BG66430B1 - Moving pontoon rope bridge - Google Patents
Moving pontoon rope bridge Download PDFInfo
- Publication number
- BG66430B1 BG66430B1 BG111085A BG11108511A BG66430B1 BG 66430 B1 BG66430 B1 BG 66430B1 BG 111085 A BG111085 A BG 111085A BG 11108511 A BG11108511 A BG 11108511A BG 66430 B1 BG66430 B1 BG 66430B1
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- columns
- pontoon
- combined
- pontoons
- bridge
- Prior art date
Links
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
Област на техникатаField of technology
Изобретението се отнася до комбиниран въжено-понтонен мост с издигащо се пътно платно, който може да намери приложение при изграждане на пътнотранспортната инфраструктура, по-специално при изграждане на временни или постоянни мостове между бреговете на водни обекти като например реки, предназначени за преминаване на леки и тежкотоварни автомобили, други превозни средства и хора.The invention relates to a combined cable-pontoon bridge with a rising lane, which can be used in the construction of road infrastructure, in particular in the construction of temporary or permanent bridges between the banks of water bodies such as rivers intended for the passage of light and trucks, other vehicles and people.
Предшестващо състояние на техникатаBACKGROUND OF THE INVENTION
Понтонният мост е мост, който се разполага върху водна повърхност и лежи върху нея, като се опира на понтони - плаващи елементи, които го поддържат над нея и поемат натоварванията на пътното платно.The pontoon bridge is a bridge that is located on a water surface and lies on it, resting on pontoons - floating elements that support it over it and take the loads of the roadway.
От патент US 3685074, е известен въжено-понтонен мост, включваш пътно платно, изградено от множество основни пътни секции, като пътното платно е монтирано върху плаващи понтони. Всеки понтон е снабден с платформа, върху която са монтирани две метални решетъчни кули, разположени на разстояние една от друга, равно на ширината на споменатите пътни секции, които са закрепени към главни носещи въжета, разположени между двата бряга на водното препятствие, като главните носещи въжета са подпрени на металните решетъчни кули.From U.S. Pat. No. 3,688,074, a cable-pontoon bridge is known, comprising a roadway constructed of a plurality of main road sections, the roadway being mounted on floating pontoons. Each pontoon is provided with a platform on which are mounted two metal lattice towers located at a distance from each other equal to the width of said road sections, which are attached to main supporting ropes located between the two banks of the water barrier, as the main supporting ropes are supported on metal lattice towers.
Описаната известна конструкция на въжено-понтонен мост има сравнително сложна конструкция на осигуряване на стабилността на понтоните. тъй като са предвидени допълнителни укрепващи линии, които са свързани към всеки понтон поотделно. Освен това са предвидени и горни осигурителни линии, които не създават необходимата сигурност на понтоните срещу странично влияние и движение, като освен това допълнително усложняват цялостната конструкция на въжено-понтонния мост.The described known construction of a rope-pontoon bridge has a relatively complex construction of ensuring the stability of the pontoons. as additional reinforcing lines are provided, which are connected to each pontoon separately. In addition, upper safety lines are provided, which do not create the necessary security of the pontoons against lateral impact and movement, as well as further complicate the overall construction of the cable-pontoon bridge.
Техническа същност на изобретениетоTechnical essence of the invention
Цел на настоящото изобретение е да се създаде комбиниран въжено-понтонен мост, който да се отличава с опростена и сигурна конст рукция, да осигурява лесно и бързо изграждане на моста при сигурно и устойчиво свързване на модулите, да има необходимата устойчивост и носимоспособност при сложни метеорологични условия, при запазване на страничната устойчивост на понтоните, изграждащи пътното платно.The aim of the present invention is to create a combined rope-pontoon bridge, which is characterized by a simple and secure construction, to provide easy and fast construction of the bridge with safe and stable connection of modules, to have the necessary stability and load-bearing capacity in complex weather conditions. conditions, while maintaining the lateral stability of the pontoons that make up the roadway.
Задачата се решава с комбиниран въжено-понтонен мост, включващ пътно платно, изградено от множество основни пътни секции, като пътното платно е монтирано върху плаващи понтони. Всеки понтон е снабден с платформа, върху която са монтирани две метални решетъчни кули, разположени на разстояние една от друга, равно на ширината на споменатите пътни секции, които са закрепени към главни носещи въжета, разположени между двата бряга на водното препятствие, като главните носещи въжета са подпрени на металните решетъчни кули.The problem is solved with a combined rope-pontoon bridge, including a roadway, built of many main road sections, and the roadway is mounted on floating pontoons. Each pontoon is provided with a platform on which are mounted two metal lattice towers located at a distance from each other equal to the width of said road sections, which are attached to main supporting ropes located between the two banks of the water barrier, as the main supporting ropes are supported on metal lattice towers.
