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MEMOIRE DESCRIPTIF à l'appui d'une demande de
BREVET D'INVENTION pour "Mécanisme de réglage de la hauteur d'un siège" par la Société : A. W. CHAPMAN LIMITED,
13, Christopher Street,
GB-LONDRES EC2A 2AJ (Grande-Bretagne)
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Mécanisme de réglage de la hauteur d'un siège.
La présente invention concerne un mécanisme de réglage de la hauteur d'un siège, de même qu'un siège équipé d'un tel mécanisme.
Suivant un premier aspect, la présente invention consiste en un mécanisme en vue de régler la hauteur d'un siège par rapport à une ligne de référence, ce mécanisme comprenant deux paires de leviers espacées horizontalement, les leviers de chaque paire étant assemblés l'un à l'autre à la manière de ciseaux, chaque levier de chaque paire ayant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure, l'extrémité supérieure étant assemblée au siège, tandis que l'extrémité inférieure est assemblée au plancher, un moyen à ressort tendant, à tout moment, à faire déplacer le siège par rapport au plancher, de même qu'un moyen d'arrêt conçu pour fixer le siège à un certain nombre de hauteurs (une à la fois) au-dessus du niveau du plancher.
Ce moyen d'arrêt peut comporter des leviers d'arrêt pouvant être actionnés manuellement et comportant des branches venant s'engager dans des crémaillères.
Dans une forme de réalisation de ce mécanisme, ce moyen à ressort est un ressort de traction dont une extrémité est ancrée sur une pièce qui est fixée directement ou indirectement au plancher, tandis que l'autre extrémité de ce ressort est ancrée sur une autre pièce qui est fixée directement ou indirectement au siège.
Dans une forme de réalisation généralement préférée de ce mécanisme, ce moyen à ressort est un ressort à gaz qui agit entre une pièce fixée directement ou indirectement au plancher et une autre pièce fixée directement ou indirectement au siège.
Dans le cas particulier dans lequel le siège décrit dans l'un ou l'autre des deux paragraphes précé-
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dents est installé dans un véhicule (par exemple, un des sièges avant d'une voiture automobile), il est préférable que les paires de leviers assemblés en ciseaux soient disposées de façon à s'étendre de l'avant vers l'arrière (par opposition au sens transversal) dans le véhicule.
Suivant un deuxième aspect, la présente invention consiste en un siège qui est assemblé directement ou indirectement à un plancher au moyen de deux paires de leviers, chaque levier de chaque paire comportant une extrémité supérieure assemblée au siège et une extrémité inférieure assemblée au plancher, ce levier étant assemblé de manière pivotante, en un point situé entre ces extrémités, à un point correspondant de l'autre levier de la paire respective, un moyen d'arrêt pouvant fonctionner pour maintenir le siège à une hauteur quelconque vers laquelle il peut être déplacé dans une direction généralement verticale par rapport au plancher, ce moyen d'arrêt étant constitué de crémaillères conçues chacune pour recevoir au moins deux branches afin de maintenir ce siège à la hauteur à laquelle il a été réglé.
Le siège décrit dans le paragraphe précédent peut être poussé à tout moment vers la hauteur la plus éloignée du plancher par le moyen à ressort dont une extrémité est ancrée sur le siège et l'autre, sur le plancher. Ce moyen à ressort peut être un ressort de traction ou un ressort à gaz.
Le mécanisme et le siège décrits dans les quatre paragraphes précédents ne comportent aucun mécanisme d'élévation/abaissement tel que, par exemple, celui décrit et illustré dans le brevet britannique nO 1. 375. 931. C'est là, un avantage dans le domaine des véhicules à moteur, car ainsi non seulement on réduit les frais devant être consentis par le client, mais on
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réduit également le poids du véhicule et, actuellement, le poids des véhicules est un facteur très important pour les fabricants et les acheteurs en considération de la consommation de carburant et du prix de ce dernier.
