidrostático e o acopla em um segundo estado, no qual então as rotações do ventilador correspondem no máximo à rnul5 tiplicação correspondente das rotações do motor. No lugar de um bimetal ou de outro termo elemento, a regulagem também poderá ser feita através de um comando elétrico ou eletrônico do acoplamento hidrostático. Pelo desacoplamento temporário e das reduções das rotações correlatas do ventilador, o emprego de energia será reduzido com vistas ao movimento giratório 10 do ventilador.

Em uma modalidade preferida, o amortecedor de vibrações está concebido como um meio de ligação entre o ventilador e o acoplamento hidrostático. Isto significa que o amortecedor de vibrações, além de sua função do amortecimento das vibrações, também atua como meio de ligação entre o ventilador e o acoplamento hidrostático. Esta medida tem a vantagem de que o amortecedor de vibrações pode ser conformado, por exemplo, como componente ligado com fecho devido ao material ou preso de modo separável do ventilador e/ou ligado com fecho devido ao material, ou como componente separável do acoplamento de viscose. Especialmente quando o amortecedor de vibrações for componente separável ou unido com fecho devido a material do ventilador, a montagem do amortecedor de vibrações ao sistema de acionamentos restantes, será simplificada. Também poderá ser previsto fazer uma integração posterior de um sistema de acionamento existente pela troca de um ventilador convencional por um ventilador de acordo com a invenção que possui um amortecedor de vibrações.

Para evitar ou manter, na menor extensão possível, alterações geométricas na interface do ventilador/acoplamento hidrostático, ocasionadas pela previsão de um amortecedor de vibrações, isto vantajosamente poderá ser logrado pelo fato de que o ventilador, de acordo com a invenção, é 30 construído de tal maneira que grupo do ventilador - amortecedor de vibrações apresenta componentes de flanges similares ou idênticos (interfaces) para com o acoplamento hidrostático do que o ventilador convencional. No caso, é vantajoso um amortecedor de vibrações que apresenta em direção axial camadas paralelas e elásticas.

Quando o compartimento construído em direção axial permitir, poderá ser previsto alternativamente que um ventilador existente seja modi5 ficado de modo correspondente por uma intercalação de um amortecedor de vibrações, de acordo com a invenção, que está correspondentemente equipado tanto com a interface do ventilador como também com o ponto de acoplamento hidrostático.

Outra medida vantajosa é que o amortecedor de vibrações este10 ja unido com o ventilador, fecho devido a material e/ou fecho devido à forma. Especialmente uma ligação com fecho devido a material do amortecedor de vibrações com o ventilador possibilita um grupo construído de amortecedor de vibrações - ventilador eficaz que requer, ao mesmo tempo, o mínimo espaço construído. O fecho devido a material poderá ser realizado por colagem 15 ou vulcanização do amortecedor de vibrações no ventilador.

Segundo uma modalidade preferida, o amortecedor de vibrações é conformado de modo anelar ou a exemplo de um cilindro oco, sendo que ao menos no estado da montagem terminal do amortecedor de vibrações, no seu recorte central, ao menos regiões do acoplamento hidrostático e/ou ao 20 menos regiões do eixo de acionamento condutor até o acoplamento hidrostático serão envoltos e/ou circundados.IPelo fato de que o amortecedor de vibrações é conformado em sentido anelar ou a exemplo de um cilindro oco, e o recorte centro do amortecedor de vibrações serve para receber regiões do acoplamento hidrostático, no caso de dimensionamento compacto, pode25 rá ser assegurado um amortecimento da roda do ventilador.

Por exemplo, o amortecedor de vibrações apresenta uma largura anelar que no máximo corresponde ao raio interno do recorte central, ou no máximo a 3A, 3/5, ΛΑ, 2/5, ou máximo, % do raio interno do recorte central. A largura anelar deve ser compreendida no caso como espessura de parede 30 radial do amortecedor de vibrações em formato anelar, ou conformado a exemplo de um cilindro oco, ou seja, uma diferença do raio interno e externo do anel circular. Um amortecedor de vibrações anelar desta espécie, cujo recorte central relativamente à largura do anel é maior ou de dimensão igual, possibilita um amortecedor de vibrações suficientemente sólido e com ação amortecedora suficiente.