Съгласно изобретението, всеки плаващ понтон е монтиран между две разположени една срещу друга закотвящи колони, закрепени към дъното на водното препятствие, а двата края на главните носещи въжета са закрепени подвижно, посредством подемна система към съответни крайни колони, монтирани на фундаменти върху двата срещуположни бряга на водното препятствие, като всяка крайна колона е снабдена с кранова система, при което надлъжно на моста и на разстояние от крайните колони са разположени закрепени към дъното на водното препятствие стабилизиращи колони, по вътрешната страна на които са оформени поредица от зъби, а между крайните колони и стабилизиращите колони са монтирани издигащи се рампи, разположени между брега и пътните секции.According to the invention, each floating pontoon is mounted between two opposite anchor columns attached to the bottom of the water barrier, and both ends of the main supporting ropes are movably attached by means of a lifting system to respective end columns mounted on foundations on the two opposite banks. of the water barrier, each end column being equipped with a crane system, in which longitudinally on the bridge and at a distance from the end columns there are stabilizing columns attached to the bottom of the water barrier, on the inner side of which a series of teeth are formed. columns and stabilizing columns are mounted rising ramps located between the shore and road sections.
Съгласно едно изпълнение на изобретението, понтоните се състоят от разположени една над друга затворени в краищата си тръбообразни елементи, при което върху тях са поместени рамка и платформа, към горната повърхнина на която са разположени метални стълбове.According to one embodiment of the invention, the pontoons consist of tubular elements closed on top of each other, in which a frame and a platform are placed on them, to the upper surface of which metal poles are arranged.
Металните стълбове са два и са изпълнени като решетъчни конструкции, с разположени откъм външната им страна носеща конструкция, включваща мека и твърда чупещи се връзки и неподвижно закрепена към колоните рамка.There are two metal pillars and they are made as lattice structures, with a supporting structure located on their outer side, including soft and hard breakable connections and a frame fixed to the columns.
Съгласно едно предпочитано изпълнение на мостовата конструкция, понтоните са разпоAccording to a preferred embodiment of the bridge structure, the pontoons are spaced
66430 Bl ложени в пространството между две двойки колони.66430 Bl placed in the space between two pairs of columns.
Носещите въжета преминават през оформен в средната част на металните стълбове отвор, при което чрез изравнителни планки с оформени по тях рамки подпират греди, върху които са разположени основните пътни секции.The supporting ropes pass through an opening formed in the middle part of the metal poles, whereby by means of leveling plates with frames formed on them they support beams, on which the main road sections are located.
Съгласно едно вариантно изпълнение на изобретението на понтоните е монтирана автономна система за захранване с електроенергия, включваща задвижващи перки, разположени странично на понтоните и свързани с генератор, както и захранващи перки, разположени във водната маса.According to a variant embodiment of the invention, the pontoons are fitted with an autonomous power supply system, comprising drive fins located laterally on the pontoons and connected to a generator, as well as power fins located in the water mass.
В основата на крановата система е разположена задвижваща група, състояща се от електрически двигател и свързан към барабан с носещо въже, при което на крайната колона са монтирани опорни рамена, със закрепена в свободния им край опорна ролка, а върху горната повърхност на крайната колона е закрепена неподвижно водеща ролка, а носещото въже преминава през опорната и водещата ролка, като другият му край е свързан към закрепващи елементи, монтирани по вътрешната част на платформата.At the base of the crane system is a drive group consisting of an electric motor and connected to a drum with a supporting rope, in which the end column is mounted support arms with a support roller attached at their free end, and on the upper surface of the end column is fixedly fixed guide roller, and the supporting rope passes through the support and guide roller, the other end of which is connected to fastening elements mounted on the inner part of the platform.
Комбинираният въжено-понтонен мост се характеризира с това, че под платформата са монтирани бутала, контактуващи с палци, челната повърхност на които се допирало носещите зъби на стабилизиращите колони.The combined cable-pontoon bridge is characterized by the fact that under the platform are mounted pistons in contact with the thumbs, the front surface of which touched the bearing teeth of the stabilizing columns.