Bien qu'on ne l'ait pas décrit dans les paragraphes précédents, on considère qu'il est préférable de monter le siège et le mécanisme qui y est fixé pour en régler la hauteur, sur des assemblages parallèles de glissières/rails afin de faciliter également le réglage du siège vers l'avant/vers l'arrière par rapport à l'avant du véhicule mais, bien entendu, ce n'est pas là une caractéristique essentielle. Une variante consisterait à monter le mécanisme de réglage de la hauteur d'un siège directement sur le plancher et de monter le siège et les assemblages parallèles de glissières/ rails qui y sont fixés, au-dessus de ce mécanisme. Enfin, le siège pourrait être monté sur le plancher au moyen du dispositif permettant d'en régler la hauteur sans devoir prévoir les assemblages parallèles habituels de glissières/rails.
On décrira à présent brièvement deux formes de réalisation d'un mécanisme de réglage de la hauteur d'un siège suivant la présente invention, ce mécanisme pouvant être installé, par exemple, dans un véhicule à moteur, cette description étant donnée en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en plan d'une première forme de réalisation d'un mécanisme de réglage de la hauteur d'un siège suivant l'invention, la partie supérieure de cette figure étant une vue composite d'un châssis supérieur sur lequel est monté un des deux mécanismes de verrouillage, tandis que la partie inférieure de cette figure est une vue dans laquelle le châssis supérieur a été élagué pour dévoiler un châssis infé-
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rieur ;
la figure 2 est une élévation latérale partiellement en coupe illustrant une des deux paires de leviers assemblés de manière pivotante (une de ces paires étant montée de chaque côté), conjointement avec un mécanisme de verrouillage fonctionnant pour maintenir le siège dans la position élevée ou abaissée qui a été choisie ; la figure 3 est une vue composite montrant respectivement une coupe prise suivant la ligne A-A de la figure 1 et une coupe plus petite prise suivant la ligne B-B de cette dernière ; les figures 4 et 5 illustrent respectivement, par une vue en plan et par une élévation latérale, deux leviers d'arrêt montés parallèlement l'un à l'autre et fixés à une poignée de commande commune ; les figures 6,7 et 8 sont différentes vues d'un élément du mécanisme ;
et la figure 9 est une vue partielle (analogue à la partie correspondante de la figure 1) d'une deuxième forme de réalisation de ce mécanisme.
En se référant aux figures 1 à 9, on comprendra que les mécanismes décrits ici seront, de préférence, montés sur un autre mécanisme au moyen duquel on peut régler la position du siège par rapport à l'avant du véhicule, cet autre mécanisme pouvant être réalisé conformément à la demande de brevet britannique connexe n 82. 13135, mais il est entendu qu'en lieu et place de ce mécanisme, on pourrait utiliser n'importe quel autre mécanisme approprié.
Le mécanisme illustré dans les figures 1 à 8 des dessins annexés comprend essentiellement deux châssis rectangulaires 10, 11 espacés verticalement et assemblés l'un à l'autre au moyen de deux paires de leviers 12,13, les leviers de chaque paire étant articulés l'un
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à l'autre à la manière de ciseaux au moyen d'un pivot 14, une paire de leviers 12, 13 étant située de chaque côté des châssis 10, 11. Les extrémités des leviers 12, 13 sont assemblées aux châssis de telle sorte que le châssis 10 puisse être déplacé vers le haut ou vers le bas par rapport au châssis 11.
A cet effet, l'extrémité inférieure du levier 12 est articulée au châssis 11 et l'extrémité supérieure du levier 13, est articulée au châssis 10, tandis que l'extrémité supérieure du levier 12 et l'extrémité inférieure du levier 13 sont assemblées à des arbres transversaux parallèles
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respectifs 15, 16 qui peuvent et sont destinés à se déplacer le long de rainures allongées 17, pratiquées dans les châssis respectifs 10,
Le châssis 10 supporte deux crémaillères 19 et, dans la forme de réalisation particulière illustrée, chaque crémaillère comporte sept trous 20 qui sont alignés l'un avec l'autre de l'avant vers l'arrière et destinés à recevoir trois dents 21 formées près d'une extrémité d'une paire respective de leviers d'arrêt 22 sollicités par des ressorts et articulés chacun sur l'arbre 15.
