RU18739U1

RU18739U1 - Привод вентилятора системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Info

Publication number: RU18739U1
Application number: RU2000131130/20U
Authority: RU
Inventors: Г.Я. Вулах; С.Н. Иванов; О.А. Алексеев
Original assignee: Открытое акционерное общество "Челябинский тракторный завод"
Priority date: 2000-12-13
Filing date: 2000-12-13
Publication date: 2001-07-10

Abstract

54) Привод вентилятора системы охлаждения двигателя

внутреннего сгорания

(57) Использование: область производства автомобрглей, тракторов и других мобильных машин

Задачи: обеспечение жесткого регулирования теплового режима работы системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания большой мощности и позыЕпение компоновочных возможностей его системы охлажденкгя.

Су1цность: привод вентилятора охлаждаощей системы двигателя з:-1утреннего сгорания содержит питающий насос жидкости 1, бак 2 гидросистемы, гидравлический двигатель 3, предохранительный клапан 4 (дзухкасхадный), распределитель реверса 5, электромагнитный золотник 6 оаспэедегителя реверса 5, электромагнитный золотник 7 отключения предохранительного клапана 4, полость 8, крыльчатку 9.

Предлагаемое устройство привода вентилятора системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания позволяет получить необходимую степень охлаждения двигателей внутреннего сгорания большой мощности без увеличения размеров агрегатов и элементов системы охлаждения.

РЕФЕРАТ

Description

Привод вемтилятора системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в автомобилях, тракторах и других мобильных маЕпнках.

УТзвестеЕ привод вентилятора системы охлаждения двигателя внутреринего сгорания, содержащий крыльчатку вентилятора с приводным ЗЕЛОМ, соединенным ремешчсй передачей с коленчатым валом двигателя, устройство для изменения натяжения ремня (Г,П. Лызо, и др. «Конструкции тракторов, М: Мащгиз, 1956г., с. 148).

Такая конструкция привода не позволяет обеспечить точное регулирование теплового режима работы двигателя внутреннего сгорания, так как в процессе его работы происходит снижение натяжения ремня, которое приводит к проскальзыванию. Для предупреждения проскальзывания ремня рекомендуется проверять его натяжение через 20-60 часов работы двигателя внутреннего сгорания. Кроме этого, приводной вал крыльчатки вентилятора обязательно располагается параллельно оси коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, что ограничивает возможности компоновки всей силовой установки машины.

MMKFiUFS/l©

F dDl F 5Я2

1звестен - привод вентилятора системы охлаждения двигателя

внутреннего сгорания, содержащий крыльчатку вентилятора, которая через фрикционное соединение связана с приводным валом, соединенным через шестеренчатую передачу с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания (Г.П. Лызо, и др. «Конструкции тракторов, М: Мащгиз, 1956г., СЛ52-153).

Однако такая конструкция привода в настоящее время не применяется из-за большой сяох ностк ее производства и эксплуатации.

Известна конструкция привода вентилятора двигателя внутреннего сгорания, выбранная в качестве прототипа, содержащая крыльчатку вентилятора, установленную на приводном валу электродвигателя, насос, аппаратуру управления («Автомобили «Жигули ВАЗ-2103,-2106 и их

л-с/Л-с/еУЛ.V3/J

модификадЕи, устройство и ремонт, М: «Транспорт, 1987г., с. 12-13).

Основным недостатком такой конструкции привода вентилятора системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания является то, что его нельзя использовать в системах охлаждения двигателей большой мощности, например, на двигателях тракторов. Так как для достижения необходимой степени охлах дения двигателя внутреннего сгорания большой мощности необходимо использовать электродвигатели, связанные с вентилятором, большой мощности, которые имеют большие габариты. А это приводит к потере компоновочных возможностей привода вентилятора и всей силовой установки трактора, а также и к нарушению электрического баланса.

Целью предлагаемой полезной модели является обеспечение жесткого регулирования теплового режима работы системы охлаждения двигателя

внутреннего сгорания большой мощности и повышение компоновочных возможностей его системы охлаждения.

Для достижения этой целя в приводе вентилятора охлаждающей системы двигателя внутреннего сгорания, содержащем крыльчатку вентилятора, установленную на приводном валу его двигателя, насос соединенный с баком, его аппаратуру управления, бак, авторы предлагают в качестве двигателя вентилятора использовать гидравлический двигатель, который через злектрогидравлические распределители связан трубопроводами с насосом, образуя замкнутую гидросистему охлаждения двигателя внутреннего сгорания, на входе которой последовательно устансзлены дополнительные клапаны, связанные между собой и с полостью, выход которой через золотник связан гидролиниями с насосом и с баком.