Relativamente as dimensões do ventilador, mostraram ser vantajosas relações do raio do ventilador para com o raio interno do amortecedor de vibrações (recorte central) é no máximo 25:1, de preferência, no máximo 14:1, e de preferência, no máximo 9,5:1, especialmente preferido, no máximo 8,5:1, ou máximo 7,5:1.

Isto quer dizer que o amortecedor de vibrações, partindo do raio 10 do ventilador, está disposto relativamente distante do centro e, portanto, no recorte central do amortecedor de vibrações está previsto suficiente espaço para receber outros elementos da seção de acionamento e ao mesmo tempo a necessidade de material para o amortecedor de vibrações para garantir as suas resistências pode ser mantido em nível reduzido. Também as forças 15 atuantes no local distante do centro, a serem recebidas pelo elemento amortecedor, são menores do que no caso de uma disposição do amortecedor de vibrações, próximas do centro.

Outra conformação vantajosa deve ser vista no fato de que a profundidade anelar do amortecimento de vibrações corresponde no máximo à largura do anel, preferencialmente no máximo a % partes da largura ane

lar, especialmente preterido no maxímo à metade da largura anelar do amortecedor de vibrações. Pelo fato de que o amortecedor de vibrações está disposto relativamente distante do centro com o anel circular, a sua face de acoplamento axial oferece uma extensão superficial, relativamente grande, de

maneira que para concretizar a necessária resistência e durabilidade do amortecedor de vibrações, em relação aos seus outros componentes de material/unidades de ligação seqüenciais em direção axial, será necessária apenas uma profundidade anelar reduzida e, portanto, apenas a necessidade de espaço construído reduzida em direção axial.

De preferência, o amortecedor de vibrações é constituído ao

menos em duas seções e envolve no caso ao menos um elemento acoplador rígido, bem como ao menos um elemento amortecedor elástico. O elemento acoplador realiza no caso a função da ligação do amortecedor de vibrações com o acoplamento hidrostático e forma assim um contra-apoio adequado para alcançar, por exemplo, com elementos fixadores separáveis como parafusos, uma ligação do amortecedor de vibrações e do acoplamento hidrostático. O elemento amortecedor elástico, por um lado, é de preferência unido com fecho devido a material com o elemento acoplador e, por outro lado, de preferência está unido com fecho devido a material com o próprio ventilador, de modo que o elemento amortecedor realiza a função amortecedora do amortecedor de vibrações. Em outra modalidade preferida, o elemento amortecedor está conformado a exemplo de sanduiche entre um primeiro elemento acoplador para a ligação do amortecedor de vibrações com o acoplamento hidrostático e com um segundo elemento acoplador para a ligação do amortecedor de vibrações com o ventilador. No caso, o segundo elemento acoplador pode servir de contra-apoio para elementos fixadores de um ventilador no amortecedor de vibrações.

Alternativamente, o elemento amortecedor elástico está unido com fecho devido a material com o ventilador, de maneira que o segundo elemento acoplador pode ser dispensado para a ligação do amortecedor de vibrações com o ventilador.

A constituição do amortecedor de vibrações que envolve ao me

nos aois eiememos poae, além disso, ser de tal modo conformada que o elemento amortecedor abrange ao menos dois segmentos anelares, reciprocamente distanciados, sendo que o espaço intermediário entre os segmentos anelares, ao menos em determinadas áreas, é livre e/ou possui um ele25 mento que apresenta uma elasticidade diferente em relação ao elemento amortecedor. Os espaços livres, ou seja, os espaços intermediários, com o elemento de uma elasticidade diferente, viabilizam uma influência de ação controlada das propriedades amortecedoras de vibrações do amortecedor de vibrações. Por exemplo, o amortecedor de vibrações possui ao menos uma 30 região de um elemento amortecedor que através de pontos de ruptura teóricos pode ser fracionado e removido do amortecedor de vibrações. No caso, é vantajoso que por um fracionamento e afastamento seletivo de uma ou de várias regiões de elementos amortecedores através de seus pontos de ruptura teóricos, pode ser realizada uma adequação do comportamento amortecedor após a produção do elemento amortecedor. Também é possível conformar tanto o elemento acoplador como também o elemento amortecedor 5 como segmentos anelares que estão alinhados ou reciprocamente defasados.

