NO793366L - Fremgangsmaate og apparat for kontrollering av en forbrenningsmotor. - Google Patents

Description

Fremgangsmåte og apparat for kontrollering av en forbrenningsmotor.

Foreliggende oppfinnelse vedrører kontrollering av funksjonen

• • ' ! av en forbrenningsmotor. Nærmere bestemt vedrører den en fremgangsmåte for kontrollering av funksjonen av en slik motor og. et apparat for utførelse av en slik fremgangsmåte.

Oppfinnelsen finner spesiell anvendelse ved kontrollering av

en kjøretøymotor under kjøring med det formål å fremme kjørevaner som resulterer i økonomisk utnyttelse av brennstoffet og for å gi bilparkoperatører et verktøy for å kontrollere sjåførenes kjørevaner.

Det er tidligere kjent en varselsanordning for bruk i et kjøre-tøy med. forbrenningsmotor, hvilken anordning omfatter en aktuator av membrantypen som er innrettet til å påvirke en elektrisk bryter. Bryteren er koblet i serie med et elektrisk varsellys til en kilde for elektrisk strøm, og aktuatoren dv membrantypen er forbundet med motorens innløpsmanifold. An-ordningens funksjon er slik at når graden av vakuum i innløps-manifoldet faller under en forutbestemt verdi, lukker bryteren og bevirker at varsellyset aktiveres. Dette vil gi kjøretøyets fører en indikasjon på at motorens funksjonsbetingelser er slik at de fører til uøkonomisk utnyttelse av brennstoffet.

Det er også tidligere kjent en anordning for bruk i et kjøretøy med forbrenningsmotor, hvilken anordning omfatter en aktuator

av membrantype og en mekanisk betjent telleranordning som påvirkes mekanisk av aktuatoren når.graden av. vakuum i motorens inn-løpsmanif old faller under en forutbestemt verdi for således å registrere en enhet på telleverket.

Søkeren har når ovennevnte anordninger justeres for å gi et varselsignal eller en registrering når graden av vakuum faller til en verdi som gir uøkonomisk utnyttelse av brennstoffet

ved lave motorhastigheter, er føreren i stand til ved gradvis

å øke kjøretøyets hastighet og oppnå en relativt høy hastighet uten at varselsignalet utløses eller at en registrering foretas. Ved slike høye hastigheter er det igjen uøkonomisk utnyttelse

av brennstoffet. Dersom imidlertid anordningen justeres til å

gi et varselsignal eller en registrering når det forekommer 'uøkonomisk utnyttelse av brennstoffet ved høye motorhastigheter!,

ivil anordningene bli så følsomme ved lave motorhastigheter at j den minste akselerasjon vil resultere i utløsning av et varselsignal eller en registrering. Dette er frustrerende for føreren og hindrer igjen trafikkstrøm.

En annen ulempe med den ovenfor beskrevne anordning som har et mekanisk telleverk er at den gir en enkelt registrering hver gang graden av vakuum faller under en forutbestemt verdi uansett lengden av den tid graden av vakuum forblir under denne verdi. Telleverkets avlesning vil derfor ha liten verdi til en bilpark-operatør, i og med at sjåføren kan holde antall registreringer,

på telleverket på en lav verdi ved å kjøre på en slik måte at graden av. vakuum i innløpsmanifoldet holder seg på lave, uøkonomiske nivå i lengere perioder.

Det er et formål med foreliggende oppfinnelse å overvinne eller

i det minste redusere ovennevnte mangler.

Ifølge foreliggende oppfinnelse er det tilveiebragt en fremgangsmåte for kontrollering av funksjonen av en forbrenningsmotor som har en innløpskanal for tilførsel av luft eller en luft-brennstoffblanding til motoren, hvilken fremgangsmåte omfatter: Føling av graden av vakuum i innløpskanalen;

føling av motorens rotasjonshastighet; og

bevirke et varselsignal og/eller utføre en registrering når graden av vakuum faller under en forutbestemt vakuumverdi,- hvilken forutbestemt vakuumverdi er en økende funksjon av den følte rotasjonshastighet.

