BE835467R - Procede et dispositif pour eviter la pollution de l'atmosphere par des gaz nocifs tels que les oxydes d'azote et le monoxyde de carbone - Google Patents

Procede et dispositif pour eviter la pollution de l'atmosphere par des gaz nocifs tels que les oxydes d'azote et le monoxyde de carbone

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Description


  "Procédé et dispositif pour éviter la pollution de l'atmosphère par des gaz nocifs tels que les oxydes d'azote et le monoxyde

  
de carbone" L'invention concerne essentiellement des perfectionnements au procédé et au dispositif décrits dans le brevet principal, et concerne notamment les corps chimiques susceptibles d'être utilisas en combinaison avec la vapeur d'eau pour détruire les composés polluants des gaz rejetés à l'atmosphère, tels que les hydrocarbu-

  
 <EMI ID=1.1> 

  
l'anhydride sulfureux.

  
Dans le brevet principal, on a décrit un procédé qui permet d'éviter la pollution de lf,atmosphère par de tels gaz nocifs, ce procédé consistant à empêcher la formation et/ou à provoquer la

  
 <EMI ID=2.1> 

  
de formation des gaz nocifs et que l'on fait passer sur du cérium ou sur un composé contenant du cérium.

  
Selon les perfectionnements de la présente invention, le procédé pour éviter la pollution de l'atmosphère par des gaz nocifs, et notamment par ceux contenus dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, consistant à empêcher la formation et/ou à provoquer la décomposition, au moyen de vapeur d'eau, de ces gaz nocifs, est caractérisé en ce qu'on fait passer la vapeur d'eau sur un élément contenant du cérium ou du germanium, et qu'on élimine totalement, dans les gaz d'échappement, les gaz nocifs tels que les oxydes d'azote, les hydrocarbures imbrûlés l'anhydride sulfureux, et le monoxyde de carbone.

  
Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'élément précité est un alliage ou un composé de cérium ou de germanium avec un métal tel que par exemple le fer.

  
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, cet

  
 <EMI ID=3.1> 

  
36 à 40% de cérium, ou bien de 45 à 80% de germanium.

  
C'est en effet avec ces pourcentages de cérium et de germanium que les meilleurs résultats sont obtenus, les pourcentages des gaz nocifs précités (hydrocarbures imbrûlés. , monoxyde ' de carbone, . oxydes d' azote et anhydride sulfureux) dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne étant alors sensiblement nuls.

  
. 

  
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront mieux au cours de la description explicative qui va suivre, en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels :
- la figure 1 est un graphe illustrant l'influence du procédé selon l'invention sur la puissance d'un moteur à combustion interne ;
- la figure 2 est un graphe illustrant l'influence du procédé selon l'invention sur la consommation spécifique d'un moteur à combustion interne ; et
- la figure 3 est un graphe illustrant l'influence du procédé selon l'invention sur les pourcentages de composés nocifs contenus dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne.

  
Comme cela est décrit au brevet principal, le procédé selon l'invention consiste à amener, dans le système d'admission d'un moteur à combustion interne, par exemple de véhicule automobile , de la vapeur d'eau que l'on fait ensuite passer sur un élément, tel qu'un composé ou un alliage, contenant du cérium ou du germanium.

  
La vapeur d'eau peut être amenée, comme décrit au brevet principal, directement dans le Venturi d'un carburateur du moteur à combustion interne, l'élément contenant du cérium ou du germanium, par exemple une grille, étant alors placé en aval du Venturi du carburateur.

  
Ou bien, selon les perfectionnements de la présente invention, l'amenée de vapeur d'eau peut se: faire directement dans le filtre à air du moteur à combustion interne, et dans ce cas l'élément contenant le cérium ou le germanium peut être placé dans la canalisation d'amenée de vapeur d'eau dans le fil à air. Avantageusement, les dimensions de cette canalisation, et notamment sa section, sont déterminées en fonction du moteur à combustion interne considéré, c'est-à-dire du nombre de cylindres, de la puissance développée, etc. Cette canalisation peut également être pourvue d'une vanne de réglage de sa section, permettant ainsi d'effectuer un réglage fin du débit de vapeur d'eau amenée au moteur.

  
L'élément contenant le cérium ou le germanium peut être, comme on l'a dit plus haut, un alliage ou un composé de cérium ou de germanium avec un métal. tel que le fer. Cet élément peut se présenter sous la forme d'un fil torsadé, que l'on dispose dans la canalisation d'amenée de vapeur d'eau, en permettant ainsi son remplacement . aisé - au bout d'un certain temps. Le cérium ou le germanium disparaissant durant le fonctionnement du moteur, on peut

  
 <EMI ID=4.1> 

  
nium pour qu'il ait une durée correspondant à un certain nombre d'heures de marche du moteur, ou bien à un certain nombre de milliers de kilomètres parcourrus par le véhicule équipé de ce moteur , à combustion interne. 

  
On peut également doubler la première canalisation citée  d'amenée de vapeur d'eau par une autre canalisation en parallèle,  ayant une section inférieure, et destinée à l'amenée de vapeur 

  
d'eau dans le filtre à air ou dans le système d'admission du moteur, 

  
 <EMI ID=5.1> 

  
seconde canalisation comprendra également un élément contenant du  cérium ou du germanium, par exemple un fil torsadé. 

  
On a également constaté que les meilleurs résultats, du point  de vue de l'épuration des gaz d'échappement d'un moteur à combus-  tion interne, étaient obtenus lorsque le pourcentage de cérium dans 

  
 <EMI ID=6.1> 

  
préférence entre 36 et 40%. Pour le germanium, ces pourcentages 

  
sont compris entre 45 et 80%. 