Outro aspecto consoante à invenção é que o elemento acoplador possui ao menos uma perfuração de encaixe de um meio fixador que é seqüencial a um recorte de encaixe de meio fixador no elemento amortece10 dor. Preferencialmente, o recorte de encaixe de meio fixador está alinhado em sentido retangular para com a perfuração de encaixe do meio fixador. Por exemplo, como meio fixador será usado parafuso, cuja haste de parafuso transfixa a perfuração de encaixe do meio fixador e cuja cabeça de atarraxamento está embutida no recorte de encaixe do meio fixador, na altura do 15 elemento amortecedor e/ou pode ser integrada ali ao menos em parte.

Neste contexto, é especialmente vantajoso que a geometria e/ou o dimensionamento do recorte de encaixe do meio fixador e a geometria e/ou o dimensionamento dos meios fixadores a serem integrados neste recorte do encaixe de meio fixador sejam conformados de tal maneira que ao menos no estado de montagem terminal o elemento amortecedor, na região

do recorte de encaixe do meio de fixação, contate o meio de fixaçao ao menos em áreas.

No exemplo de parafuso como meio fixador, isto significaria que a cabeça do parafuso, ao menos parcialmente, toca o elemento amortecedor 25 que limita o recorte de encaixe do meio fixador. Além do aproveitamento máximo desta medida - pelo fato de que é oferecida uma face máxima para o elemento amortecedor para o contato de outros elementos, e simultaneamente é requerido apenas um espaço necessário para receber as cabeças dos parafusos - uma outra vantagem deve ser vista no fato de que pelo con30 tato da cabeça do parafuso com o elemento amortecedor se produz também uma proteção do parafuso contra desatarraxamento. Especialmente, parafusos em componentes móveis têm uma inclinação de afrouxarem pela duração do serviço, de maneira que uma sujeição deste tipo da cabeça do parafuso pelo elemento amortecedor (por exemplo, grampos), pode reduzir este perigo.

Em uma modalidade concreta, como parafuso seria usado um parafuso sextavado interno, cuja face lateral da cabeça do parafuso encosta na face da parede interna das regiões salientes da face da parede interna. Desta maneira, o elemento amortecedor cumpre tanto uma função amortecedora como também uma função que protege a conexão por parafuso.

Além disso, é vantajoso que o elemento acoplador e o elemento 10 amortecedor estejam dispostos reciprocamente em paralelo e reciprocamente defasados axialmente em sentido convergente. Por exemplo, tanto o elemento acoplador como também o elemento amortecedor são conformados como anel circular que estão alinhados concêntricos e axialmente defasados, estando interligados nas faces anelares. Os elementos acoplador e a15 mortecedor estão situados no caso em um plano específico paralelo e reciprocamente limítrofe que se estende em sentido retangular para com a direção axial.

Além do sistema de acionamento descrito, a invenção se destaca especialmente pelo amortecedor de vibrações, para tanto concebido. No 20 caso, o formato anelar e/ou a forma cilíndrica oca do amortecedor de vibrações é uma versão preterida, senao que a relação do diâmetro externo do ventilador - com - profundidade - axial (espessura) na região de 7:1 até 15:1, situando-se preferencialmente na faixa de 8:1 até 10:1.

A inovação é explicitada com base em exemplos de execução nas figuras do desenho. As figuras mostram:

figura 1: apresentação esquemática da ligação de um ventilador no motor de combustão, de acordo com o estado da técnica;

figura 2: apresentação esquemática de uma variante, de acordo com a invenção, da disposição do amortecedor de vibrações no ventilador;

figura 3: apresentação esquemática de outra modalidade, de acordo com a qual o amortecedor de vibrações está disposto no acoplamento hidrostático; figura 4: apresentação esquemática de uma variante alternativa, na qual o ventilador está unido diretamente através do amortecedor de vibrações com o acoplamento hidrostático;