Den forutbestemte vakuumverdi kan være en trinnvis økende funksjon som øker i to eller flere trinn når rotasjonshastigheten øker.

Nevnte varsel kan bevirkes og/eller nevnte registrering kari gjøres kun når den følte rotasjonshastighet er større enn en forutbestemt hastighetsverdi. Således vil det for motorhastigheter fra null til forutbestemt hastighetsverdi ikke bevirkes noe varselsignal eller foretas noen registrering, uansett graden av vakuum i innløpsmanifoldet. Dermed vil det når motoren står stille og det indre av innløpsmanifoldet befinner seg ved atmosfæretrykk (med andre ord, graden av vakuum ér null), ikke j bevirkes noe varselsignal eller foretas noen registrering. I

Når den avfølte grad av vakuum faller under den forutbestemte vakuumverdi og det utføres en registrering, kan registreringen være slik at den gir en indikasjon på lengden av den periode hvor den følte grad -av vakuum forblir under det forutbestemte vakuumnivå.

Dersom fremgangsmåten benyttes for en forbrenningsmotor som har

en forgasser i nevnte innløpskanal for å tilføre motoren en blanding av luft og brennstoff, og en klaffeventil for regulering av strømmen av nevnte blanding til motoren, kan graden av vakuum føles ved et punkt nedstrøms for klaffeventilen.

Videre er det ifølge oppfinnelsen tilveiebragt en kontrolleringsanordning for bruk ved kontrollering av operasjonen av en forbrenningsmotor som har en innløpskanal for tilførsel av en blanding av luft og brennstoff til motoren, hvilken kontrollerings- . anordning omfatter: En vakuumføleinnretning for føling av graden av vakuum i innløps-kanalen; en hastighetsføleinnretning for føling av motorens rotasjonshastighet; og en varselsinnretning og/eller en registrator.som påvirkes av den vakuumfølsomme innretning og den hastighetsfølsomme innretning for å gi et varselssignal og/eller foreta en- registrering når det vakuum som føles av den vakuumfølsomme innretning faller under en forutbestemt vakuumverdi, hvilken forutbestemt vakuumverdi er en økende funksjon av den følte rotasjonshastighet. Den vakuumfølsomme innretning kan omfatte en elektropneumatisk transduktor for å gi et elektrisk signal som er indikativt for graden av vakuum i innløpskanalen. Således kan f.eks. den . vakuumfølsomme innretning være i form av to eller flere aktuatorer av membrantypen som hver er forblindet med en elektrisk bryter og som hver er innrettet til å påvirke den tilhørende bryter ved forskjellige vakuumnivåer. Alternativt kan den vakuum-følsomme innretning omfatte en enkelt aktuator av membrantypen og to eller flere elektriske brytere forbundet med denne, idet hver bryter er innrettet til å bli påvirket av aktuatoren ved 1 |forskjellig vakuumnivå. Som et ytterligere alternativ kan den vakuumfølsomme innretning eksempelvis være i form av en-hver egnet transduktor som kan gi et elektrisk signal så som en strøm eller spenning som varierer med det følte vakuum.

Den forutbestemte vakuumverdi kan økes trinnvis i to eller flere trinn når rotasjonshastigheten øker.

Varselinnretningen og/eller registratoren kan være anordnet til

å reagere på den vakuumfølsomme innretning og den hastighets-følsomme innretning for å gi et varselsignal og/eller foreta

en registrering kun når den følte rotasjonshastighet er større enn en forutbestemt hastighetsverdi.

Registratoren kan være innrettet og anordnet slik at den foretar en registrering som er indikativ av lengden av den periode hvor graden av vakuum holder seg under det forutbestemte vakuumnivå.