Комбинираният въжено-понтонен мост се отличава с опростена и сигурна конструкция, която е облекчена технологично по отношение на изграждане и поддържане на отделните възли и агрегати, осигуряващи функционирането му при намалени експлоатационни разходи. Конструкцията на моста се отличава с подобрена стабилност и товароносимост на пътното платно, като специално предвидени механизми позволяват лесното му повдигане и спускане повърхността на водата, в резултат на което под него могат да преминават плавателни средства, като например кораби, лодки, шлепове. Предвидени са допълнителни устройства, които позволяват да се постигне автономно електрозахранване на основните нужди от електричество за осветление, видеонаблюдение и задвижване на крановата система.The combined cable-pontoon bridge is distinguished by a simple and safe construction, which is technologically facilitated in terms of construction and maintenance of the individual units and aggregates, ensuring its operation at reduced operating costs. The construction of the bridge is characterized by improved stability and load capacity of the roadway, as specially designed mechanisms allow it to easily raise and lower the water surface, as a result of which vessels can pass under it, such as ships, boats, barges. Additional devices are provided, which allow to achieve autonomous power supply of the basic electricity needs for lighting, video surveillance and operation of the crane system.
Пояснение на приложените фигуриExplanation of the attached figures
Комбинираният въжено-понтонен мост с издигащо се пътно платно, обект на изобретението е представен чрез едно примерно изпълнение, което може да бъде описано по-подробно с позоваване на придружаващите описанието фигури, където:The combined rope-pontoon bridge with a rising lane, the object of the invention is represented by an exemplary embodiment, which can be described in more detail with reference to the figures accompanying the description, where:
фигура 1 представлява аксонометричен изглед по дължината на въжено-понтонен мост, обект на изобретението;Figure 1 is an axonometric view along the rope-pontoon bridge of the invention;
фигура 2 представлява аксонометричен вид на понтонна опорна конструкция и оборудване;Figure 2 is an axonometric view of a pontoon support structure and equipment;
фигура 3 представлява аксонометричен изглед на неподвижна крайна опорна конструкция на понтонен мост с подвижна платформа и кранова система на въжено-понтонния мост.Figure 3 is an axonometric view of a fixed end support structure of a pontoon bridge with a movable platform and a crane system of the cable-pontoon bridge.
Примери за изпълнение на изобретениетоExamples of the invention
По-нататък в описанието е представено едно примерно изпълнение на комбиниран въжено-понтонен мост с издигащо се пътно платно, което не се ограничава до използването на описаните изграждащи го елементи и възли, а позволява използването и с други технически елементи, които имат еквивалентно функционално предназначение и въздействие в цялостната конструкция на моста.Further in the description is presented an exemplary embodiment of a combined cable-pontoon bridge with a rising lane, which is not limited to the use of the described constituent elements and units, but allows the use of other technical elements that have an equivalent functional purpose. and impact in the overall construction of the bridge.
Комбинираният въжено-понтонен мост, обект на изобретението се състои от две крайни колони 1, разположени в една равнина, като по вътрешната им повърхност, по-специално в долната им част са монтирани неподвижно профилно оформени опорни елементи 2, наподобяващи зъби, за предпочитане изпълнени като триъгълни елементи, чиито къси страни са хоризонтално ориентирани, при което върху споменатата къса страна на опорните елементи 2 са разположени неподвижно дъгообразно изпълнени лагерни черупки 3, в които лежат краищата на метални оси 4, разположени напречно на крайните колони 1.The combined rope-pontoon bridge, object of the invention consists of two end columns 1, located in one plane, and on their inner surface, in particular in their lower part are mounted fixed profile-shaped supporting elements 2, resembling teeth, preferably made as triangular elements, the short sides of which are horizontally oriented, wherein on said short side of the support elements 2 are arranged fixed arcuate bearing shells 3, in which lie the ends of metal axes 4 located transversely to the end columns 1.
Върху осите 4 лежат метални носещи елементи 5, за предпочитане изпълнени като метални греди, върху горната част на които е поместена наклонена платформа 6, в краищата на която са монтирани шарнирно съответно предна, шарнирно закрепена платформа 7 и вътрешна шарнирно закрепена платформа 8.On the axles 4 lie metal bearing elements 5, preferably made as metal beams, on the upper part of which is placed an inclined platform 6, at the ends of which are mounted hinged respectively front, hinged platform 7 and inner hinged platform 8.