Aux leviers 22, est assemblée (par exemple, par soudage) une poignée 23 dont l'extrémité libre est placée de telle sorte que l'occupant du siège puisse l'atteindre aisément alors qu'il est dans la position dans laquelle il est normalement assis, sans devoir se contorsionner comme cela est souvent nécessaire lorsqu'on règle des mécanismes de sièges de différents types.
Le châssis 11 comporte un point d'ancrage approprié 24 pour une extrémité d'un puissant ressort de traction 25 dont l'autre extrémité est ancrée sur ou vient s'engager sur l'arbre 16.
On supposera que le mécanisme permettant le mouvement du siège de l'avant vers l'arrière (voir, par
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exemple, la demande de brevet britannique connexe nO 82.13135) a été installé dans le véhicule avec le mécanisme illustré dans les dessins annexés assemblé à ce qu'on appelle la glissière de siège ; le siège réel dans ou sur lequel une personne peut s'asseoir n'est pas représenté, mais il est monté sur le châssis 10 au moyen de boulons de fixation 26 d'un type habituel, ainsi qu'au moyen d'écrous ou d'autres moyens de fixation (non représentés). On supposera également qu'une personne est assise sur le siège et désire régler la hauteur du siège vers le haut par rapport au niveau du plancher du véhicule.
Le châssis 10 est représenté en trait plein en figure 2 dans la position dans laquelle il est à une hauteur minimum au-dessus de la glissière de siège. L'occupant du siège actionnera la poignée 23 en la tirant vers le haut (c'est-à-dire dans le sens des aiguilles d'une montre comme représenté en figure 2) afin que les deux jeux de dents 21 des deux leviers 22 se déplacent simultanément et se désengagent des jeux respectifs de trois trous 20 formés dans les deux crémaillères 19.
Lorsque ces dents sont ainsi dégagées des crémaillères 19, le siège peut être momentanément soustrait au poids de l'occupant (par exemple, soit en transférant le poids vers les épaules et les pieds, soit simplement en soulevant ce poids au moyen d'une poignée de sécurité prévue dans le véhicule) et la puissance emmagasinée dans le ressort de traction bandé 25 agira sur l'arbre transversal 16 (ou à un autre point d'ancrage) en tirant cet arbre vers la droite comme représenté dans les figures 1 et 2.
Les extrémités opposées de cet arbre 16 sont assemblées aux extrémités correspondantes des leviers respectifs 13 de ces deux paires et, par conséquent, les deux leviers de chaque paire s'ouvrent de telle sorte que, par exemple, le châssis 10 soit soulevé dans sa position qui est illustrée en
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traits discontinus en figure 2 ; telle qu'elle est illustrée, cette position particulière élevée du châssis 10 se situera à la hauteur maximum à laquelle le mécanisme peut être réglé mais, dans cette forme de réalisation particulière, on prévoit trois autres hauteurs auxquelles ce châssis peut être réglé.
Lorsque la hauteur la mieux appropriée pour l'occupant du siège est atteinte, cet occupant libérera la poignée 23 assemblée aux leviers 22 sollicités par des ressorts de telle sorte que les dents 21 des leviers respectifs 22 puissent venir s'engager dans les jeux respectifs de trois trous 20 formés dans les deux crémaillères 19.
Ce réglage étant effectué, tout le poids de l'occupant du siège peut à nouveau être abaissé sur ce dernier qui sera ainsi maintenu à la hauteur réglée.
Les deux crémaillères 19 espacées horizonta-
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lement, de même que les deux leviers d'arrêt espacés lement e e 22 et leurs dents 21 assurent la stabilité du mécanisme.
Il a été stipulé ci-dessus que le ressort 25 était un ressort de traction, mais il est entendu que l'on pourrait également utiliser un ressort de compression avec un effet égal.
