<Desc/Clms Page number 1>
"Verbeterde bagagedrager voor autovoertuigen en dergelijke!'.
De huidige uitvinding heeft 'betrekking op een verbeterde bagagedrager voor autovoertuigen en dergelijke, met andere woorden een bagagedrager die op traditionele wijze op het dak van een autovoertuig, karavaan, autobus of dergelijke kan aange- bracht worden om alzo goederen te vervoeren.
Men weet dat tot op heden zulke bagagedragers in het algemeen worden verwezenlijkt in metaal, bijvoorkeur aluminiumstrippen die op geschikte wijze met elkaar verbonden worden, teneinde een geraamte te vormen dat al dan niet voorzien is van opstaande randen, teneinde het wegschuiven of verschuiven van de goederen te beletten en waarbij zulke geraamten of rekken steeds voorzien zijn van bevestigingsorganen die toelaten de
<Desc/Clms Page number 2>
bagagasrager aan te brengen, hetzij op het dak van het betreffend voertuig, hetzij in de randgoot van zulk dak.
Het grote nadeel van de tot op heden bekende bagage- dragers is dat de goederen die er worden op geplaatst, zelfs wanneer zij zijn afgedekt en wanneer het voertuig zich voortbe- weegt in de regen, sneeuwval of dergelijke, nog steeds kunnen nat worden door het nat dat zich tussen het dak en de bagage- drager van het voertuig bevindt en dat tegen de goederen wordt gebracht, hetzij door het opspatten zelf, van dit nat, hetzij : door het opspatten van voorliggers.
Het enigste middel dat erin bestaat om een bagage, res- pektievelijk goederen, totaal droog te houden is, bij de tradi- tionele bagagedrager, dat men zulke goederen totaal omwikkelt met een voor water ondoordringbaar materiaal zoals plastiek, zeildoek of dergelijke.
Het is vanzelfsprekend dat dit in de meeste gevallen een ingewikkelde en tijd in beslagnemende opgave is die alzo zeer dikwijls wordt verwaarloosd, meer speciaal wanneer men vertrekt met goed weer zodat, wanneer onderweg het weder plotseling omslaat, de goederen nat worden.
Een ander nadeel van de traditionele bekende bagagedrager$ is, meer speciaal wanneer zij in een materiaal zijn ver- wezenlijkt dat niet vlug oxydeert, zoals bijvoorbeeld aluminium, dat zij relatief zeer kostelijk zijn.
De huidige uitvinding heeft betrekking op een eenvoudige en goedkope bagagedrager waarin om het even welke goederen kannen vervoerd worden, zelfs losse goederen, poedervormige goederen of dergelijke, en waarbij, wanneer zulke bagagedrager is afgedekt met een voor vocht ondoordringbaar materiaal, zoals plastiek, zeildoek of dergelijke, de goederen volledig waterdicht zijn opgeborgen.
Een ander voordeel van zulke bagagedrager is dat hij
<Desc/Clms Page number 3>
zodanig is verwezenlijkt dat hi j in bepaalde gevallen kan ge- bruikt worden voor het opbergen en/of wegdragen van goederen, terwijl in andere gevallen zulke bagagedrager, nadat hij van het dak van het voertuig is verwijderd, eenvoudig kan gebruikt worden als vlot of klein bootje om in het water mee te spelen.
De verbeterde bagagedrager voor voertuigen volgens de huidige uitvinding die de voornoemde en andere voordelen ver- toont bestaat hiertoe hoofdzakelijk uit een kuipvormig lichaam; aan iedere zijde van dit lichaam minstens één paar afneembare organen die toelaten zulke bagagedrager op het dak van een voer- tuig te bevestigen en bijkomende middelen die over zulk kuip- vormig lichaam kunnen aangebracht worden om de erin geplaatste goederen te beschermen tegen de weersomstandigheden.
Bijvoorkeur zal zulke bagagedrager verwezenlijkt worden in een kunststof, plastiekmaterie of dergelijke.
Teneinde de kenmerken van de huidige uitvinding beter aan te tonen zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven net verwijzing naar de bijgaande tekeningen waarin: figuur 1 in perspektief de eenvoudigste vorm weergeeft van een bagagedrager volgens de uitvinding, aangebracht op het dak van bijvoorbeeld een personenwagen; figuren 2, 3 en 4, respektievelijk doorsneden zijn volgnes de lijnen II-II, 111-111 en IV-IV in figuur 1; figuur 5 op groter schaal het gedeelte weergeeft dat Ln figuur 3 door F5 is aangeduid; figuur 6 een variante toont van figuur 5;
EMI3.1
figuur 7 een ui tvoerlngsvariante weergeeft Tan een bagagedrager volgens de uitvinding;
figuur 8 een doorsnede is volgens lijn VIII-VIII in @iguur 7; figuur 9 op groter schaal het gedeelte weergeeft dat n figuur 8 door F9 is aangeduid;
<Desc/Clms Page number 4>
figuur 10 een doorsnede is volgens lijn X-X in fig 7; figuur 11 op grotere schaal het gedeelte toont dat in figuur 10 is aangeduid door F11; figuur 12 in perspektief de 'bagagedrager toont volgens de figuren 7 tot11, nadat hij is opengeplooid en in deze open- geplooide toestand de twee delen aan elkaar zijn bevestigd ten- einde bijvoorbeeld een vlot, bootje of dergelijke te vormen.
