BE904783R - Slijtagevaste plaatschalmketting. - Google Patents

Abstract

Wanneer men rond de stalen assen (3) van de brede schakels (1) en rond de metalen hulzen (6) van de smalle schakels (2) van een gallse rollenketting telkens een bus (5) plaatst, die uit fenolhars en textielinlaag is vervaardigd, bekomt men een geruisloze en slijtagevaste ketting die krachten tot 10 kg/mm2 kan overnemen. Deze ketting moet niet gesmeerd worden bij volledig of gedeeltelijk onderwaterbedrijf.

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  SLIJTAGEVASTE PLAATSCHALMKETTING 
Onderhavige uitvinding betreft een gallse kunststofbusketting bestaande uit een opeenvolging van uitwendige en inwendige plaatschalmen die met elkaar door gewrichten verbonden zijn, die elk uit een as bestaan welke door twee uitwendige platen samengehouden wordt en welke door middel van een eerste vrij draaibaar gemonteerde kunststofbus een huls insteekt die aan twee inwendige platen vastgehecht is en die op zijn beurt door een vrijwentelende metalen looprol door middel van een tweede kunststofbus omringd is. 



   Ze maakt een verbetering uit van de mechanische rollenketting beschreven in de Belgische octrooiaanvraag nr. 0/215.570. 



   Ze vindt haar belangrijkste toepassing als mechanisch overbrengingsmiddel in aandrijvingstoestellen, transportsystemen en verladingsinrichtingen. 



   In het bijzonder kan ze gebruikt worden om een ketting te verwezenlijken die bij onderwaterbedrijf niet gesmeerd moet worden, zoals bij voorbeeld in   Beaudrey-filters.   



   Door Europese octrooiaanvraag nr. 0119888, kent men reeds een mechanische ketting van het type GALLE, met inwendige en uitwendige schalmen, die met elkaar door gewrichten verbonden zijn. Elk gewricht 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 bestaat uit een as, ook spil genoemd, waarbij deze spil in twee buitenplaten verankerd wordt om een uitwendige schalm te vormen. 



   Elk spil draait met tussenkomst van een eerste lager met schouderstukken, in een bus die aangehecht is aan twee binnenplaten die een inwendige schalm vormen. 



   Een vrij wentelende rol is op de bus gemonteerd op een tweede lager met schouderstukken. 



   De lagers met schouderstukken worden vervaardigd in kunststof met goede mechanische eigenschappen en smeereigenschappen, bij voorbeeld nylon. 



   Palinrichtingen worden voorzien om het monteren van de lagers op de as en op de bus toe te laten gedurende de montage in de werkplaats. Wegens de aanwezigheid van palinrichtingen, moet een stevig materiaal voorzien worden, dat nochtans voldoende elasticiteit bezit om de ineengrijping toe te laten, bij voorbeeld nylon eventueel met smeermiddel beladen. Deze elasticiteit impliceert onvermijdelijk een beperking van de weerstand tegen het uitvloeien van het materiaal en dus een begrenzing van de toepassing van de ketting tot trekkrachten, die op de gewrichten drukbelastingen uitoefenen die kleiner dan 1,5    kg/mm2   zijn, onafhankelijk van het feit dat de schouderstukken bij elk in aanraking komen van deze gewrichten met het aandrijvend kettingswiel aan hevige stoten onderworpen worden. 



   Deze Europese octrooiaanvraag stelt eveneens voor, dichtheidspakkingen te gebruiken die uit 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 elastische onderlegschijfjes bestaan, die tussen de binnenplaten en de buitenplaten van de ketting zijn opgesteld teneinde het indringen van vreemde lichamen in de gewrichten te beletten. 



   Deze afzonderlijke elementen geven geen voldoening voor wat betreft waterdichtheid. Bovendien zijn zij moeilijk te plaatsen bij het samenbouwen van de ketting. 



   Onderhavige uitvinding heeft als doel de bovengenoemde nadelen te verhelpen. Ze richt zich tot het verwezenlijken van de ketting waarvan de schalmen mechanisch geschikt zijn om trekkrachten te overbrengen, die overeenkomen met inspanningen tot en met 10    kg/mm2   in de gewrichten en waarvan elke schalm gemakkelijk gemonteerd kan worden. 



   De uitvinding, zoals ze in de conclusie gekenmerkt wordt, lost het probleem op een   slijtagevaste ketting,   te verwezenlijken, die bij onderwaterbedrijf, krachten van 10    kg/mm2   kan overbrengen en niet gesmeerd dient te worden. 



   Dit resultaat wordt bereikt door rond de stalen assen van de brede schakels en rond de metalen bussen van de smalle schakels, telkens een bus te plaatsen, vervaardigd uit een composiet materiaal bestaande bij voorkeur uit fenolhars met textielinlaag. 



