BE831171A - Appareil pour la commande de l'allumage d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Description

  Appareil pour la commande de l'allumage d'un moteur à combustion interne.-la présente invention concerne un appareil de commande ce la distribution dans le temps de l'allumage  pour un moteur à combustion interne d'un véhicule routier tel qu'une automobile. Lorsqu'un tel véhicule est au ralenti, ou lorsqu'il est entraîné dans un trafic urbain qui suppose de fréquentes accélérations et décélérations, il est souhaitable de retarder le moment de l'allumage pour réduire

  
la décharge des produits polluants dans les gaz d'échappement. Cependant, lorsque le véhicule est en fonctionnement de croisière, c'est-à-dire lorsqu'il roule à vitesse modérée sensiblement constante, les émissions de l'échappement sont relativement moins nuisibles et on peut faire avancer l'allumage de façon à améliorer la consommation de combustible.

  
Suivant l'invention, on a prévu un appareil de commande du moment de l'allumage pour un moteur à combustion interne d'un véhicule routier, comprenant des moyens de commande du Moment de l'allumage , agencés pour avancer automatiquement le moment de l'allumage lorsque le véhicule a fonctionné dans un mode de croisière pendant un temps prédéterminé.

  
Une forme de réalisation de l'invention sera décrite

  
à présent à titre d'exemple et en se référant aux dessins joints au présent mémoire, sur lesquels:
- la. figure 1 est une représentation schématique d'un appareil de commande du moment de l'allumage, suivant  <EMI ID=1.1> 

  
l'invention ; et
- la figure 2 est un graphique qui montre les relations entre le moment de l'allumage et l'intensité de vide <EMI ID=2.1> 

  
en croisière.

  
 <EMI ID=3.1> 

  
par 1 ur. moteur à combustion interne qui est monté pour entraîner un véhicule (non montré). Un passade d'admis-

  
 <EMI ID=4.1> 

  
3. Une pédale d'accélérateur 5 montre sur le véhicule est relire par des moyens (non montras) à la valve d'étranglement 3, pour l'actionner. Une pédale de frein 6 est également, montre sur le véhicule pour faire fonctionner ses freins.

  
 <EMI ID=5.1> 

  
trique normalement ouvert 7 est fermé lorsqu'on abaisse la pédale d'accélérateur 5. Un troisième commutateur électrique 9 est normalement maintenu ouvert par un ressort , mais il est fermé lorsque l'intensité du vide dans le passade d'admission 2 , à l'aval de la valve d'étranglement, dépasse une grandeur prédéterminée , ou, en d'autres termes, lorsque la charge sur le moteur est inférieure à une grandeur prédéterminée. Ces trois commutateurs 7, 8 et 9 sont montas en série dans un circuit électrique 11 relié à une source d'alimentation 10 pour constituer undétecteur qui est ac-

  
 <EMI ID=6.1> 

  
véhicule est en croisière. Un dispositif à retard dans le

  
 <EMI ID=7.1>  électromagnétiquement pour faire osciller le commutateur

  
 <EMI ID=8.1> 

  
Un rotor générateur d'allumage 14 est entraîné pour tourner en synchronisme avec l'arbre à came du moteur (non montré) et sert à faire fonctionner une paire de points de  contacts de rupture 15. Ceux-ci font fonctionner un appareil classique pour provoquer l'allumage aux bougies du moteur dans un ordre convenable. La distribution dans le temps

  
de l'allumage, c'est-à-dire le moment de l'allumage, est commandée en faisant tourner la plaque à point de contacts de rupture 16 de quelques degrés dans un sens ou dans l'autre. Ceci se réalise au moyen d'une tige 17 qui fait partie d'un dispositif d'actionnement pneumatique 18. La tige est fixée au centre d'un diaphragme flexible 19 qui sépare

  
une chambre supérieure 20 du dispositif d'actionnement 18 d'une chambre inférieure 21 de celui-ci La chambre supérieure 20 est reliée à une valve de commande 22 , et la chambre inférieure 21 est reliée à une valve de commande

  
23. Chacune de ces valvee comprend un solénolde actionné électriquement , et chacune est propre à relier sa chambre

  
 <EMI ID=9.1> 

  
que l'excitation électrique a lieu et à relier cette chambre à la pression de vide du moteur lorsque cette alimentation n'existe pas. Ainsi, le solénolde 30 de la valve 22, lorsqu'il est excité par le commutateur 13 et le contact 13b ,

  
 <EMI ID=10.1> 

  
et pour relier la chambre supérieure 20 à l'atmosphère par une admission d'air 26 et un resserrement 32. De même, lorsque le solénoïde 31 de la valve 23 est alimenté par l'intermédiaire du commutateur 13 et du contact 13a , la valve de commande 25 ferme la communication par un tube 25  et un resserrement 53 avec la tubulure à vide 4, et relie  la chambre inférieure 21 à l'admission d'air 27. Un res-  sort 34 résiste au mouvement vers le bas du diaphragme 

  
19 et un ressort 35 résiste au mouvement de ce diaphragme 

  
 <EMI ID=11.1> 

  
changement d'opération pour faire avancer le moment de l'allumage se présente lentement et de façon non abrupte.