Ifølge oppfinnelsen er det i et motorkjøretøy som omfatter en forbrenningsmotor som har en innløpskanal for tilførsel av luft eller en blanding av luft og brennstoff til motoren, tilveiebragt en vakuumfølsom innretning anordnet til å føle graden .

av vakuum i innløpskanalen, en hastighetsfølsom innretning anordnet til å føle'motorens rotasjonshastighet, og en varsels- . innretning og/eller en registrator som reagerer på den vakuum-følsomme innretningbg den hastighetsfølsomme innretning fbr å bevirke et varselsignal og/eller utføre en registrering når det vakuum som føles av den vakuumfølsomme innretning faller under en forutbestemt vakuumverdi, hvilken forutbestemt vakuumverdi er en økende funksjon av den følte rotasjonshastighet.

Oppfinnelsen skal beskrives i større detalj under henvisning

til det utføreiseseksempel som er illustrert på vedføyede tegning.

Fig. 1 er et skjematisk diagram for en kontrolleringsanordning ifølge oppfinnelsen installert i et motorkjøretøy;

fig. 2 er'en grafisk fremstilling som illustrerer funksjonen

av anordningen på fig. 1; og

! "■ ■ ' I

fig. 3 er en grafisk fremstilling som illustrerer funksjonen av en alternativ utførelse av oppfinnelsen, hvor den forutbestemte' vakuumverdi hvorved varselsignalet bevirkes og en registrering utføres er en trinnvis økende funksjon av motorens rotasjonshastighet og øker i tre trinn, istedenfor i to trinn som til-fellet er for anordningen på "fig. 1.

På fig.. 1 betegner henvisningstall 100 generelt en kontrolleringsanordning som er forbundet med innløpskanalen 102 for tilførsel av en blanding av brennstoff og luft til forbrenningsmotoren i et motorkjøretøy.

Innløpskanalen omfatter et løp 104 av kjøretøyets forgasser, hvilken forgasser har en. klaffeventil 106 for regulering av strømningshastigheten av blandingen av luft og brennstoff til motoren. Innløpskanalen 102 omfatter videre et innløpsmanifold 108 (vist med brudt-linje) som fører til motorens forskjellige sylindere.

Kontrolleringsanordningen 100 omfatter en vakuumfølsom innretning 110 i form av to membrananordninger 112.1 og 112;2 festet til

en felles monteringsbrakett (ikke vist). De to membrananordninger er av lik konstruksjon, og selv om kun membrananordningen 112.1 skal beskrives nedenfor, vil beskrivelsen også gjelde membrananordningen 112.2, idet delene som inngår i membrananordningen 112.2 på tegningen er angitt med samme henvisningstall som.for membrananordningen 112.1, bortsett fra at de etterfølges av et suffiks 2 istedenfor et suffiks 1.

Membrananordningen 112.1 har et membranhus 114.1 montert på monteringsbraketten, en membran 116.1 og. en stang 118.1 som er festet til membranen 1'16.1 og som rager ut fra huset 114.1.

Membranhiiset 114.1 er forbundet med det indre av forgasserløpet 104 på et punkt nedstrøms for klaffeventilen 106 ved hjelp, av et rør 120.1. Rørene 120.1 og 120.2 for membrananordningehe 112.1 og 112.2 er innbyrdes forbundet ved hjelp av en T-for-bindelse 122.

;På stangen 118.1 er det anordnet en aktiveringskrave 124.1.

,Det er videre anordnet en mikrobryter 126.1 som er innrettet I| til å aktiveres av aktiveringskraven 124.1. Mikrobryteren 126.1 er montert på en slik måte på monteringsbraketten at den er glidbart justerbar i en retning parallell med lengderetningen av stangen 118.1. Alternativt,. eller i tillegg, kan aktiveringskraven 124.1 være justerbart montert på stangen 118.1 for å tillate justering av den langsgående stilling av aktiveringskraven på stangen 118.1. Den frie ende av stangen 118.1 styres i en'føring 128.1 som står fast i forhold til monteringsbraketten.

På venstre side av membranen 116.1 (som sett på tegningen) er det inne i membranhuset 114.1 anordnet en trykkfjær 130.1 som tvinger membranen mot høyre side av membranhuset. Således virker fjæren 130.1 mot virkningen av vakuum i membranhuset 114.1 mot venstre side av membranen 116.1.

