BG474Y1

BG474Y1 - Rail fastener

Info

Publication number: BG474Y1
Application number: BG102655U
Authority: BG
Inventors: Светомир А. Атанасов
Original assignee: Светомир А. Атанасов
Priority date: 1998-07-29
Filing date: 1998-07-29
Publication date: 2001-07-31

Abstract

The fasteners shall be used in the renewal of railtracks, in the recycling of r.w. sleepers, for achieving safety and increasing the operational roadworthiness at simplified assembly works and good damping avoiding any stress concentrations. An elastic basic insert (4) is mounted on the sleepers (1) with wedge-type bodies (2) built in them, and on top of it there is a steel shim (5) with edges (6) on its upper surface (7). The engaging tooth (9) of the lower surface (8) of the steel shim (5) is fitted in a notch (10) of bodies (2). An elastic shim (12) is fitted on shim (5) on which rail (3) is placed and is pressed homing by L-shaped pins on armoplastic clamps (14). Wood screws (11) are screwed across holes (17, 18) in the armoplastic clamps (14) and shim (5). A spring-type ring (19) engaged by two disk springs (20) is fitted under the heads of wood srews (11). The elastic basic insert (4) and the elastic shim (12) are reinforced by an U-shaped steel profile (21) and have upper surface with conical concavities (22). 5 claims, 15 figures

Description

Област на техникатаTechnical field

Полезният модел се отнася до релсово скрепление, което ще намери приложение при обновяване на релсови пътища, при възстановяване на траверси, както и при ново строителство, за постигане на сигурност и увеличаване на експлоатационната годност на релсовия път.The utility model refers to a track mount that will be used in the upgrading of track, in the restoration of sleepers, as well as in new construction, to achieve safety and increase the serviceability of the track.

Предшестващо състояние на техникатаBACKGROUND OF THE INVENTION

Известно е релсово скрепление, което включва траверса с вградени в нея пластмасови фиксиращи клиновидни тела, разположени двустранно на местата на релсите. Върху пластмасовите фиксиращи клиновидни тела и върху еластична основна вложка е монтирана пластмасова подложка с бордове върху горната повърхност, оформени разстояние от края на пластмасовата подложка, като е образувана крайна плоскост. На долната повърхност на пластмасовата подложка има фиксиращ зъб, поместен в жлеб на пластмасовото фиксиращо клиновидно тяло. Пластмасовата подложка е монтирана към пластмасовите фиксиращи клиновидни тела чрез тирфони, завинтени там през отвор в крайната й плоскост. Върху пластмасовата подложка е поставена еластична подложка, върху която е положена релсата, притисната на мястото си чрез метални еластични скоби, обхващащи борда и края на релсата и фиксирани чрез винтове към пластмасовата подложка /1/.A rail fastening is known, which includes a beam with plastic wedge-shaped fixing bodies mounted on it bilaterally at the rail locations. On the plastic wedge-shaped fixing fixtures and on an elastic base insert, a plastic pad is mounted with edges on the upper surface, spaced from the end of the plastic pad, forming an end plane. On the lower surface of the plastic support there is a retaining tooth inserted into a groove of the plastic retaining wedge body. The plastic liner is mounted to the plastic wedge-shaped fixing bodies by means of typhoons screwed there through an opening in its end plane. An elastic washer is placed on the plastic support, on which is mounted a rail, pressed in place by metal elastic brackets, covering the rail and end of the rail and fixed by screws to the plastic support / 1 /.

Недостатъците на известното релсово скрепление са следните. Голямо е количеството болтови съединения, с което се усложнява монтажът и се намалява надеждността. Поради близостта на борда до основата на релсата, температурните разширения са ограничени и е възможно заклинване и поява на допълнителни напрежения в релсите, водещи до депланиране и нарушаване на комфорта и сигурността на пътуване. При ремонтни работи не е възможно да се регулира междурелсието, без да се разпробиват нови отвори за тирфоните, което от своя страна налага честа подмяна на пластмасовите фиксиращи клиновидни тела.The disadvantages of the known rail fastening are the following. The amount of bolted joints is large, which complicates installation and reduces reliability. Due to the proximity of the board to the base of the rail, temperature expansions are limited and it is possible to jam and cause additional stresses in the rails, leading to the design and disturbance of travel comfort and safety. During repair work it is not possible to adjust the gauge without drilling new holes for the typhoons, which in turn necessitate frequent replacement of the plastic wedge-shaped fixing bodies.