figura 5: apresentação esquemática de uma modalidade alternativa, na qual o acoplamento de viscose está disposto no lado do ventilador, voltado na direção do resfriador;

figura 6: apresentação esquemática de acordo com a figura 5, porém com um acoplamento separável do amortecedor de vibrações no ventilador; figura 7a: apresentação de corte esquemático da ligação do acoplamento 10 hidrostático no amortecedor de vibrações em detalhe, sendo que o acoplamento hidrostático e o amortecedor de vibrações estão reciprocamente distanciados (estágio pré-montagem);

figura 7b: corte esquemático de acordo com a figura 7a, sendo que o acoplamento hidrostático e o amortecedor de vibrações estão reunidos (estágio final de montagem);

figura 8: corte esquemático de uma forma de realização de acordo com a figura 6;

figura 9: vista frontal esquemática de um ventilador equipado com um amortecedor de vibrações.

A figura 1 do desenho apresenta um sistema de acionamento 1

no resfriamento do motor para veículos automotores, constituído de um resfriador 2 de um motor de combustão 3 de um ventilador 5 acionado sobre o eixo de acionamento 4 do motor de combustão 3, estando o ventilador integrado entre o resfriador 2 e o motor de combustão 3. Além disso, entre o 25 motor de combustão 3 e o ventilador 5 está previsto um acoplamento hidrostático 6 que, de preferência, pode ser operado de forma indireta em processo térmico ou direta em processo eletrônico/elétrico, e sendo regulável no seu torque e/ou no seu comportamento de multiplicação, ou sendo limitável ao menos com relação à multiplicação das rotações máximas.

Entre o acoplamento hidrostático 6 e o motor de combustão 3

está previsto um amortecedor de vibrações 7 que amortece e/ou neutraliza vibrações entre a saída A do motor de combustão 3, do lado do eixo de acionamento do motor de combustão 3 e do ventilador 5.

Em uma primeira modalidade vantajosa do objeto da invenção, de acordo com a figura 2, o amortecedor de vibrações 7 está integrado entre o ventilador 5 e o acoplamento hidrostático 6. De acordo com a figura do 5 desenho 2, o amortecedor de vibrações 7 está diretamente preso no ventilador 5 e/ou nele está engastado com fecho devido a material ou forma. Em uma modalidade alternativa de acordo com a figura 3, o amortecedor de vibrações 7 está preso diretamente no acoplamento hidrostático 6. Uma modalidade preferida pode ser reconhecida na figura 4, de acordo com a qual o 10 amortecedor de vibrações 7 está unido diretamente em um primeiro lado terminal 21, de forma direta com o ventilador 5, e no lado terminal oposto 21’, está unido diretamente com o acoplamento hidrostático 6. Especialmente, na versão, de acordo com a figura 4, o amortecedor de vibrações 7 age como meio de conexão entre o ventilador 5 e o acoplamento hidrostático 6.

Em uma forma de realização especialmente preferida, de acordo

com as figuras de 5 a 8, o amortecedor de vibrações 7 e o ventilador 5 possuem um recorte 8 central, pelo qual se estendem ao menos regiões do eixo de acionamento 4 e/ou do acoplamento hidrostático 6. Desta forma, será viabilizado dispor o acoplamento hidrostático 6 no lado do ventilador 5, voltado na direção do resfriador 2.

De modo especialmente preferido, o amortecedor de vibrações 7 é conformado como anel e/ou à semelhança de um cilindro oco, de maneira que desde o recorte central 8, no estado de montagem terminal, ao menos regiões do acoplamento hidrostático 6 e/ou ao menos regiões do eixo de 25 acionamento 4 condutor, até o acoplamento hidrostático 6, serão circundados.