Zoals is weergegeven in de figuren 1 tot 5 bestaat de bagagedrager volgens de uitvinding, in zijn eenvoudigste vorm, uit een bak 1 die hoofdzakelijk gevormd is door een bodem
EMI4.1
twee zijwanden, respektievelijk .-., een achterrand 1 en een voorrand 6, waarbij de opstaande zijwanden 3-4 en 5 bi jvoorkeur vertikaal zullen verwezenlijkt worden, terwijl de voorrand 6 een gebogen vorm zal vertonen teneinde de wrijvingsweerstand van de lucht te verminderen.
Aan iedere zijde is de voornoemde bagagedrager voor- zien van verdikkingen, respektievelijk 7 en 8, waarin de ele- =enten zullen aangebracht worden die toelaten zulke bagagedrager ! bijvoorbeeld te bevestigen op de dakgoot 9 van een personen- voertuig of ander voertuig 10.
Tot dit doel is in iedere verdikking 7 en 8 een schroef- ;
EMI4.2
draadgat 11 aangebracht waarmede een ;eh:oefdrt.acste..ng of een uitwendig van schroefdraad voorzien buisje 12 kan sarien,tex;-',-en, dat bijvoorbeeld in en uit zulke verdiMdLag kan geschroefd worden door de aa-nwesigheid van een &7arse 'boring c-aain een eereedschap of nagel kan aangebracht morden om in- en uit- schroeven te vergemakkelijken.
Het buiten de zijwand 3 respdrëie-yelijk cale¯gen gedeelte van zulke stang of huisje 12 Is Biot 'voorsien VEn schroefdraad en heeft enkel als doel een geleiding te -vemen vovr een ui-teinde 2-1 van een opzichself bekend te- qmst,li,^wg:n 15. in het voornoemd gedeel-ce 1-4. is echrcsfdraad voorsien ïr'Ff3-t.'C:e een 8 '.''lf:i::'L'f' J c'-ayb!:, ieiid.3
<Desc/Clms Page number 5>
het orgaan 15 te kannen verschuiven ten opzichte van het buisje of staaf en dit orgaan op de geschikte plaats te kunnen verbinden met zulk buisje teneinde de bagagedrager te kunnen regelen ten opzichte van de breedte van het voertuig waarop hij moet aangebracht worden.
Eveneens bekomt men op deze wijze dat, na het verwijderen van de eigenlijke bevestigingsorganen 15 van zulke bagagedrager, ook eventueel de staafjes of buisjes 12 kunnen uitgeschroefd worden, teneinde een gewone bak te vormen. Zulke bak kan, bijvoorbeeld tijdens de vakantie, gebruikt worden als vlot of speelbootje in het water.
Eveneens kan zulke bak, nadat hij verwijderd is van de wagen, in bepaalde gevallen gebruikt morden om goederen van één plaats naar een andere te dragen, waarbij de buisjes ofstaafjes
EMI5.1
1? al dan niet zullen uitgeschroefd worden en wmarbi j deze huisjes in bepaalde gevallen zullen ktsmen gebruikt worden als h.lldgrep on het dragen vin sulke bak te vernes'ke3ijkeri.