For å gi justeringsmulighet for det vakuumnivå i innløpskanalen 102 som aktiverer mikrobryteren 126.1, ér anordningen 112.1 forsynt med to justeringsskruer 132.1 og 134.1 som står i inngrep, med hver sin av to gjengede muttere 136.1 og 138.1 som er festet til membranhuset 114.1. De gjengede deler av skruene 13 2.1 og 134.1 rager ut i samme retning som stangen 118.1 fra membranhuset 114.1. Mellom den gjengede ende av hver av skruene 132.1. og 134.1 og et åk 14 0.1 som er festet til enden av stangen 118.1 forløper det en skruefjære 142.1. Hver skruefjær 142.1 er forbundet med enden av den respektive skrue ved hjelp av svivel-forbindelse 144.1.

Kontrolleringsandrdningen 100 omfatter videre en elektrisk krets 146. En høyttaler 148 og et elektromekanisk telleverk 150 er forbundet med den elektriske krets 146. Høyttaleren 148

er forbundet elektrisk med kretsen 146 via ét fjernbart ledd 151.

Kontrolleringsanordningen 100 omfatter videre en første portinn-retning 152.1, en andre portinhretning 152.2 og en tredje port-innretning 152.3. Den omfatter videre en hastighetsfølsom innretning 154 som har to. utganger, nemlig en første utgang 156.1

og en andre utgang 156.2. Den hastighetsfølsomme innretning er forbundet med kontaktbryterpunktene 157 på motorens fordeler i tilfelle av en gnisttenningsmotor. Den hastighetsfølsomme inn-j

retnings 154 funksjon er slik at når motorens hastighet befinner seg over en første forutbsstemt hastighet vil et utgangssignal opptre på den første utgang 156.1, mens når motorhastigheten er høyere enn en andre, høyere forutbestemt hastighet vil et utgangssignal også opptre på den andre utgang 156.2. Slik has-tighetsf ølsom innretning er i og for seg tidligere kjent,

og en hvilken som helst egnet utgave som gir utgangssignaler på to utganger ved forskjellige hastigheter kan benyttes.

Den første forutbestemte hastighet kan være omtrent 1000 om-dreininger/min. og den andre forutbestemte hastighet kan være omtrent 3000 omdreininger/min. Disse forutbestemte hastigheter kan være justerbare.

Utgangen 156.1 er forbundet med en av inngangene på portinnretningen. 152 . 1 som har en OG-funksjon, og utgangen 156.2 er forbundet med en av inngangene på portanordningen 152.2 som også har en OG-funksjon. Mikrobryteren 126.1 er forbundet med en av inngangene på portanordningen 152.3, som har en ELLER-funksjon, og mikrobryteren 126.2 er forbundet med.den andre inngang på portinnretningen 152.2. Utgangen av portinnretningen 152.2

er forbundet med den andre inngang på portinnretningen 152;3, og utgangen på portinnretningen 152.3 er forbundet med den elektriske krets 146. Den andre inngang på portinnretningen 152.1 er forbundet med en kraftkilde 158 for kretsen 146.

Kontrolleringsinnretningens 100 funksjon er som følger. Justeringsskruen 132.1 og 134.1 justeres slik at mikrobryteren 126.1 vil aktiveres ved en lav grad av vakuum i innløpskanalen 102, eksempelvis omtrent 15 kPa (vakuum). Justeringsskruene 132.1 og 134.2 justeres slik.at mikrobryteren 126.2 vil aktiveres ved en høyere grad av vakuum i innløpskanalen, eksempelvis 40 - 5 0 kPa (vakuum).