Известно е и релсово скрепление, което включва траверса, върху която е фиксирана метална подложка с бордове, разположени в краищата й, успоредно на направлението на релсата. Върху металната подложка е поставена П-образна еластична подложка, върху която е положена релсата, притисната на мястото си чрез Г-образния палец на армопластови клеми с клиновиден край, покрит с еластомер и опрян о борда. Клемите са фиксирани към траверсата посредством завити през отвори в тях и металната подложка тирфони, непосредствено в траверсата, която е от дърво /2/.A rail fastening is also known, which includes a cross member which is supported by a metal pad with edges located at its edges parallel to the rail direction. A metal U-shaped elastic washer was placed on the metal support, on which a rail was pressed in place by a D-shaped pin of armoplastic terminals with a wedge-shaped end, covered with an elastomer and rested against the board. The terminals are fixed to the traverse by means of screwed holes through them and the metal base of the tirfon, directly into the travertine, which is made of wood / 2 /.

Недостатъци на посоченото релсово скрепление са невъзможността то да бъде използвано непосредствено при реконструкция на съществуващи пътища, особено ако те са със стамонобетонни траверси. Разпределянето на напреженията, предавани от возилото към траверсата, води до значителната им концентрация в траверсата, а връзката чрез пряко завиване на тирфоните в траверсата води до лесно разбиване на леглото им там, като се налага смяна на цялата траверса и не позволява демпфиране при предаване на възникващите усилия.The disadvantages of the specified rail fastening are the inability to use it directly for the reconstruction of existing roads, especially if they are reinforced concrete sleepers. The distribution of the voltages transmitted from the vehicle to the traverse leads to a significant concentration in the traverse, and the connection by directly twisting the typhoons in the traverse leads to easy breaking of their bed there, necessitating a change of the entire traverse and preventing damping during transmission. the resulting effort.

Техническа същност на полезния моделThe technical nature of the utility model

Задача на полезния модел е да се създаде релсово скрепление, което да се използва при реконструкция както на железни пътища със стоманобетонни, така и с дървени траверси, като при това да се постигне опростен монтаж и да се увеличи срокът за използване на ремонтираните травераси, при избягване на концентрацията на напрежения и добро демпфиране.The task of the utility model is to create a rail fastening that can be used for the reconstruction of both concrete and wooden railways, thus achieving simplified installation and extending the life of the repaired traverses, avoiding stress concentration and good damping.

Тази задача е решена с релсово скрепление, включващо траверса с вградени в нея фиксиращи клиновидни тела, разположени двустранно на местата на релсите, върху които и върху еластичната основна вложка е монтирана подложка с бордове върху горната повърхност. На долната повърхност на подложката има фиксиращ зъб, поместен в жлеб. Подложката е монтирана към фиксиращите клиновидни тела чрез свързващи елементи, а върху нея е поставена еластична подложка, върху която е положена релсата, притисната на мястото си. Съгласно полезния модел, фиксиращите клиновидни тела са от армопласт, а подложката е твърда и бордовете й са разположени в краищата й. Еластичната основна влож ка, както и еластичната подложка, имат Побразна форма, краищата на която са притиснати към траверсата странично. Релсата е притисната на мястото си чрез притискащи палци, фиксирани към клеми с клиновиден външен край, покрит с еластомер и опрян о борда. Свързващите елементи са от вида на болтовите, като тирфони, и са разположени в отвори в армопластовите клеми и металната подложка, като под главите на свързващите елементи и върху притискащите палци са разположени тарелчати пружини, между които има пружинни пръстени.This task is accomplished by a rail fastening comprising a crossbar with wedge-shaped fixing bodies embedded therein bilaterally at the rail locations, on which a pad with boards on the upper surface is mounted on the elastic base insert. On the lower surface of the pad there is a retaining tooth inserted into a groove. The pad is mounted to the wedge-shaped fixing elements by means of fasteners, and an elastic pad is mounted on it, on which is mounted a rail, pressed into place. According to the utility model, the wedge-shaped fixing bodies are made of armoplast and the base is rigid and its edges are located at its edges. The elastic base insert, as well as the elastic support, have a shaped shape, the edges of which are pressed against the traverse sideways. The rail is pressed into place by clamping fingers fixed to terminals with a wedge-shaped outer end, covered with an elastomer and resting against the board. The connecting elements are of the type of bolts, such as typhoons, and are located in openings in the armoplastic terminals and the metal support, and under the heads of the connecting elements and on the clamping fingers there are disc springs, between which there are spring rings.