Вътрешната платформа 8 е изпълнена с лThe inner platform 8 is filled with l
размери, позволяващи да се препокрие и достигне до основната пътна секция 9 на моста, които в зависимост от изпълнението на моста могат да бъдат подходящо оформени, например асфалтирани или бетонирани.dimensions allowing to overlap and reach the main road section 9 of the bridge, which depending on the design of the bridge can be suitably shaped, for example asphalted or concreted.
В основите на крайните колони 1, по-специално откъм брега е разположена кранова система 10. която се състои от фундамент 11, по горната повърхност на който е монтиран неподвижно ел. двигател 12 със спирачка, свързан с редуктор 13 и монтиран към оста на редуктора барабан 14 с носещо въже 15. По предната страна /откъм брега/ на крайната колона 1 са монтирани опорни, решетъчно изпълнени рамена 16. със закрепена в свободния им край опорна ролка 17, а върху горната повърхност на крайната колона I е закрепена неподвижно водещата ролка 18. Носещото въже 15 преминава през опорната ролка 17 и през водещата ролка 18, като другият му край е свързан към закрепващи елементи 19, например скоби, монтирани по вътрешната част на наклонената платформа 6.At the bases of the end columns 1, in particular on the bank, there is a crane system 10. which consists of a foundation 11, on the upper surface of which is mounted a stationary electric motor 12 with a brake connected to a gearbox 13 and mounted to the gearbox axis. drum 14 with supporting rope 15. On the front side (from the bank) of the end column 1 are mounted supporting, lattice-shaped arms 16. with fixed in their free end support roller 17, and on the upper surface of the end column I is fixedly fixed guide roller 18. The support rope 15 passes through the support roller 17 and through the guide roller 18, the other end of which is connected to fastening elements 19, for example brackets mounted on the inner part of the inclined platform 6.
На предварително определено разстояние от брега, във водата са монтирани стабилизиращи колони 20. по вътрешната повърхност на 25 които, по височина са оформени зъбни сектори, състоящи се от последователно разположени един над друг носещи зъби 21, с триъгълна форма. При задвижване на крановата система 1 наклонената платформа 6 може да се повдига или спуска, при което достига стабилизиращите колони 20. монтирани на определено разстояние във водата. Под наклонената платформа 6 са монтирани бутала 22, за предпочитане най-малко по два броя, контактуващи с палци 23, челна- 35 та повърхност на които се допира до носещите зъби 21 на стабилизиращите колони 20. По външната стена на крайните колони 1 е закрепена подемна система, която се състои от неподвижно закрепена към крайната колона 1 водеща греда 40 24. ориентирана по оста на крайната колона 1, при което на водещата греда 24 е разположена подвижна водеща рамка 25, с монтирана върху нея задвижваща група, включваща ел. двигател със спирачка 26 и свързан към нея редуктор 27, 45 контактуващи откъм долната страна с двойка зъбни колела 28, зацепени със зъбен сектор 29. Към водещата рамка 25 е монтирана планка 30, за която са закрепени носещи въжета 31, които преминават по цялата дължина на моста, като из430 В1 пълняват едновременно носеща и поддържаща функция. На въжетата са монтирани рамки с изравняващи планки 32, контактуващи с напречно ориентирани греди 33, на които сапоставени ос5 новните пътни секции 9. Мостът се състои от последователно разположени и свързани помежду си понтони 34, изпълнени съгласно едно вариантно изпълнение от големи цилиндрични тръби 35, затворени от двете страни. Понтоните 34 са 10 оформени от най-малко две, една над друга тръби, разположени на три реда и свързани помежду си с обща рамка 36 и понтонна платформа 37. Описаната конструкция на понтон се отличава със сравнително малка контактна площ, 15 като позволява водата да минава под понтоните 34, а едновременно с това да оказва по-малко съпротивлението от движението си по водата. Странично към понтоните 34 са монтирани задвижващи перки 39, свързани чрез задвижваща група, включваща главина 40, полуоска 41, диференциал 42, кардан 43 и редуктор 44 с електрически генератор 38. Съгласно едно предпочитано изпълнение задвижващите перки 39 са наймалко две, разположени съответно от двете страни на понтона 34. Генераторът 38 е свързан с електрически двигатели 45, към чиито изходящи оси са закрепени неподвижно удължителни оси 46 и касети 47 с монтирани към тях водещи перки 48. Последните са предназначени за час30 тично или постоянно преместване на всеки един от понтоните 34. Съгласно едно вариантно изпълнение водещи перки 48 могат да бъдат захранени и от външен източник на напрежение. На понтоните 34 е закрепена неподвижно метална, за предпочитане решетъчна стълбова конструкция 49, като на един понтон 34 са поместени два решетъчни стълба 