Under gode motorfunksjonsforhold vil graden av vakuum i innløps-kanalen 102 være høy, typisk omtrent 70 kPa (vakuum), noe som gir god utnyttelse av brennstoffet som suges inn i motoren via innløpskanalen. Motoren vil også vanligvis løpe med en rotasjonshastighet som er over den første forutbestemte hastighet,, slik at et utgangssignal vil opptre på utgangen 156.1 som gjør det mulig for porten 152.1 å sende elektrisk kraft fra krafttil-førselsledningen 158 til den elektriske krets 146. Dersom motorens hastighet er over den andre forutbestemte hastighet på eksempelvis 3000 omdreininger/min. , vil også den andre port 152.2 åpne.

Når kjøretøyets gasspedal trykkes ned slik at klaffeventilen

106 åpner ytterligere, synker graden av vakuum i innløpskanalen 102, spesielt dersom piedalen trykkes raskt inn eller inntrykkingen

•skjer mens motoren løper med lav rotasjonshastighet, og fører

til uøkonomisk bruk av brennstoffet. Den lavere grad av vakuum vil forårsake at membranen 116.1 og stangen 118.1 beveger seg mot høyre som sett på tegningen, og mikrobryteren 126.1 blir aktivisert. Oppbygningen av den elektriske krets 146 er slik at når mikrobryteren 126.1 aktiveres, utsendes et hørbart signal' i form av en intermittent piping fra høyttaleren 148,

og dersom mikrobryteren 126.1 fortsatt aktiveres.for mer enn eksempelvis to pip, vil en tellerenhet bli registrert.av telleverket 150 for hvert påfølgende pip. Oppbygningen av en krets som funksjonerer som beskrevet vil kunne lages av en fagmann og vil derfor ikke bli beskrevet i detalj. Intermittent piping

kan f.eks. tilveiebringes av en frittløpende multivibrator som energiseres når mikrobryteren 126.1 aktiveres. Telleverket kan drives av den samme frittløpende multivibrator via et par hensiktsmessig anordnede bistabile multivibratorer som hindrer funksjonen av telleverket for de to første svingninger av den frittløpende multivibrator.

Dersom føreren slipper opp på gasspedalen eller dersom han veksler til et lavere gir som vil føre til høyere motorhastighet for samme kjøretøyhastighet, vil graden av vakuum i innløpet 1.02 stige og bevirke at membranen 116.1 og stangen 118*1 igjen beveger seg mot venstre som sett på tegningen. Dette vil bevirke at aktiveringskraven 124.1 vil frigjøres fra mikrobryteren 126.1 slik at bryterens kontakter åpner. Dette vil i sin tur hindre ytterligere piping av høyttaleren 148 og telling av telleverket 150. Forutsatt åt motorhastigheten er mindre enn 3000 omdreininger/min. vil aktivisering av mikrobryteren 126.1 ikke ha noen effekt, fordi porten 152.2 vil være lukket. Ved motorhastigheter over den andre forutbestemte hastighet på | '3000 omdreininger/min. vil det også opptre et utgangssignal på i utgangen 156.2 og åpne den andre port 152.2. Som nevnt ovenfor, er den andre membraninnretning 112.2 justert slik at mikrobryteren 126.2. vil aktiviseres ved et vakuumnivå som er høyere enn det som aktiviserer mikrobryteren 126.1 for den første membraninnretning 112.1. Dersom motoren således løper over den andre forutbestemte hastighet, vil kontrolleringsanordningen 100 være mer følsom for fall i vakuumnivå i innløps-kanalen 102 og vil forårsake piping og telling via mikrobryteren 126.2 til den andre membraninnretning 112.2>porten 152.2 og porten 152.3. Således vil kjøretøyets fører måtte være.mere forsiktig med gasspedalen når han kjører med høy hastighet enn når han kjører med lav hastighet.

Dersom .kjøretøyets motor eksempelvis stopper, vil utgangssignalene forsvinne både fra utgangen 156.2 og utgangen 15 6.1. Dette vil lukke porten 152.1, fjerne den elektriske tilførsel tii den elektriske, krets 146 og således forhindre at pip sendes ut fra høyttaleren 148 og at telleverket 150 foretar registreringer.