  
Dans les figures 1, 2 et 3, on a représenté les résultats ob-  tenus avec un moteur à combustion interne équipé du dispositif se-  lon l'invention, du point de vue de la puissance délivrée, de la  consommation spécifique, et des pourcentages de composés polluants.  Dans ces trois figures, les courbes obtenues pour un moteur équipé du dispositif selon l'invention sont représentés en traits pleins, tandis que les courbes obtenues pour un moteur selon l'art antérieur non équipé du dispositif selon l'invention, sont représentées en traits pointillés.

  
La figure 1 représente la variation de puissance en chavaux vapeur délivrée par le moteur, en fonction du régime de fonction- <EMI ID=7.1>  La figure 2 représente les variations de consommation spécifique ( en grammes) de ce moteur, en fonction de son régime de fonctionnement, en tours par minutes.

  
Enfin, la figure 3 représente le pourcentage de monoxyde

  
de carbone présent dans les gaz d'échappement du moteur, en fonction de son régime de fonctionnement, en tours par minutes. Ce

  
 <EMI ID=8.1> 

  
d'échappement par chromatographie en phase gazeuse. On constate que, dans un moteur à combustion interne non équipé du dispositif selon l'invention, le pourcentage de monoxyde de carbone varie entre 4 et 5,5% en fonction du régime du moteur, tandis que ce pourcentage est complètement nul pour un moteur équipé du dispositif selon l'invention. De même, on a constaté que les pourcentages

  
 <EMI ID=9.1> 

  
fureux, qui sont généralement compris entre 1 et 3%, sont sensiblement nuls dans le cas d'un moteur à combustion interne équpé du dispositif selon l'invention.

  
On voit donc, sur ces trois figures, que l'application de

  
 <EMI ID=10.1> 

  
amélioration sensible des performances du moteur, aussi bien du

  
point de vue de la puissance, de la consommation spécifique que de

  
la propreté des gaz d'échappement rejetés à l'atmosphère.

  
On a également constaté, dans le cas d'un moteur à combustion  interne, que les meilleurs résultais sont obtenus lorsque le  pointeau de ralenti du carburateur est réglé pourra formation d'un  mélange combustible pauvre, le réglage du gicleur de puissance res-  tant normal ou inchangé. Malgré le, réglage pauvre du ralenti, le moteur tourne parfaitement au ralenti, grâce à. l'admission de va- 

  
peur d'eau passant sur du cérium ou du germanium, alors qu'un mo- 

  
 <EMI ID=11.1> 

  
tion ne tourne pas correctement au ralenti lorsque le mélange est  pauvre. La présente invention se traduit donc, non par un appauvrissement du mélange. combustible , mais par son enrichissement ce qui provoque une meilleure carburation et une meilleur combustion, non seulement au régime normal du moteur, mais également au ralenti.

  
Enfin, il est important de noter que l'invention s'applique à des moteurs à combustion interne, à carburateur ou à injectinn directe ou du type Disuel, à des moteurs à turbines, à des turboréacteurs, à des chauffages domestiques, à des cheminées industrielles, en procurant les mêmes résultats avantageux du point de vue de la lutte contre la pollution par les gaz ou fumées

  
 <EMI ID=12.1> 

  
Il est donc bien entendu, que l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits qui dont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont réalisées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. 

REVENDICATIONS

  
1. Procédé pour éviter la pollution de l'atmosphère par des

  
 <EMI ID=13.1> 

  
pement d'un moteur à combustion interne, consistant à empêcher

  
la formation et/ou à provoquer la décomposition, au moyen de vapeuz d'eau, de ces gaz nocifs, caractérisé en ce qu'on fait passer cette vapeur d'eau sur un élément contenant du cérium ou de germanium,

  
 <EMI ID=14.1> 

  
brûlés, le monoxyde de carbone, les oxydes d'azote, et l'anhydride sulfureux.

Claims (1)

  1. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que cet élément est un alliage ou un composé de cérium ou de germanium avec un métal tel par exemple que le fer.
    3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément contient de 0,5 à 100% de cérium, <EMI ID=15.1>
    germanium.
    4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, appliqué à un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il consiste à amener la vapeur d'eau dans le filtre à air du moteur.
    5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'on dispose l&#65533;élément contenant le cérium ou le germanium dans la canalisation d'amenée de vapeur d'eau au filtre à air.
    6. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant une canalisation ou analogue dans laquelle passe un milieu gazeux susceptible de contenir ou de provoquer la formation de gaz nocifs, tels que les
    <EMI ID=16.1>
    <EMI ID=17.1>
    pour l'introduction de vapeur d'eau dans cette canalisation, caractérisé en ce qu'au moins un élément comprenant du cérium ou du germanium est disposé sur le passage de la vapeur d'eau, par exemple dans lesdits moyens d'introduction de vapeur d'eau dans la canalisation. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce
    que cet élément peut être une grille disposée transversalement dans la canalisation, un revêtement recouvrant la paroi interne de la canalisation sur une partie de sa longueur, ou un fil torsadé
    <EMI ID=18.1>
    8. Dispositif selon l'une des revendications 6 on. 7, formant système d'admission pour un moteur à combustion interne, par exemple de véhicule . automobile;, comprenant un filtre à air et un
    <EMI ID=19.1>
    risé en ce que les moyens d'introduction de vapeur d'eau débouchent dans le filtre à air.
    9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend des second moyens d'introduction de vapeur d'eau dans le filtre à air ou dans le système d'admission du moteur, les premier moyens d'introduction de vapeur d'eau fonctionnant durant la marche normale du moteur, et les second moyens d'introduction de vapeur d'eau fonctionnant durant le. marche au ralenti du moteur.
    10. Procédé en substance comme décrit.
    <EMI ID=20.1>
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