49. Те са закрепени посредством комбинирана мека и твърда чупеща се връзка 50 и неподвижно закрепена носеща рамка 51 към закотвящи колони 52, които са разположени във водата, а основата им е под водата, в дъното на водния обект. Закотвящите колони 52 за предпочитане са две двойки, разположени на близко разстояние една от друга, съответно предна, ориентирана срещу течението и задна закотвяща колона 52. В пространството между двете двойки закотвящи колони 52 са закрепени понтоните 34. Централно в решетъчните стълбове 49 е оформен отвор, през който преминават и 50 са закрепени носещите въжета 31, чиято дължи66430 Bl на е от единия до другия бряг. Допълнително, по решетъчните стълбове 49 са закрепени свързващи въжета 53, които ги свързват споменатите стълбове 49 един с друг. За целите на укрепването на мостовата конструкция, към горната част на металните стълбове 49 е закрепен единият край на поддържащи въжета 54, другият край на които е закрепен към гредите 33 на моста, като закрепването на въжетата към гредите 33 се извършва чрез специално оформени за целта метални удължения, непоказани на фигурите. По периферната част на понтоните 34 са закрепени неподвижно и под ъгъл планки 55, които ограничават преминаването на твърди предмети около и през перките 39. В едно вариантно предпочитано изпълнение е подходящо странично на платформите да бъдат разположени фотоволтаични панели 56. Мостовата конструкция и по-специално пътното платно е оградено с мантинела и парапет 57, като са предвидени осветление и видеокамери 58 за наблюдение. Допълнително, по горната част на решетъчните стълбове 49 са закрепени горни укрепващи въжета 59, които се спускат до пътните секции. От крайните колони 1 през стабилизиращите колони 20 и закотвящите колони 52 преминават свързващи въжета 60, които опасват моста е цел постигане на необходимата стабилност.At a predetermined distance from the shore, stabilizing columns 20 are mounted in the water on the inner surface of 25 which, in height, are formed tooth sectors consisting of successively arranged one above the other bearing teeth 21, with a triangular shape. When driving the crane system 1, the inclined platform 6 can be raised or lowered, reaching the stabilizing columns 20. mounted at a certain distance in the water. Under the inclined platform 6 are mounted pistons 22, preferably at least two in contact with the pins 23, the front surface 35 of which touches the bearing teeth 21 of the stabilizing columns 20. On the outer wall of the end columns 1 is mounted lifting system, which consists of a fixed beam 40 24. fixed to the end column 1, oriented along the axis of the end column 1, wherein a movable guide frame 25 is arranged on the leading beam 24, with a drive group mounted on it, including an electric motor with a brake 26 and connected to it a reducer 27, 45 contacting on the lower side with a pair of gears 28 engaged with a gear sector 29. To the guide frame 25 is mounted a plate 30, to which are attached bearing ropes 31 which run along the entire length of the bridge, as from430 B1 they fill both bearing and supporting function. On the ropes are mounted frames with leveling plates 32, in contact with transversely oriented beams 33, on which are mapped the main road sections 9. The bridge consists of sequentially arranged and interconnected pontoons 34, made according to one variant of large cylindrical tubes 35, closed on both sides. The pontoons 34 are 10 formed by at least two, one above the other pipes, arranged in three rows and connected to each other by a common frame 36 and a pontoon platform 37. The described construction of a pontoon is characterized by a relatively small contact area, 15 allowing water to passes under the pontoons 34, and at the same time to offer less resistance than its movement on the water. Laterally to the pontoons 34 are mounted drive fins 39 connected by a drive group comprising a hub 40, a shaft 41, a differential 42, a cardan 43 and a gearbox 44 with an electric generator 38. According to a preferred embodiment, the drive fins 39 are at least two located respectively sides of the pontoon 34. The generator 38 is connected to electric motors 45, to the output axles of which are attached fixed extension axles 46 and cassettes 47 with mounted guide fins 48. The latter are designed for partial or permanent movement of each of the pontoons 34 According to one embodiment, the guide fins 48 can also be supplied by an external voltage source. The pontoons 34 are fixed to a metal, preferably lattice column structure 49, and one pontoon 34 has two lattice poles 49. They are fixed by a combined soft and hard breakable connection 50 and a fixed frame 51 to the anchor columns 52, which are located in the water, and their base is under the water, at the bottom of the water body. The anchor columns 52 are preferably two