I et alternativt arrangement kan den hastighetsfølsomme innretning 154 være anordnet via sin utgang 156.1 for å hindre mikrobryteren 126.1 fra å aktivere den elektriske krets 146 ved hjelp av en portkrets anordnet på lignende måte som portkretsen 152.2.

I et alternativt arrangement kan de to mikrobrytere 126.1 bg

et 126.2 være montert på samme membraninnretning slik at de aktiveres med forskjellig vakuumnivå. Dette vil eliminere nødvendigheten av to separate membraninnretninger, mén vil kreve en mer avansert membraninnretning.

Funksjonen av anordningen på fig. 1 er grafisk illustrert på

fig. 2. Fig. 2 angir graden av vakuum som en funksjon av motorens rotasjonshastighet, under hvilket vakuum et varselsignal utsendes av høyttaleren 14 8 og en registrering foretas av registratoren 150.

På fig. 3 er det vist en grafisk fremstilling i likhet med fig. 2|Som illustrerer funksjonen av en tretrinnsanordning. I denne j anordning tilveiebringes intet signal eller registrering ved motorhastigheter under 1000 omdreininger/min. uansett graden av vakuum i innløpsmanifoldet. Ved hastigheter mellom 1000 omdreininger/min. og 2300 omdreininger/min. gis det varselsignaler eller foretas registreringer ved vakuumnivåer på mindre enn 10 kPa, ved hastigheter mellom 2300 omdreininger/min. og

2750 omdreininger/min. ved vakuumnivåer på mindre enn 20 kPa,

og hastigheter over 2750 omdreininger/min. ved vakuumnivåer på mindre enn 3 5 kPa.

Om ønskelig kan en skråstilt kvikksølvinneholdende kapsel 160 (vist med brudt linje) med et par elektroder være forbundet med utgangen av ELLER-porten 152.3. Kapselen kan være anordnet slik at når kjøretøyet heller mer enn en forutbestemt (justerbar) vinkel med horisontalen i kjøretøyets kjøreretning, vil den elektriske kontakt mellom kapselens elektroder brytes. Dette gjør det mulig for føreren å trå hardt på gasspedalen ved f.eks. kjøring opp en rampe eller annen bratt hellning uten å bli belastet med registreringer, på registratoren 150.

Høyttaleren 148 kan bringes til taushet ved å fjerne leddet 151. Dette kan eksempelvis være nyttig når det er ønskelig å utvelge førere på grunn av deres økonomiske kjøreevne før de ansettes.

Når en sjåfør således søker ansettelse, gis han et kjøretøy og bes kjøre dette en forutbestemt rute. Antall registreringer på telleverket etter fullført prøvekjøring evalueres deretter^

og kun de førere som returnerer med ét lavt antall registreringer, ansettes.

Det vakuumnivå som aktiverer bryteren 126.6 (dvs. det nivå angitt ved 162 på fig. 2),.kan velges slik at når kjøretøyet kjører jevnt med en forutbestemt høy hastighet, eksempelvis 90 km/t,

vil graden av vakuum i innløpsmanifoldet være like over linjen 162. Ved forsøk på å øke kjøretøyets hastighet over den forutbestemte høye hastighet, selv om dette skjer meget gradvis,

vil graden av vakuum falle under linjen 162, og anordningen vil belaste føreren ved å utstøte varselsignaler og foreta registreringer. Anordningen virker således ved lave hastigheter til å hindre rask akselerasjon av kjøretøyet, mens den ved høy hastighet virker til å hindre hastigheter•over en forutbestemt høy hastighet.

Claims (6)

1. Fremgangsmåte for kontrollering av bruken av en forbrenningsmotor som har en innløpskanal for tilførsel av luft eller en blanding av brennstoff og luft til motoren, hvilken fremgangsmåte omfatter: Føling av graden av vakuum i innløpskanalen; og tilveiebringelse av et varselsignal og/eller utføring av en registrering når graden av vakuum faller under en forutbestemt vakuumverdi, karakterisert ved . at motorens rotasjonshastighet føles og at den forutbestemte vakuumverdi er en økende funksjon av den følte rotasjonshastighet.