Подходящо е фиксиращият зъб на долната повърхност на подложката да е разположен в близост до края й, успоредно на надлъжната ос на релсата.Suitably, the retaining tooth on the lower surface of the pad is positioned near its end, parallel to the longitudinal axis of the rail.

Притискащите палци имат елиптична форма в план, а клемите с клиновиден външен край имат жлеб върху горната си повърхност, в който са опрени притискащите палци.The pinching fingers are elliptical in plan, and the terminals with a wedge-shaped outer end have a groove on their upper surface in which the pinching fingers are supported.

Фиксиращият зъб е разположен непосредствено под борда в края на подложката.The retaining tooth is located just below the edge at the end of the pad.

Той има правоъгълно или триъгълно напречно сечение в зависимост от конкретното положение и е разположен от вътрешна страна на свързващия елемент и има правоъгълно напречно сечение.It has a rectangular or triangular cross section depending on the particular position and is located on the inside of the connecting element and has a rectangular cross section.

Добре е клемите с клиновиден външен край да са изработени от армопласт или стъклопласт.It is advisable for the terminals with a wedge-shaped outer end to be made of fiberglass or fiberglass.

Подложката може да бъде изработена от метал или армопласт.The backing can be made of metal or plastic.

Подходящо е еластичната основна вложка и еластичната подложка да са армирани с П-образен стоманен профил.It is appropriate for the elastic base insert and the elastic support to be reinforced with a U-shaped steel profile.

Добре е, ако еластичната основна вложка и еластичната подложка имат горна повърхност с конусообразни вдлъбнатини, с което се повишава сигурността на скреплението.It is advantageous if the elastic base insert and the elastic support have a conical-shaped upper surface, which increases the security of the attachment.

Във всеки отвор на металната подложка е фиксиран плътно еластичен пръстен или втулка.A tightly elastic ring or sleeve is fixed in each opening of the metal pad.

Предимствата на полезния модел се състоят във възможността скреплението да се използва при ново строителство и при реконструкция както на железни пътища със стоманобетонни, така и с дървени траверси, което се дължи на избора на материала за фиксиращите клиновидни тела. При това е постигнат опростен монтаж, тъй като е избегнато използването на множество винтови връзки, а се за виват само свързващите елементи от двете страни на релсата. От друга страна, изборът на материали и взаимното разположение на подложките и вложките позволява да се увеличи срокът за използване на ремонтираните траверси, тъй като е избегната появата на концентрация на напрежение, а също е постигнато и добро демфиране както чрез подложките, така и чрез особената форма на притискащите палци, наличието на тарелчати пружини и пружинни пръстени. Наличието на фиксиращ зъб по долната повърхност на подложката позволява да се разпределят усилията от движението на возилото между свързващите елементи и тези зъби, така че е избегната концентрацията на напрежения в самата траверса.The advantages of the utility model are the ability to use the attachment for new construction and for the reconstruction of both railways with reinforced concrete and wooden sleepers, which is due to the choice of material for fixing wedge-shaped bodies. Simplified mounting was achieved, as multiple screw connections were avoided and only the connecting elements on both sides of the rail were twisted. On the other hand, the choice of materials and the mutual arrangement of the pads and inserts allows to increase the time of use of the repaired sleepers, since the occurrence of stress concentration is avoided and also good damping is achieved both through the pads and through the special the shape of the clamping thumbs, the presence of disc springs and spring rings. The presence of a retaining tooth on the lower surface of the support allows the distribution of the vehicle's movement effort between the connecting elements and these teeth, so that the stress concentration in the traverse itself is avoided.

