RU99014U1 - Сборно-разборная мостовая конструкция с опорами на винтовых сваях - Google Patents
Сборно-разборная мостовая конструкция с опорами на винтовых сваях Download PDFInfo
- Publication number
- RU99014U1 RU99014U1 RU2010127901/03U RU2010127901U RU99014U1 RU 99014 U1 RU99014 U1 RU 99014U1 RU 2010127901/03 U RU2010127901/03 U RU 2010127901/03U RU 2010127901 U RU2010127901 U RU 2010127901U RU 99014 U1 RU99014 U1 RU 99014U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frames
- supports
- bridge structure
- beams
- sections
- Prior art date
Links
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
1. Сборно-разборная мостовая конструкция малой грузоподъемности с опорами на винтовых сваях, содержащая береговые и речные опоры, на которые уложены секции пролетного строения, отличающаяся тем, что опоры установлены попарно поперек пролетного строения, береговые опоры образованы винтовыми сваями, погруженными с расположением верхнего торца на уровне с полотном подъездной дороги для обеспечения возможности горизонтальной установки концевых секций пролетного строения, а речные опоры образованы винтовыми сваями и вертикальными стойками, закрепленными на сваях и выполненными высотой, обеспечивающей единый уровень с торцами береговых опор для укладки пролетного строения, при этом каркасы секций пролетного строения выполнены в виде прямоугольных рам, образованных продольными и поперечными балками, причем на поперечных торцах рам выполнены фланцы, связанные между собой в смежных рамах болтовыми соединениями ! 2. Мостовая конструкция по п.1, отличающаяся тем, что в качестве каркасов секций пролетного строения использованы рамы железнодорожных платформ требуемой грузоподъемности. ! 3. Мостовая конструкция по п.2, отличающаяся тем, что каждая из рам дополнительно снабжена силовыми балками, закрепленными под боковыми продольными балками рам, с обеспечением повышенной грузоподъемности мостовой конструкции и ребрами жесткости, закрепленными консольно на указанных балках, для увеличения ширины пролетного строения. ! 4. Мостовая конструкция по п.1, отличающаяся тем, что верхние концы упомянутых стоек и винтовых свай попарно связаны горизонтальными поперечными балками опор и крестообразными укосинами.
Description
Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована при возведении сборно-разборных мостовых переходов через небольшие водные и суходольные преграды.
Известны винтовые сваи, используемые при строительстве фундаментов под различные инженерные сооружения (см. книгу «Инженерные сооружения на винтовых сваях», И.И.Цюрупа, И.М.Чистяков, Трансжелдориздат, 1958 г. стр.3). Погружение свай осуществлялось непосредственным приложением крутящего момента к стволу сваи.
В России винтовые сваи были применены для строительства основания железнодорожных мостов.
Существующие конструкции массивных опор мостов большой и средней грузоподъемности очень трудоемки в изготовлении. На водотоках с небольшим ледоходом возможна замена массивных опор рамноблочными опорами. В результате чего трудоемкость работ снижается в 5-6 раз, а общие сроки строительства значительно сокращаются. Применение винтовых свай для фундаментов таких опор делает их еще более экономичными, так как каждая винтовая свая заменяет от 4 до 10 забивных свай.
Известен мост с рамноблочными опорами на винтовых сваях (см. вышеприведенный источник, стр.24, 25, рис.15). Мост разбит на пролеты, при этом промежуточные опоры моста выполнены в виде пространственных жестких бесшарнирных рам, которые монтировались из плоских продольных рам. Эти рамы опирались на высокие железобетонные конструкции, уложенные на свайные основания, состоящие из восьми металлических винтовых свай.
Береговые опоры выполнены в виде козловой рамы.
Недостатком вышеприведенного известного моста является то, что для строительства мостов с невысокой грузоподъемностью через малые реки и суходольные преграды незначительной ширины и для пешеходных мостов подобная схема неоправданно сложна и затратна, а возведение бетонных опор затруднено в зимнее время.