Flet is ver1.Zelfsprc;:o:nd dat de goederen die in zulke bagagedrager morden aangebracht, bij voorkeur en Beer speciaal wssmeer het regonaehtig T.'eer is of in de v4nter, zullen afgedekt 7;{)l'{1o::1 door oen voor vocht "31á.'t"'-.!: 'a?'u^u^-.:'' materiaal zoals '3iJJlo(':.:p plc3ti': of t'C-:.'7r¯ ;-s3:j sulke c#hmlsels, v :.. ¯¯J: v$... ' .aa.T \ie:;'''iP0ev(m door 17 2'XEJ:l vel"';7ezenlijld; worden afhankelijk "7::n de aEi:etinie#i van dé bagagedrager en km'll1el'l voorzien T.'orden 70.1. lic1delG:l -zoals 5.:W2 en dergelijke die op r--ie i...'":iC3u.é.jv .:djze w.#:ts'è;¯: d'3 700:r.-.r.08!:lde huisjes of staafjes, r33p:cievelj.k t. .io d.3 :Ji.;¯,=#'3jlte Fidr....G..C.áy^3wx.C:.. .,,..;ltaPsYI k1.ml';0:J. [:1Ssh?Ë.:!::t =':J?:. ,ü 1 63 bagagedrager sa. 3lzo de erin GC8-!;c-w:::lda SOedCl"211. ef te dali:c-1* 1B.=3ne< ;a=i 1 "'11 ;
1 <",-,1 h,') 1- ,i"( t'.'.x 36' , bijvoorbeeld in de b# 1#= 3.1 6,:1. of -?'e? '::'''[.¯.3 2.,);E"b:;'-):ll::311,. \""iaarlL.1cra \7ater, éit C''72-;..(.l ë:c" een cn-8:'-..J.0:ï.;;8 i'e=1.#nb==i of delG31ijl;:e in
<Desc/Clms Page number 6>
zulke bagagedrager terecht komt, kan wegvloeien. Zulke gaten zullen vanzelfsprekend gedicht worden wanneer men zulke bagage- drager gebruikt voor het vervoeren van kleine onderdelen en wanneer men zulke bagagedrager gebruikt om in het water mee te spelen, waarbij tot dit doel eenvoudige schroeven kunnen voorzien worden die via afdichtingsringen aan de onderzijde en de bovenzijde van de bodem 2 kunnen aangebracht worden om alzo deze gaten tijdelijk te dichten.
In deze uitvoeringsvorm volgens de figuren 1 tot 5 zijn de voornoemde verdikkingen 1 en 8 aan de buitenzijde van de bagagedrager aangebracht.
In figuur 6 is een variante weergegeven waarbij deze verdikkingen aan de binnenzijde zijn aangebracht teneinde alzo aan de buitenzijde een zeer effen bodemvlak te bekomen.
EMI6.1
In de uitvoeringsvorn volgeaa de figuren 7 tot 12 bestaat de bagagedrager volgens de uitvinding hoofdzakelijk uit een onderste gedeelte dat nagenoeg op identieke wijze verwezen- lijkt is zoals weergegeven in de figuren 1 tot 5, waarbij op
EMI6.2
dit onderste gedeelte of kuipvormig elem3r"t 1 een -eeda kuipvormig element z is aangebracht dat in vors en afmetingen juist gelijk is aan het element .1 doch dat offi8>3keerd uordt Qsn[!3ol'f'.cht, waarbij deze twee elementen bij 'voorbeeld net elkaar verbonden zijn door Eiddel van een of meer scharnieren in dit geval 7ee, respectievelijk 19 en 20.
Het is vanzelfsprekend dat de delen 1. en 18 eveneens -
EMI6.3
los op eJlc.::ar 1#men geplaatet worden, zonder dat sch9.l":li.t:n gebruikt ::*a-den.
Cp de zijwa.""lden 2. en .1 van het onderste element sal aen bijvoorbeeld de E&m1elijke orgsaen voorzien VaAl verb1ndinGselc:::8nten 1, t:x . j7, op de zijwanden gg en 12 Vel1 het element de v:cou;eli v'- ias keleenten van zulke inr5.chtin3 .G1 sullen aangebracht -.orden. Sulke ssshaakelci.ienten b.1..i:men in ieder g0schiki.
<Desc/Clms Page number 7>
aantal en in iedere geschikte vorm voorzien worden.
Men bekomt op deze wijze dat, nadat de goederen in de bagagedrager zijn aangebracht, respectievelijk in het onderste kuipvormig element 1, het bovenste element eenvoudig op het onderste kan gescharnierd worden om alzo een volledig waterdichte bagagedrager te bekomen.
Alhoewel in deze uitvoeringsvorm de randen van de delen 1 en in elkaars verlengde zijn geplaatst is het vanzelfsprekend dat bijvoorbeeld de zijwanden van het bovendeel 18 zouden kunnen voorzien worden van een gedeelte dat over de onderrand valt van het onderste element 1 teneinde alzo de waterdichtheid nog te vergroten.
EMI7.1
De voornoemde bevé"stigingeelerenten z zijn op iden- tieke wijze aangebracht, zoals dit het geval was voor de uit- voering volgens de figuren 1 tot 5, doch niets belet andere
EMI7.2
0c76stigingsolenenten te gebruiken die op andere dan de weer- gegeven wijze met de 'bagagedrager, respektievelijk riet het voertuig worden verbonden.