Bien que, selon une caractéristique préférée, les paires de leviers articulés l'un à l'autre 12, 13 s'étendent dans la direction habituelle (notamment de l'avant vers l'arrière par rapport au véhicule), les paires de leviers pourraient également s'étendre transversalement. Cette localisation étant effectuée, la poignée 23 assemblée aux leviers 22 devra toujours être placée dans la même position par rapport à l'occupant du siège et cette caractéristique pourra être aisément assurée par n'importe quel technicien compétent.
En se référant à nouveau aux rainures allongées 17, 18, les arbres creux 15, 16 comportent des
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ergots coulissants 27 qui sont introduits dans leurs extrémités ouvertes ; chaque ergot 27 (voir figures 6 à 8) comporte une partie cylindrique droite 28 à laquelle est réunie une tête 29 conformée pour former une saillie 30 ayant des flancs parallèles 31. La saillie 30 de chaque ergot coulissant s'étend dans la rainure respective 17 ou 18 pour guider et limiter les mouvements des arbres 15, 16.
Les rainures 17 pratiquées dans les deux côtés du châssis supérieur 10 sont plus longues que les rainures 18 pratiquées dans le châssis inférieur étant donné qu'elles comportent des extrémités élargies 32. Le but de ces extrémités élargies est de faciliter l'assemblage, les extrémités de l'arbre creux 15 étant mises en alignement avec ces extrémités élargies 32 pour permettre l'introduction des ergots coulissants 27. Cette opération est effectuée avant de river les leviers transversaux 12, 13 l'un à l'autre pour former le pivot 14.
En ce qui concerne le châssis inférieur 11, les ergots coulissants 27 sont introduits dans les extrémités opposées de l'arbre creux 16 avant l'assemblage dans les rainures 18 ; cet arbre 16 et ses ergots coulissants 27 sont introduits en diagonale dans le châssis inférieur pour laisser un jeu et, dès que les saillies 30 sont engagées dans ces rainures 18, l'assemblage de l'arbre 16 avec les ergots 27 est alors réglé définitivement.
Il convient à nouveau de souligner que le mécanisme de réglage de la hauteur d'un siège sera utilisé, de préférence, conjointement avec les autres moyens permettant de déplacer la position d'un siège dans le sens longitudinal d'un véhicule, mais ces autres moyens peuvent être omis pour assurer le réglage du siège en hauteur seulement.
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La figure 9 des dessins annexés illustre une forme de réalisation généralement préférée d'un mécanisme de réglage de hauteur qui est le même que celui décrit ci-dessus en se référant aux figures 1 à 8, avec cette exception que le ressort de traction 25 (ou, en variante, le ressort de compression) est remplacé par un ressort à gaz 40. Ce ressort à gaz comporte deux oeillets de fixation dont un est solidaire de l'extrémité extérieure axiale de la tige de piston 41 et dont l'autre est solidaire de l'extrémité fermée du cylindre à pression 42. Le châssis 10 comporte un organe de montage robuste et judicieusement conformé 43 auquel est assemblé l'oeillet du cylindre à pression, tandis que le châssis 11 comporte un organe de montage robuste et judicieusement conformé 44 auquel est assemblé l'oeillet de la tige de piston.
Les ressorts à gaz sont connus depuis plus de 20 ans et, par conséquent, on considère qu'il n'est pas nécessaire de décrire la façon dont ils fonctionnent ; il suffit simplement de stipuler que ce ressort exerce continuellement une force ayant tendance à provoquer l'extension de la tige de piston. Un avantage résultant de l'utilisation d'un ressort à gaz dans le mécanisme suivant l'invention réside dans le fait qu'en plus de l'action de ce ressort pour soulever le siège, sauf s'il en est empêché par les dents 21 engagées dans les trous 20, un certain degré d'amortissement est assuré par ce ressort lors de la fermeture. Cet amortissement est souhaitable, car il empêche le mécanisme de se fermer (abaissement du siège) brusquement, évitant ainsi que l'occupant du siège ne vienne s'appuyer avec une secousse.