Na figura 5, o ventilador 5 com o amortecedor de vibrações 7 é conformado de modo inteiriço e/ou é unido com fecho devido à forma, e através dos elementos de conexão 9, 9’ (por exemplo, parafusos ou rebites) 30 está unido com o acoplamento hidrostático 6. Em contrário, na figura 6, ao lado dos elementos de conexão 9, 9’ para a interligação do amortecedor de vibrações 7 com o acoplamento de viscose 6, estão previstos outros elementos de ligação 10, 10’ que servem para a conexão separável do amortecedor de vibrações 7 com o ventilador 6. Nas figuras de 5 até 8, o acoplamento hidrostático 6 é conformado como elemento mais próximo do resfriador 2, o que é vantajoso porque o acoplamento hidrostático preferencialmente deve 5 ser sujeito a um resfriamento e isto pode ser garantido por uma disposição deste tipo. A conexão atuante, todavia, também é feita nas disposições, de acordo com as figuras de 5 a 8, como segue: motor de combustão 3, árvore de acionamento 4, acoplamento hidrostático 6, amortecedor de vibrações 7, roda de ventilador 5, e com isto também nesta forma de realização, o aco10 plamento hidrostático 6 e o amortecedor de vibrações 7 estão integrados entre o motor de combustão 3 e o ventilador 5.

Nas figuras do desenho 7a, 7b e 8 são descritos detalhes da conexão do acoplamento hidrostático 6 com o ventilador 5. O amortecedor de vibrações 7 apresentado abrange três partes 11, 12, 13, das quais duas es15 tão previstas como elementos acopladores 11, 12 e um elemento como elemento amortecedor elástico 13. O elemento amortecedor 13, no caso, possui a semelhança de um sanduiche, em dois lados opostos, um elemento acoplador 11, 12. Todos os três elementos, 11, 12, 13 nas figuras do desenho 7a, 7b e 8 da forma de realização apresentada, são conformados como a20 néis circulares, reciprocamente concêntricos, que axialmente estão interliga

dos por camadas, us eiememos 11, 12, 13 precisam, no caso, - conforme apresentado - não formar um anel circular completo, porém podem também ser conformados por interrupções, meramente como elementos anelares circulares. No caso da conformação como segmento anelar dos elementos

acopladores os amortecedores 11, 12, 13, poderá ser previsto que os compartimentos intermediários do segmento anelar sejam cheios, ao menos em determinadas regiões com outro elemento (não apresentado), sendo que este outro elemento apresenta uma elasticidade diferente com relação ao elemento amortecedor 13.

Na modalidade de acordo com as figuras do desenho 7a e 7b, o

elemento amortecedor 13 e o elemento acoplador 12 estão unidos inseparáveis com o ventilador 5, por exemplo, com fecho devido a material por um processo de moldagem por injeção. O elemento acoplador 11 que está unido exclusivamente através de ligação com fecho devido a material com o elemento amortecedor 13 e, portanto, indiretamente com o ventilador 5, serve de interface acoplador com grupo de construção constituído pelo ventilador 5 amortecedor de vibrações 5, 7, com o acoplamento hidrostático 6. Na figura 7a, o acoplamento hidrostático 6 é apresentado em uma posição distanciada em relação ao grupo construído 5, 7. Na figura 7b, o grupo construído de ventilador - amortecedor de vibrações 5, 7, através de elementos de conexão 9, 9’ está unido de forma separável com o acoplamento hidrostático 10 (montagem final).

Na figura 8 é apresentada uma alternativa em relação à modalidade, de acordo com a figura 7b, sendo que duas diferenças essenciais residem em que por um lado a roda do ventilador 5, através de elementos de conexão 10, 10’, está unida de modo separável com o elemento acoplador 15 12 do amortecedor de vibrações 7 e sendo que o ventilador 5 está unido exclusivamente com o elemento acoplador 12 por fecho devido a material. Naturalmente, pode uma versão também abranger apenas uma das duas alterações.

A figura 9 apresenta dimensões preferidas do grupo construído 20 de ventilador - amortecedor de vibrações 5, 7. Na forma de realização, de acordo com a invenção, o amortecedor de vibraçõesTlãpresenfa uma lãrgura de anel 14 que corresponde no máximo ao raio interno 15 do recorte 8 central ou no máximo 3/5, /4, 2/5 ou no máximo % do raio interno 15 do recorte 8, do amortecedor de vibrações 7.