Кроме того, в ряде случаев возникает необходимость возведения временных сборно-разборных мостов, используемых для переправы через преграды на время строительства капитальных мостов, а также рабочих мостов, используемых для обеспечения строительства капитальных мостов.
Настоящей полезной моделью решается задача создания сборно-разборной мостовой конструкции малой грузоподъемности с опорами на винтовых сваях.
Технический результат, достигаемый при решении задачи, заключается в создании быстровозводимой низкобюджетной мостовой конструкции.
Задача решается за счет того, что в сборно-разборной мостовой конструкции малой грузоподъемности с опорами на винтовых сваях, содержащей береговые и речные опоры, на которых уложены секции пролетного строения, согласно полезной модели, опоры установлены попарно поперек пролетного строения, береговые опоры образованы винтовыми сваями, погруженными с расположением верхнего торца на уровне с полотном подъездной дороги для обеспечения возможности горизонтальной установки концевых секций пролетного строения, а речные опоры образованы винтовыми сваями и вертикальными стойками, закрепленными на сваях, и выполненными с высотой, обеспечивающей единый уровень с торцами береговых опор для укладки пролетного строения, при этом каркасы секций пролетного строения выполнены в виде прямоугольных рам, образованных продольными и поперечными балками, причем на поперечных торцах рам выполнены фланцы, связанные между собой в смежных рамах болтовыми соединениями
Наилучший результат достигается, если:
- в качестве каркасов секций пролетного строения использованы рамы железнодорожных платформ требуемой грузоподъемности;
- каждая из рам дополнительно снабжена силовыми балками, закрепленными под боковыми продольными балками рам, с обеспечением повышенной грузоподъемности мостовой конструкции, и ребрами жесткости, закрепленными консольно на указанных балках, для увеличения ширины пролетного строения;
- верхние концы упомянутых стоек попарно связаны горизонтальными поперечными балками и крестообразными укосинами с нижней частью парных стоек.
Анализ основных отличительных признаков показал, что:
- установка опор попарно поперек пролетного строения обеспечила простоту, надежность и легкость мостовой конструкции малой грузоподъемности;
- погружение винтовых свай береговых опор с расположением верхнего торца на уровне с полотном подъездной дороги для обеспечения возможности горизонтальной установки концевых секций пролетного строения обеспечило возможность въезда и съезда автотранспорта с концевых секций пролетного строения, что повысило удобство пользования мостом как для транспорта, так и для пешеходов;
- образование речных опор винтовыми сваями и вертикальными стойками, закрепленными на сваях, и выполненными с высотой, обеспечивающей единый уровень с торцами береговых опор для укладки пролетного строения, обеспечило равномерное распределение нагрузки на сваи;
- выполнение каркасов секций пролетного строения в виде прямоугольных рам, образованных продольными и поперечными балками, выполнение на поперечных балках фланцев, связанных между собой в смежных рамах болтовыми соединениями, обеспечило необходимую жесткость и прочность конструкции;
- использование в каркасах секций пролетного строения хорошо отработанных рам железнодорожных платформ требуемой грузоподъемности, позволило получить конструкцию с высокой надежностью и умеренной стоимостью изготовления;
- дополнительное снабжение рам силовыми балками, закрепленными под боковыми продольными балками рам, обеспечило при необходимости повышение грузоподъемности мостовой конструкции;
- снабжение рам ребрами жесткости, закрепленными консольно на боковых продольных балках рам, обеспечило увеличение ширины пролетного строения;
- связь верхних концов упомянутых стоек попарно горизонтальными поперечными балками и крестообразными укосинами с нижней частью парных стоек, обеспечило поперечную устойчивость опор.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых показано:
- на фиг.1 - вид сбоку на левобережную часть мостовой конструкции с разрезом грунта в местах погружения винтовых свай;
- на фиг.2 - вид сбоку на правобережную часть мостовой конструкции с разрезом грунта в местах погружения винтовых свай;
- на фиг.3 - вид спереди на мостовую конструкцию, вид А на фиг.1;
- на фиг.4 - вид в аксонометрии на раму мостовой конструкции.