Le ressort à gaz particulier utilisé dans cette forme de réalisation généralement préférée est le ressort à gaz"LIFT-0-MAT" (marque commerciale) fabriqué et vendu par"Stabilus G. m. b. H." Coblence, République
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Fédérale d'Allemagne ; toutefois, d'autres ressorts à gaz peuvent être utilisés de manière tout aussi satisfaisante.
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DESCRIPTIVE MEMORY in support of a request for
PATENT OF INVENTION for "Mechanism for adjusting the height of a seat" by the Company: A. W. CHAPMAN LIMITED,
13, Christopher Street,
GB-LONDRES EC2A 2AJ (Great Britain)
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Seat height adjustment mechanism.
The present invention relates to a mechanism for adjusting the height of a seat, as well as a seat equipped with such a mechanism.
According to a first aspect, the present invention consists of a mechanism for adjusting the height of a seat relative to a reference line, this mechanism comprising two pairs of levers spaced horizontally, the levers of each pair being assembled one to the other in the manner of scissors, each lever of each pair having an upper end and a lower end, the upper end being assembled to the seat, while the lower end is assembled to the floor, a spring means tending, at any time, to move the seat relative to the floor, as well as a stop means designed to fix the seat at a certain number of heights (one at a time) above the level of the floor.
This stopping means can comprise stopping levers which can be actuated manually and comprising branches coming to engage in racks.
In one embodiment of this mechanism, this spring means is a tension spring, one end of which is anchored on a part which is fixed directly or indirectly to the floor, while the other end of this spring is anchored on another part. which is fixed directly or indirectly to the seat.
In a generally preferred embodiment of this mechanism, this spring means is a gas spring which acts between a part fixed directly or indirectly to the floor and another part fixed directly or indirectly to the seat.
In the particular case in which the seat described in one or other of the two preceding paragraphs
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teeth is installed in a vehicle (for example, one of the front seats of a motor car), it is preferable that the pairs of levers assembled in scissors are arranged so as to extend from front to rear (for transverse direction) in the vehicle.
According to a second aspect, the present invention consists of a seat which is assembled directly or indirectly to a floor by means of two pairs of levers, each lever of each pair comprising an upper end assembled to the seat and a lower end assembled to the floor, lever being pivotally assembled, at a point between these ends, at a corresponding point on the other lever of the respective pair, a stop means operable to hold the seat at any height towards which it can be moved in a generally vertical direction with respect to the floor, this stop means consisting of racks each designed to receive at least two branches in order to maintain this seat at the height at which it has been adjusted.
The seat described in the previous paragraph can be pushed at any time to the height furthest from the floor by spring means, one end of which is anchored on the seat and the other on the floor. This spring means can be a tension spring or a gas spring.
The mechanism and the seat described in the preceding four paragraphs do not include any raising / lowering mechanism such as, for example, that described and illustrated in British Patent No. 1 375. 931. This is an advantage in the motor vehicles, because not only does it reduce the costs to be agreed by the customer, but
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Also reduces vehicle weight and, currently, vehicle weight is a very important factor for manufacturers and buyers considering fuel consumption and the price of the fuel.
Although it has not been described in the previous paragraphs, it is considered that it is preferable to mount the seat and the mechanism attached to it to adjust the height, on parallel assemblies of slides / rails in order to facilitate also the adjustment of the seat forward / backward relative to the front of the vehicle but, of course, this is not an essential characteristic. A variant would consist in mounting the mechanism for adjusting the height of a seat directly on the floor and in mounting the seat and the parallel assemblies of slides / rails which are fixed thereto, above this mechanism. Finally, the seat could be mounted on the floor by means of the device allowing its height to be adjusted without having to provide for the usual parallel assemblies of slides / rails.
We will now briefly describe two embodiments of a mechanism for adjusting the height of a seat according to the present invention, this mechanism being able to be installed, for example, in a motor vehicle, this description being given with reference to annexed drawings in which: FIG. 1 is a plan view of a first embodiment of a mechanism for adjusting the height of a seat according to the invention, the upper part of this figure being a composite view of an upper frame on which one of the two locking mechanisms is mounted, while the lower part of this figure is a view in which the upper frame has been pruned to reveal a lower frame.