Além disso, é vantajoso quando a relação do raio externo 16 do

ventilador 5 até o raio interno 15 do amortecedor de vibrações 7 for no máximo de 25:1, de preferência, no máximo 14:1, de preferência, no máximo 9,5:1, de preferência, 8,5:1, ou especialmente preferido, no máximo 7,5:1.

Outra vantagem pode ser reconhecida no fato de que em uma vista global das figuras 8 e 9, a profundidade anelar 17 do amortecedor de vibrações 7 corresponde no máximo à largura anelar 14 do amortecedor de vibrações 7, no máximo 3A da largura anelar 14, de preferência, no máximo a metade da largura anelar 14 do amortecedor de vibrações 17.

Como pode ser reconhecido nas figuras do desenho 7a, 7b e 8, o elemento acoplador 11 pode abranger ao menos uma perfuração de encaixe do meio fixador 18 que segue a um recorte do encaixe do meio de fi5 xação 19, no elemento amortecedor 13 e no outro elemento acoplador 12. A perfuração de encaixe do meio de fixação 18 está indicada nas figuras do desenho, apenas de forma indireta pelo elemento de conexão 9, 9’, apresentado de forma tracejada. O recorte de encaixe do meio de fixação 19, por sua vez, pode ser reconhecido como recorte de material no plano da inter10 secção pela interrupção da região que forma a largura anelar 14.

Outra combinação de características vantajosas estará presente quando o amortecedor de vibrações 7 apresentar um formato anelar e/ou um formato cilíndrico oco e quando o raio externo 20 do amortecedor de vibrações 7, relativamente à profundidade axial (profundidade de anel 17) do a15 mortecedor de vibrações 7 apresentar uma relação na faixa de 7:1 até 15:1, de preferência, na faixa de 8:1 até 10:1.

Dimensões absolutas vantajosas para o amortecedor de vibrações 7 são:

- para a largura anelar 14: de 10 até 80 min., de preferência, 20 até 40 mm; - para o raio interno 15: 50 até 150 mm, de preferência, 70 até 120 mm;

- para o raio externo 20: 90 até 200 mm, de preferência, 90 até 150 mm;

- para a profundidade anelar 17: 10 até 50 mm, de preferência, 10 até 25 mm.

O diâmetro do ventilador 5 pode estar situado entre 150 e 950 25 mm, de preferência, entre 600 e 950 mm. As vantagens da invenção são reveladas especialmente nos diâmetros de ventiladores de 600 até 950 mm, porque ali age uma massa maior de ventilação e maiores forças de alavancas sobre o elemento amortecedor 13, e pela forma construída, de acordo com a invenção, do amortecedor de vibrações 7, juntamente com o seu ele30 mento amortecedor 13, pode ser garantida a resistência necessária e a propriedade amortecedora de som. Basicamente, também podem ser concretizados diâmetros de ventilador superiores a 950 mm na forma de construção, de acordo com a invenção.

Para as relações vantajosas das dimensões do amortecedor de vibrações 7 e do ventilador 5, são úteis as seguintes áreas de relações. Para a relação:

- Largura anelar 14 para o raio interno 16: entre 1,00 até 0,05;

- Raio 16 do ventilador 5 para com o raio interno 15: entre 2,5 até 25, de preferência, 2,5 até 9,5;

- Raio externo 20 para a profundidade anelar 17: entre 7,0 até 15,0.

Claims

1. Sistema de acionamento para um ventilador (5) de resfriamento de um motor em um veículo automotor, em que o veículo automotor possui um resfriador (2) para o retrorresfriamento de um frigorígeno para o resfriamento de um motor de combustão (3) e em que um ventilador (5), acionado através de um eixo de acionamento (4) do motor de combustão (3), destinado ao resfriamento do frigorígeno do motor, está integrado entre o resfriador (2) e o motor de combustão (3), e o sistema de acionamento (1) abrange um acoplamento hidrostático (6) e um amortecedor de vibrações (7) que compreende um elemento elástico e que amortece as vibrações entre a saída A do motor de combustão (3), do lado do eixo de acionamento e o ventilador (5) e/ou faz o seu desacoplamento, em que o acoplamento hidrostático (6) e o amortecedor de vibrações (7) estão integrados entre o motor de combustão (3) e o ventilador (5), caracterizado pelo fato de que o amortecedor de vibrações (7) está integrado entre o ventilador (5) e o acoplamento hidrostático (6), e as vibrações atuantes entre o ventilador (5) e o acoplamento hidrostático (6) são amortecidas e/ou desacopladas.