   Andere bijzonderheden en details van de uitvinding zullen naar voor treden tijdens de verdere gedetailleerde beschrijving verwijzend naar de bijgevoegde tekeningen die als niet beperkend voorbeeld een uitverkoren realisatievorm afbeelden. 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 



   In deze tekening is de figuur een detailtekening van een gewrichtspunt. 



   Zoals afgebeeld in de figuur, bestaat een gallse kunststofbusketting uit een opeenvolging van uitwendige en inwendige plaatschalmen 1,2 die met elkaar door gewrichten verbonden zijn, die elk uit een as 3 bestaan welke door twee uitwendige platen 4, 4', samengehouden wordt en welke door middel van een eerste vrij draaibaar gemonteerde kunststofbus 5, een huls 6, insteekt die aan twee inwendige platen 7, 7' vastgehecht is en die op zijn beurt door een vrijwentelende metalen looprol door middel van een tweede kunststofbus 5' omringd is. 



   Tot nu toe werden enkel zelfsmerende kunststof materialen gebruikt als antifrictie materiaal voor de kunststofbussen 5 en 5'die geplaatst worden tussen metalen assen 3 en huls 6 en tussen huls 6 en looprol 8. 



   Gewoonlijke zelfsmerende kunststoffen zoals nylon of teflon bezitten uitstekende smeereigenschappen maar bieden te weinig weerstand tegen uitvloeien. De hardste nylon kunststoffen laten enkel krachtoverbrengingsspanningen kleiner dan 1,5    kg/mm2   toe. 



   Door gebruik te maken van een composiet materiaal zoals fenolhars met textielinlaag, verkrijgt men beduidend grotere krachtoverbrengingen, die tot 10 
 EMI4.1 
 2 kunnen bereiken. Door het gebruik van kunststoffen worden staal op staal glijdingsvlakken vermeden. 



   De spelingen van de verschillende elementen 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 zijn van groot belang. Ze moeten rekening houden met de uiteenzetting van de hars bij onderwaterbedrijf. 



   Door teflon sluitringen 9 te plaatsen aan de uiteinden van de bussen van de smalle schakels 2, wordt de inbouw van schouderstukken vermeden en wordt het monteren van de ketting vereenvoudigd. 



   Ook het verwezenlijken van de bussen zonder kraag die een konstante doorsnede aantonen, vereenvoudigt de montage van de ketting. Teflon sluitringen 9 worden geplaatst op het hars telkens voor en nadat een smalle schakel 2 verschoven wordt. 



   De realisatie van de ketting gebeurt als volgt : Eerst worden de smalle schakels samengebouwd, door twee schalmplaten 7, 7' te plaatsen op beide uiteinden van een metalen huls 6, die van een buitenste kunststofbus   5'en   van een looprol 8 voorzien is, daarna wordt de huls 6 geriveerd. 



  In een tweede fase worden de brede schakels samengebouwd. Dit gebeurt door het plaatsen van de kunststofbus 5 in de huls 6 en het insteken van een as 3 in de bus 5, gevolgd door het plaatsen van een dichting aan beide zijden van de rol en het plaatsen van de uitwendige schalmplaten 4 en   4'aan   de uiteinden van de as 3. 



  De as 3 wordt nadien geriveerd. 



   Vanzelfsprekend is de uitvinding niet beperkt tot de genoemde uitvoeringsvorm en kunnen talrijke wijzigingen aangebracht worden zonder buiten de draagwijdte van de volgende conclusies te treden.

Claims (3)

1. CONCLUSIES 1. Gallse kunststofbusketting bestaande uit een opeenvolging van uitwendige en inwendige plaatschalmen (1,2) die met elkaar door gewrichten verbonden zijn, die elk uit een as (3) bestaan welke door twee uitwendige platen (4, 4') samenge- houden wordt en welke door middel van een eerste vrij draaibaar gemonteerde kunststofbus (5) een huls (6) insteekt die aan twee inwendige platen (7,7') vastgehecht is en die op zijn beurt door een vrijwentelende metalen looprol (8) door middel van een tweede kunststofbus (5') omringd is met het kenmerk dat het materiaal gebruikt om de kunststof- bussen te vervaardigen, uit een composiet materiaal bestaat.
2. 2. Kunststofbusketting volgens conclusie 1, met het kenmerk dat het composiet materiaal een fenol- hars met hydrophiles kunst-of natuurvezels is.
3. 3. Kunststofbusketting volgens conclusie 2, met het kenmerk dat het bewapeningsmateriaal van het hars textielinlaag is.