Мостовая конструкция с опорами на винтовых сваях (см. фиг.1. 2, 3) выполнена сборно-разборной, с малой грузоподъемностью и включает береговые опоры, образованные винтовыми сваями 1 и речные опоры на винтовых сваях 2, установленные попарно поперек пролетного строения 3. Винтовые сваи 1 погружены с расположением верхнего торца на уровне с полотном подъездной дороги для обеспечения возможности горизонтальной установки концевых секций 4 пролетного строения 3 и возможности въезда и съезда автотранспорта с концевых секций 4. Речные опоры образованы винтовыми сваями 2 и вертикальными стойками 5, закрепленными на сваях 2.
Стойки 5 выполнены с высотой, обеспечивающей единый уровень с торцами береговых опор (винтовых свай 1) для укладки пролетного строения 3, которое выполнено многосекционным.
Каркасы секций пролетного строения 3 выполнены в виде прямоугольных рам, образованных продольными 6, 7 и поперечными 8 балками. На поперечных торцах рам размещены фланцы 9, выполненные с возможностью взаимодействия с фланцами 9 смежных рам, и связаны болтовыми соединениями.
В каркасах секций пролетного строения 3 могут быть использованы рамы железнодорожных платформ требуемой грузоподъемности (как показано на фиг.4).
Для повышения грузоподъемности мостовой конструкции, каждая из рам может быть дополнительно снабжена силовыми балками 10, закрепленными под боковыми продольными балками 6 рам. Для увеличения ширины пролетного строения 3 - ребрами жесткости 11, закрепленными консольно на балках 6.
Верхние концы упомянутых стоек 5 и винтовых свай 2 попарно связаны горизонтальными поперечными балками опор 12, 13 и крестообразными укосинами 14.
Пролетное строение 3 снабжено настилом 15, например, выполненным из дерева, и ограждением 16. Настил 15 снабжен отбойниками 17, ограничивающими проезжую часть с образованием пешеходной зоны.
Работа
При возведении мостовой конструкции в зимнее время года, погружение винтовых свай 2 под речные опоры производится машиной завинчивания свай, которая устанавливается на поверхность льда (лед показан на фиг.1, 2 и 3).
При движении автотранспорта, изгибающие моменты от его массы воспринимаются продольными балками 6, 7 и силовыми балками 10 и воздействуют на береговые опоры (винтовые сваи 1) и через вертикальные стойки 5 воздействуют на винтовые сваи 2. При этом перечисленные балки, а также поперечные балки 8 рам, поперечные балки опор 12, 13 и крестообразные укосины 14 обеспечивают необходимую прочность и жесткость мостовой конструкции. Настил 15 обеспечивает возможность передвижения автотранспорта и пешеходов.
При необходимости, мостовая конструкция демонтируется за непродолжительное время и перевозится на другое место возведения.
Таким образом, настоящей полезной моделью решена задача создания сборно-разборной мостовой конструкции малой грузоподъемности с опорами на винтовых сваях.
Claims (4)
1. Сборно-разборная мостовая конструкция малой грузоподъемности с опорами на винтовых сваях, содержащая береговые и речные опоры, на которые уложены секции пролетного строения, отличающаяся тем, что опоры установлены попарно поперек пролетного строения, береговые опоры образованы винтовыми сваями, погруженными с расположением верхнего торца на уровне с полотном подъездной дороги для обеспечения возможности горизонтальной установки концевых секций пролетного строения, а речные опоры образованы винтовыми сваями и вертикальными стойками, закрепленными на сваях и выполненными высотой, обеспечивающей единый уровень с торцами береговых опор для укладки пролетного строения, при этом каркасы секций пролетного строения выполнены в виде прямоугольных рам, образованных продольными и поперечными балками, причем на поперечных торцах рам выполнены фланцы, связанные между собой в смежных рамах болтовыми соединениями
2. Мостовая конструкция по п.1, отличающаяся тем, что в качестве каркасов секций пролетного строения использованы рамы железнодорожных платформ требуемой грузоподъемности.