Пояснение на фигуритеExplanation of the figures

Полезният модел е пояснен с примерно изпълнение, илюстрирано на приложените фигури, където:The utility model is illustrated by an exemplary embodiment illustrated in the accompanying drawings, where:

фигура 1 представлява частичен вертикален разрез през релсово скрепление, съгласно полезния модел, приложен при стоманобетонни траверси;Figure 1 is a partial vertical section through a rail fastening according to the utility model applied to reinforced concrete sleepers;

фигура 2 - аксонометрия на фиксиращо клиновидно тяло;Figure 2 is an axonometry of a wedge-shaped fixing body;

фигура 3 - поглед отгоре на стоманобетонна траверса с фиксиращи клиновидни тела;Figure 3 is a top plan view of a reinforced concrete crossbar with wedge-shaped fixing bodies;

фигура 4 - поглед отгоре на част от железен път с монтирани релси съгласно полезния модел при използването на стоманобетонни траверси;Figure 4 is a top plan view of a section of track-mounted rail according to the utility model when using reinforced concrete sleepers;

фигура 5 - клема, съгласно полезния модел в аксонометрия;Figure 5 is a terminal according to the utility model in axonometry;

фигура 6 - еластична основна вложка, в аксонометрия;Figure 6 is an elastic base insert, in axonometry;

фигура 7 - частичен вертикален разрез през релсово скрепление при вариант с дървени траверси;Figure 7 is a partial vertical section through a rail fastening in the case of wooden sleepers;

фигури 8 и 9 - поглед отгоре на част от железен път с монтирани релси, съгласно полезния модел, при използване на дървени траверси - два варианта на изпълнение по отношение на разположението на клемите;8 and 9 are a top plan view of a section of rail with mounted rails according to the utility model, using wooden sleepers; two embodiments with regard to the arrangement of the terminals;

фигури от 10 до 15 - частичен вертикален разрез през релсово скрепление, съгласно полезния модел, при различни варианти на изпълнение на гнезда на тирфоните във фиксиращото клиновидно тяло.Figures 10 to 15 show a partial vertical section through a rail fastening, according to the utility model, in various embodiments of typhoon sockets in the wedge-shaped fixing body.

Примери за изпълнение на полезния моделExamples of implementation of the utility model

Релсовото скрепление включва траверса 1 с вградени в нея фиксиращи клиновидни тела 2, разположени двустранно на местата на релсите 3. Върху фиксиращите клиновидни тела 2 и върху еластична основна вложка 4, е монтирана подложка 5 с бордове 6 върху горната повърхност 7. На долната повърхност 8 на подложката 5 има фиксиращ зъб 9, поместен в жлеб 10 на фиксиращото клиновидно тяло 2. Подложката 5 е монтирана към фиксиращите клиновидни тела 2 чрез тирфони 11. Върху нея е поставена еластична подложка 12, върху която е положена релсата 3, притисната на мястото си. Фиксиращите клиновидни тела 2 са от армопласт, например на основата на полиестерна или епоксидна смола, както и от вида на стьклонапълнен полиамид. Използването на армопласт позволява да се увеличи дълговечността на скреплението, поради високото му съпротивление на смачкване. Подложката 5 е метална и бордовете й 6 са разположени в краищата й. Еластичната основна вложка 4, както и еластичната подложка 12, имат Побразна форма, краищата на която са притиснати към траверсата странично. Релсата 3 е притисната на мястото си чрез Г-образни палци 13 на армопластови клеми 14 с клиновиден външен край 15, покрит с еластомер 16 и опрян о борда 6. Тирфоните 11 са завити през отвори 17 и 18 в армопластовите клеми 14 и металната подложка 5. Под главите на тирфоните 11 и над армопластовите клеми 14 е разположен пружинен пръстен 19, обхванат от две тарелчати пружини 20.The rail fastening includes the crossbar 1 with the wedge-shaped fixing bodies 2 embedded therein, located bilaterally at the locations of the rails 3. On the fixing wedge-shaped bodies 2 and on an elastic base insert 4, a pad 5 with edges 6 is mounted on the upper surface 7. On the lower surface 8 on the base 5 there is a locking tooth 9, which is placed in a groove 10 of the locking wedge body 2. The base 5 is mounted on the fixing wedge-shaped bodies 2 by means of typhoons 11. On it is placed an elastic base 12, on which is placed a rail 3, pressed in place with and. The wedge-shaped fixing bodies 2 are made of armoplast, for example based on polyester or epoxy resin, as well as glass-filled polyamide. The use of armoplast allows to increase the longevity of the adhesive due to its high crushing resistance. The base 5 is metal and its edges 6 are located at its edges. The elastic base insert 4, as well as the elastic support 12, have a shaped shape, the edges of which are pressed against the crossbar sideways. The rail 3 is pressed in place by the D-shaped rods 13 of the armoplastic terminals 14 with a wedge-shaped outer end 15, covered with an elastomer 16 and resting on the board 6. The typhoons 11 are screwed through openings 17 and 18 in the armoplastic terminals 14 and the metal support 5 Below the heads of the typhoons 11 and above the armoplastic terminals 14 there is a spring ring 19 covered by two disc springs 20.

