BG66430B1 - Комбиниран въжено- понтонен мост с издигащо се пътно платно - Google Patents

Abstract

Изобретението се отнася до комбиниран въжено-понтонен мост и ще намери приложение при преминаване на водно препятствие. Мостът включва пътно платно от множество основни пътни секции (9), монтирано върху плаващи понтони (34), като всеки понтон е снабден с платформа (37), върху която са монтирани два метални решетъчни стълбове (49), между които са разположени основните пътни секции (9), закрепени към главни носещи въжета (31), простиращи се между двата срещуположни бряга на водното препятствие, като главните носещи въжета (31) са подпрени на металните решетъчни стълбове (49). Всеки плаващ понтон (34) е монтиран между две разположени една срещу друга закотвящи колони (52), закрепени към дъното на водното препятствие, а двата края на главните носещи въжета (31) са закрепени вертикално подвижно посредством подемна система (24, 25, 26, 27, 28, 29) към съответни крайни колони (1), фундирани на двата срещуположни бряга, като всяка крайна колона (1) е снабдена с кранова система (10), при което надлъжно на моста и на разстояние от крайните колони (1) са разположени закрепени към дъното на водното препятствие стабилизиращи колони (20), имащи от вътрешната им страна вертикална поредица от зъби (21), като между крайните колони (1) и стабилизиращите колони (20) са монтирани издигащи се рампи (6), разположени между брега и основните пътни секции (9).@

Description

Област на техниката

Изобретението се отнася до комбиниран въжено-понтонен мост с издигащо се пътно платно, който може да намери приложение при изграждане на пътнотранспортната инфраструктура, по-специално при изграждане на временни или постоянни мостове между бреговете на водни обекти като например реки, предназначени за преминаване на леки и тежкотоварни автомобили, други превозни средства и хора.

Предшестващо състояние на техниката

Понтонният мост е мост, който се разполага върху водна повърхност и лежи върху нея, като се опира на понтони - плаващи елементи, които го поддържат над нея и поемат натоварванията на пътното платно.

От патент US 3685074, е известен въжено-понтонен мост, включваш пътно платно, изградено от множество основни пътни секции, като пътното платно е монтирано върху плаващи понтони. Всеки понтон е снабден с платформа, върху която са монтирани две метални решетъчни кули, разположени на разстояние една от друга, равно на ширината на споменатите пътни секции, които са закрепени към главни носещи въжета, разположени между двата бряга на водното препятствие, като главните носещи въжета са подпрени на металните решетъчни кули.

Описаната известна конструкция на въжено-понтонен мост има сравнително сложна конструкция на осигуряване на стабилността на понтоните. тъй като са предвидени допълнителни укрепващи линии, които са свързани към всеки понтон поотделно. Освен това са предвидени и горни осигурителни линии, които не създават необходимата сигурност на понтоните срещу странично влияние и движение, като освен това допълнително усложняват цялостната конструкция на въжено-понтонния мост.

Техническа същност на изобретението

Цел на настоящото изобретение е да се създаде комбиниран въжено-понтонен мост, който да се отличава с опростена и сигурна конст рукция, да осигурява лесно и бързо изграждане на моста при сигурно и устойчиво свързване на модулите, да има необходимата устойчивост и носимоспособност при сложни метеорологични условия, при запазване на страничната устойчивост на понтоните, изграждащи пътното платно.

Задачата се решава с комбиниран въжено-понтонен мост, включващ пътно платно, изградено от множество основни пътни секции, като пътното платно е монтирано върху плаващи понтони. Всеки понтон е снабден с платформа, върху която са монтирани две метални решетъчни кули, разположени на разстояние една от друга, равно на ширината на споменатите пътни секции, които са закрепени към главни носещи въжета, разположени между двата бряга на водното препятствие, като главните носещи въжета са подпрени на металните решетъчни кули.

Съгласно изобретението, всеки плаващ понтон е монтиран между две разположени една срещу друга закотвящи колони, закрепени към дъното на водното препятствие, а двата края на главните носещи въжета са закрепени подвижно, посредством подемна система към съответни крайни колони, монтирани на фундаменти върху двата срещуположни бряга на водното препятствие, като всяка крайна колона е снабдена с кранова система, при което надлъжно на моста и на разстояние от крайните колони са разположени закрепени към дъното на водното препятствие стабилизиращи колони, по вътрешната страна на които са оформени поредица от зъби, а между крайните колони и стабилизиращите колони са монтирани издигащи се рампи, разположени между брега и пътните секции.