3. Мостовая конструкция по п.2, отличающаяся тем, что каждая из рам дополнительно снабжена силовыми балками, закрепленными под боковыми продольными балками рам, с обеспечением повышенной грузоподъемности мостовой конструкции и ребрами жесткости, закрепленными консольно на указанных балках, для увеличения ширины пролетного строения.
4. Мостовая конструкция по п.1, отличающаяся тем, что верхние концы упомянутых стоек и винтовых свай попарно связаны горизонтальными поперечными балками опор и крестообразными укосинами.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010127901/03U RU99014U1 (ru) | 2010-07-06 | 2010-07-06 | Сборно-разборная мостовая конструкция с опорами на винтовых сваях |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010127901/03U RU99014U1 (ru) | 2010-07-06 | 2010-07-06 | Сборно-разборная мостовая конструкция с опорами на винтовых сваях |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU99014U1 true RU99014U1 (ru) | 2010-11-10 |
Family
ID=44026373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010127901/03U RU99014U1 (ru) | 2010-07-06 | 2010-07-06 | Сборно-разборная мостовая конструкция с опорами на винтовых сваях |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU99014U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2509186C2 (ru) * | 2012-04-10 | 2014-03-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации | Мобильное пролетное строение моста и способ его транспортировки и монтажа |
-
2010
- 2010-07-06 RU RU2010127901/03U patent/RU99014U1/ru active IP Right Revival
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2509186C2 (ru) * | 2012-04-10 | 2014-03-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации | Мобильное пролетное строение моста и способ его транспортировки и монтажа |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110847063B (zh) | 一种多跨双曲拱桥的拆除方法 | |
| CN101935986B (zh) | 一种水上大跨度钢管桩现浇支架及其搭建方法 | |
| CN109610290B (zh) | 一种景观栈桥 | |
| CN106223183B (zh) | 装配式矩形钢管混凝土组合桁梁桥及施工方法 | |
| CN105603881A (zh) | 一种大型跨海拱桥的整体架设系统及其施工方法 | |
| CN203361030U (zh) | 箱梁或t梁的无粘结预应力与钢板-混凝土组合加固构造 | |
| CN206090275U (zh) | 装配式矩形钢管混凝土组合桁梁桥 | |
| CN210049103U (zh) | 大跨径现浇箱梁跨越高等级高速公路支架 | |
| RU99014U1 (ru) | Сборно-разборная мостовая конструкция с опорами на винтовых сваях | |
| CN202081383U (zh) | 跨越既有线桥梁施工用临时支架 | |
| CN202369930U (zh) | 用于多层混凝土箱梁的门洞式承重排架装置 | |
| CN113047179A (zh) | 一种打桩及架梁一体机 | |
| CN201722614U (zh) | 军用梁支架与碗扣式脚手架相组合的桥梁梁部施工支架 | |
| CN217078829U (zh) | 一种桥梁桩基与地铁隧道的位置结构 | |
| CN110485258A (zh) | 一种全装配式钢结构引桥及其施工方法 | |
| CN114164745B (zh) | 一种多孔水闸与跨河桥梁分离式连接结构及其连接方法 | |
| CN215329387U (zh) | 一种打桩及架梁一体机 | |
| CN213358349U (zh) | 一种高架桥边部施工可移动吊篮 | |
| CN211113119U (zh) | 一种临时便桥装置 | |
| CN214005463U (zh) | 一种应用于桥梁拆除施工中的防护棚架 | |
| CN210482000U (zh) | 大跨径钢管砼系杆拱桥顶升施工用限位装置 | |
| CN103422445B (zh) | 一种极寒地区跨越江河的高便桥施工方法 | |
| RU2746339C1 (ru) | Универсальный сборно-разборный ледорез | |
| CN216474452U (zh) | 一种适用于浅覆盖层河床的栈桥加固结构 | |
| CN215562480U (zh) | 一种用于沿岸预制管桩施工的平台结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD1K | Correction of name of utility model owner | ||
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20150707 |
|
| NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20180620 |