Такая конструкция привода вентилятора охлаждающей системы двигатчеля внутреннего сгорания позволяет обеспечить быстрое и точное включение и выключение крыльчатки при заданной температуре охлаждающей воды, при этом обеспечиваются оптимальные габариты привода, которые позволяют использовать его для двигателя внутреннего сгорания тракторов большой мощности. Быстрое и точное регулирование в узком температурном диапазоне позволяет снизить потери мощности на вентилятор. Кроме этого, в предлагаемой конструкции привода

обеспечивается повышение давления в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания я увеличение расхода, которые позволяют повысить мощность привода вентилятора.

Заявителю ке известно об устройствах привода вентилятора системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания с указанной совокупностью признаков, следовательно, можно сделать вывод о соответствии заявляемого объекта критерию охраноспособности « новизна.

Заявляемое устройство является промышленно применимым, так как оЕо может быть изготовлевно на машиностроительном предприятии и использовано з производстве скютем охлаждения двигателей.

Сущность полезной модели поясняется схемой (фиг.) предлагаемого привода вентилятора ох1: хдающей системы двигателя внутреннего сгоранЕгя,

Привод вентилятора охлаждающей системы двигателя внутреннего сгорания содержит питающий насос гидросистемы; 1, бак 2 гидросистемы, оеверс 1з:-1ый гидравлический двигатель 3, предохранительный клапан 4 (дзухзсаскаднмй ), распределатель реверса 5, электромагнитный золотник 6 распредел 1теля реверса 5, электромагнитный золотник 7 отключения предохранительного клапана 4, полость 8, крыльчатку 9.

Работа привода вентилятора системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания осуществляется следующим образом.

предохранительный клапан 4, который ограничивает давление в ней (не более 15 Мпа). Клапан 4 (двухкаскадный) состоит из двух последовательно расположенных клапанов, между которыми расположена полость 8, соединенная через электромагнитный золотник 7 с насосом 1 или со сливом. От насоса рабочая жидкость проходит через распределитель реверса 5 и поступает к гидравлическому двигателю 3. Пройдя гидравлический двигатель 3, рабочая жидкость через распределитель реверса 5 возвращается

3бах 2, С ЗЕЛОМ гидравлического двигателя 3 соединена крыльчатка 9 вентилятора полумуфтой либо гайкой. При повышении температуры рабочей жидкости радиатора двигателя внутреннего сгорания датчик температуры (на szr. не показан), который расположен в коллекторе радиатора, замыкает злектрсмагнкт золотника 7, загружает клапан 4, соединяя полость 8 клапана

4с насссом , частота зращения его увеличивается, клапан 4 ограничивает расход рабочей жидкости в гидросистеме, в результате давление в ней лсвы1паетс, гидравлический двигатель 3 развивает необходимую мощность вентилятора для охлаждения радиатора. При снижении температуры рабочей ж 1дкостк -задиатора двигателя внутреннего сгорания датчик отключает электромагнит золотника 7, клапан 4 разгружается и соединяет полость 8 с баком, давление в гидросистеме снижается, гидравлический двигатель 3, связанный с крыльчаткой 9 вентилятора, развивает мощность. Он работает в экономном режиме.

изменять мощность гидравлического двигателя системы охлаждения, тем самым, обеспечивать точное регулирование теплового режима работы двигателя внутреннего сгорания. Предлагаемое устройство привода вентилятора системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания позволяет получить необходимую степень охлаждения двигателя внутреннего сгорания больаюй мощности без увеличения размеров агрегатов и элементов системы охла хденкя.

Claims

Привод вентилятора системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащий крыльчатку вентилятора, установленную на приводном валу его двигателя, насос и его аппаратуру управления, бак, отличающийся тем, что в качестве двигателя вентилятора установлен гидравлический двигатель, который через электрогидравлические распределители связан трубопроводами с насосом, образуя замкнутую гидросистему охлаждения двигателя внутреннего сгорания, на входе которой последовательно установлены дополнительные клапаны, связанные между собой и с полостью, выход которой через золотник связан гидролиниями с насосом и с баком.