Съгласно едно изпълнение на изобретението, понтоните се състоят от разположени една над друга затворени в краищата си тръбообразни елементи, при което върху тях са поместени рамка и платформа, към горната повърхнина на която са разположени метални стълбове.

Металните стълбове са два и са изпълнени като решетъчни конструкции, с разположени откъм външната им страна носеща конструкция, включваща мека и твърда чупещи се връзки и неподвижно закрепена към колоните рамка.

Съгласно едно предпочитано изпълнение на мостовата конструкция, понтоните са разпо

66430 Bl ложени в пространството между две двойки колони.

Носещите въжета преминават през оформен в средната част на металните стълбове отвор, при което чрез изравнителни планки с оформени по тях рамки подпират греди, върху които са разположени основните пътни секции.

Съгласно едно вариантно изпълнение на изобретението на понтоните е монтирана автономна система за захранване с електроенергия, включваща задвижващи перки, разположени странично на понтоните и свързани с генератор, както и захранващи перки, разположени във водната маса.

В основата на крановата система е разположена задвижваща група, състояща се от електрически двигател и свързан към барабан с носещо въже, при което на крайната колона са монтирани опорни рамена, със закрепена в свободния им край опорна ролка, а върху горната повърхност на крайната колона е закрепена неподвижно водеща ролка, а носещото въже преминава през опорната и водещата ролка, като другият му край е свързан към закрепващи елементи, монтирани по вътрешната част на платформата.

Комбинираният въжено-понтонен мост се характеризира с това, че под платформата са монтирани бутала, контактуващи с палци, челната повърхност на които се допирало носещите зъби на стабилизиращите колони.

Комбинираният въжено-понтонен мост се отличава с опростена и сигурна конструкция, която е облекчена технологично по отношение на изграждане и поддържане на отделните възли и агрегати, осигуряващи функционирането му при намалени експлоатационни разходи. Конструкцията на моста се отличава с подобрена стабилност и товароносимост на пътното платно, като специално предвидени механизми позволяват лесното му повдигане и спускане повърхността на водата, в резултат на което под него могат да преминават плавателни средства, като например кораби, лодки, шлепове. Предвидени са допълнителни устройства, които позволяват да се постигне автономно електрозахранване на основните нужди от електричество за осветление, видеонаблюдение и задвижване на крановата система.

Пояснение на приложените фигури

Комбинираният въжено-понтонен мост с издигащо се пътно платно, обект на изобретението е представен чрез едно примерно изпълнение, което може да бъде описано по-подробно с позоваване на придружаващите описанието фигури, където:

фигура 1 представлява аксонометричен изглед по дължината на въжено-понтонен мост, обект на изобретението;

фигура 2 представлява аксонометричен вид на понтонна опорна конструкция и оборудване;

фигура 3 представлява аксонометричен изглед на неподвижна крайна опорна конструкция на понтонен мост с подвижна платформа и кранова система на въжено-понтонния мост.

Примери за изпълнение на изобретението

По-нататък в описанието е представено едно примерно изпълнение на комбиниран въжено-понтонен мост с издигащо се пътно платно, което не се ограничава до използването на описаните изграждащи го елементи и възли, а позволява използването и с други технически елементи, които имат еквивалентно функционално предназначение и въздействие в цялостната конструкция на моста.

Комбинираният въжено-понтонен мост, обект на изобретението се състои от две крайни колони 1, разположени в една равнина, като по вътрешната им повърхност, по-специално в долната им част са монтирани неподвижно профилно оформени опорни елементи 2, наподобяващи зъби, за предпочитане изпълнени като триъгълни елементи, чиито къси страни са хоризонтално ориентирани, при което върху споменатата къса страна на опорните елементи 2 са разположени неподвижно дъгообразно изпълнени лагерни черупки 3, в които лежат краищата на метални оси 4, разположени напречно на крайните колони 1.

Върху осите 4 лежат метални носещи елементи 5, за предпочитане изпълнени като метални греди, върху горната част на които е поместена наклонена платформа 6, в краищата на която са монтирани шарнирно съответно предна, шарнирно закрепена платформа 7 и вътрешна шарнирно закрепена платформа 8.

Вътрешната платформа 8 е изпълнена с л

размери, позволяващи да се препокрие и достигне до основната пътна секция 9 на моста, които в зависимост от изпълнението на моста могат да бъдат подходящо оформени, например асфалтирани или бетонирани.