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laughing ;
Figure 2 is a side elevation partially in section illustrating one of two pairs of pivotally assembled levers (one of these pairs being mounted on each side), together with a locking mechanism operable to hold the seat in the raised or lowered position who was chosen; Figure 3 is a composite view respectively showing a section taken along line A-A of Figure 1 and a smaller section taken along line B-B thereof; Figures 4 and 5 illustrate respectively, in a plan view and a side elevation, two stop levers mounted parallel to each other and fixed to a common control handle; Figures 6,7 and 8 are different views of an element of the mechanism;
and Figure 9 is a partial view (similar to the corresponding part of Figure 1) of a second embodiment of this mechanism.
Referring to Figures 1 to 9, it will be understood that the mechanisms described here will preferably be mounted on another mechanism by means of which the position of the seat relative to the front of the vehicle can be adjusted, this other mechanism being able to be produced in accordance with related British patent application No. 82. 13135, but it is understood that instead of this mechanism, any other suitable mechanism could be used.
The mechanism illustrated in Figures 1 to 8 of the accompanying drawings essentially comprises two rectangular frames 10, 11 spaced vertically and assembled to each other by means of two pairs of levers 12,13, the levers of each pair being articulated l 'a
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to each other in the manner of scissors by means of a pivot 14, a pair of levers 12, 13 being located on each side of the chassis 10, 11. The ends of the levers 12, 13 are assembled to the chassis so that the chassis 10 can be moved up or down relative to the chassis 11.
To this end, the lower end of the lever 12 is articulated to the chassis 11 and the upper end of the lever 13 is articulated to the chassis 10, while the upper end of the lever 12 and the lower end of the lever 13 are assembled. to parallel transverse shafts
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15, 16 which can and are intended to move along elongated grooves 17, formed in the respective frames 10,
The chassis 10 supports two racks 19 and, in the particular embodiment illustrated, each rack has seven holes 20 which are aligned with each other from front to rear and intended to receive three teeth 21 formed by of one end of a respective pair of stop levers 22 biased by springs and each articulated on the shaft 15.
To the levers 22, a handle 23 is assembled (for example by welding), the free end of which is placed so that the occupant of the seat can easily reach it while it is in the position in which it is normally seated, without having to contort as is often necessary when adjusting seat mechanisms of different types.
The chassis 11 has an appropriate anchoring point 24 for one end of a powerful tension spring 25, the other end of which is anchored on or engages the shaft 16.
It will be assumed that the mechanism allowing the movement of the seat from front to rear (see, for
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example, the related British patent application No. 82.13135) was installed in the vehicle with the mechanism illustrated in the accompanying drawings assembled to the so-called seat slide; the actual seat in or on which a person can sit is not shown, but it is mounted on the frame 10 by means of fixing bolts 26 of a usual type, as well as by means of nuts or 'other fixing means (not shown). It will also be assumed that a person is seated on the seat and wishes to adjust the height of the seat up relative to the level of the vehicle floor.
The chassis 10 is shown in solid lines in FIG. 2 in the position in which it is at a minimum height above the seat slide. The occupant of the seat will actuate the handle 23 by pulling it upwards (that is to say in a clockwise direction as represented in FIG. 2) so that the two sets of teeth 21 of the two levers 22 move simultaneously and disengage from the respective sets of three holes 20 formed in the two racks 19.
When these teeth are thus released from the racks 19, the seat can be momentarily subtracted from the weight of the occupant (for example, either by transferring the weight to the shoulders and the feet, or simply by lifting this weight by means of a handle provided in the vehicle) and the power stored in the tensioned tension spring 25 will act on the transverse shaft 16 (or at another anchor point) by pulling this shaft to the right as shown in Figures 1 and 2 .
The opposite ends of this shaft 16 are assembled with the corresponding ends of the respective levers 13 of these two pairs and, consequently, the two levers of each pair open so that, for example, the frame 10 is raised in its position which is illustrated in
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broken lines in Figure 2; as illustrated, this particular elevated position of the chassis 10 will be at the maximum height to which the mechanism can be adjusted but, in this particular embodiment, three other heights are provided at which this chassis can be adjusted.