Добре е, ако фиксиращият зъб 9 на долната повърхност на подложката 5 е разположен в близост до края й, успоредно на надлъжната ос на релсата.It is advantageous if the retaining tooth 9 on the lower surface of the washer 5 is located near its end, parallel to the longitudinal axis of the rail.

Добър ефект се постига, когато еластичната основна вложка 4 и еластичната подложка 12 са армирани с П-образен стоманен профил 21 (на фиг. 6), който П-образен стоманен профил 21, освен че фиксира формата на вложката 4 и подложката 12, подобрява носимоспособността и дълговечността на скреплението като цяло.A good effect is achieved when the elastic base insert 4 and the elastic support 12 are reinforced with a U-shaped steel profile 21 (in Fig. 6), which U-shaped steel profile 21, in addition to fixing the shape of the insert 4 and the support 12, improves bearing capacity and durability of the attachment as a whole.

Сигурността на скреплението е постигната и с особената форма на горната повърхност на еластичната основна вложка 4 и на еластичната подложка 12, която има конусо образни вдлъбнатини 22.The security of the attachment is also achieved by the particular shape of the upper surface of the elastic base insert 4 and of the elastic support 12, which has cone-shaped recesses 22.

Както е показано на фиг. 1 и 7, отворите 17 на армопластовите клеми 14 имат вградени метални шайби 23, а в отворите 18 на металната подложка 5 е фиксиран плътно еластичен пръстен 24. Това създава възможност едновременно да се увеличи устойчивостта на износване, като се подобри демпфиращият ефект на скреплението. Като цяло с релсовото скрепление е намален клавишният ефект при движение на подвижния състав (непоказан на фигурите).As shown in FIG. 1 and 7, the openings 17 of the armoplastic terminals 14 have built-in metal washers 23, and a tightly elastic ring 24 is fixed in the openings 18 of the metal pad 5. This makes it possible to simultaneously increase the abrasion resistance by improving the damping effect of the attachment. In general, the rail fastening reduces the keyboard effect of rolling stock movement (not shown in the figures).

За да се избегне появата на надлъжни пукнатини в дървените траверси, е подходящо армопластовите клеми 14 да са разположени разместени в план по дължина на релсата (фиг. 8 и 9). Във фиксиращите клиновидни тела 2 могат да бъдат предварително вградени различни по вид гнезда за тирфоните 11, например, показаният на фиг. 11 дюбел 25 с конична основна част 26. В случай, че е използван тирфон 11, който е с болтова резба, освен дюбели 25, е подходящо да бъдат използвани като вградени гнезда и резбови вложки 26, метални или пластмасови, които имат увеличаващи сцеплението ребра 27 (фиг. 13-15), основи 28 и уши 29 (фиг. 10).In order to avoid the occurrence of longitudinal cracks in the wooden sleepers, it is appropriate for the armoplastic terminals 14 to be arranged spaced apart along the rail (Figs. 8 and 9). Different types of sockets for the typhoons 11 may be pre-installed in the locking wedges 2, for example, shown in FIG. 11 dowel 25 with conical main part 26. In the case of screwdriver 11, which is bolted, in addition to dowels 25, it is appropriate to use them as built-in sockets and threaded inserts 26, metal or plastic, which have adhesion-enhancing ribs 27 (Figs. 13-15), bases 28 and ears 29 (Fig. 10).