В основите на крайните колони 1, по-специално откъм брега е разположена кранова система 10. която се състои от фундамент 11, по горната повърхност на който е монтиран неподвижно ел. двигател 12 със спирачка, свързан с редуктор 13 и монтиран към оста на редуктора барабан 14 с носещо въже 15. По предната страна /откъм брега/ на крайната колона 1 са монтирани опорни, решетъчно изпълнени рамена 16. със закрепена в свободния им край опорна ролка 17, а върху горната повърхност на крайната колона I е закрепена неподвижно водещата ролка 18. Носещото въже 15 преминава през опорната ролка 17 и през водещата ролка 18, като другият му край е свързан към закрепващи елементи 19, например скоби, монтирани по вътрешната част на наклонената платформа 6.

На предварително определено разстояние от брега, във водата са монтирани стабилизиращи колони 20. по вътрешната повърхност на 25 които, по височина са оформени зъбни сектори, състоящи се от последователно разположени един над друг носещи зъби 21, с триъгълна форма. При задвижване на крановата система 1 наклонената платформа 6 може да се повдига или спуска, при което достига стабилизиращите колони 20. монтирани на определено разстояние във водата. Под наклонената платформа 6 са монтирани бутала 22, за предпочитане най-малко по два броя, контактуващи с палци 23, челна- 35 та повърхност на които се допира до носещите зъби 21 на стабилизиращите колони 20. По външната стена на крайните колони 1 е закрепена подемна система, която се състои от неподвижно закрепена към крайната колона 1 водеща греда 40 24. ориентирана по оста на крайната колона 1, при което на водещата греда 24 е разположена подвижна водеща рамка 25, с монтирана върху нея задвижваща група, включваща ел. двигател със спирачка 26 и свързан към нея редуктор 27, 45 контактуващи откъм долната страна с двойка зъбни колела 28, зацепени със зъбен сектор 29. Към водещата рамка 25 е монтирана планка 30, за която са закрепени носещи въжета 31, които преминават по цялата дължина на моста, като из430 В1 пълняват едновременно носеща и поддържаща функция. На въжетата са монтирани рамки с изравняващи планки 32, контактуващи с напречно ориентирани греди 33, на които сапоставени ос5 новните пътни секции 9. Мостът се състои от последователно разположени и свързани помежду си понтони 34, изпълнени съгласно едно вариантно изпълнение от големи цилиндрични тръби 35, затворени от двете страни. Понтоните 34 са 10 оформени от най-малко две, една над друга тръби, разположени на три реда и свързани помежду си с обща рамка 36 и понтонна платформа 37. Описаната конструкция на понтон се отличава със сравнително малка контактна площ, 15 като позволява водата да минава под понтоните 34, а едновременно с това да оказва по-малко съпротивлението от движението си по водата. Странично към понтоните 34 са монтирани задвижващи перки 39, свързани чрез задвижваща група, включваща главина 40, полуоска 41, диференциал 42, кардан 43 и редуктор 44 с електрически генератор 38. Съгласно едно предпочитано изпълнение задвижващите перки 39 са наймалко две, разположени съответно от двете страни на понтона 34. Генераторът 38 е свързан с електрически двигатели 45, към чиито изходящи оси са закрепени неподвижно удължителни оси 46 и касети 47 с монтирани към тях водещи перки 48. Последните са предназначени за час30 тично или постоянно преместване на всеки един от понтоните 34. Съгласно едно вариантно изпълнение водещи перки 48 могат да бъдат захранени и от външен източник на напрежение. На понтоните 34 е закрепена неподвижно метална, за предпочитане решетъчна стълбова конструкция 49, като на един понтон 34 са поместени два решетъчни стълба 49. Те са закрепени посредством комбинирана мека и твърда чупеща се връзка 50 и неподвижно закрепена носеща рамка 51 към закотвящи колони 52, които са разположени във водата, а основата им е под водата, в дъното на водния обект. Закотвящите колони 52 за предпочитане са две двойки, разположени на близко разстояние една от друга, съответно предна, ориентирана срещу течението и задна закотвяща колона 52. В пространството между двете двойки закотвящи колони 52 са закрепени понтоните 34. Централно в решетъчните стълбове 49 е оформен отвор, през който преминават и 50 са закрепени носещите въжета 31, чиято дължи66430 Bl на е от единия до другия бряг. Допълнително, по решетъчните стълбове 49 са закрепени свързващи въжета 53, които ги свързват споменатите стълбове 49 един с друг. За целите на укрепването на мостовата конструкция, към горната част на металните стълбове 49 е закрепен единият край на поддържащи въжета 54, другият край на които е закрепен към гредите 33 на моста, като закрепването на въжетата към гредите 33 се извършва чрез специално оформени за целта метални удължения, непоказани на фигурите. По периферната част на понтоните 34 са закрепени неподвижно и под ъгъл планки 55, които ограничават преминаването на твърди предмети около и през перките 39. В едно вариантно предпочитано изпълнение е подходящо странично на платформите да бъдат разположени фотоволтаични панели 56. Мостовата конструкция и по-специално пътното платно е оградено с мантинела и парапет 57, като са предвидени осветление и видеокамери 58 за наблюдение. Допълнително, по горната част на решетъчните стълбове 49 са закрепени горни укрепващи въжета 59, които се спускат до пътните секции. От крайните колони 1 през стабилизиращите колони 20 и закотвящите колони 52 преминават свързващи въжета 60, които опасват моста е цел постигане на необходимата стабилност.