When the height most suitable for the occupant of the seat is reached, this occupant will release the handle 23 assembled to the levers 22 biased by springs so that the teeth 21 of the respective levers 22 can come to engage in the respective sets of three holes 20 formed in the two racks 19.
This adjustment having been made, the entire weight of the seat occupant can again be lowered on the latter, which will thus be maintained at the adjusted height.
The two racks 19 spaced horizontally-
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Lement, as well as the two stop levers spaced apart e e 22 and their teeth 21 ensure the stability of the mechanism.
It has been stated above that the spring 25 is a tension spring, but it is understood that one could also use a compression spring with an equal effect.
Although, according to a preferred characteristic, the pairs of levers articulated to one another 12, 13 extend in the usual direction (in particular from front to rear relative to the vehicle), the pairs of levers could also extend transversely. This localization being carried out, the handle 23 assembled with the levers 22 must always be placed in the same position relative to the occupant of the seat and this characteristic can be easily ensured by any competent technician.
Referring again to the elongated grooves 17, 18, the hollow shafts 15, 16 have
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sliding pins 27 which are inserted into their open ends; each lug 27 (see FIGS. 6 to 8) has a straight cylindrical part 28 to which is joined a head 29 shaped to form a projection 30 having parallel flanks 31. The projection 30 of each sliding lug extends in the respective groove 17 or 18 to guide and limit the movements of the shafts 15, 16.
The grooves 17 made in the two sides of the upper frame 10 are longer than the grooves 18 made in the lower frame since they have enlarged ends 32. The purpose of these enlarged ends is to facilitate assembly, the ends of the hollow shaft 15 being brought into alignment with these enlarged ends 32 to allow the insertion of the sliding pins 27. This operation is carried out before riveting the transverse levers 12, 13 to each other to form the pivot 14 .
As regards the lower frame 11, the sliding pins 27 are introduced into the opposite ends of the hollow shaft 16 before assembly in the grooves 18; this shaft 16 and its sliding pins 27 are introduced diagonally into the lower chassis to leave a clearance and, as soon as the projections 30 are engaged in these grooves 18, the assembly of the shaft 16 with the pins 27 is then definitively adjusted .
It should again be emphasized that the mechanism for adjusting the height of a seat will preferably be used in conjunction with the other means making it possible to move the position of a seat in the longitudinal direction of a vehicle, but these other means may be omitted to ensure the height adjustment of the seat only.
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FIG. 9 of the appended drawings illustrates a generally preferred embodiment of a height adjustment mechanism which is the same as that described above with reference to FIGS. 1 to 8, with the exception that the tension spring 25 ( or, as a variant, the compression spring) is replaced by a gas spring 40. This gas spring comprises two fixing eyelets, one of which is integral with the axial outer end of the piston rod 41 and the other of which is secured to the closed end of the pressure cylinder 42. The chassis 10 comprises a robust and judiciously shaped mounting member 43 to which the eyelet of the pressure cylinder is assembled, while the chassis 11 comprises a robust and judiciously shaped mounting member 44 to which the piston rod eyelet is assembled.
Gas springs have been known for more than 20 years and, therefore, it is considered unnecessary to describe how they work; it suffices simply to stipulate that this spring continuously exerts a force which tends to cause the extension of the piston rod. An advantage resulting from the use of a gas spring in the mechanism according to the invention resides in the fact that in addition to the action of this spring for lifting the seat, unless it is prevented by the teeth 21 engaged in the holes 20, a certain degree of damping is ensured by this spring when closing. This cushioning is desirable because it prevents the mechanism from closing (lowering the seat) suddenly, thus preventing the seat occupant from coming to bear against a jolt.
The particular gas spring used in this generally preferred embodiment is the gas spring "LIFT-0-MAT" (trademark) manufactured and sold by "Stabilus G. m. B. H." Koblenz, Republic
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Federal of Germany; however, other gas springs can be used just as satisfactorily.