Приложение на полезния моделApplication of utility model

Полезният модел се прилага при изграждане на нови или при реконструкцията на съществуващи железни пътища, независимо дали те са със стоманобетонни или с дървени траверси. Скреплението се изпълнява, като върху траверсите 1 с вградени в тях фиксиращи клиновидни тела 2 се монтира еластичната основна вложка 4, а върху нея - металната подложка 5 с бордове 6 върху горната повърхност 7. При това фиксиращият зъб 9 на долната повърхност 8 на металната подложка 5 се помества в жлеба 10 на фиксиращите клиновидни тела 2. Върху металната подложка 5 се поставя еластичната подложка 12, върху която се полага релсата 3 и се притиска на мястото си чрез Г-образните палци 13 на армопластовите клеми 14. Тирфоните 11 се завиват във фиксиращите клиновидни тела 2 през отворите 17 и 18 в армопластовите клеми 14 и металната подложка 5, като под главите им се разполага пружинният пръстен 19, обхванат от двете тарелчати пружини 20. Ако във фик сиращите клиновидни тела 2 има вградени гнезда, завиването на тирфоните 11 става там.The utility model is applicable for the construction of new ones or for the reconstruction of existing railways, whether of reinforced concrete or of wooden sleepers. The fastening is performed by mounting the elastic base insert 4 on the sleepers 1 with the wedge-shaped fixing bodies 2 embedded therein, and on the upper surface 7 by the metal support 5 with the edges 6. The retaining tooth 9 is then mounted on the lower surface 8 of the metal support. 5 is inserted into the groove 10 of the wedge-shaped fixing bodies 2. On the metal support 5 is placed the elastic support 12, on which the rail 3 is applied and pressed into place by the D-shaped rods 13 of the armoplastic terminals 14. The typhoons 11 are screwed in. the fixers liner bodies 2 through openings 17 and 18 in the armoplastic terminals 14 and the metal washer 5, with a spring ring 19 enclosed by the two disc springs 20 under their heads. If there are nests in the locking wedge-shaped bodies 2, the screws 11 is screwed on. there.

Claims

1. A rail fastening comprising a traverse with a wedge-shaped fixing body incorporated therein bilaterally at the rail locations, on which an elongated base insert is mounted on the upper surface, with a retaining tooth on the lower surface of the support, in a groove of the locking wedge body, in which the pad is mounted to the locking wedge-shaped bodies by typhoons, with spring washers, and on it is placed an elastic pad, on which is laid the rail, pressed in place, erizirashto is that locking wedge bodies (

2) are made of armoplast and the support (5) is metal and its edges (6) are located at its ends, whereby the elastic base insert (4), as well as the elastic support (12), have a U-shape, which are pressed against the cross member (1) laterally and the rail (3) is pressed into place by spongy fingers (13) on armoplastic terminals (14) with a wedge-shaped outer end (15) covered with an elastomer (16) and resting against the board (6), wherein the typhoons (11) are screwed through openings (17, 18) in the armoplastic terminals (14) and the metal support (5) and the spring washers under the heads of the typhoons (11) over armoplastovite terminals (14) are a spring ring (19), covered by two Disc springs (20).

Rail fastening according to claim 1, characterized in that the retaining tooth (9) on the lower surface of the base (5) is located near its end, parallel to the longitudinal axis of the rail.

Rail fastening according to claim 1, characterized in that the elastic base insert (4) and the elastic support (12) are reinforced with a U-shaped steel profile (21).

Rail fastening according to claims 1 or 2, characterized in that the elastic base insert (4) and the elastic support (12) have an upper surface with conical depressions (22).

Rail fastening according to claims 1 to 3, characterized in that the openings (17) of the armoplastic terminals (14) have metal washers (23) and the openings (18) of the metal support (5) are fixed tight elastic rings (24).