2. Sistema de acionamento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o amortecedor de vibrações (7) é concebido como um meio de conexão entre o ventilador (5) e o acoplamento hidrostático (6).

3. Sistema de acionamento de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o amortecedor de vibrações (7) está unido de forma separável com o ventilador (5) e/ou com o acoplamento hidrostático (6).

4. Sistema de acionamento de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o amortecedor de vibrações (7) está unido com fecho devido a material e/ou forma com o ventilador (5).

5. Sistema de acionamento de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o amortecedor de vibrações (7) é conformado como anel e/ou à semelhança de um cilindro oco e no estágio de montagem final, no seu recorte central (8) do amortecedor de vibrações (7), podem ser previstos ao menos áreas do acoplamento hidrostático (6) e/ou ao menos áreas do eixo de acionamento (4) que conduz até o acoplamento hidrostático (6).

6. Sistema de acionamento de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o amortecedor de vibrações (7) apresenta uma largura anelar que corresponde no máximo ao raio interno (15) do recorte (8) central, ou no máximo a 3A, 3/5, Vz, 2/5, ou no máximo % do raio interno (15), do recorte central (8).

7. Sistema de acionamento de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que a relação do raio (16) do ventilador (5) para com o raio interno (15) do recorte central (8) do amortecedor de vibrações (7) é no máximo 25:1, de preferência, no máximo 14:1, de preferência, no máximo 9,5:1, de preferência, no máximo 8,5:1, especialmente preferido, no máximo 7,5:1.

8. Sistema de acionamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 a 7, caracterizado pelo fato de que uma profundidade anelar (17) do amortecedor de vibrações (7) corresponde no máximo à largura anelar (14), de preferência, no máximo a % da largura anelar (14), especialmente preferido, no máximo à metade da largura anelar (14) do amortecedor de vibrações (7).

9. Sistema de acionamento de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o amortecedor de vibrações (7) é constituído ao menos em duas seções, abrangendo ao menos um elemento acoplador rígido (11, 12), bem como no mínimo um elemento amortecedor elástico (13).

10. Sistema de acionamento de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o elemento acoplador (11, 12) e/ou o elemento amortecedor (13) abrange ao menos dois segmentos anelares, reciprocamente distanciados, sendo que o espaço intermediário entre os segmentos anelares, ao menos em determinadas áreas, é livre e/ou possui um elemento que apresenta uma elasticidade diferente para com o elemento amortecedor(13).

11. Sistema de acionamento de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato de que o elemento acoplador (11, 12) abrange ao menos uma perfuração de encaixe de meio fixador (18) que é seqüencial em um recorte de encaixe de meio fixador (19) no elemento amortecedor (13).

12. Sistema de acionamento de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a geometria e/ou o dimensionamento do recorte do encaixe do meio fixador (19) e a geometria e/ou o dimensionamento do meio fixador (9, 9’, 10, 10’) a ser integrado neste recorte de encaixe de meio fixador (19), está de tal modo conformado, que ao menos no estágio de montagem terminal, o elemento amortecedor (13), na região do recorte do encaixe do meio fixador (19), ao menos por áreas, contata o meio fixador (9, 9’, 10, 10’).

13. Sistema de acionamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 12, caracterizado pelo fato de que o elemento acoplador (11, 12) e o elemento amortecedor (13) estão previstos reciprocamente paralelos e axialmente defasados.

14. Amortecedor de vibrações (7) para neutralização de vibrações entre um ventilador (5) e um acoplamento hidrostático (6), como definido em qualquer uma das reivindicações 5 a 13.

15. Amortecedor de vibrações (7) de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o amortecedor de vibrações (7) apresenta um formato anelar e/ou um formato cilíndrico oco, em que a relação de raio externo - para com - profundidade anelar - (20, 17) está situado na faixa de 7:1 até 15:1, preferencialmente, na faixa de 8:1 até 10:1.