  
Comme montré au diagranme de la figure 2, dans le-
-quel on a porté en abscisses l'intensité du vide et en ordonnées le degré d'avance à l'allumage, l'avance étant marquée par la flèche supérieure et le retard par la flèche inférieure, un mouvement vers le haut du diaphragme 19

  
 <EMI ID=12.1> 

  
 <EMI ID=13.1> 

  
fait que le moment de l'allumage est avancé suivant la ligne &#65533; * la lettre [pound] indique une intensité de vide relativement élevée , se présentant pendant le déplacement en croisière.

  
 <EMI ID=14.1> 

  
 <EMI ID=15.1> 

  
 <EMI ID=16.1> 

  
et le commutateur de comptage 13 fait intervenir le contact

  
 <EMI ID=17.1> 

  
va vers la tubulure à vide 4. La valve de commande 22 qui reste privée d'alimentation , ferme l'admission d'air 26 et ouvre le conduit à vide par le tube 28. Par suite, la pression d'air atmosphérique existe dans la chambre infé-

  
 <EMI ID=18.1>  existe dans la chambre supérieure 20. Le diaphragme 19

  
 <EMI ID=19.1> 

  
la plaque avec les points de contactsde rupture 16 dans

  
 <EMI ID=20.1>  <EMI ID=21.1> 

  
Si le fonctionnement du véhicule doit passer au réCime de croisière, les commutateurs électriques 7, 8 et 9 se ferment pour provoquer l'écoulement de courant dans le circuit 11 , et au bout d'un intervalle de temps prédéterminé , le compteur 12 alimente un solénoïde pour faire pivoter le commutateur de compteur 13 en 1' écartant du contact

  
 <EMI ID=22.1> 

  
 <EMI ID=23.1> 

  
de commande 23 ouvre le tube 25. La chambre supérieure 20 est soumise à la pression atmosphérique et la chambre inférieure est soumise au vide de l'admission. La tige 17 se déplace vers le bas pour provoquer un mouvement dans

  
le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre du plateau à points de rupture 16. Ceci a pour effet d'avancer le moment de l'allumage. 

  
 <EMI ID=24.1> 

  
1.- Appareil pour la commande du monent de l'allu-

  
 <EMI ID=25.1> 

  
tier, comprenant des moyens de commande du moment de l'allumage , agences pour faire avancer automatiquement ce moment de l'allumage lorsque le véhicule a fonctionne dans un mode de croisière pendant un temps prédétermine.

Claims (1)

1. <EMI ID=26.1>

   en ce qu'il comprend un détecteur agencé pour être actionné automatiquement lorsque le véhicule fonctionne dans un mode de croisière , et un dispositif de retard dans le temps , les moyens de commande du moment de l'allumage étant agences pour être actionnés par l'intermédiaire du dispositif à retard dans le temps pour faire avancer le moment de l'allumage à la suite de l'actionnèrent de ce détecteur.

   <EMI ID=27.1>

   en ce que les moyens de commande du moment de l'allumage comprennent deux chambres séparées par un diaphragme flexible, ce diaphragme étant relié aux moyens d'allumage de façon à respectivement avancer et retarder le moment de l'allumage lorsque le diaphragme est déplace en sens opposé à la suite des différentes pressions entre les chambres, une première valve de commande reliée à l'une des chambres , une seconde valve de commande reliée à l'autre chambre , chacune des valves de commande étant actionnée électriquement et agissant dans une position pour relier la chambre respective au vide de l'admission du moteur , et aeissant dans une autre position pour relier sa chambre

   <EMI ID=28.1> tionnés par le dispositif à retard pour exciter sélective- ment les valves de commande de façon à faire avancer le

   <EMI ID=29.1>

   détecteur , et à retarder le moment de l'allumage lorsque le détecteur n'est pas actionné.

   4.- Appareil suivant l'une quelconque des revendica-

   <EMI ID=30.1>

   positif d'actionnement de frein et une commande d'accélération , le détecteur étant agencé pour n'être actionné

   <EMI ID=31.1>

   de l'accélération est actionnée , et que la charge du moteur du véhicule est inférieure à une grandeur prédéterminée.

   5.- Appareil suivant la revendication 4. caractérisé en c: que le détecteur comprend un premier commutateur

   <EMI ID=32.1>

   frein , un second commutateur électrique agencé pour être fermé par 1' actionnèrent de la commande d'accélération , et un troisième comrautateur électrique agencé pour être fermé lorsque l'intensité du vide à l'admission du moteur dépasse une grandeur prédéterminée, tous ces commutateurs étant montes en série