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at den forutbestemte vakuumverdi er en trinnvis økende funksjon som øker i to eller flere trinn med økende rotasjonshastighet.

3. Fremgangsmåte ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at nevnte varsel tilveiebringes og/eller nevnte registrering utføres kun når den følte rotasjonshastighet er større enn en forutbestemt hastighetsverdi.

4. Fremgangsmåte ifølge et av de foregående krav, ka' rakte.risert ved at når graden av det følge vakuum faller under den forutbestemte vakuumverdi, foretas det en registrering, hvilken registrering er indikativ av lengden av den periode det følte vakuum forblir under det forutbestemte vakuumnivå.

5. Fremgangsmåte ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at den anvendes for en forbrenningsmotor som har en forgasser i nevnte innløpskanal for å gi en blanding av brennstoff og luft til motoren, og en klaffeventil for regulering av strømningshastigheten av nevnte blanding til motoren, hvor graden av vakuum føles nedstrøms for klaffeventilen. .

6. Kontrolleringsanordning for bruk ved kontrollering av !bruken av en forbrenningsmotor som har en innlø pskanal for til-j ;førsel av luft eller en blanding av brennstoff og luft til motoren, hvilken kontrolleringsanordning omfatter: En vakuumfølsom innretning for føling av graden av vakuum i innløpskanalen; og en varselinnretning og/eller en registrator (148, 150) som reagerer på den vakuumfølsommé innretning med å bevirke et varselsignal og/eller foreta en registrering når det vakuum som føles av den vakuumfølsomme innretning faller under en forutbestemt vakuumverdi; karakterisert ved at den omfatter en hastighetsfølsom innretning (154) for føling av motorens rotasjonshastighet, og at varselinnretningen og/eller registratoren (148, 150) reagerer på den hastighetsfølsomme innretning (154) på en slik måte at den forutbestemte vakuumverdi er en økende funksjon av den følte rotasjonshastighet. li Anordning ifølge krav 6, karakterisert ved at den vakuumfølsomme innretning omfatter en elektropneumatisk transduktor (112.1, 112.2) for tilveiebringelse av et elektrisk signal som er indikativt for graden av vakuum i innløpskanalen.

8. Anordning ifølge krav 6 eller 7, karakterisert ved at den forutbestemte vakuumverdi øker trinnvis i to eller flere trinn med økende rotasjonshastighet.

9. Anordning ifølge et av kravene 6-8, karakterisert ved at varselinnretningen og/eller registratoren (148, 150) reagerer på den vakuumfølsomme innretning (112.1, 112.2) og den hastighetsfølsomme innretning (154.) for å gi et varselsignal og/eller utføre en registrering kun når den følte rotasjonshastighet er større enn en forutbestemt hastighetsverdi.

10. Anordning ifølge et av kravene 6-9, karakterisert ved at registratoren (150) er innrettet og anordnet til å utføre en registrering som er indikativ av lengden av den periode graden av vakuum forblir under det forutbestemte vakuumnivå.

11. Motorkjøretøy omfattende en forbrenningsmotor som har ,en innløpskanal for tilførsel av luft eller en blanding av i ^brennstoff og luft til motoren, e•n vakuumfølsom innretning anordnet for føling av graden av vakuum i innløpskanalen, og en varselinnretning og/eller en registrator som reagerer på den vakuumfølsomme innretning for å gi et varselsignal og/eiler foreta en registrering når det vakuum som føles av den vakuum-følsomme innretning faller under en forutbestemt vakuumverdi, karakterisert ved at det omfatter en hastig-hetsf ølsom innretning (154) som er anordnet for å føle motorens rotasjonshastighet, og at varselinnretningen og/eller registratoren (148, 150) er innrettet til å reagere på den hastighets-følsomme innretning (154) på en slik måte at den forutbestemte vakuumverdi er en økende funksjon av den følte rotasjonshastighet;