pairs located at close range from each other, respectively a front, upstream and a rear anchor column 52. In the space between the two pairs of anchor columns 52 are fixed pontoons 34. Centrally in the lattice columns 49 is an opening , through which pass and 50 are attached the supporting ropes 31, which owes66430 Bl of is from one bank to the other. Additionally, connecting ropes 53 are attached to the lattice poles 49, which connect said poles 49 to each other. For the purpose of strengthening the bridge structure, one end of supporting ropes 54 is attached to the upper part of the metal pillars 49, the other end of which is attached to the beams 33 of the bridge, and the fastening of the ropes to the beams 33 is done by specially designed metal extensions not shown in the figures. On the peripheral part of the pontoons 34 are fixed and angled plates 55, which restrict the passage of solid objects around and through the fins 39. In an alternative preferred embodiment, it is suitable to place photovoltaic panels 56 laterally on the platforms. The bridge structure and in particular the roadway is fenced with a guardrail and a railing 57, and lighting and video cameras 58 for surveillance are provided. Additionally, upper reinforcing ropes 59 are attached to the upper part of the lattice poles 49, which descend to the road sections. From the end columns 1 through the stabilizing columns 20 and the anchoring columns 52 pass connecting ropes 60, which surround the bridge in order to achieve the necessary stability.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG111085A BG66430B1 (en) | 2011-11-17 | 2011-11-17 | Moving pontoon rope bridge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG111085A BG66430B1 (en) | 2011-11-17 | 2011-11-17 | Moving pontoon rope bridge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG111085A BG111085A (en) | 2013-05-31 |
| BG66430B1 true BG66430B1 (en) | 2014-04-30 |
Family
ID=48875379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG111085A BG66430B1 (en) | 2011-11-17 | 2011-11-17 | Moving pontoon rope bridge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BG (1) | BG66430B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105507131A (en) * | 2015-12-01 | 2016-04-20 | 北京理工大学 | Hybrid power mode floating bridge |
-
2011
- 2011-11-17 BG BG111085A patent/BG66430B1/en unknown
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105507131A (en) * | 2015-12-01 | 2016-04-20 | 北京理工大学 | Hybrid power mode floating bridge |
| CN105507131B (en) * | 2015-12-01 | 2017-03-29 | 北京理工大学 | A kind of pontoon bridge of hybrid power mode |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BG111085A (en) | 2013-05-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8931235B2 (en) | Method for erecting a facility producing electrical energy from wind | |
| CN110847063B (en) | Method for dismantling multi-span double-arch bridge | |
| CN103010415A (en) | Prestressed concrete floating platform for supporting offshore wind turbine and ocean power generator | |
| US20160344330A1 (en) | Portable Solar Power System with Prefabricated Solar Racking | |
| US20110302879A1 (en) | Method for erecting a facility for producing electrical energy from wind | |
| KR20140011935A (en) | Anchoring installation of the floated generating apparatus on the seaside or the channel | |
| CN111287070A (en) | Movable wind barrier of inclinable bridge | |
| CN112323646B (en) | Construction method and application of horizontal swivel system of rigid frame bridge | |
| BG66430B1 (en) | Moving pontoon rope bridge | |
| EP3250762B1 (en) | System for generating electrical energy from water currents | |
| CN215801010U (en) | Assembled I-shaped bridge detection work platform | |
| CN108316158A (en) | Protection canopy and its application process | |
| CN103643664A (en) | Vertical ship lift at hydropower station | |
| CN211113119U (en) | Temporary bridge device | |
| EP2758300A1 (en) | Floating energy-autonomous platforms, and method for the production thereof | |
| RU2636835C1 (en) | Self-supporting foundation | |
| TWI445870B (en) | Lifting type bicycle bridge and its application method | |
| RU99014U1 (en) | Dismountable BRIDGE DESIGN WITH SUPPORTS ON SCREW PILES | |
| CN213804938U (en) | Horizontal swivel system of rigid frame bridge | |
| CN109592569B (en) | River lifting machine for hoisting and loading large-span steel pipe arch sections | |
| CN221167414U (en) | Floating bridge structure | |
| CN212316829U (en) | Movable assembled revetment pier construction scaffold | |
| CN113897968B (en) | Mounting system for assembling, sinking and positioning water surface under water-moving condition of block-type hydraulic building | |
| RU2817936C1 (en) | Lifting frame support | |
| CN212473844U (en) | Floating inverting and boosting floating platform on water based on steel frame |