Claims (8)

1. Патентни претенции

   I. Комбиниран въжено-понтонен мост с издигащо се пътно платно, състоящ се от пътно платно, изградено от множество основни пътни секции, като пътното платно е монтирано върху плаващи понтони, а всеки понтон е снабден с платформа, върху която са монтирани два метални стълбове, разположени на разстояние един от друг, равно на ширината на основните пътни секции, които са закрепени към главни носещи въжета, разположени между двата бряга на водно препятствие, като главните носещи въжета са подпрени на металните стълбове, характеризиращ се с това, че всеки плаващ понтон (34) е монтиран между две разположени една срещу друга закотвящи колони (52), закрепени към дъното на водното препятствие, а двата края на главните носещи въжета (31) са закрепени подвижно посредством подемна система (24-29) към съответни крайни колони (1), монтирани на фундаменти върху двата срещуположни бряга на водното препятствие, като всяка крайна колона (1) е снабдена с кранова система (10), при което надлъжно на моста и на разстояние от крайните колони (1) са разположени закрепени към дъното на водното препятствие стабилизиращи колони (20), по вътрешната страна на които е оформена поредица от зъби (21), а между крайните колони (1) и стабилизиращите колони (20) са монтирани наклонени платформи (6), разположени между брега и основните пътни секции (9).
2. 2. Комбиниран въжено-понтонен мост съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че понтоните (34) се състоят от разположени една над друга затворени в краищата си тръбообразни елементи (35), при което върху тях са поместени рамка (36) и понтонна платформа (37), върху горната повърхнина на която са разположени металните стълбове (49).
3. 3. Комбиниран въжено-понтонен мост съгласно претенция 2, характеризиращ се с това, че всеки метален стълб (49) представлява решетъчна конструкция, с разположена откъм външната страна поне една носеща конструкция, включваща комбинирана мека и твърда чупеща се връзка (50) и неподвижно закрепена към закотвящите колони (52) носеща рамка (51).
4. 4. Комбиниран въжено-понтонен мост съгласно претенции 2 и 3, характеризиращ се с това, че понтоните (34) са разположени в пространството между две двойки закотвящи колони (52).
5. 5. Комбиниран въжено-понтонен мост съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че носещите въжета (31) са прокарани през оформен в средната част на металните стълбове (49) отвор, при което върху носещите въжета (31) чрез изравнителни планки с оформени по тях рамки (32) са подпрени напречни греди (33), върху които са разположени основните пътни секции (9).
6. 6. Комбиниран въжено-понтонен мост съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че на понтоните (34) е монтирана автономна система за захранване с електроенергия, включваща водещи перки (48), разположени странично на понтоните (34) и свързани с генератор (38), както и захранващи перки (39), разположени във водната маса.
7. 7. Комбиниран въжено-понтонен мост съг

   66430 Bl ласно претенция 1, характеризиращ се с това, че в основата на крановата система (10) е раз положена задвижваща група, състояща се от електрически двигател (12), свързан към барабан (14) с носещо въже (15), при което на крайната колона (1) са монтирани опорни рамена (16), със закрепена в свободния им край опорна ролка (17). при което върху горната повърхност на колона (1) е закрепена неподвижно водеща ролка (18), а носещото въже (15) е прокарано през опорната ролка (17) и водещата ролка (18), като другият му край е свързан към закрепващи елементи (19), монтирани по вътрешната част на наклонената платформа (6).
8. 8. Комбиниран въжено-понтонен мост съг5 ласно претенция 1, характеризиращ се с това, че под наклонената платформа (6) са монтирани бутала (22), контактуващи с палци (23), челната повърхност на които се допира до носещите зъби (21) на стабилизиращите колони (20).