In Het geval van de uitvoeringsvorm volgens figuur 7
EMI7.3
zal I?en bij voordeur in de yhter : ac:eaf reopcJc"'.;iEJvelijk 2. en Zi, vsa de delen 1 en 12, ::3e:l'(c:re ±;;I.te!1 'voorzien, reepeldievelijk ±..i-2ê.-J;1-?"ê. en 22. voor hast onderste deel, cn 2±-2!-2Z-21 en 11. voor :.'v 'bovenste gédeelte, waarbij deze gaten, =i'.W..'r de ele2enten 1 en 1?- in e127-aars verlengde zijn GCplt3t, ee aan '?e3 :":et e:¯'>T co-axiaa.1 ijn sepIn.atst.
Eet Yo16taa a3- dooreen de verschillende paren gaten, r#S?a:-;-:ievelijk 2,2.- 2Sh 6.-3l, 21.-;;g, ,gg-2 en zj-li een b1.:t:t; .22 a;;,2 te brengen die vi:. een roer 2i do t\.>i:E: delen tecen elkaar brcnGt te:as1r.(3 4.G.,,.:...o in de figom* 12 i3 weergegeven, een yelatief groot vlet of beekje te vorsen.
Teneinde do .:-3."tol'/;!cz:.:;:b:id Yz>.1l c'ulk vlot of bootje te 1-erzekeü-cn ;;;m rei; tussen do doppen V2J1 r.lU."kQ bou+en en de
<Desc/Clms Page number 8>
neer 36 dichtingsringen aanbrengen, ofwel zal men, zoals in figuur 9 is weergegeven, tijdens het monteren van de bouten over het lichaam ervan en tussen de wanden 5 en 24, stroken rubber of dergelijke 37 aanbrengen die tijdens het tegen elkaar drukken, via de bouten 35 en de schroeven 36 van de elementen 1 en 18, de waterdichtheid automatisch vers: oreren en die tegelijkertijd als afstandstuk dienen tussen deze elementen wanneer de schar- nieren zoals in het bijgaand voorbeeld uitwendig zijn aangebracht.
Het is vanzelfsprekend dat zulke bagagedrager in iedere geschikte vorm kan verwezenlijkt worden waarbij de bodem en/of de zijwanden al dan niet kunnen voorzien worden van verstevigings--. elementen, zoals ribben, plaatselijke verdikkingen, enz.
Men bekomt op deze wijze een bagagedrager die toelaat goederen, zelfs losse goederen, poedervormige goederen en derge- lijke op zeer eenvoudige wijze te transporteren boven op het dak van een voertuig, waarbij deze goederen totaal droog kannen gehouden worden.
Nog een ander voordeel van zulke bagagedrager is dat het lawaai, dat meestal optreedt bij de traditionele bagage- dragers, door de vind die tegen de verschillende dwarssteunen en langsstennen blaast, nagenoeg totaal wordt uitgesloten door de gestroomlijnde effen vorm van zulke bagagedrager.
Men bekomt tevens dat men zulke bagagedrager eveneens kan aanwenden in die gevallen waar men losse kleine stukken over een zeer kleine afstand zoet verplaatsen en tevens dat men bij- voorbeeld tijdens de vakantie, weekeinden of dergelijke zulke bagagedrager kan gebruiken ale vlot en spelelement in het water.
Eveneens zou men bijkomende wieltjes kannen voorzien die bij- voorbeeld op geschikte wijze aangebracht worden over de staafjes of buisjes 12, nadat de organen 15 zijn verwijderd om alzo een kar te vormen voor het verplaatsen van goederen, als speelgoed voor kinderen of dergelijke.
<Desc/Clms Page number 9>
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de bijgaande tekeningen weerge- geven uitvoeringen, doch zulke bagagedrager kan in allerlei vormen en afdelingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader der uitvinding te treden.
EISEN,
1.- Verbeterde bagagedrager voor voertuigen, met het kenmerk dat hij hoofdzakelijk bestaat uit een kuipvormig lichaam; aan iedere zijde van dit lichaam minstens één paar afneembare organen die toelaten zulke bagagedrager op het dak van een voertuig te bevestigen; en bijkomend middelen die over zulk kuipvormig lichaam kunnen aangebracht worden om de erin geplaatste goederen te beschermen tegen de weersomstandigheden.
2. - Verbeterde bagagedrager volgens eis 1, met het kenmerk dat het kuipvormig lichaam in een plastiekmaterie is verwezenlijkt.
3.- Verbeterde bagagedrager volgens eis 1, met het kenmerk dat het kuipvormig lichaam gevormd wordt door een vlakke bodem; drie rechtop staande zijwanden en één opwaarts gerichte gebogen voorwand.
4. - Verbeterde bagagedrager volgens één of meer voorgaande eisen, met het kenmerk dat aan de zijwanden verdikkingen zijn voorzien voor het aanbrengen der bevestigingsorganen. **WAARSCHUWING** Einde van DESC veld kan begin van CLMS veld bevatten **.